新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案范本

1、成都北改成都北改 B B 标交大立交改造工程标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输新建人行天桥钢箱梁运输 及安装施工方案及安装施工方案 中交二航局成都北改中交二航局成都北改 B 标段项目经理部标段项目经理部 二二一二年六月一二年六月 成都北改成都北改 B 标交大立交改造工程标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输新建人行天桥钢箱梁运输 及安装施工方案及安装施工方案 编制编制: 审核审核: 审批审批: 日期日期: 中交二航局成都北改中交二航局成都北改 B 标段项目经理部标段项目经理部 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 目目 录录 1 编制依据编制依据.

2、1 2 工程概况工程概况.1 2.1 建造背景.1 2.2 天桥设计概况.1 3 施工环境条件施工环境条件.4 4 钢箱梁运输及安装钢箱梁运输及安装.5 4.1 钢箱梁运输.5 4.1.1 运输车辆要求.6 4.1.2 钢箱梁运输要求.7 4.2 钢箱梁安装.8 4.2.1 施工准备.8 4.2.2 安装工艺流程.8 4.2.3 安装的主控点.8 4.2.4 主桥钢箱梁安装.9 4.2.5 坡道及梯道钢箱梁安装.21 4.2.6 现场焊接.21 4.2.7 钢箱梁表面粉刷.24 5 施工组织机构施工组织机构.24 6 施工进度计划施工进度计划.26 7 交通组织交通组织.27 8 质量、环境、

3、文明及雨季保证措施质量、环境、文明及雨季保证措施.27 8.1 质量保证措施.27 8.2 环境保护措施.29 8.3 文明施工措施.30 8.4 雨季施工保证措施.30 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 9 安全保障安全保障.32 9.1 安全目标.32 9.2 安全组织机构.32 9.3 安全保证措施.34 9.4 安全应急救援预案.36 9.4.1 触电事故现场应急救援.36 9.4.1.1 应急处置程序.36 9.4.1.2 现场应急处置措施.36 9.4.2 火灾事故现场救援.39 9.4.2.1 应急处置程序.39 9.4.2.2 现场应急处置

4、措施.39 9.4.2.3 应急资源保障.40 9.4.3 重大设备事故应急救援.40 9.4.3.1 应急处置程序.40 9.4.3.2 现场应急处置措施.40 9.4.3.3 应急资源保障.41 9.4.4 高处坠落及物体打击事故应急救援.41 9.4.4.1 应急处置程序.41 9.4.4.2 现场应急处置措施.41 9.4.4.3 应急资源保障.41 10 资源计划资源计划.42 10.1 材料计划.42 10.2 机械设备计划.42 10.3 人力资源计划.43 11 主要构件受力计算主要构件受力计算.45 11.1 临时支墩验算.45 11.2 吊耳强度验算.46 11.3 钢丝绳

5、验算.48 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 1 - 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 1 编制依据编制依据 (1)XX 市三环路交大立交改造工程施工图设计第三册 人行天桥 (2) 国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法等,主要有: XX 市人行天桥与人行地道技术规范JJ69-95 公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2020) 关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知(建质202087 号) 关于印发中交二航局危险性较大的分部分项工程安全管理制度的通知 (二航安监

6、2020297 号) 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈型式尺寸与技术条件 GB1228-1231-2020XX 市政公用工程设计文件编制深度规定2020 年 3 月 公路工程质量检验评定标准 JTGF80/12020 公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2020) 建筑施工安全检查标准JGJ59-2020 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88 建筑施工起重吊装安全技术规范JGJ276-2020 重要用途钢丝绳(GB 8918-2020) 建筑钢结构焊接技术规程(JGJ812020) 气体保护焊用碳钢、低合金钢焊丝(GB/T811

