铁路噪声声屏障设计说明

1、铁路噪声声屏障设计1、项目概况11 项目设计背景： 以下情况为我国拟建邯郸至黄骅港铁路线经过王庄时的基本情况。噪声源 强：货车的速度为 80km/h，噪声源强为 81.9dB，长度为 890m；客车的速度为 120 km/h，噪声源强为 78.9dB，长度为 432m。车流量为：近期，货车 44 列/ 日，客 车 4 列 / 日；远期，货车 58 列 / 日，客车 6 列 / 日。现状监测值见下表：监测点现状（ Leq/dB ）标准值（ Leq/dB ）备注昼间夜间昼间夜间8-141.639.96050临路第一排，距铁路外轨中心线距离 30m8-240.538.0605045m处8-343.4

2、39605060m处现场示意图如下：图一敏感点情况图12 项目设计意义：铁路以其速度快、 运能大、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济 发展的新需求，铁路客运向高速、舒适、安全的方向发展，已成为世界铁路发展 的总趋势。 1994年我国第一条准高速铁路 广深线 （160kmh）式投入运营。 2003 年 12月顺利开通了第一条时速达 200kmh的秦沈快速客运专线， 2008年 4月， 设计速度达 300 kmh 京沪高速铁路正式开工建设， 08年 8月我国第一条具有 自主知识产权、同时也是世界第一个营运速度达至 U350 kmh 的京津城际铁路 正式开通运营， 标志着我国高速铁路技术达到

3、世界先进水平。 但与此同时高速铁 路的建设也带来了一系列的环境问题， 如振动、 噪声及电波干扰等， 其中以噪声 的社会影响最大。设置声屏障是控制噪声特别是交通噪声的重要措旋， 国外对穿过市区和居住 区的高速公路、轨道交通、高架桥、铁路等交通干线的两侧都普遍设有声屏障， 实现了其他降噪手段所不能代替的效果。从广义上讲，铁路又是一个系统工程， 其中规划、管理、铁路结构 （ 包括轨道、轨枕、道床等 ） 又是解决噪声问题的另一 方面，而铁路声屏障是一种设置于铁路交通噪声源和两侧受保护地区 （ 或噪声敏 感点） 之间的声学障板，它是降低铁路交通噪声对交通线路两侧区域局部环境污 染的重要措施之一。声屏障是

4、位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡结构， 利用声源 两侧局部地区建造的有限长声屏障可使声源的运行噪声在传播过程中有一显著 的附加衰减， 从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响， 以改善周围环境的 声环境质量。 这样的设施就称为声屏障。 声屏障的作用是阻挡直达声的传播， 隔 离透射声，使绕射声有足够的衰减。目前，声屏障己发展成多种多样的，按降噪 功能可分为扩散反射型声屏障、 吸收共振型声屏障、 有源降噪声屏障： 按结构类 型有直立式、折壁式、表面倾斜式、半封闭或全封闭式等；根据不同顶端类型又 有倒 L 型、T 型、 Y型、圆弧型、鹿角型等。13 项目设计要求：设计隔声屏障，对敏感点进

5、行保护， 使该处声环境达标； 同时达到经济合理、 环保、经久耐用、景观协调等综合要求。14 项目设计内容：声屏障作为一种特殊的构筑物， 其设计内容主要包括声屏障声学设计、 结构 设计以及景观设计等几个方面：l 、声学设计： 以治理目标值为基础进行声屏障的位置、尺寸、结构形式等 设计，并进行各种方案的降噪预测。2、结构设计： 它是用以保证所选择的声屏障能安全、牢固的竖立在所要设 置的部位上。包括声屏障承重结构设计和声屏障构造设计。3、景观设计： 景观设计是运用人的视觉与知觉对周围环境及四周景象产生 的反应。所以声屏障应尽量与周围的地貌和人文、 自然景观相协调， 并尽量避免 阻挡司机乘客的视线。给

6、人予人以行车安全和视觉上的舒适协调。15 声屏障设计流程图：问题提出铁路声屏障不能达到预期目标值， 降低噪声的同时， 声屏障对周围居 民造成视觉冲击，影响景观声屏障降噪原理 与插入损失计算声屏障降噪基本理论声屏障插入损失计算理论铁路噪声源机理铁路声屏障声学设计声屏障降噪位置选择声屏障高度设计声屏障长度设计 声屏障材料与结构类选择 声屏障降噪优化措施提出多个设计方案铁路声屏障景观设计铁路声屏障安全、 易 维护、公众可接受 性、经济要求设计声屏障景观设计原则声屏障景观设计理论声屏障景观设计方法评价方案，综合考虑，选择最佳设计方案2、声屏障基本知识任何一个声学系统都有三个主要环节， 即声源、 传播途

