城市道路绿化景观设doc

1、城市道路绿化景观设计摘要：道路绿化是城镇绿化的重要组成部分，是城镇绿地系统的基本骨架，对城镇防治沙尘、净化气体、美化环境具有重要作用。本文在综述道路绿化的含义、作用的基础上，通过分析道路景观设计原则、道路绿化乔灌木配置方式、道路绿化树种选择，提出了目前道路绿化存在的问题及相应的对策，对加强道路建设、完善城市功能，提高城市品位有重要意义。关键词：道路绿化 道路 道路景观The landscaping design of city roadAbstract：Road afforesting is an important part of town afforesting , it is the b

2、asic framework of the town green system, road afforesting play great role in dusting sand, purifying harmful air and beautifying the environment. In this paper , the main function and meaning of the road afforesting were showed. After analysized the principle of tree species selecting and afforestin

3、g of the road, the paper points out some corresponding problem and offered main solution. Those will be favor to developing the construction of city road, perfecting the city function ,and improving city grade.Keywords：Road afforesting Road Road scenery道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先很早就开始在路边种树，有了进行道路绿化的意识。秦始皇统

4、一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。北京作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木；随着“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。栽植树木给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。 解放前我国城市道路狭窄，路面质量差，有的人行道虽宽，但很少植树，只有少数几条道路上种了树，形成了现代意义上的道路绿化的雏形。解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，特别是十一届三中全会以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应

5、新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富、落叶树与常绿树相结合、绿化与美化相结合、用大树绿化城市道路等北京城市道路绿化的特点与特色。1 道路绿化在现代化城市中的功能1.1美化城镇景观、陶冶情操、促进心灵美城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等。道路绿化，改善环境，美化市容，是治理生态环境的主要容之一。绿化环境，美化市容的水平和风格，

6、反映出城市的文明程度、社会风尚，这已成为全社会的共识。 从古至今，人类都与植物一起生活。我国古代的文人们对环境赞美都离不开青山绿水，如王安石的“春风又绿江南岸”白居易的 “绿杨荫里白沙堤”等。道路绿化的建设完美，可呈现出一年四季不同的美1。据研究报道，视野中有30%的绿色时，人的精神感觉最为舒适。在绿化环境好的地方下工作能使劳动者的疲劳程度减轻，心理状态和精神面貌得到改善。总之道路绿化所创造的环境可以美化城镇景观、陶冶人们的情操、促进人们的心灵美。1.2增加庇荫、调节温度、净化空气众所周知，行道树有庇荫的作用。俗话说达说:“大树底下好乘凉”,在树冠的庇荫下产生的小环境、无直射阳光，故温度比较低

7、。另外树冠的浓密又吸收和反射太阳光的作用。当阳光辐射时，有20 %25%的热量反射回天空，25%被树冠吸收。 同时树冠在蒸腾作用有提高周围的相对湿度，也会使周围的空气变的湿润凉爽。因此改变了微气候 。所以在行道树繁茂的地方，人们常常感到空气凉爽、湿润、清新。 据实测报道， 城市露天之下的气温高达35 。C的时候，树荫下的阴影部分气温只有22。C左右。树冠又像一个保温罩， 防治热量迅速的散失；而且风速小，气流交换就弱，使温度变化慢， 所以冬天刮风时在常绿行道树下，有保温作用，可提高气温2。C左右2。空气中的氧气是人类的第一需要，一个成年人每天大约需要消耗750g氧气， 呼出900g二氧化碳。一颗

8、山毛榉树每小时可产生氧气1800g， 它白天产的氧气呼吸氧气可供30个人需要。一亩树林产生的氧气，足够65个成年人呼吸之用。但呼碳吸氧的不仅仅是人体的呼吸，还要考虑到工业生产等所放出的二氧化碳。所以 ，每人平均需拥有30-40m2的森林绿地，最佳标准为60m2才能维持空气中氧气和二氧化碳的比例，保证居民经常呼吸的到新鲜清洁空气2。1.3防尘吸毒、保护环境、减低噪音城市中的粉尘含有危害人体健康的微粒和病菌，减少粉尘最简单的方法是植物绿化。树木得枝繁叶茂在一定程度上风速，随着风速的降低，空气中漂浮的大粒灰尘便会将落到地面。另外某些植物在一定程度上还能吸收放射性物质，二战期间日本广岛原子弹废墟上长出

9、的第一颗新苗是银杏。1.4抗灾防灾、减少损失、增加经济效益、丰富乡土文化资源在行道树的配置中可引入有经济价值的树种或可收入果实的等。 2 现代城市道路类型及绿化功能2.1城市道路分类及道路类型2.1.1城市道路分类 快速路：快速路在特大城市或大城市中设置，快速路车道之间应设分离带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物进出口3。主干路：主干路为连接城市的主要工业区、住宅区、客货运中心等各主要分区的干路，以交通功能为主，是城市内部的交通大动脉。 自行车交通量大时，已采用机动车辆与非机动车辆分隔的形势。次干路：次干路应与主干路结合组成道路网。是城市中数量最

