柳姜线改扩建工程

1、柳姜线改扩建工程环境影响报告书公示简本建设单位：大连金州新区公路管理环评单位：大连市环境保护有限公司二一六年五月.建设项目简况相关背景大连金州国家农业科技园区于年月由国家科技部批准建立，原位于登沙河街道，占地面积，年月，园区通过科技部评审验收，正式批准为国家农业科技园区。年，大连金州新区成立， 金州新区党工委、 管委会决定园区核心区由登沙河街道北移至华家街道，总面积扩大至 ，成为金州新区个功能园区之一，也是唯一一个以农业发展为主的园区。大连金州国家农业科技园管我会率先启动核心区内起步区（ 区域）的开发建设。为加快起步区的基础设施建设， 大连金州新区公路管理段拟投资万元进行柳姜线改扩建工程。 工

2、程起点本项目起点现状柳姜线华家屯北桥南侧、 向南穿越华北线、 国道、途径李家沟村， 终点与现状柳姜线相接， 全长，道路建设标准为城市主干路公路，设计时速。根据中华人民共和国环境保护法 、中华人民共和国环境影响评价法 及建设项目环境保护管理条例 （国务院第号令）中的有关规定，受大连金州新区公路管理段的委托，由大连市环境保护有限公司承担柳姜线改扩建工程的环境影响评价工作。建设项目简况项目名称：柳姜线改扩建工程项目性质：改扩建建设单位名称：大连金州新区公路管理段工程投资：万元元建设地点：柳姜线改扩建工程位于大连金州新区华家街道。地理位置见图。1 / 15图地理位置图工程建设内容工程全长，红线宽度、路

3、面宽度、双向六车道、公路等级为城市主干路、设计时速，路面为沥青混凝土路面。全线永久占地亩。全线涵洞道，平面交叉处。线路走向及主要控制点线路走向：本项目起点现状柳姜线华家屯北桥南侧（桩号为）、向南穿越华北线、国道、途径李家沟村，终点与现状柳姜线相接（桩号为）。线路走向图见示意图。主要控制点：华北线、国道交通量项目工可研交通预测从社会经济发展对交通基础设施需求进行考虑趋势增长交通量、转移交通量、诱增交通量，交通量预测结果见表。表 柳姜线改扩建工程交通量单位：日年份路段柳姜线工程设计方案（）路基断面设置采用整体式路基，整体式路基宽度，其中：中间双黄线宽度，行车道宽度，路缘带宽度，绿化带宽度，人行步道

4、宽度。图路基横断面图（单位：）（）路基设计填方边坡坡率：填方路段填方高度小于8m 时路基边坡坡率采用：；填方高度大于 8m 时以内为：，8m 以下为：。护坡道宽度：为节约土地资源，本项目未设置土路肩、护坡道。挖方边坡坡率根据地质情况采用：的边坡坡度。当挖方高度大于时，每隔设一道护坡平台，平台宽度，坡脚处设碎落台，坡口外设截水沟。挖方边坡坡率： 根据挖深及地质情况和所采用的坡面防护型式一并考虑，挖方坡率变化点高度、台阶高度，均按地质变化高度确定。一般情况下土质挖方段、全风化石质挖方段边坡坡率采用，中风化石质挖方段边坡坡率采用，微风化石质挖方段边坡坡率采用；当挖方边坡高度大于时，每隔设宽度的平台。

5、挖方路堑坡顶取消折角， 采用贴近自然的圆弧过渡， 与原地貌融为一体， 以美化环境，力争经过几年的生态恢复，使边坡融入周围环境中，看不出明显的人工痕迹。碎落台宽度：为节约土地资源，当挖方深度时，不设碎落台；挖方边坡高度3 / 15大于时，挖方边沟外侧设宽度的碎落台，挖方边坡高度大于时， 挖方边沟外侧设宽度的碎落台。工程占地、施工布置及土石方平衡（）工程占地本项目拟征用永久性占地约亩，其中苗圃亩、荒地亩、旧路亩、宅基地亩、耕地亩。（）施工布置施工时施工单位租住村落民房中。（）土石方平衡挖土方，填方，其中填土方，填石方，借土方，借石方，利用土方，弃土方。.建设项目周围环境现状建设项目所在地的环境状况

6、本项目所在地区位于大连金州新区华家街道。评价等级（）大气环境影响评价工作等级项目为城市主干道项目，属于道路项目。根据环境影响评价技术导则 大气环境 () “对于公路、铁路等项目，应分别按项目沿线主要集中式排放源排放的污染物计算其评价等级 ”，本项目无集中式排放源。据（） 5.3.2 的规定： “对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、 扩建项目， 应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响， 评价等级应不低于二级 ”。因此本项目大气环境评价等级确定为二级。（）水环境影响评价工作等级地面水评价等级环境影响评价技术导则 地面水中对地面水评价等级的划分标准，是依据污水的复杂程度及污水排放量来