7、径和受声者。 在确定 噪声控制时， 也应该从以上三个方面考虑； (1) 从声源上根治噪声； (2) 在噪声的 传播途径上采取措施； (3) 在接收点对受声者进行保护。第一种方法虽然是最根 本的措施，但对技术、经济要求较高，而切实可行的是在传播途径上设置声屏障， 阻断噪声的传播。 利用声屏障对声源附近的敏感点进行保护， 是解决噪声污染的 重要措施之一。本节将对与噪声及声屏障有关的一些名词概念以及声屏障的降噪 原理进行阐述和分析。21 相关名词解释：211 声 压 级：声压与基准声压之比的以 10 为底的对数乘以 20，称为声级或者声压级，单 位为分贝 (dB) ：式中：p声压，Pa；po 基准声

8、压， 20 Pa。212等效连续 A计权声压级：在规定时间内，某一连续稳态声的 A计权 声压，具有与随时间变化的噪声 相同的均方 A计权 声压，则这一连续稳态声的声级就是此时变噪声的等效声 级，单位为分贝 (dB) 。等效声级的公式是：式中： LAeq, T等效声级， dB；T 指定的测量时间；pA(t) 噪声瞬时 A计权声压， Pa；p0基准声压， 20Pa。当 A计权声压用 A声级 LpA(dB) 表示时，则此公式为：213 A 计权声压 级：用 A 计权网络测得的声压级。214 背景噪声：当测量对象的声信号不存在时， 在参考点位置或受声点位置测量的噪声。 本 规范中所指的测量对象一般指采

9、用声屏障来控制的噪声源。215 声屏障插入损失： 在保护噪声源、 地形、 地貌、地面和气象条件不变情况下安装声屏障前后在 某特定位置上的声压级之差。 声屏障的插入损失， 要注明频带宽度、 频率计权和 时间计权特性。例如声屏障的等效连续 A 计权插入损失表示为 ILPAeq。216 传声损失： 屏障或其他隔声构件的入射声能和透射声能之比的对数乘以10，单位是分贝（ dB）：TL10lg （Ei/Et ）式中： Ei入射声能；E t 透射声能。217 声屏障 ：一种专门设计的立于噪声源和受声点之间的声学障板， 它通常是针对某一 特定声源和特定保护位置 （或区域 ）设计的。218 吸声系数 :在给定

10、的频率和条件下， 分界面 （ 表面） 或媒质吸收的声功率， 加上经过界面 （ 墙或间壁等 ） 透射的声功率所得的和数， 与入射声功率之比。 一般其测量条件和 频率应加说明。吸声系数等于损耗系数与透射系数之和。219 降噪系数 :在 250 、500、1000、2000Hz 测得的吸声系数的平均值， 算到小数点后两位， 末位取 0 或 5。22 声屏障降噪声学原理声屏障降噪的基本原理是基于惠更斯一菲涅尔的波动理论， 在声源与受声点 之间，插入一个有足够面密度的密实材料的物休， 声波必须通过绕射才能传到接 收点，声传播路径因而加长，使声波传播有一个明显的衰减，这样的“障碍物” 称为声屏障， 是一种

11、普遍使用的环境噪声和室内噪声控制手段。 广义的声屏障可 以定义为声源和接受点间的任何形式的阻隔构造物。当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播 （ 见图 2.1.a） ： 一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点； 一部分穿透声屏障到达受声点； 一部分 在声屏障壁面上产生反射。 声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三 条路径传播的声能分配。声源辐射的声波在屏障背后形成“声影区 ，“声影区 大小取决予声屏障的有效高度、位于声源与受声点之间的位置以及声波频率 （ 见 图 2.1.b） 。图 2-1 声屏障声传播路径图221 绕射 : 越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直

