湖嘉申线航道三座老桥拆除工程安全专项施工方案范本

1、浙江嘉桥交通建设有限公司湖嘉申线航道嘉兴段一期工程（秀洲区）长春桥、严家坝桥、红旗塘桥等三座老桥拆除工程安全专项施工方案 编制单位：浙江嘉桥交通建设有限公司 编制日期：二零一四年六月十二日目 录第1章 编制说明第2章 工程概况第3章 施工工艺第4章 施工计划第5章 危险因素分析与防范第6章 安全、文明、环境保证措施第7章 应急预案第8章 交通组织方案及航道管制方案第9章 安全检查与验收湖嘉申线航道嘉兴段一期工程（秀洲区）红旗塘桥老桥拆除工程安全专项施工组织方案第1章 编制说明一、编制依据 1、红旗塘桥老桥施工图纸2、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；3、公路桥涵施工技术规范（JTG

2、/T F50-2011）；4、特种设备、大型机械管理办法；5、浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定6、安全生产法、建设工程安全生产管理条例及浙江省有关公路。水运工程安全生产管理文件和强制性条款；7、浙江省公路水运工程危险性较大分部分项工程安全专项方案管理办法(试行）（浙交【2010】236号）。二、编制目的1、为了确保湖嘉申线航道嘉兴段一期工程（秀洲区）红旗塘桥老桥拆除工程中安全进行论证，并按要求进行安全拆除。 2、根据工期要求合理安排，配备足够的所需设备人员，确保设备人员满足施工安全生产的需要。 3、强化现场组织管理、施工调度，制定周密、合理的施工方案，确保安全生产；

3、合理安排现场设施，做好环境保护和文明施工。三、编制范围 本次安全专项施工方案的编制适用范围为红旗塘桥老桥拆除的施工。第2章 工程概况1、 工程简介 需拆除的红旗塘桥位于老油车港镇，是连接湖嘉申航道南北两岸交通的重要通道，老桥上部构造620m（预制板梁）+50.88m（下承式混凝土系杆拱）+620m(预制板梁），桥面宽度为7.5m，主桥桥面系采用宽厚=1.490.25m预制板，引桥采用桥面铺装为2.512cm厚钢筋混凝土，两侧为砼护栏，老桥下部分水中主墩与岸上墩两部分，其水中主墩下部设置薄壁墩+承台+四柱式桩基，岸上墩采用桩+柱+盖梁。 老桥现状为护栏内侧桥面上方有地方管道1道，在红旗塘桥施工后

4、，红旗塘老桥是当地唯一一条连接航道南北的通道，由于老桥被鉴定为危桥，故对老桥进行了限行，只允许小型机动车辆和行人通行，来往车辆和行人较多。以下详见现场实拍相应照片。红旗塘桥现状 红旗塘桥主桥断面现状图 东顺大桥引桥东顺大桥引桥东顺老桥布置图1东顺老桥布置图2东顺老桥工程数量表东顺老桥系杆拱断面图2、 水文地质、泥沙条件： 湖嘉申线位于太湖流域水网区，区内湖、漾、潭众多，河港、汊纵横，地表水十分丰富，河道比降水，水流平缓，水位变幅小，历年最大水位变幅仅2.0m左右，水流流向往复变化，河道水源以降水径流为主，枯水季节可由太湖调节补充，东顺大桥航段属感清河段，水位也受黄埔江潮汐影响。 该区水域面积大

5、，地表植被好，暴雨期由径流带入河道的泥沙很少，河流沿程冲游淤变化甚微，河道断面稳定。但在局部水浅、河窄、无护岸河段，船行波对河岸有一定的冲刷，岸坡破损、蹋岸等会使少量泥沙落淤航槽。随着河道（航道）的全面整治，拓宽疏浚和护岸后，进入河道的泥沙将会减少。3、 施工平面布置：详见下图 东顺大桥老桥跨航道平面布置图4、 施工准备情况：1、根据我标段施工总体施工计划，项目部组织相应的技术与安全人员进行现场实际考查与详细分解，并多次组织召开项目部内部安全交流会，分析老桥原结构状况及拆除方案，并结合有专业拆桥人员进行交流等，制定相应的拆除安全专项方案。 2、项目部按计划及上级要求，与秀洲区海事部门、国家电网

6、、交警部门、油车港镇人民政府及当地居民、船民进行详细的交流与沟通。具体为：及时到当地海事部门办理申报水上、水下安全施工许可证及封航的具体事项，到国家电网申请变压器以方便进行必要的施工照明、警示灯的设置通电等，与交警部门取得道路上的交通管制、路线绕行方案（路线绕行方案及标志标牌由交警部门负责实施）及标志标牌的设置，以取得政策上通过与当地市民的理解与支持。3、项目部结合海事部门、交警部门具体要求及施工必备的施工材料，准备计划制作道路放置的“前方施工 车辆慢行 200米”、“前方施工 车辆慢行 100米”“前方施工 车辆慢行50米”各3组，分别放置于垂直于东顺大桥方向的天洪公路东西两侧及东顺大桥北侧