7、01999) 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级(GB1134589) (3)与设计内容有关的各种规范和设计标准 (4) 项目相关单位批准的有关文件等 2 工程概况工程概况 2.1 建造背景建造背景 由于原人行天桥在跨越三环路段采用与交大路跨线桥合建,本次改造需要对既有跨 线桥加宽,故原有人行天桥需要拆除。由于三环路 XX 市快速路,为保证车辆的快速运 行,提高道路通行能力,需要新建两座人行天桥,满足行人及非机动车通行。 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 2 - 2.2 天桥设计概况天桥设计概况 新建人行天桥分为 A、B

8、 两座,分别设置在既有交大立交跨线桥两侧,与既有跨线 桥分离设置,距交大路中心线各约 40m。布置位置见图图 2.2-1。 图图 2.2-1 新建人行天桥位置示意图新建人行天桥位置示意图 新建人行天桥为全钢结构,分为主桥、坡道、梯道及下部结构 4 大部分。主跨采用 四跨钢箱连续梁,天桥 A 跨径布置为:22+22+22+18.25m,天桥 B 跨径布置为: 22+22+22+16m,桥梁宽度均为 5.m (净宽 4.5m),桥下净空 5.5m。人行天桥两端均设置一 5m 宽的弧形坡道与主桥顺接,并与两侧分别设置一 2.5m 宽的梯步,梯步和坡道下桥点 均位于改建后的人行道上。天桥基础采用扩大基

9、础,在部分与管线较近的地方使用桩基 础。 坡道采用三跨连续全焊扁钢箱结构,为方便非机动车骑行跨越三环路,坡道坡度设 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 3 - 计为 1:12。受条件限制,坡道平面布置为圆弧形曲线,最小曲线半径为 8m。坡道宽度为 5 m。坡道分为 A、B、C 三类,A、B 类坡道跨度布置为 9m 坡道+2m 平台+9m 坡道 +2m 平台+10.8m 坡道+2m 平台+10.8m 坡道+2m 平台+10.8m 坡道+2m 平台+10.8m 坡 道,C 类坡道跨度布置为 11m 坡道+2m 平台+12m 坡道+

10、2m 平台+12m 坡道+2m 平台 +12m 坡道+2m 平台+12m 坡道。坡道与地面交接处以 1:12 坡度的素混凝土挡墙填平。 梯步采用三跨连续全焊扁钢箱结构,桥梁宽度为 2.5 m,纵向布置布置为:3.6m(梯步) +1.5m(休息平台)+3.6m(梯步)+1.5m(休息平台)+3.9m(梯步)。梯道分为 A、B、C 三类, 梯道与主桥之间设置结构缝,缝宽 2cm,结构缝下部用沥青木丝板填充,结构缝上部采用 硅胶填充。 人行天桥梯道断面图人行天桥梯道断面图 天桥 A 主梁分为 3 段加工制作,天桥 B 主梁分为 2 段加工制作,分段见示意图 1.2- 2。 成都北改 B 标交大立交改

11、造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 4 - 2 座天桥钢结构总重约 765t,其部分参数见表 1.2-3。 图图 2.2-2 人行天桥分段示意图人行天桥分段示意图 表表 2.2-3 新建人行天桥部分参数新建人行天桥部分参数 主桥旋转坡道梯道平台编 号长(m)宽(m)重(t)结构形式分段数重(t)分段数重(t)重(t) 1 段: 26.536.7 2 段:2230.4 天 桥 A 3 段:38.75 5 53.6 4 连跨 斜腹式 箱型梁 三环内侧 A 坡道分 6 段制作,外 侧 A 坡道分 7 段制作 20205t 1 2 个梯道 重 23.4t 平台

12、 A+ 平台 A: 3.95t 1 段:48.266.8 天 桥 B 2 段:36.5 5 50.3 4 连跨 斜腹式 箱型梁 B 坡道分 7 段 制作；C 坡道 分 6 段制作 : 20205t 1 2 个梯道 重 23.4t 平台 B+ 平台 C: 4.68t 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 5 - 3 施工环境条件施工环境条件 (1)新建天桥位于 XX 市东北三环与“交大路沙西线”的交叉口处,三环路 XX 市快速路,交大路为成都东北面进城主道,双向交通流量均较大。 (2)三环内侧新建人行天桥 A 桥旋转坡道与原有旧天