12、达声能小。 直达声 与绕射声的声级之差， 称之为绕射声衰减， 其值用符号心表示， 它与声波的绕射 角 有关，绕射角 愈大，声屏障的声衰减愈大，降噪效果愈好。声屏障的绕 射声衰减是声源、 受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数， 用绕射角来表示 噪声的衰减量很不方便，通常用声程差来描述，声程差 =A+Bd（ 见图 21a 所示 ） ，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。 图 22 为频率为 500Hz 噪声声 程差与噪声衰减的关系图。222 透射 :声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。 穿透声屏障的声能量取决 于声屏障的面密度、 入射角及声波的频率。 声屏障材料隔声的能力用传声损失来 评

13、价，也称材料的隔声量。 传声损失大，透射的声能小， 声屏障的隔声效果就好。 透射的声能可能减少声屏障的插入损失， 透射引起的插入损失的降低量称为透射 声修正量，用符号 Lt 表示。223 反射 : 声源发出的声波到达声屏障时，由于空气和声屏障材料两种媒质的阻抗特 性不同，就会发生声反射现象。声波的反射与声波的波长和声屏障的尺寸有关。 如果声屏障的表面尺寸比声波波长大得多时， 声波遇到声屏障表面就会全部反射 回去。由于高频声波短，所以比低频声容易反射。当高频声波遇到声屏障反射回来，它会使声源同侧的受声者（ 例如车中的旅客等） 受噪声干扰更大。或者再被车体或异侧声屏障反射后到达受声点，使声屏障的降

14、噪效果下降。 特别是当铁路路两侧建有平行声屏障时。 声波将在声屏障之 间发生多次发射， 越过声屏障顶端绕射到达受声点， 会进一步削弱声屏障降噪效 果（ 见图 2-1.c） 。对于反射较强的高频声波，反射声的影响是不容忽视。由反射 声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号 Lr 表示。3、铁路噪声预测31 预测公式 :铁路噪声主要来自列车运行过程， 可视为有限长运动线声源。 对 于任一噪声敏感点，其预测点处的等效连续 A 声级可按下式计算：eq,Tn10lg 1niteq,i100.1(Lp0,t,i Ct,i )Ti1tf,i100.1(Lp0,f ,iCf,i)i1式中： Leq

15、， TT时段内的等效 A声级（ dB）；T 预测时间（ s）（昼间 T=57600s，夜间 T=28800s）；n i T时间内通过的第 i 类列车列数；t eq,i 第 i 类列车通过的等效时间（ s ）；L p0,t,i 第 i 类列车的噪声辐射源强， A计权声压级（ dB）；C t,i 第 i 类列车的噪声修正项（ dB）；t f,i 固定声源作用时间（ s ）；L p0,f,i 固定声源噪声辐射源强（ dB）；C f,i 固定声源噪声修正项（ dB）；n T时段内的噪声源数目。3 2 等效时间 teq,I:列车通过的等效时间，按下式计算：teq,i l 1 0.8dvili式中：li

16、第i 类列车的列车长度（ m）； vi 第i 类列车的列车运行速度（ m/s）； d 预测点到线路的距离（ m）。33 噪声修正值的计算列车运行噪声的修正项 Ct,i ，按下式计算：Ct,i = C t,v,i +Ct, +Ct,t +C t,d, i +C t,a, i +C t,g,i +C t,b,i +Ct,h,i 式中：C t,v, i 列车运行噪声速度修正，单位为 dB；Ct, 列车运行噪声垂向指向性修正，单位为 dB； Ct,t 线路和轨道结构对噪声影响的修正，单位为 dB； C t,d, i 列车运行噪声几何发散损失，单位为 dB； C t,a, i 列车运行噪声的大气吸收，单

17、位为 dB；C t,g, i 列车运行噪声地面效应引起的声衰减，单位为 dB； C t,b, i 列车运行噪声屏障声绕射衰减，单位为 dB； Ct,h,i 列车运行噪声建筑群引起的声衰减，单位为 dB。34 各修正项计算 :341 速度修正 C t,v,i:Ct,v,iklg(vv0)其中k为速度修正系数， v,v 0分别为预测速度和参考速度。列车速度修正项 C t, 可在源强选值时考虑。342列车运行噪声垂向指向性修正 Ct, :根据国际铁路联盟（ UIC）所属研究所（ ORE）的研究资料建立的数学模型， 列车运行噪声辐射垂向指向性修正量 Ct, 可按下式计算：当 10 24时： Ct, =