7、延长线上，以警示过往车辆与行人；制作了“前方大桥施工 单向通行 注意避让”2组，分别放置于东顺大桥河道两侧各200米位置处，以警示过往的船舶及封航所需，计划在东顺大桥主跨（中跨）临时支架通航孔两侧分别打设2组3根防撞桩，并在防撞桩上分别设置警示灯进行警示过往船舶；计划在东顺大桥南、北岸分别设置4组照明灯，以方便晚上施工照明；计划制作了“施工公告”2块，分别放置于东顺大桥桥头两头延长线与地方行车路线交叉口，以告知当地村民，望在施工期间理解与支持。4、以上制作的道路交通标志、标牌、绕行线路告示、施工公告等计划在东顺大桥拆除前5天进行设置安放，水中安全标志标牌及警灯等则按照海事部门的要求于拆除当天进

8、行设置，岸上照明及围挡等具体事项均按照交警部门、交通局、及东顺镇人民政府要求当天进行设置。详细的标志、标牌、施工告示牌设置及围挡情况见附图。第3章 施工工艺一、施工技术方案1、施工拆除说明： 拆除的桥梁位于老油车港镇，桥梁跨越湖嘉申航道，水下运输、陆上交通较繁忙，老桥拆除难度高，风险大，施工安全要求高。为确保老桥拆除安全、快捷，总体遵循的原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。 2、拆除顺序： 拆桥顺序按照先建后拆，后建先拆，自上而下，先水上后水下的方法，首先进行主跨上部结构拆除，然后进行水下结构物的拆除。主跨主要施工工艺为： 搭设水中钢管桩搭设贝雷支架搭设拱肋支架切割吊杆拆除风撑拆除

9、拱肋（先中间后两边）破除桥面及中横梁切断破除中间段系杆破除端横梁拆除边侧系杆拆除贝雷架拆除水中钢管桩施工工艺流程框图施工准备 实行交通管制、水上管制搭设临时支架起吊船临时稳定拆除吊杆及拱肋拆除桥面系附属设施及桥面拆除薄壁墩及基础岸上破碎驳船运至岸边拆除系杆中交第四公路工程局有限公司3、施工方法：（1）、支架搭设 在老桥距离端横梁15米的位置（确保中间通航孔20米）每侧打设3根600钢管桩，钢管桩间距2米，钢管桩间用20#槽钢进行连接，钢管桩顶部采用25#工字钢双拼作为贝雷片的支撑。钢管桩顶部放置两排双拼的贝雷片，两排贝雷片之间间距为2.5m。在离主墩支座中心线13m左右处对称搭设两组贝雷桁架（

10、详见支架示意图），贝雷桁架之间设有联系杆，贝雷支架上端与拱肋联接处用工字钢或木头头塞塞紧，钢丝绳捆牢，控制拆除拱圈过程中产生水平力以确保贝雷支架、拱圈的稳定性。（2）、上部构造拆除： 具体示意图及说明如下： 1、拆除吊杆： 在拱圈支架固定好后，先拆除吊杆，先拆除中间吊杆再进行两侧对称拆除。吊杆采用氧气乙炔割除，先切割下端，再切割上端将吊杆整体割除。40 湖嘉申线航道嘉兴段一期工程东顺大桥东顺大桥项目经理部2、拆除风撑：采用长臂液压破碎机进行破碎风撑，将联系的七道风撑依次拆除完毕，剪碎的废渣及时清理。3、拆除拱圈：拱圈采用分段、漸进凿除法拆除。先左侧拱圈，次右侧拱圈。每片拱圈拆除顺序为先中间后两

11、边。首先采用120t船吊吊住中间一段系杆拱（中间系杆长度25m，重约80t），采用长臂液压破碎机破碎跨中拱圈两端（拆除至贝雷支架里边口1m左右停止拆除）的拱圈段混凝土、钢筋，然后船吊将中间段拱圈进行吊到货船上运到岸边进行破碎。待中跨拱圈拿掉后，再拆除边跨拱圈时和拆除中间拱圈相同，先采用120t船吊吊住边跨一段系杆拱（边跨系杆长度10m，重约30t），采用长臂液压破碎机破碎拱脚处拱肋端（拆除至距拱脚端部0.5m左右停止拆除）的拱圈段混凝土、钢筋，然后船吊将边跨段进行吊到货船上运到岸边进行破碎，最后拆除拱圈贝雷桁架支撑，并及时将散落在桥面上的废砼渣清运出场，以便下面拆除工作的顺利进行。4、凿除桥面

12、沥青砼、水泥混凝土、行车道板及中横梁等a、沥青混凝土桥面铺装的凿除：用凿岩机破除沥青混凝土，装载机将废渣装上汽车，将废弃物运至指定地点堆放。b、拆除行车道板采用空压机配合人工先将板之间铰缝凿除，用氧气乙炔将铰缝内的钢筋切除，然后用汽车吊将行车板逐片吊运至岸边，在岸边用凿岩机二次分解破碎，拆除顺序从一侧边跨到另一边跨进行。c、拆除完一跨行车道板后再拆除中横梁，端横梁先不拆除。5、拆除系杆拆除顺序从中跨逐步向边跨进行。中跨20m处系杆在支架两榀贝雷中间处1m左右进行人工破除，拆除采用风镐人工逐步凿除，根据系杆内预应力钢绞线布置情况，首先用人工、风镐凿除系杆上表面层预应力束钢绞线周围混凝土，并将预应