10、多的、一般的交通道路， 起集散交通的作用，兼有服务功能。道路的两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车、非机动车、停车场、公共交通站点和出租车站3。支路：支路为次干路与街坊路的连接线，是地区通向干道的的道路，解决局部地区交通，以服务功能为主。2.1.2关于道路类型在城市道路常用隔离绿带的形式组织城市交通保证行车速度和交通安全将路面横断面分成不同的类型一版二带式：这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。二板三带式：在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，

11、并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。三板四带式:利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。四板五带式：利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。其它形式：按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计4。2.2城市道

12、路绿化的含义与功能道路绿地是建立在城市和城市交通及有限交通空间的基础上发展起来的5。现在城市道路绿化是根据城市道路的分级及路型等进行的，由各种绿带构成道路的绿化。2.2.1 行道树绿化带绿化 在人行道上以种植行道树为主的绿化带称之为行道树绿化带，指车行道和人行道之间的绿化带6。其功能主要是为行人遮荫、调节温度、减少噪音、改善道路环境等， 是构成城市面貌的重要组成部分。2.2.2 隔离绿化带绿化 在车行道间划分车辆运行路线的分隔带上进行绿化称之为分车绿带。其主要功能是用隔离绿带将快慢车道分开，保证慢车行驶的速度与安全。栽植低矮的绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光， 应用不同的树种和栽植层次达到美化结晶和

13、改善环境的作用。2.2.3路侧绿化带绿化在道路侧方，布设在人行道边缘道路红线间的绿带可以减少人流车辆噪音等。其功能主要是保持路段内连续与完整的景观效果。2.2.4 交通岛绿化带绿化在交叉路口为组织交通设置的安全岛上进行绿化称为交通岛绿化。其功能保证交通安全引导交通作为标志。2.2.5立体交叉绿化带绿化指互通式立体交叉干道与匝道围成的绿化用地绿化，绿化面积较大。其主要功能保证车辆安全和保持规定的转弯半径。2.2.6 滨河道路绿化带绿化滨河路是城市中的临河、湖、海等水体的道路，这种道路一面临水，空间开阔，它的绿化是城市道路绿化的一种。其功能主要有观赏休憩、遮荫、防风、固堤等作用。2.2.7 花园林

14、荫道路绿化带绿化花园林荫道是指与道路平行而有一定宽度的带状绿地。其功能是改善小气候，为行人创造卫生、安全的条件方面比一般道路绿化所起的作用更加显著。2.2.8 园林景观路绿化带绿化它是城市中的重点路段对道路沿线的景观要求较高的绿化， 其功能主要有通过提高道路绿化水平体现城市风貌。2.2.9 快速路绿化带绿化道路两旁不植乔木树种，只在中央隔离带上绿化 ，其功能主要有增加景观和阻挡眩光。2.2.10城市环路绿化带绿化指城市中心按外心圆向外发展时布置的一种形式。其功能是增加景观改善生态环境。2.2.11郊区公路绿化带绿化 从城区通往城市郊所属市 、县等市区道路绿化的延伸。其功能主要有其防护屏障作用。

15、 另外还有铁路绿化 、基础绿化、街头休息绿地等组成拉城市道路系统。3 道路绿化景观设计3.1道路绿化景观设计原则3.1.1以人为本的原则道路空间是提供人们相互来往与货物流通的通道。在交通空间里，有各种不同的人群，人的视线被四周屏障遮挡的空间叫闭合空间 ，闭合空间的产生使人在流动的过程中观赏道路两旁的景观，这样就产生不同行为规律下的的不同视觉特点。因此设计的时候充分的考虑人的视觉特点和行车的速度，将路线作为视线设计的对象，提高视觉质量防止眩光的产生，体现以人为本的原则7。3.1.2道路绿化要体现景观特色道路绿化景观是城市道路绿地的重要功能之一，不同的路段的绿化形式可有所变化；同一路段上的各类绿带

16、在植物配置上应协调空间上层次、树形组合、色彩搭配、季相变化等8；道路绿化景观在统一协调的前提下植物的色彩、花期、随季节变化，由于物候起的变化植物随季节的推移而时刻变化着9。3.1.3可持续性原则 城市的快速发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生。可持续发展是二十一世纪的主题，它有两层意思，一层是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标;一层是关注影响发展的因素。 可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市道路环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合。在道路景观设计中要注意加强自然景观要素的调整、运用和恢复。3.1.4 因地制宜，适地

17、适树原则根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如，行道树树种选择的一般标准：1.树冠冠幅大、枝叶密；2.抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；3.寿命长；4.深根性；5.病虫害少；6.耐修剪；7.落果少，或没有飞絮；8.发芽早、落叶晚。公路绿化带采用大手笔、大色块手法，植观花、观果、观叶植物，适应不同车速的不同绿化带，空间上采用层次种植，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和

18、植物的层次性与季相性10。3.1.5 科学性与艺术性原则 既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一、调和、均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。 道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有人在车中坐，车在画中行的良好感觉。3.2 道路绿化景观效果景的感受是通过人体的五种感觉器官去感受的11。道路景观是