18、 0.012 （ 24 ）1.5当 240 5。其次要求吸声的吸声特性曲线 基本与噪声声源的频谱曲线一致，吸声频谱的峰值频率包含声源频谱的峰值频 率。以此保证材料的吸隔声性能。物理性能主要规定材料的强度，以及防潮、防 尘、防腐、防老化、防火要求等。此外，还要考虑材料的价格以及景观因素。考 虑到铁路声屏障的特殊应用环境， 材料的各项性能指标均应较优且较为均衡， 不 能有任何偏废， 即不能使用任一单项指标很差的材料， 必须注重性能的均衡。 对 于铁路声屏障材料选择应该重点考虑下面几点： 611 单元强度与刚度：铁路声屏障要承受巨大的风载荷， 因而声屏障材料除应具有足够的抗压强度 外，还应有良好的抗

19、弯、 抗剪性能， 并具有较大的刚性以使横向风载荷下的变形 尽可能小，并能使人为破坏的情况尽可能降低甚至避免。612 阻燃性和耐候性：为保证行车安全， 声屏障应坚固、 耐用且阻燃。 用作声屏障的材料应具有良 好的化学稳定性， 能经受恶劣气候条件的考验。 例如高温和冰冻条件下不发生大 的变形和损坏；耐水性好，吸水后能迅速恢复其正常状态；具有一定的耐酸、耐 盐、防腐、抗霉菌能力和阻燃性能。613 材料容重：在保证声屏障声学性能及强度、 刚度和稳定性的前提下， 声屏障材料应具有 较低的容重。 但对于铁路路基而言， 其密实度和承载力很高， 而声屏障承受巨大 的横向风载，垂向载荷却较低， 因此声屏障的稳定

20、性成为突出的矛盾， 此时材料 容重不宜过低。对铁路桥梁而言， 较低的声屏障重量可以减轻其对桥梁族加的荷 载，简化与桥梁的联结。614 材料价格：由于铁路声屏障累计设置长度和工程数量很大， 所需投资甚巨， 为尽量降低 造价，要求声屏障材料具有价廉物美的特点， 材料价格不能太高， 否则无法大规 模采用。615 防眩性： 铁路声屏障距离铁路线距离一般较近，而铁路列车运行速度高，为保证列车的安全，选取的隔声材料应考虑避免阳光或车灯照射下的反光对列车司机造成 眩目的不利影响。常见较适合铁路声屏障的材料如下：此设计降噪控制在 15 16dB，降噪幅度不是很大，材料选择应较为简单。 应选择隔声效果适中，并易

21、于施工，造价较低的材料。选择砖墙（ 12cm 厚）作 为声屏障，砖墙的降噪效果较好，而且价格便宜，耐久性强，还可以就近取材。 其不同倍频传声损失 TL 值见下表 6。表 6 砖墙的隔声性能 单位： dB构件名称倍频程隔声量 TL隔声量平均值125Hz2505001K2K4K砖墙34.439.343.249.151.249.544.562 声屏障的位置确定 :声屏障的控制范围不宜超过 60 80m， 即敏感区域距铁路 6080m以内可 以考虑设置声屏障， 超过 6080m时不宜采用声屏障措施。 铁路声屏障多以声屏 障靠近声源为主，一般铁路高架桥声屏障距离轨道 1.5m。 具体来说，在铁路声 屏障

22、位置的确定中，应考虑以下几个方面：a. 铁路建筑限界及机车车辆限界与建筑限界的关系；b. 铁路通讯地下电缆沟的位置以及埋藏深度；c. 电气化铁路的接触网、回流线及支柱的位置，各种电力线的安全距离；d. 声屏障应满足铁路安全运营的要求，即不影响行车安全，不影响乘务人 员瞭望信号，不影响铁路两侧地面、地下设备的安装、检查和正常工作；e. 声屏障应满足养护线路的要求，即不影响对地基、道床、轨枕、钢轨等 设施的保养和维修工作。根据以上原则和应注意的问题， 最后确定声屏障设置位置， 从理论上讲， 离 外轨水平距离越近，降噪效果越好。该设计的声屏障设在路基之上，距既有铁路 3m处。6 3 声屏障的高度 :