13、力钢绞线的波纹管露出，氧气乙炔割断，同时清除握裹该处钢绞线水泥浆，氧气乙炔高温逐根熔断钢绞线，使得该处钢绞线预应力逐步失效，然后用同样的方法凿除中层预应力束钢绞线周围混凝土以及钢绞线，最后凿除底层预应力束钢绞线周围混凝土以及钢绞线，凿除的砼碎渣随时清理运走，氧气切割钢筋。中间两端破碎后用船吊将中间段吊运到岸边进行下一步破碎（中间段系杆重约50t）。边跨系杆拱脚处和中间相同，首先用船吊靠近拱脚处捆绑吊住，然后在对拱脚和端横梁直接采用凿岩机逐一破碎。将边跨系杆吊运到岸边进行下一步破碎(边跨系杆重约32t)。在整个拆除过程中全程对支架及边跨系杆段进行变形等观察，发现问题，立即停止工作，查明原因后再进

14、行下一步工序的实施。（3）、下部构造水中承台及水中砼桩拆除： 下部结构薄壁墩和承台直接用凿岩机直接破碎，破碎后采用挖泥船将垃圾碎渣清除，露出钻孔桩后再进行钻孔桩的拆除。 水下切割水下灌注桩： 待承台等砼破碎渣清除后，先用水枪在河床底下冲至水下达到航道要求的深度，安排有专业资质的潜水员潜入水下将灌注桩底部用水下专业镐头沿底部一圈全部凿除至钢筋暴露，然后手用专业水下电焊条把其中一根桩的钢筋一圈全部割断，然后用牵引将这个灌注桩拉倒，拉倒后用50T浮吊吊至不影响航道的地方，再进行拆除、分解，另外两个同上。（4）、河道清理： 桥梁上部及桥墩等拆除完毕后对施工航段进行水下扫测，采用长臂挖机停放在定位桩船上

15、对老桥拆除时坠落的少量垃圾进行清理干净，必须清除至河道以下2米位置处。（5）、河道恢复：修复因施工而损坏的航道设施及绿化，确保施工航段按航道等级标准恢复原状。（6）、陆上桥台及梁板等构造拆除：直接用镐头机凿除，建筑垃圾用自卸车运输至指定地点。4、施工要求及验收标准：东顺大桥拆除严格按照航道部门河道拓宽为III级要求为准，在老桥拆除完成后项目部首先进行自检，桩顶标高控制在III级航道底标高以下2.0m处，合格后上报监理办、指挥部及海事等相关部门验收，以书面通知为准进行下道工序的施工。以确保今后通航运营安全。第4章 施工计划一、施工进度计划： 1、拆除前道路封闭及围挡（1）、围挡范围：桥南侧长度2

16、00米（洪溪公路起点至河岸侧），宽度10米；桥北侧长度150米（左侧通村道路口至河岸边），宽度8米（2）、围挡材料：围挡采用2米高彩钢板准备700米，立柱采用48钢管，间距3米,横档采用48钢管，间距1米且设置剪刀撑，钢管准备2400米。（3）、围挡时间： 两侧端头的围护待6月1日上午9时进行。（4）、人员设备配置：6月1日上午桥两头作业人员40人。现场具体负责人为：南岸沈小江、北岸陈云祥。2、老桥拆除计划： 结合本项目总体施工进度计划及相关政策处理等具体情况，由于天凝桥施工等因素影响，我们计划东顺老桥拆除时间为2014年6月1日2014年9月20日，具体节点时间安排如下： （1）、桥梁两侧围

17、挡材料准备：计划2014年5月20日-2014年5月31日；（2）、进场、设备准备：计划2014年5月31日进场； （3）、老桥围挡封闭、护栏拆除：2014年6月1日到6月5；（4） 、老桥钢管桩及支架搭设：2014年6月1日到6月15日，并且搭设支架期间间断封航。（5） 、老桥中跨拱肋、吊杆和风撑拆除：2014年6月16日到6月25日，且拆除中间拱肋时进行封航；（6） 、老桥桥面板和横梁拆除：2014年6月26日-2014年6月30日，拆除中跨桥面板行车道板和横梁时封航；（7） 、拆除系杆拱脚：2014年7月1日到2014年7月10日.（8） 、拆除支架：2014年7月11日到2014年7月

18、20日.（9） 、下部结构承台及水中桩拆除：2014年7月11日-2014年7月31日；（10） 、河道清理：2014年8月1日-2014年8月5日；（11） 、陆上桥台及梁板构造拆除南、北侧：2014年8月6日-2014年8月30日（北岸）；2014年9月1日-2014年9月20日。二、人员投入 我项目部根据东顺大桥现场实际考查，为顺利安全地将老桥拆除，经认真研究拟投入的拆除所需的人员如下：根据现场情况，桥梁凿除和清理由项目部和专业拆桥队伍共同组织实施，专项成立1个拆除小组，拆除小组必须服从项目部的直接管理，拆除实施过程严格按照审批的方案执行。为确保拆除工作的顺利开展，对照各道工序，严格遵守