7、确定。本项目排水主要为施工期废水和营运期路面径流，水质复杂程度为简单，施工期废水经妥善处理后达标排放，运营期路面径流直接排放。本项目不涉及直接影响的地表水体， 因此评价侧重施工期废水和营运阶段路面径流影响分析地下水评价等级根据环境影响评价技术导则 地下水环境（）的规定，本项目地下水环境影响评价项目类别为类（城市道路 报告书 无加油站），因此不开展地下水环境影响评价。（）噪声环境影响评价工作等级按照环境影响评价技术导则 声环境关于噪声评价工作等级划分的基本原则，项目所在噪声功能区为类区，因此确定本项目噪声评价等级为二级。（）生态环境影响评价工作等级根据环境影响评价技术导则 生态环境（），本线路总

8、长，小于，项目占地面5 / 15积，小于。路段影响范围特殊生态敏感区和重要生态敏感区，属一般区域。因此，本项目生态环境影响评价工作等级为三级，评价等级划分见表。表生态环境影响评价分级判据影响区域生态敏工程占地（含水域）范围面积 20km面积 2km20km面积 2km感性或长度 100km或长度 100km或长度 50km特殊生态敏感区一级一级一级重要生态敏感区一级二级三级一般区域二级三级三级（）风险环境评价等级本工程建成运营后， 项目本身不会对环境产生明显的风险影响， 风险主要体现在道路上行驶的车辆发生事故后可能对人群及周围产生的影响， 重点是危险品运输车辆发生事故后，危险品泄漏污染环境空气

9、及对人群健康产生的危害。按照建设项目环境风险评价导则 技术要求， 本次风险评价仅进行风险识别并提出防范、减缓和应急措施等。评价范围根据公路建设项目环境影响评价规范 （试行）（）、环境影响评价技术导则 大气环境（）、环境影响评价技术导则 地面水环境（）、环境影响评价技术导则生态影响（ ）及 环境影响评价技术导则 声环境（）的相关内容，并结合本项目沿线的自然环境和社会环境特征，本次环境影响评价范围见表。表拟建项目评价范围一览表序号环境要素评价范围大气环境道路中心线两侧各以内区域声环境道路中心线两侧各以内区域生态环境道路中心线两侧各以内区域水环境简要说明所排放的污染物类型、数量、给排水状况、排水去向

10、等环境保护目标表柳姜线改扩建工程沿线敏感目标分布表序敏感目名桩号位置高差距边界线中声功能区划号称（高于敏心线最近距现感点为正离（）建成状值）华家屯两侧李家沟两侧、 4a迟家堡子两侧、 4a7 / 15.环境影响预测及拟采取的主要措施评价因子（）大气环境现状评价因子：、影响评价因子：、（）噪声现状及影响评价因子：等效连续声级，（）振动交通振动以 作评价量环境影响分析3.3.1 施工期影响分析、大气环境影响分析施工期产生的大气污染物主要由扬尘、 沥青烟气、运输车辆尾气和各种施工机械排放的废气组成。（）扬尘影响建筑物在拆除过程中也会产生大量扬尘， 拆解施工扬尘对周围环境空气质量影响较大，施工过程应采

11、取有效喷水措施， 减少扬尘污染， 同时应采用先进的静力拆除技术，避免拆迁工地扬尘污染。随着拆迁结束，这种影响随即消除。桥梁施工影响：桥梁施工过程的废土石方装卸、土地平整、开挖、材料运输等环节均会产生大量粉尘和扬尘。 对新建桥梁沿线居民产生不利影响。这种影响时间大约持续相对较长。车辆运输影响：车辆运输过程中产生的扬尘主要有以下几方面车辆在施工区行驶时，搅动地面尘土，产生扬尘。渣土在装运过程中，如果压实和掩盖措施不利，渣土在高速行驶和颠簸中极易遗撒到道路上， 经车辆碾压、搅动形成扬尘。 根据有关资料，每辆车的平均渣土遗撒量在 以上。运输车辆行驶出施工场地时，其车轮和底盘通常会携带一定数量的泥土，

12、若车辆冲洗措施不力， 携带出的泥土将遗撒到道路上，从而形成扬尘。一般来说， 建筑粉尘的颗粒物直径在 以上，其影响范围距施工现场约。 扬尘的颗粒物直径在 以下，通常直径约 的颗粒物影响范围在 左右。可见施工扬尘对周围环境空气质量将有明显影响。（）沥青烟气影响道路、桥梁建设施工中路、桥面铺设沥青产生的烟气主要含有、粉尘和苯并 芘等污染物。目前，一般采用有除尘设备的封闭式场拌工艺，用无热源移动或高温熔融运输至铺浇现场。沥青熬制的原材料为碎石、黄沙、水泥和沥青油等，所产生的烟气经除尘后由烟囱集中高空排放， 一般可以做到各项污染物达标排放。由于本项目沥青在专业企业熬制，成品运至施工现场铺设，对施工现场的