23、声屏障的高度有有效高度和自然高度两种。 当受声点与噪声源不在同一水平 线上时，声屏障的高度应为声屏障顶端到声源与受声点连线的垂直高度， 称之为 声屏障的有效高度， 不是声屏障自身的自然高度。 有效高度多用于理论分析与计 算，而实际工程中运用的多为自然高度。 声屏障的有效高度是声屏障起主要作用 的部分。例如当声屏障距离铁路很近时，有效高度高， 声屏障的高度只需要高 于轨道 2 3m便可有效地降低轨道噪声 610dB。当声屏障离铁路较远时，有效高度降低，降噪效果便会降低一般可根据实际噪声监测确定 , 如果是新建铁路 ,则可以采用类比法确定。 声屏障对声波短、 绕射能力差的高频噪声阻隔效果好， 对波

24、长较长、 绕射能力强 的低频噪声阻隔效果差。 所以，在设计时， 声屏障的高度需根据实际所测噪声的 声频特性来决定。 铁路噪声以轮轨噪声为主， 一般中低速列车的轮轨噪声频率主 要是在 20 2000Hz。为了简化计算，在铁路声屏障设计中，一般按等效频率计 算即可满足设计要求。本设计列车声源频谱以 500Hz 为等效频率，列车的声源距地面高位 0.45m， 声速为 340m/s。6 4 声屏障衰减量的计算 :B C,求得，=2.26m40f等效时间 t= 3c =（40 5002.26/ （ 3 340）=44.31s10lg2ln tt2 1Ld值 Ld= =16.68dB透射声修正量 Lt 的

25、计算由于 TL-Ld=44.5-16.68=27.82dB 10dB，所以此时透射的声能可以忽略 不计，则 Lt 0。本设计中，地面吸收声衰减 LG的由于数据不全，可忽略不计。 其它修正：由于临近铁路第一排房子前没有其他建筑物，所以障碍物声衰 减（ LS）不存在。声屏障只设在单侧， 所以反射声修正量 （ Lr ）不进行计算。声屏障实际插入损失 IL= Ld- LG=16.68dB声屏障的长度计算根据下式计算：10log （L12+L 2 ）/ L12 0.9L式中： L1声源至受声点的垂向距离；L 声屏障附加长度；L实际声屏障插入衰减，本设计为 16.68dB。声屏障的插入损失为 16.68d

26、B（ A），垂向距离为 30m。 则声屏障的附加长度为： L166.25m，声屏障的附加长度取 166.25m 那么，声屏障的总长度为： 166.25 2+100=432.5m7、设计结果校核声屏障的高度为 3m，长度为 432.5m，距铁路外轨 2m处。降噪效果良好，实 际声屏障插入衰减为 16.68dB（ A 声级）。插入声屏障后，敏感点的噪声昼间为 48.9dB，夜间为 48.89dBA，再加上地面和大气还可以吸收点，所以肯定可以满 足声环境质量标准 （GB30962008）中二类区昼间 60dB，夜间 50dB 的要求， 敏感点噪声达标。8、景观设计当铁路声屏障设置在地面时， 应充分考

27、虑到声屏障对铁路沿线居民产生的隔 离作用、围堵感受和日照影响，因而在设计时，应充分利用声屏障的轻型、透视 和色彩多样、垂直绿化的作用， 保证道路宽度和建筑物高度间的比例关系， 尽量 保持屏障与建筑物之间得到足够的空间， 高度要适度， 使列车驾驶员无逼仄的感 觉。在某些合适的地段也可以选择透明的声屏障， 一方面使车内人员与周围环境相接触，与路外的景观仍融为一体，另一方面也改变了声屏障单调的局面通过改变声屏障顶部的线条， 使声屏障不再是单调的壁障而成为变化多样的 流线型、带有动感的特色建筑物，改变了原有声屏障单调、枯燥、乏味的情调。 色彩的变化也是声屏障景观设计采用的手法， 不仅色彩以淡雅明朗为宜

28、， 而且每 隔一段距离， 可用色彩变化来组成几何图案， 从而改善列车运行环境。 垂直绿化 或人造绿色景观，使声屏障成为周围环境的自然“伪体” ，让屏障能柔和地进 入乘务人员及旅客的视线。参考文献1. 郑上聚 .环境工程手册环境噪声控制卷 .北京： 高等教育出 版社， 20002. 李家华 .环境噪声控制 . 北京:冶金工业出版社， 19953. 马大猷 .噪声与振动控制工程手册 .北京： 中国机械工业出 版社， 20024. 高红武主编 . 噪声控制工程 .武汉 :武汉理工大学出版社， 20035. 洪宗辉 环境噪声控制工程 高等教育出版社 2002 年 6 月第一版；6. 陈杰瑢 物理性污染