19、安全、高效的原则，对项目部管理人员进行详细分工，具体如下：项目部：项目经理，负责拆桥准备、拆除过程、拆除后清理等全过程协调工作，保证拆桥工作顺利有序进行；项目经理 （王安）：对拆除过程前后政策处理及拆除安全第一责任人；项目部常务副经理（王建立）：负责组织专项人员进行老桥围挡、拆除等全过程现场指挥；项目技术负责人（杨庆章）：负责老桥及附属各类拆桥方案的拟定，并进行专项安全技术交底；项目副总工（赵玉波）：配合项目技术负责人进行老桥拆除方案的拟定及报批，及水上水下许可证的申请等；专职安全员（李波）：具体结合专项安全施工方案对施工现场的操作进行监督、全过程监控，直接对项目经理负责；拆桥组长（陈斌）：负

20、责拆桥班组现场人员进行具体操作；后勤保障（任晓红）：负责拆桥前、后的总体安全后勤协调保障工作，配合专职安全员做好道路交通及水上施工的安全标志、标牌、警示灯、施工通告的制作与管理；工程质检科（邱剑季）：负责施工的现场观测和拆桥全过程的记录，为以后拆桥积累经验； 拆除现场负责（沈小江）：具体结合方案与交通、海事部门管制组配合，负责做好道路的安全防护，交通管制标牌的摆放、检查和转换。三、机械设备计划 我项目部根据东顺大桥现场实际考查，为顺利安全地将老桥拆除，经认真研究拟投入的拆除所需的机械设备如下：序号设备名称规格、型号单位数量备注1挖机式镐头机G100台2应用于桥面系及外侧护伴凿除2船舶式镐头机1

21、00台1应用于在水中凿除桁架片拱角及横梁3起吊船150T（起吊能力）艘1浙嘉兴工0024起吊船80T（起吊能力） 艘 1 浙嘉兴工0015运输船87T（总吨位） 艘 1浙嘉兴货005286打捞船73T（总吨位）艘1浙平湖捞0307空压机W-1.8/5台28气割设备/套29自卸车5吨辆2第5章 危险因素分析及防范1、 拆桥工艺中危险源分析： 项目部根据本次施工方案进行安全专项分析，具体分析有以下危险源：高处作业、起重吊装作业、水上作业安全、水下作业、临时用电。所可能发生的危险有：高处坠落、物体打击、吊装失稳、撞船翻船、溺水、临时触电人身伤害。 项目部将根据本次安全专项施工安案中所涉及的危险源分析

22、，进行安全技术交底，做到分工明确，责任到人。 二、根据危险源分析相应的安全技术措施：1、防高处坠落技术措施：施工人员佩戴安全带，确定无安全隐患后再时入作业，严禁由高处向下抛掷物品。2、防物体打击技术措施：现场施工人员和船只驾驶人员必须正确配戴安全帽，驳船跟随着上部凿除部分移动，在桥面凿除时必须有专人进行上、下指挥以确保驾驶室远离桥梁凿除位置，同时确保桥下凿除横辆人员进行相应的跟随，具体为桥上施工指挥人员和船只驾驶人员配备对讲机随时进行联系，在桥梁凿除过程中桥下船上人员不得走出驾驶室，指挥人员发现船只驾驶室距离凿除位置较近时停止上部凿除，确保船只人员安全。3、防吊装失稳技术措施：执行起吊船驾驶员

23、岗位责任制，持证上岗，专机专人驾驶，认真填写机械履历卡，非机组人员不得擅自操作。构件吊装，吊装面及桥面必须各派一名专职安全指挥，项目部安全员监督检查。所有吊装构件至少实行二点吊，板梁吊钩必须设在设计的吊环位置，严禁擅自改动。吊装所用的钢丝绳、夹具使用前必须进行质量检查，保证完好。吊装现场四周拉好安全警示标志，严禁闲杂人员进入吊装现场。操作人员在工作中如发现机车有故障或其它异常现象应立即停车，查明原因，排除故障后，方能继续工作。司机应坚守岗位职责，作业时必须集中思想，不得与他人谈笑。听从专职指挥人员的指挥，当无专职指挥人员时，有权拒绝作业。起吊物下及起重臂旋转半径范围内严禁站人，指挥信号工经过培

24、训，起重工必须持证上岗，岗前进行安全、技术交底。坚持安全技术交底制度及安全教育制度，特殊工种坚持持证上岗。起吊时，必须待构件离地面50后停车510分钟，检查吊车稳定性、吊具牢固性、制动器可靠性，确认无误方可继续作业，严禁急开急停。构件纵横向移动时，要缓慢作业，小心碰撞。作业人员必须使用相应的劳动保护用品，戴好安全帽，佩戴标志，遵守建筑工地“十大禁令”。坚持“十不吊”原则。起吊时应有专人指挥，指挥人员发出的信号应准确、宏亮、清楚。严禁所有人员在起重机臂和吊物下面停留或行走。捆绑后吊装前对捆绑部位进行二次检查；在起吊时先吊离位置50cm停留510分钟再进行吊移。起吊船起吊壁角度不得超过起吊船最大起