13、桥梯步位置相冲突,见图 2.2-1, 因此,新天桥建设前需提前拆除冲突部位的原有旧天桥,并设置人行钢制楼梯恢复旧天 桥行人交通。 (3)新建人行天桥施工区域内地下管线繁多,埋设较深,且位置不明,基础开挖容易损 坏地下管线,因此,需对不明地下管线采取人工开挖探坑来确定管线是否影响施工。 (4)新建人行天桥钢箱梁运输路线较长,且主梁超长超宽,运输时应尽可能减小对沿 途交通的干扰,因此,运输宜选择在夜间进行,设置信号灯和悬挂信号旗,同时需交警护送, 采取限速行驶。 (5)新建人行天桥主桥跨越三环路,三环路 XX 市快速路、主干道,单向行驶路宽 16m(4 车道),白天车流量极大,晚上车流量约小,安装

14、作业也应在夜间进行。安装作业过 程中,应对此三环路段进行区域封路。 (6)焊接作业时,应采取适当的措施来保证桥下车辆的正常通行。 4 钢箱梁运输及安装钢箱梁运输及安装 4.1 钢箱梁运输钢箱梁运输 根据钢结构加工厂地理位置以及安装现场地理环境,本工程钢箱梁运输线路确定为:中 国五冶集团钢结构工程分公司成洛路下穿绕城高速东洪路口(右转弯) 东洪路中段(左转弯)三环路向北绕三环交大立交桥工地现场。 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 6 - 在中国五冶集团钢结构工程分公司加工厂内,通过两台 75 吨龙门吊或两台 50 吨龙 门吊将

15、梁段装车,运至交大立交桥现场共计约 25 公里,运梁车运至现场共需约 50 分钟 左右。 4.1.1 运输车辆要求运输车辆要求 以最重梁段 B-1#(长宽高48.250.9,重 70 吨)例。 (1)运输牵引车:奔驰663354 型马力 540 匹。 (2)运输车板:武汉神骏全液压板,6 轴线。 液压板技术参数: 长2.52+40+2.5245m 宽2500mm 载重量(最大)180t 轴荷量(70t1.75t6)613.42t/轴 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 7 - (3)运输过程中途径三环路十余座立交桥,经上述计算

16、,轴荷载均满足三环路立交桥 主干道的要求。 (4)由于钢结构严重超宽,在通过路段需要交警护送,并采取限速行驶,最高行驶速度: 液压动力额定不大于 30km/h。 道路不平路段行驶速度:不大于 5km/h 通过各种障碍时行驶速度:不大于 5km/h 通过弯道时行驶速度:不大于 5km/h 通过桥梁时行驶速度:不大于 3km/h 4.1.2 钢箱梁运输要求钢箱梁运输要求 (1)根据构件尺寸及重量,运输钢箱梁采用一台大型平板拖车进行,钢箱梁运输应在 夜晚进行,由于钢箱梁超长、超宽,因此在钢箱梁完成加工、预拼装及验收合格后,应提 前一星期上报业主运输时间及路线,由业主负责协调相关部门办理手续,项目部积

17、极配 合并参与实施运输期间的三环路全封闭交通管制,确保钢箱梁安全运抵施工现场。 (2)运输时在车箱上设置枕木,钢箱梁搁在枕木上,设置枕木时应使钢箱梁尾部高于 头部,且尾部不应悬挑太长,应控制在 6m 范围内,为防止钢箱梁侧向移动,还应在其两侧 与车箱之间加焊连接板,使其固定在车厢上不能产生位移,然后将用手拉葫芦与车厢绑 紧。 (3)钢箱梁运输应在夜晚进行,由于主梁超长、超宽,因此在运输时应设置信号灯和 悬挂信号旗,并请交管局协助开道、引车及封路。钢箱梁运输时间为:深夜 22:30 从中国 五冶集团钢结构工程分公司加工厂装梁上车,出发,运至施工现场的时间约为深夜 23:30, 因此应在深夜 23