19、由各种景观元素构成的作，用都应恰如其分8。在城市道路轴线中，由于道路宽度路面材料与绿化不值得不同景观效果上形成蜡主次之分。用园林植物表现出园林美，必然依据道路所标志出来的形式进行安排，每条道路都因性质的不同功能要求不同而异，确定道路景观的基调用植物造景。如“主景” 大多以观赏价值高的乔灌木为; “夹景”用道路两边的树木米之形成夹景；“框景” 用两丛树木做景框， “背景”用常绿植物 衬托前面景物；“衬景”用植物色彩强调式 加重其他建筑的效果； “ 隔景”用绿篱分隔人行道与路侧绿地；“章景”用乔 灌木的地段阻拦视觉。主干路应体现城市道路的景观风貌12。3.3道路绿化乔灌木配置方式树木的配置主要分为

20、规则式的和不规则式的 ，其中不规则式的配置又称为自然式配置13。3.3.1规则式配植行植：在规则式道路、广场上或围墙边沿，呈单行或多行的，株距与行距相等的种植方法，叫作行植。正方形栽：植按方格网在交叉点种植树木，株行距相等。三角形种植：株行距按等边或等腰三角形排列。长方形栽植：正方形栽植的一种变型，其特点为行距大于株距。环植：按一定株距把树木栽为圆环的一种方式，可有1 个圆环、半个圆环或多重圆环。带状种植：用多行树木种植或带状，构成防护林带。一般采用大乔木与中、小乔木和灌木作带状配置18。 3.3.2自然式配置孤植：单株树孤立种植，孤植树在园林中，一是作为园林中独立的庇荫树，也作观赏用。二是单

21、纯为了构图艺术上需要。主要显示树木的个体美，常作为园林空间的主景。常用于大片草坪上、花坛中心、小庭院的一角与山石 相互成景之处。丛植：一个树丛由三五株同种或异种树木至八九株树木不等距离的种植在一起成一整体，是园林中普遍应用的方式，可用作主景或配景用作背景或隔离措施。配置宜自然，符合艺术构图规律，求得既能表现植物的群体美，也能表现树种的个体美。群植：一两种乔木为主体，与数种乔木和灌木搭配，组成较大面积的树木群体。树木的数量较多，以表现群体为主，具有“成林”。带植： 林带组合原则与树群一样，以带状形式栽种数量很多的各种乔木、灌木。多应用于街道、公路的两旁。如用作园林景物的背景或隔离措施，一般宜密植

22、，形成树屏。3.4 道路绿化树种的选择城市道路绿化面貌的如何主要取决于选择什么样的树种14。一般说来城市道路树种应具备冠大荫浓、主干挺直、树体洁净、落叶整齐；无飞絮、毒毛、臭味。污染的种子或果实下适应城市环境条件，如耐践踏，瘠薄土壤、耐旱、折污染等；隐芽荫发刀强，耐修剪，易复壮；长寿等条件16。道路树种选择应以乡土树种为主，从当地自然植被中选择优良的树种。但不排斥经过长期驯化考验的外来树种17 。根据适地适树原则，分别选择适合当地立地条件的树种。结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种。结合城市景观要求进行选择。道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木。郊区公路绿

23、带可考虑选用一些具有经济价值的树种。4道路绿化应该注意的问题认真调查道路的周围环境和立地条件,为设计打下坚实的基础。调查的指标有:周围绿化现状(绿化的布局、树种及长势)、土壤理化性质及地下、空中管线和大型公共场所等。仔细分析,合理规划。道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分,为充分体现城市的美观大方,不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时,四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合,做到景色的相对统一。 行道树以冠大荫浓的乔木为主,侧重落叶类,夏季可遮荫,冬季可为行人提供天然日光浴。分车带是道路绿化的重点，应结合自身宽度、所处车道性质及有

24、无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带,以草坪和宿根花卉为主,适当配以小型花灌木。 在分车绿带和行道树绿带的上方不易设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9米的树木生长空间。 中心环岛地处道路交叉点,目的是疏导交通,要求绿化高度在0.7米以下,为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化,可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。林荫带以方便居民步行或游憩为前提,参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置;同时,可布置少量的园林设施,如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等城市道路绿化的功能必须满足城市道路本身的基本功能：交通运输、布置城市其它基础

25、设施、联系沿街建筑计划分空间等。城市道路必然要想多种多样的形势发展，这不仅使人们对形势的主观要求，也是由于客观上功能性的道路设施越来越多譬如架空路、地下通道、滨河路、商业街等18。5结语优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分19。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志20。道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。绿地种植要精心规划设计，与环境、建筑协调一致， 是功能性和艺术性呈现出较好的效果。参考文献1 胡长龙.园林规划设计.北京: 中国农业出版社,2002 : 1152 陈相强.城市道路绿化景观设计与施工. 陈相强 :北京: 中国林业出版社 : 2003.1 3 徐峰. 城市园林绿地设计与施工. 北京: 化学工业出版社: 2002: 3154 周为 裘进.园林绿化. 北京: 高等教育出版社, 1999 : 1