25、吊允许的范围。（注：根据船舶内河船舶检验证书浙嘉兴工001起吊船起重臂长为33米，仰角60度时，安全负荷80吨，仰角50度时，安全负荷52吨。浙嘉兴工002起吊船起重臂长为45米，仰角60度时，安全负荷150吨，仰角50度时，安全负荷100吨。在起吊过程中严禁带负荷变幅作业。详见附件)4、防撞船、翻船技术措施：在桥梁两侧设置标志标识提醒过往船只减速慢行，听从指挥；中跨施工时进行封航，确保施工现场除施工船只外无其他船通行；起吊船和驳船保持一定安全距离；5、防溺水技术措施：施工人员穿戴救生衣；船只上准备救生圈。项目专项安全员电话及桥上指挥、拆除组长必须保证电话畅通，随时联系一旦发生人员溺水现象，立

26、即起用应急预案措施，进行人员施救，同时保持与海事部门海警的联系，必要时得到海警部门人员及警船的帮助。6、施工现场用电安全技术措施：临时用电采用“三级用电，两级保护”的原则，采取“一机、一闸、一箱、一漏”制。配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱。大容量电箱上进线加滴水弯。照明导线应用绝缘子固定，严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。架空线应装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距等应符合架空线路要求，其电杆扳线离地2.5m以上应加绝缘子。电箱内开关电器必须完整无损，接线正确。各类接触装置灵敏可靠，绝

27、缘良好。无积灰、杂物，箱体不得歪斜。电箱内应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级配合。配电箱应设总熔丝、分熔丝、分开关。零排地排齐全。动力和照明分别设置。配电箱的开关电器应与配电线或开关箱一一对应配合，作分路设置，以确保专路专控；总开关电器与分路开关电器的额定值、动作额定值相适应。熔丝应和用电设备的实际负荷相匹配。7、水下破凿、切割作业技术措施（1）潜水施工作业必须遵循中华人民共和国潜水条例、中华人民共和国潜水员管理办法，持证上岗，相应作业必须遵守相应的法律、法规及相关文件的规定。（2）潜水作业时必须严格按潜水员水下用电安全技术规范（GB166361996）规定执行。与潜水员水下

28、作业安全有关的各类便携式和固定的电气设施或装置，都必须建立相应的技术档案，使用前由专业人员定期进行检测，并将检测结果记录存档，以确保这些电气设施或装置的所有结构的完整性和可靠性。（3）采用W-1.8/5型空气压缩机配合G100型镐作业之前，必须仔细检查相应设备及其布置、管线等是否完全符合国家有关安全技术规范等要求，在破凿过程中，不能一端破凿过多，以免造成临时桩倾倒。（4）实施切割作业之前，必须仔细检查切割设备及其布置、接线、接地等是否完全符合国家有关安全技术规范等要求。电-氧切割装置必须满足以下条件：1）电氧割炬应设计有氧气阀，该阀必须始终确保与割条绝缘；2）割条应具有电气绝缘套；该电气绝缘套

29、具有较高的抗磨损性，且不会因长期浸泡在河水中而导致绝缘性能恶化。（5）作业潜水员必须严格遵守安全作业程序，其中包括但不限于：1）割炬、电缆等必须绝缘；潜水头盔及领盘的外部应涂抹绝缘漆或包裹绝缘橡胶；2）潜水员必须自始至终戴绝缘手套，以提供附加安全保护；（6）只有在下述情况下才能接通切割电路：1）潜水员已站在开始切割的位置上，而且这个位置必须稳定；2）连接工件的夹钳确实已夹紧；3）割条确实安装在割炬上，而且指向背离潜水员；4）割炬和工件之间，不得有潜水员或任何潜水装具装备，避免电场击伤；5）潜水员确信自己已经准备好了，并再次通知水面人员。6）潜水员在水下作业时，必须派专业安全人员观察动态，一切准

30、备工作就绪后，才能开始切割施工，决不可掉以轻心。7）拆除作业施工时，进行封航，对船只做好警示，保证安全。8、特种作业人员持证上岗规定从事特种作业的人员必须进行安全教育和安全技术培训。根据特种作业人员安全技术考核管理规则（GB530685）执行相关规定。特种作业人员经考核合格取得操作证者，方准独立作业。特种作业人员在操作中须持证上岗。取得操作证的特种作业人员必须定期进行复审。特种作业人员必须两年复审一次，凡未经复审合格者不得继续独立作业。 第6章 安全、文明、环境保证措施一、安全生产安全生产是关系到职工的生命和国家财产的大事，更是工程得以顺利实施的必要保证。我们将坚持以“安全第一，预防为主，综合

31、治理”为工作方针；坚持“管生产必须管安全”的原则；坚持“安全文明工地”的标准来组织施工安全及文明施工的措施。成立安全生产领导小组，建立健全安全生产管理体系，落实责任到人。建立安全保证体系，制定安全管理目标，在职工中认真宣传并层层分解贯彻落实。拆除期间有专人指挥协调，并设专职安全员负责安全监督、检查。 拆除作业前联系交通管理部门封闭交通，联系航道、海事相关部门进行水上管制，并在醒目位置处设置警示标志和引导标志，在桥梁两侧及桥下设置防落网。 所有构件均做到随拆随运，并在破解处理后弃运到指定地点，不得遗弃在河道中或岸边，造成河道堵塞或环境污染。机械作业配有专人指挥。所有现场拆除作业人员均戴安全帽，挂

