轨道车运输装卸安全卡控措施

1、轨道车运输装卸安全卡控措施为确保合肥东站及北站各类路料运输装卸安全， 结合现场实际情 况我部特成立轨道车运输装卸安全管理小组， 并制定有效可实施的安 全卡控措施来抓好现场物料装卸安全工作。一、成立轨料装卸安全小组组 长：李玉海 田诚副组长：黎居欣 徐勇成 员：张伟 袁亮 邵文凯 杨林 祁峰 李鸿林 李洪舒永胜 李其武 李启德 罗明亮 王勇 蔺正杰 张许波 康增亮安全卸车小组职责：1、组织现场卸车的各项安全检查工作；2、做好对作业人员的卸车前后的安全技术交底及教育培训工 作；3、做好现场卸车工作的现场安全把关。二、轨道车运行设备运用管理为防止轨道车冒进信号， 运行超速， 进一步规范轨道车运行控制

2、 设备的管理，更好的发挥其在自轮运转特种设备运用安全中的技术保 障作用，应上海铁路局安全监察室相关要求，特制定该管理措施。该 措施仅适用于上海铁路局管内营业线上运行的自轮运转特种设备。 结 合我部实际情况，本措施适用于在上海铁路局管辖范围内的轨道车 辆，提高轨道车司机工作素质和工作质量，确保工作安全顺利进行。应上海铁路局轨道车运行控制设备 GYK 运用维护管理办法 （运基信号 201048 号）、上海铁路局轨道车运行控制设备 （GYK ）、 无线列调运用维护管理办法 （上铁电发 2010168 号）和关于转 发铁道部加强轨道车运行控制设备运用管理的通知 （上铁安函 2011346 号）的相关要

3、求，我部特制定本措施，旨在规范轨道车司 机工作职责，杜绝安全隐患，提高工作质量和工作效率。1、主副司机应严格做到行车“十六字令”要求：彻底了望、确认信 号、高声呼唤、手比眼看。严格做好呼唤应答和车机联控制度， “听 不清就问，看不清就停”，杜绝臆测行车。2、驾驶人员出勤上车后，必须及时打开三项安全设备，确认监 控器数据版本号正确和检测合格证有效后， 再正确输入有关数据， 并 进行自检，确认三项安全设备技术状态良好。3、自轮运转特种设备在运行途中， 三项安全设备必须全程运转， 严禁关机或变相关机。 因未正确输入有关数据， 导致运行控制设备不 控、误控的，按变相关机严肃处理。运行途中本机“三项安全

4、设备”发 生故障无法恢复时， 司机应按规定及时向车站值班员和驻站联络员报 告，同时在轨道车工作日志 上做好记录， 方可关闭有故障的设备， 用车载调度通信设备与前方站保持联系， 按车站值班员和驻站联络员 要求和指导行车至其要求的停靠站， 然后对该故障设备进行修理， 确 保三项安全设备工作良好。4、运行中，驾驶员严禁擅自关机、降级、解除监控功能、关闭 放风阀、变更运行控制模式等， 确保全程运行真实有效的通过设备反应出来。5、机车出勤应在轨道车工作日志上做好相关记录，确保记 录真实有效，并应与设备反应的情况相吻合。6、运行和调车，必须确保设备开启，并按设备规定速度行车，严禁超速和冒进。三、既有线施工

5、轨道车施工规程1、轨道车运行必须按部规轨规执行，必须接受铁路分局轨道车管理部门的指导和监督。2、轨道车司机必须按轨规 、技规、行规规定操作运行。3、轨道车不得挂用超修、超检的车辆。4、施工列车司机在运行时，将调车办法告诉助手，在前车执信 号旗引导，车速不得超过 15Km/h 。5、施工列车在通过道岔时，应一度停车执行要道制度，在车站发出还道或道岔开通信号，司机确认无误后，方可通过道岔。四、轨道车平板装卸料安全规定1、装载加固的基本要求：(1) 按照规定的载重量装载，最大载重量不超过额定载重量；(2) 按照规定集重进行装载，不偏载；(3) 所载物料不得超出平板以外；(4) 平车转向架、端板、插杆