18、:00 前完成对施工现场的全封闭交通管制。主梁吊装时间选择在深夜 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 8 - 12:00-凌晨 5:00,坡道及梯道吊装时间可选择在白天进行。凌晨 5:00 以后对施工现 场解封。 (4)运输中成品保护: 1)、钢构件在装车及运输过程中应采取必要措施进行成品保护。 2)、钢箱梁在运输过程中应支承牢固,防止产生变形,钢箱梁支承点应垫置纸板或 胶皮,防止油漆损伤,对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油,封车钢丝绳与主梁 接触处也应加放胶皮,防止油漆损伤。 3)、运输时钢构件应放置平稳,构件与构件之

19、间应设置方木,并用葫芦将构件固定, 防止运输中碰撞损伤油漆及变形,构件运输时堆放层数不宜超过二层,防止产生变形。 4)、安全措施:构件超长超重,钢箱梁会挑出运输车,防止追尾,在挑出的钢箱梁尾安 装警示灯,警示带；运输时,前后派交通疏导车跟随,保持指挥通信顺畅。 4.2 钢箱梁安装钢箱梁安装 4.2.1 施工准备施工准备 (1)钢箱梁运至现场,确定吊装时间后,由业主负责协调相关部门,项目部积极配合实 施对三环路现有主道及辅道进行交通管制,确保主梁吊装安全、顺利完成。 (2)为尽量降低对三环路交通流量影响,主梁吊装安排在夜间进行。夜间施工确保 足够照明,现场操作区域配备 8 台固定式探照灯,16

20、盏移动式碘钨灯、高亮手电筒及其 他辅助照明灯具； (3)施工所用机械工具、辅助材料等存放在绿化带空地内或路边占道施工区域,规 范堆放,不影响全封闭交通管制解除后的车辆通行。 4.2.2 安装工艺流程安装工艺流程 根据现场情况确定安装顺序如下:主梁坡道(梯道)最后一道面漆。 4.2.3 安装的主控点安装的主控点 (1)主梁的纵横坡度； (2)人行梯道及坡道的坡度； (3)高强螺栓的穿孔率； (4)焊缝的焊接质量控制； 4.2.4 主桥钢箱梁安装主桥钢箱梁安装 (1)临时支墩设计及搭设 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 9 -

21、60 150 150 400 400 125150125 承重梁 主横梁 立柱 平联 125125 125125 1 1 22 1 2 图图 4.2.4-2 主箱梁临时支墩示意图主箱梁临时支墩示意图(单位单位 cm) 临时支墩采用 C30 砼扩大基础,基础大小 440.6m,每个基础上设置 4 根 80010mm 钢管桩立柱,横联采用 I25a。在每个临时支墩墩顶设置 I56a 型钢并铺 5cm 厚木板作为施工操作平台,在钢箱梁腹板及隔板交接位置设置 50t 三向千斤顶,千斤 顶顶面垫 2cm 厚钢板及 1010cm 木方保护梁底,通过三向千斤顶精确调整钢箱梁对接 处的标高及位置。 临时支墩扩

22、大基础采用竹胶板支模,基础顶面预埋四块 1001001.2cm 钢板,钢 管立柱、横联及型钢梁采用 25t 汽车吊进行安装。 (2)由于人行天桥主钢箱梁超长超重,最长一段钢箱梁重量约为 66.8t,综合考虑现场 地形、现有设施及主钢箱梁长度、重量等情况,吊装时选用 2 台 22020 车吊(徐工 QAY22020 责主梁吊装, 1 台 25t 汽车吊负责辅助工具吊运。 汽车吊的选择计算:22020 车吊臂长在 27m 时,3m 吊幅内为盲区,14m 吊幅内可吊 46.5t,此时起吊角度为 59,吊高 25m。吊车放样图见图 4.10.4-3。起重参数见表表 4.10.4- 4。 成都北改 B