13、影响只有沥青高温冷却固化过程中挥发的少量烟气，因此影响很小。（）燃油废气影响载重卡车及多种施工机械以柴油为燃料，由于设备燃油量少，影响范围较小。因此柴油废气影响具有点多、面广、浓度低的特点，对环境影响不大。、水环境影响分析废水主要来源于施工过程生产废水及施工人员产生的生活污水， 水量不大，也较分散，施工作业开挖、钻孔、结构施工产生的泥浆水，若直接排入城市下水管网，会影响下水管网的通畅，需进行相应的处理。施工废水经沉淀处理后，上清液回用。如果施工区周边民用及公共设施可以接入废水管， 则建议将施工期施工人员的生活废水排入民用及公用设施中， 如无法接入废水管， 环评则要求施工人员生活废水集中收集，送

14、往附近水处理厂进行处理，避免施工场地污水横流，随地弃置。施工人员生活垃圾集中收集，由环卫部门定期清运，对周围环境影响不大。、声环境影响分析道路工程建设施工工作量大， 而且机械化程度高， 由此而产生的噪声对周围区域环境有一定的影响。相对运营期而言，施工期噪声影响是短期的、暂时的，而且具有9 / 15局部路段特性。 项目敏感点裕景轩距离道路较近，昼间会受到施工噪声影响， 施工中须采取必要的防护措施如安置临时围挡等，施工机械布置应尽量远离居民住宅楼，同时应预先做好告知工作。上述污染属于短期可逆的，在施工期结束后将消失。、振动环境影响分析施工机械产生的振动随着距离的增大，振动影响减小。 机械设备产生的

15、振动一般在 30m 以外可达到混合区的环境振动标准。本工程施工场地位于大连市建成区，居民区与施工场地的最近距离在左右，因此强振动施工机械不会对周围居民产生影响。3.3.2 运营期影响分析、大气环境影响分析无论是中期还是远期敏感目标处和最大落地点小时浓度和日均浓度最大值占标率均较小， 敏感目标处最大占标率仅为， 最大落地点最大占标率； 无论是中期还是远期敏感目标处最大落地点 小时、日均最大值均未超过相应标准，敏感目标处最大占标率仅为，最大落地点最大占标率。随着节能减排力度的加大和作为总量控制因子的实施， 区域本底水平逐渐会得到改善。另一方面随着天然气、电能、太阳能等新能源作为汽车动力的应用和推广

16、，加之相关部门对机动车辆运输管理及运行控制， 尤其是大型车辆的交通管制， 可以减少汽车怠速工况和大型机动车的尾气排放， 机动车尾气污染物排放也会得到有效的缓解和控制、水环境影响分析拟建项目为扩建项目， 建设增加了新的路面， 增加了雨水径流量， 同时桥梁的建设截留了桥下的雨水径流， 减少了现状道路的雨水径流量。 总体上讲，项目两侧市政雨水管网通过改造可以承受新增雨水径流总量带来的变化， 同时随着雨水径流量的增加，引起路面径流污染物排放量的增加， 但是相对于整个大连市路面径流污染物排放量来说，变化不明显，综合水质不会由于项目的建设而发生明显变化。、声环境影响预测与评价本次预测采用德国 公司出品的

17、模式，相对环境影响评价技术导则和交通部推荐的预测模式，该模式更加适合于城市复杂环境和交通噪声源强的影响预测。鉴于工程沿线环境噪声现状值大多已超过相应标准要求，因而本次噪声污染防治的原则为：、现状噪声达标，预测超标的敏感点经治理后噪声达标；、对于现状环境噪声已经超标， 预测期环境噪声又有增量的敏感点， 采取有效的噪声治理措施，降低新增噪声源的贡献量，使环境噪声维持现状水平。预测结果表明， 通过采取限速、 绿化等措施后， 敏感目标处的噪声可控制在现状水平。、振动环境影响分析振动的作用是长期存在和反复发生的， 这种持久性的小幅环境振动的反复作用会使建筑结构的强度降低， 从而出现裂缝或者引起结构变形，

18、 最终影响建筑物的安全和正常使用。交通系统引起的环境振动振幅和能量都比较小， 从建筑物安全的角度来讲，不会造成像地震那样的剧烈损害， 并且道路、桥梁振动的产生和传播是一个复杂的过程，它与道路、桥梁的构造结构、 材料和行车速度及沿线的地质条件等许多因素有关，目前尚难确定其精确的预测模式， 一般只能以实验统计结果确定。 因此本次振动预测采用类比方法进行预测。道路交通振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边 左右便不会有太大的影响，传至 便可安全。本项目主要污染防治措施见表。表本项目环境保护措施阶段类别措施沥青搅拌、碎石拌和都采用厂拌方式大气工地出口处设置清除车轮泥土的设备建筑工地周围必须设置不低于的遮挡围墙运输车辆不得超载，并加盖毡布，控制车速对超过国家标