32、安全带，穿救生衣。桥梁拆除前组织全部施工人员，请航道海事等单位集中进行培训和安全教育。施工现场设置醒目标志、标语、挂牌施工，施工场地设置施工围挡，同时做好安全生产、文明施工的宣传工作。严格遵守海事、航道、水利、环保等有关部门的规定，并保证施工安全。在施工过程中根据各阶段施工推进情况，及时与当地交警部门协商制定交通示意图，合理组织交通分流，按招标文件的要求确保行人、车辆的安全通行。在交通便道、交叉口、基坑开挖等处设置醒目的交通指示牌、信号灯、警示灯、护拦等交通安全标志，并在重要位置处设专人协助指挥交通；同时成立交通协管小组，制订详细的交通应急预案，避免交通安全事故的发生。二、水上施工作业安全要求

33、 1、水上施工必须严格按照中华人民共和国水上水下作业通航安全管理规定向当地航道部门申请办理水上水下施工许可证。 2、临时性航运通道在航道部门的监督管理下，在大桥通航孔的上下游设置明显导航标志，及施工标志牌，并根据工程进展的需要随时调整航道位置，移动助航标志。 3、在各施工作业点，夜间应按规定显示警戒等或采用灯光照明，并挂立慢车标志牌，避免航行船舶碰撞水中桩墩。在显示灯光照明时应避免光直射水面，尽可能减少对船舶人员瞭望的影响。 4、划定大桥水域界限、施工作业区域、通航区域，禁止非施工作业船只进入作业区，保证施工期船舶安全通过桥区。 5、在通航水域施工时，应提前向航道监督部门办理申请施工手续，经批

34、准并发布公告后进行施工。 6、向当地有关部门了解和掌握施工和航道线内的各种障碍物情况，绘制成图向作业人员进行交底。 7、船长、轮机长应经常检查、保养和维修船舶的机械设备和安全设施，确保运行安全。三、水上施工作业安全保障措施1、项目部各施工作业队必须把水上施工作业安全作为工作的重中之重，严格执行水上施工作业有关管理规定，各施工船舶及作业点均应由专人负责安全，积极配合项目部安质部门，形成二级安全管理网络，形成全面的安全管理体系，层层落实安全措施，强化安全管理。2、保持与地方政府和航道、气象等行政、行业管理部门及监理、业主的定期联系和沟通，及时获得水上施工安全的有关政策、法律和信息，及时通报施工进度

35、和施工要求，以得到各方面的支持和配合。3 、各施工船舶应制定完善的安全制度，建立安全准入-安全监察-教育培训-考核评估的全程监管制度，并建立相应的安全管理档案。安全准入。施工船舶投入作业前，应对船舶的有效证件、适航状况、资源配备等情况进行认真的检查，报请航道主管机构对施工船舶进行查验和审核。安全检查。项目部每月对水上施工船舶安全情况进行自检，并配合航道部门对施工船舶进行监察，包括安全设备和器材、消防、救生等安全制度执行情况，各类安全管理台账及有无违章事故记录等。每半年申请航道部门对施工船舶进行一次安全检查。安全教育培训。项目部定期组织进行水上施工作业安全教育培训，并邀请航道、气象等各方面的专家

36、，对施工船舶有关人员进行专门安全知识教育、培训。安全考核评估。项目部建立安全风险基金制度和月查季考年评制度，对安全管理有成效者予以奖励，反之则予以处罚。四、文明施工1、施工现场设置醒目标志、标语，挂牌施工，做好安全生产、文明施工的宣传工作。2、统一布置、统一指挥，做到道路畅通，环境整洁，文明卫生。对施工现场各生产要素所处状态不断地进行整理、清扫、清洁和保养。3、对施工现场的材料、构件、机具的堆放位置要符合安全、防火、防潮的要求。 4、现场管理做到工完场清，材料堆放、设备停置整齐划一，电力线路、电器元件规范布置、安装。5、注意事项 该工程施工处于杭申线主要干线，由于过往船舶流量较大，夜间不得施工

37、，防止人员、氧气焊割火花、高温焊渣、水泥碎块等坠落，对航道及过往船舶及人员造成意外伤害。五、环境保护1、噪声控制：施工尽量安排在白天，施工采用的施工机械，尽量减少噪音和排放废气量。 2、水上施工防污染措施（一） 防范施工船舶上生活垃圾及污水污染水域的措施1、在船舶上配备垃圾储集容器，将生活垃圾进行分类装袋。对塑料制品（包括各种合成纤维缆绳、塑料垃圾袋等），禁止投入水域内。2、在船上安装生活污水处理装置，将生活污水消毒处理后，运至指定地点排放。（二） 防止施工船舶污染水域措施1、对施工船舶在施工作业及运输过程中，发生漏油污染水域事故应及时采取有效应急措施制止漏油，并向上级部门报告。2、对漏油船舶

38、立即查找泄漏污染源，关闭阀门，封堵甲板出水孔，并投放吸油毡、棉胎、木屑等吸附材料，收集泄漏油污。3、迅速调集本项目其他施工船舶投入防污抢险，及时运送防污器材和救援队伍到达现场，在航道部门的组织下，进行协调作战，以最低限度地减少油污泄漏。并做好防火准备工作。4、对油污泄漏区域进行铺设围缆绳，投放吸油材料及消油剂，并及时回收泄漏的污油和吸附的吸油材料，防止污染面积的扩展。5、因船舶碰撞引起的污染，则应迅速控制当事船舶污染源，必要时将泄漏船舶拖至岸边围清，并派潜水员封关油箱管道阀门，进行善后处理。第七章 安全验算根据东顺大桥桥梁拆除方案，主孔处水中搭设钢管桩支架，选取直径400mm钢管桩，共计搭设四