6、等附属设施齐全，作用可靠；(5) 物料固定可靠， 能够经受正常调车作业以及车辆运行中所产 生的各种作用力，在运输过程中不移动、不滚动、不倾覆、不坠落2、装卸物料时，要指定专人负责物料的装卸、堆码、加固，轨 道车司机要协助装卸车负责人检查物料装载加固情况。3、装载危险物品时，司机与负责人必须密切配合，了解其危险 性质，严格执行危险品运输的安全规定。4、跨装长大物件时平车侧面应设插杆、立柱或围挡，应使用货 物转向架， 货物转向架下架体的重心投影应位于平车纵、 横中心线的 交叉点上， 对货物和转向架的加固不得影响车辆通过曲线，为防止 跨装长大物件时平车分离，应将提钩杆锁定。5、装卸钢轨、轨枕、岔心等

7、材料时，只许平移，不得高抬翻转， 严禁竖立，并应注意避开接触网立柱及拉线；6、钢轨、轨枕等货物装载时应堆码整齐，层层压缝、梯形堆码， 使货物在平车上均布，不得偏装偏卸。7、轨道车在站内及区间装卸钢轨，钢轨装载高度不得超过三层 和平车围挡高度，运行中应严格控制车速，无特殊情况，禁止使用非 常制动。8 、装载岔心时， 应将岔心和平车用扒钉、 铁线或盘条可靠固定。9、轨道平车装载的大件物料或装载物料高度超出平车端板高度， 必须按规定捆绑牢固。捆绑材料可根据需要使用铁线、盘条或绳索， 加固可采用八字形、又字形或十字交叉等方式。10 、片石的装载高度不得超出平车端板和侧板的高度， 卸料时不 得偏卸，对未

8、卸完的物料应进行整理， 以保证货物满足平车集重要求。11 、大件物料不得边走边卸， 停车卸料后， 卸车负责人和司机共同检查卸下物是否侵限，确认卸下物不侵限，安全无误后方准动车。12、装载材料、机具的轨道平车不准搭乘人员。13、轨道吊作业时，钢丝绳与吊钩要联结牢固，钢丝绳断股、磨 损超过规定时不得继续使用。 装卸人员不得站在货物移动前方和钢丝 绳附近。14、轨道车运行时，司机和负责人在发车前、运行中、停车后要 共同检查物料的装载加固情况， 发现异常应立即停车进行处理，确 认安全无误后，方可继续运行。15、区间装卸材料时，装卸车负责应做好以下工作：(1) 配备足够的装卸车人员、工具和信号用品；(2

9、) 夜间作业时，配有足够的照明设备；(3) 事先与行车调度员、车站值班员、施工负责人联系，确保安 全；(4) 列车出发前，向卸料人员、司机及负责人讲清作业计划、卸 车里程、联络方法及安全注意事项；(5) 卸车时，施工负责人应及时检查限界、清道，做好未卸余料 整理加固工作；(6) 卸车时，卸下物不得损坏线桥及信号等设备。16 、卸车时不得偏卸、 卸下物料不得侵入本线或邻线界限， 时速 大于 200km 的两线间不得堆放料具。17、组织卸料时， 卸车负责人应严格掌握卸车位置， 在以下地点 严禁卸车：道岔区，无碴桥上(轨道车吊卸轨除外) ，道口无底碴的 新线路上，信号机导管处， 站台处靠站台一侧，区

10、间线路的道床有积 雪覆盖超过轨面处所， 线路两侧有大量堆积物地段， 双线区间有可能 侵入临线限界的地段。18、停车卸料时， 车轮附近的材料要指定专人及时清理， 每次卸 车后、开车前卸车负责人要认真检查， 确认车门关好、 材料堆放稳固、 不侵入限。五、自轮运转设备突发事件应急预案应急机构及职责项目部成立应急预案领导小组（以下简称“领导小组”）组 长：林光华 （项目经理）副组长：于召河（主管机械副经理） 、李玉海（主管安全副经理） 谢爱明（分部经理）、田诚（分部副经理）组 员：徐勇（机械部长）黎聚欣（安质部长）李启德（吊车司 机兼车组组长）、罗明亮（司机兼车组组长） 、各轨道车司机、大型设 备操作