29、控制工程 高等教育出版社 2007 年 1 月第一版；7. 中华人民共和国环境保护行业标准 (HJT 90 2004 ) 声屏障声学设计和测量规范物理性污染控制课程设计离心风机排风口噪声设计学生姓名何 殿 基任课教师吴 军 年学院 资源环境学院专业 环境工程年 级 2009 级消声器设计离心风机排风口噪声设计1、环境噪声的基本情况某厂一大型离心风机位于工业广场附近， 距风机出口左侧 100m处有一座办公 楼，右侧及前方为绿地。 由于出气口噪声很高， 影响工程技术人员机人们的工作 效率；另外，风机房内噪声也很高，但操作者经常呆在隔声间内，故机壳和电机 的噪声危害不大，可以不予考虑。鉴于上述情况，

30、可对排气噪声采取控制措施。在办公楼窗前 1m处测得的环境噪声如下表所示：倍频程 Hz125250500100020004000倍频带声压级 dB4456656050362、离心风机的基本情况大型风机 K2-73-02N032F 风机的性能参数：功率 2500Kw，风量 9500m3/h ， 风机叶片数为 12，转速 600r/min 。出风口为直角扩散弯头，出口为 33m的正 方形。在风机排风口左侧 45 度方向 1m处，测得 A 声级为 109dB，其倍频带声压 级如下表所示：倍频程 Hz125250500100020004000A倍频带声压级 dB100108108103100951093

31、、有关标准及设计规范说明 本设计所参考的标准及设计规范均以工业企业噪声设计规范 GBJ87-85、 声环境质量标准 GB3069-2008为基准。4、设计任务设计一消声器， 使得风机排风口左侧 45 度角方向 1m处的 A声级降为 75dB。 （满足 NR-70）根据环境标准要求，检验在办公楼窗前 1m 处，根据所采用的消 声器能否满足该功能区的声环境要求。消声器的设计计算消声器设计表项目倍频程中心频率 /Hz125250500100020004000进气口噪声 /dB10010810810310095降噪要求（ NR70）837873706866消声器应有消声量 /d/p>

32、9消声器周长与截面比131313131313材料吸声系数0.500.800.850.850.860.80消声系数0.751.251.311.311.331.25消声器所需长度 /m1.741.852.051.941.911.78消声器设计长度 /m2.102.102.102.102.102.10实际消声量 /dB20.4834.1335.7635.7636.3134.13出口噪声 /dB79.5273.8772.2467.2463.6960.87A 计权修正值 /dB-16.1-8.6-3.201.21修正后各频带声级 /dB63.4265.2769.0467.2464.8961.87高频失效

33、修正值 /dB11.37高频失效修正后的声级 /dB73.24总的 A计权声级 /dB73.24dB75dB通道的当量直径 D/m2b1h/ （b1h）=0.214高频失效 f/Hz2939.251 消声器的选择阻性消声器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性 噪声的重要措施。阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。把吸声材 料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列， 就构成了阻性消声器。 当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗 散掉，使通过消声器的声波减弱。阻性消声器就好象电学上的纯电阻电路，吸声 材料类似于电阻。 由于有多孔

34、的吸声材料所以不能用于有蒸汽侵蚀或高温的场合。 片式消声器适用风量大，结构简单，中高频消声性能优良，气流阻力也小。从本设计的风量 Q=9500m3/h 、频率来看，可选定片式的阻性消声器。2 消声量的计算 :根据 ISO 提出的用 A 声级作为噪声评价标准，当 A 声级 Lp 大于 75dB（A）时： 因为 Lp NR 5所以 NR Lp 5 75 5 70dB根据 NR-70查 NR曲线，找各倍频处的声压级，将结果写于噪声设计表的第二行3 消声器的面积与通道结构的确定 : 根据设计数据气流速度宜小于 8m/s, 所以本设计选取 V=8m/s 消声器的总面积： S Q 9500 0.33mV 3600 8设计选用 3 个通道，则单个气流通道面积 S1： S 0.33 2S10.11mn3根据经验片式消声器的片距宜取 100200mm，片厚宜取 100 150mm在, 本设 计中设片距 b1 120mm、片厚 b2150mm。计算气流通道的结构参数如下：单个通道气流通道高度：h S10.110.92m取 h=1mb10.12消声器的总宽度：a 3b1z6b2 30.1