39、组水中排架，每组南北两侧各插打6根钢管桩。一、计算荷载：（为拆除拱圈、吊杆和风撑部分后在系杆上产生的荷载）1、主孔处横梁恒载计算：C50砼荷载：【（0.4+0.15*2）*0.86-0.15*0.25*2-0.15*0.2）*7*9】m325.0KN/m3=782.8KN2、主孔处系杆恒载计算：C50砼荷载：（0.8*1.2*50*2）m325.0KN/m3=2400KN3、主孔行车道桥面板恒载计算：C50砼荷载：71.56m325.0KN/m3=1789KN4、桥面铺装荷载：（0.1*7*50） m325.0KN/m3=875KN5、横桥向贝雷架自重荷载：32片2.7KN/片=86.4KN

40、二、支座反力计算：该梁简化为五跨连续超静定梁，如下图所示： 均布荷载为：（782.8+2400+1789+875）/50=117KN/m根据杠杆分配原理，B点支座承载力由A-B段1/2荷载与B-C段1/2荷载共同作用，C点支座承载力由C-D段1/2荷载与B-C段1/2荷载共同作用，B、C点支座反力相同为：（117*10+117*7.5+86.4/2）/2=1045.4KN。为了保证安全荷载采用1.2倍系数，则B、C点支座反力为1254.5KN三、钢管桩承载力计算：根据东顺大桥桥设计图纸：第1层：淤泥：灰色，软塑，属褐色腐植物，属高压缩性土，物理力学性质差，厚度2.4m 。 i=12KPa。第2

41、层：亚粘土：黄褐色，软塑。含铁锰质，属中偏高压缩性土，物理力学性质较差，全场分布。厚度3.88.6米。i=60KPa。第3层：亚粘土夹沙土：灰色，软塑，含有机质。见贝壳碎屑，夹薄层亚砂土，属中偏高压缩性土，物理力学性质一般，全场均有分布。厚度7.311.60米。i=3035KPa。第4层：粘土、亚粘土：灰黄色、褐灰色，硬塑。含铁锰质。属中压缩性土，物理力学性质较好，全场分布，厚度7.809.50米。 i=60KPa。B、C支点由钢管桩与木桩共同组成，则每根钢管桩承载力为1254.5/3=418.2KN。本桥的震动下沉的钢管桩采用429mm、壁厚为1.0cm。土层参考概况中的土质情况。 根据以上

42、有：； ； ； 查表得：对于打入桩为1.0；土层从上到下：； 根据经验值，桩身的自重不予考虑，第一层2.4m考虑到河水的冲刷不进行计算。 由得： 解得: 8.3故每根桩的入土深度为，再结合水深和水面以上的部分，则每根钢管桩的总长为，施工时取26m。据图钢管桩的几何尺寸可以计算出钢管柱：惯性矩： ；截面模量：；截面面积：； 则可以得出：，满足要求。强度计算根据上述计算可知每根钢管受力为205.5KN,钢管规格为429mm*1.0mm,钢管在土外长度8.5m，按两头铰接计算；其承受的允许压力为稳定性验算 钢管的回转半径为 D为钢管外径，d为钢管内径长细比（u杆件长度系数，取u=1.0，杆件几何长度

43、取8m）所以稳定性满足要求。第八章 应急预案 为确保老桥梁拆除施工确实保障人员的生命财产安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际情况，特制定应急预案。 1、组织机构 项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。应急救援工作小组组织机构如下： 总指挥：项目经理：王安 副指挥：常务副经理：王建立、总工：杨庆章 成 员：沈小江、赵玉波、李波、陈斌、李暑光、任晓红及船舶船员应急指挥部成员组成姓 名单 位 职 务手 机总指挥王 安项目经指挥王建立项目常务副经庆章项目总/p>

44、成 员沈小江现场总负玉波副总 波专职安全 斌拆桥组暑光质检负责晓红综合办公业人员作业人员万永林浙嘉兴工001船长徐勇其浙嘉兴工001船员夏进才浙嘉兴工001船员袁海观浙嘉兴工002船长吴永祥浙嘉兴工002船员李金枝浙嘉兴工002船员曹大妹浙嘉兴货00528运输船长魏巍浙嘉兴货00528运输船员夏长金浙嘉兴货00528运输船员熊扣宝浙平湖捞030船长全金根浙平湖捞030船员姜桂章潜水员武红高潜水员 2、应急准备职责： 工作小组在日常工作中组织

45、相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序；对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管；各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训；保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。3、 应急处理和响应工作程序 在接到现场险情通知后，救援工作小组人员在5分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、指挥部及公司有关部门通报险情情况并通报本项目部进行救援、抢险和处理情况。 应急业务组成员应在10分钟内到齐，按本部门应急预案协调

46、做好救援、抢险和应急处理工作。 各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。联络组要在第一时间内向交通、航道、海事等相关部门通报险情，视情况请求封闭交通、封锁上下游水上交通。 根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。 随时向相关部门、监理、指挥部汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。 4、应急救援措施 应急救援原则 以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。应急救援关键是速度，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援