11、人员领导小组要按照铁道部、上海铁路局的要求，及时启动应急预 案，组织有关抢修人员迅速赶赴现场，研究制定应急实施方案。并负 责事故救援指挥、人员调配、技术鉴定、提供物资等。同时监督事故 救援的进展情况。领导小组下设事故救援联系办公室，办公室设在项目部调度室。1、自轮运转特种设备脱线应急预案由司机立即通知施工负责人或就近作业队负责人， 组织机组人员 将备用的木枕块、 千斤顶及液压复轨器放置到指定的地点， 由熟练的 操作人员将复轨器液压油管接好进行复救。 在复救的过程中要由专人 统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。其步骤如下：2、轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度 电话及时通

12、知两端车站值班员及列车调度员， 讲明情况。 并及时准确 地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及 损失情况报项目部调度。3、司机要准确检查车辆损坏情况，并就地采取紧急防溜措施， 在列车两端对未脱轨的车辆放置铁鞋，拧紧手制动机，同时按铁路 技术管理规则的要求做好防护（即：应从故障点的方面不少于 800 米处设置响墩防护，夜间应点燃火炬，如确知来车方向时，仅对来车 方向进行防护， 已请求救援的， 应从救援列车开来方向距离列车不少 于 300 米处防护，影响邻线行车时，同时进行防护） 。4、采取紧急措施组织救援，尽快开通线路。并立即成立事故救 援小组，确定轨道车班长为事故救援领导

13、指挥人，司机、副司机及其 他随车人员为救援小组成员。 要坚持以“安全第一，组织有序”的方针， 把事故损失减少到最低程度， 把影响降低到最小范围。 救援领导人要 积极组织小组成员，明确分工，迅速开展救援工作。5、若起复车辆为四轴车时， 要使用专用索具将脱轨位置的车辆转向架与车体大梁捆紧，并保留每根索具链条有3080毫米的松动间隙，用以缓解减震弹簧的弹力。 若起复车辆为二轴时捆绑步骤可省6、若起复顶点为车钩，再将楔铁垫入车钩钩头和车钩钩座之间 的两侧间隙之间。 若起复顶点为车体中梁或轮对的车轴， 垫入复轨器 底坐，使起复时两脱轨轮对绝对高出轨面，以便横移即可。7、旋松两台手动油泵的卸荷放油开关，将

14、手动泵和液压油缸用 高压油管上的快换接头连接。8、选择正确的顶平位置，然后锁紧两台手动油泵的卸荷放油开 关操作手动油泵，即可进行顶举起复。9、复救完成后，救援领导人应检查车辆损坏及运行条件，并及 时通知车站值班员、列车调度员、项目部调度。同时组织人员收拾工 具，撤除防护，开通线路，并密切注意车辆运行状态，保证安全运行 至前方停车站。10 、列车恢复运行后， 救援领导人应做好事故概况的统计、 原因 分析等工作， 并且及时上报项目部负责人和公司领导。 同时积极配合 公司安全委员会的审查工作。11、 重型轨道车故障时的应急预案（1）重型轨道车当本务机故障，确认可以被联挂推行时，可由 补机以不超过 3

15、0 公里 /小时的速度运行至前方站， 并通知列车调度员 再做处理。（2）重型轨道车当补机故障时，确认可以被牵引运行时，由本 务机以正常的速度牵引运行。12、轨道吊车作业中故障时的应急处理办法（1）发动机或传动部故障，油泵不能正常工作时，应及时改用 液压手动泵工作。首先应搬动吊臂伸缩手柄，使吊臂伸缩油缸卸压。 吊臂恢复原位后，用夹轨钳、钢丝绳、手拉葫芦等应急工具将吊物卸 下，或收杆后将吊物触地卸下，并收回吊臂。其次是搬动吊臂回转手 柄，并将大臂转动到不影响行车的位置后，再搬动吊臂变幅手柄。最 后搬动支腿水平和垂直手柄，使吊车恢复原位，达到运输条件后，将 吊车安全牵入到站内处理故障。（2）轨道吊车作业中，油管严重漏油或崩裂，应立即放下重物 停止作业，并更换好备用油管，恢复吊车作业。（3）轨道吊车作业中，车体倾斜车轮脱离钢轨时，应立即使用 吊车自身支腿，采取换位收放将车轮复正回位。（4）轨道吊车作业中，发现重物有滑动或脱钩的可能时，应立 即停止转动或提升钩臂，放下重物进行整理。（5）散装钢轨时，如遇钢轨倾斜和有散落的可能时，应立即放 下吊钩，卸下钢轨