47、响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。 现场处置 加强对现场的安全警戒任务，联系交巡警、航道、海事等部门进行交通、水上管制，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。 事故报警 一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。由专职安全员李波同志负责拨打120进行联系，后勤任晓红同志负责具体救助所需的一切物资及车辆调动。5、应急物资准备： 项目经理部综

48、合办公室内存放应急救援药箱一个，箱内存有红花油5瓶；生理盐水一瓶；双氧水一瓶；红药水一瓶；紫药水一瓶；医用绷带10捆；消炎粉一包；医用棉签5包；药棉一包，医用酒精一瓶；担架一个，救生衣20套。车辆准备：浙DWR539、浙A9ZX97两辆。6、应急电话： 急救电话120 天凝镇卫生医嘉善县人民医7、应急处理支持与反馈 应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、指挥部及公司相关部门。报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、

49、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。 紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。 对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。第8章 交通组织方案及航道管制方案1、交通组织方案及安全控制措施（1）、交通组织方案成立交通协调管理小组为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、施工单位共同组成。交通协调管理小组的职责，主要是负责桥梁拆除施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，

50、检查处理交通管制过程中出现的问题，争取做到群众谅解、理解、支持。安排交通协管员本施工标段各施工区域分别安排6人担任交通协管员。协管员穿着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。施工区域设置全封闭防护围挡。设置临时交通引导标志和禁令。在引道与相交道路路口、单位出入口等设置相应的引导性交通标志牌；在桥梁施工路段设置相应的禁令交通标志牌。交通分流方案总的交通分流方案为一次规划，分步实施，即该桥梁从开工到完成交工验收期间，在所有需要设置交通分流标志、禁令标志的路口一次性安装到位，施工期间需局部考虑调整通

51、行路线的再根据施工需要另行规划。具体方案如下：a、车辆分流方案：根据总体施工进度计划安排在老桥拆除和新桥施工期间封闭交通，所有机动车辆可绕行到东顺桥通过。在全桥及接线施工路段区域进行格档围护封闭，并安排专人巡视检查，严禁行人和车辆通行。（2）、安全控制措施桥梁拆除现场外围2m范围内设置施工围挡，严禁非施工人员、闲杂人员进入施工现场。在拆桥现场布置各类醒目的警示、警告、宣传牌。2、航道管制方案及安全控制措施（1）、航道管制方案按照海事、航道部门的要求，做好水上交通维护。拆除东顺桥期间，需实行局部短时间内封闭航道。根据拆除计划安排完成东顺桥中跨共需要1天，需断航1-2天，我部搞好施工组织，做好充分

52、的施工准备，一旦封航即开始施工，紧张有序、有条不紊，安全、高效，确保当天完成施工。我部将按要求填写并上报中华人民共和国水上水下施工作业通航安全审核申请书，得到海事部门的批准后，付诸实施。（2）、安全控制措施桥梁主跨梁拆除过程中，施工人员必须穿好救生衣。加大对卷扬机、吊车等起吊机具的检查频率，有破损的钢丝绳立即更换，及时消除安全隐患。第九章 安全检查与验收施工要求及验收标准：东顺大桥拆除严格按照航道部门河道拓宽为III级要求为准，在老桥拆除完成后项目部首先进行自检，桩顶标高控制在III级航道底标高以下2.0m处，合格后上报监理办、指挥部及海事等相关部门验收，以书面通知为准进行下道工序的施工。以确

53、保今后通航运营安全。附件：1、浙嘉兴工001内河船舶检验证书及相关附件； 2、浙嘉兴工002内河船舶检验证书及相关附件； 3、浙嘉兴货00528内河船舶检验证书及相关附件； 4、浙平湖捞030内河船舶检验证书及相关附件； 5、浙嘉兴工001、浙嘉兴工002、浙嘉兴贷00528、浙平湖捞030船长及船员的相关证件； 6、其他特种作业机械设备相关附件。附件：工程施工现场应急预案及安全保证措施一、编制原则1、以人为本,安全第一原则。把保障人民群众生命财产安全,最大限度地预防和减少突发事件所造成的损失作为首要任务。 2、统一领导,分级负责原则。在本项目部领导统一组织下,发挥各职能部门作用,逐级落实安全

54、生产责任,建立完善的突发事件应急管理机制。 3、依靠科学,依法规范原则。科学技术是第一生产力,利用现代科学技术,发挥专业技术人员作用,依照行业安全生产法规,规范应急救援工作。 4、预防为主,防止结合原则。认真贯彻安全第一,预防为主,综合治理的基本方针,坚持突发事件应急与预防工作相结合,重点做好预防、预测、预警、预报和常态下风险评估、应急准备、应急队伍建设、应急演练等项工作。确保应急预案的科学性、权威性、规范性和可操作性。二、编制目的1、应急预案应针对那些可能造成企业、系统人员死亡或严重伤害、设备和环境受到严重破坏的突发性灾害,如触电事故、泥石流灾害、火灾、环境破坏等。2、应急预案是对日常安全管理工作的必要补充,应急预案应以完善的预防措施为基础,体现“安全第一、预防为