23、标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 10 - 14 27 55090 59 25 图图 4.2.4-3 吊车放样图吊车放样图 表表 4.2.4-4 22020 车吊起重参数表车吊起重参数表 QAY22020 面起重机主臂起重性能表面起重机主臂起重性能表 主 臂 BOOM工作幅度 (m)78T 配重,支腿全伸,360作业 013.51822.52731.53640.5 3220151141 3.5165145133118 4150135127.4116 4.514012911411397.9 5128121108.811093 6118109

24、1009990.376 71069588.786837156.8 88885827973.26753.9 97876747366.56051 10696966.363.760.85547.5 114562.761.760.256.15144.6 1256.455.454.152.94741.2 14474746.544.142.536.8 1639.238.738.336.632.3 1833.432.432.632.529.1 2028.228.230.526.7 2224.124.92824 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司

25、 - 11 - 2417.421.824.521.9 2619.221.519.5 2814.619.618.2 (3)吊点设置:每段主梁设四个吊耳,每个吊耳尺寸为 36250240mm,吊耳与主梁 顶板焊接起来(选择在横隔板处),吊耳开坡口焊接左中右三个加强板,焊缝高度不小于 12mm。 吊耳的样式 图图 4.2.4-5 吊耳布置示意图吊耳布置示意图(单位单位 mm) (4)为满足长跨度吊装的要求,防止不均衡载荷, 钢丝绳采用直径 52mm 的 637 钢 丝绳,其公称抗拉强度为 1700MPa,破断拉力总和为 1705KN。 (5)卸扣的选择:按构件重量,同时考虑所有吊装天桥的使用,选用

26、T(8)卸卸扣,型号 32t/个； (6)主箱梁均分段吊装,由于运梁车不能驶入三环路内侧,内侧梁段需由外侧挪动到 内侧车道。箱梁挪动过程中,须在底部支垫木方。 主梁吊装施工时,需对施工区域进行车辆导流。如图 4.2.4-7 至 4.2.4-18 所示,在距 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 12 - 离安装现场 100m 处,设置警示标牌、警示灯、防撞锥筒及导流锥筒。 B 主桥先安装三环路内侧主梁(B-2#段),再安装外侧主梁(B-1#段),如图 4.2.4-6 所示。 21 图图 4.2.4-6 B 桥主钢箱梁安装示意图桥

27、主钢箱梁安装示意图 B-2#段主梁安装时,吊装示意见图 4.2.4-7。 图图 4.2.4-7 B 桥桥 B-2#主梁安装示意图主梁安装示意图 B-1#主梁吊装示意图见图 4.2.4-8。 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 13 - 图图 4.2.4-8 B 桥桥 B-1#主梁安装示意图主梁安装示意图 A 主桥先安装三环路内侧主梁(A-3#段),再依次安装外侧主梁(A-2#、A-1#),如图 4.2.4-9 所示。 123 图图 4.2.4-9 A 桥主钢箱梁安装示意图桥主钢箱梁安装示意图 A-3#段主梁吊装示意见图 4.2

28、.4-10。 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 14 - 图图 4.2.4-10 A 桥桥 A-3#主梁安装示意图主梁安装示意图 由于 A-2#主梁长度为 22m,重量为 30.4t,采用一台 22020 车直接吊装。吊装示意见 图 4.2.4-11。 图图 4.2.4-11 A 桥桥 A-2#主梁安装示意图主梁安装示意图 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 15 - A-1#主梁长度为 26.5m,重量为 36.7t,采用一台 22020 车直接吊装。吊装

29、示意见图 4.2.4-12。 图图 4.2.4-12 A 桥桥 A-1#主梁安装示意图主梁安装示意图 主梁吊装时,施工人员在墩柱操作平台上负责箱梁定位,先将箱梁防地震套筒吊到 柱顶存放,利用墨线在墩柱上弹画出支座轴线位置,同时在箱梁底部标画好支座轴线及 边线投影,操作人员站在平台上配合箱梁就位。 起始段钢箱梁安装用两台经纬仪在纵横十字线上调整主梁的垂直度与水平度,检查 各方面的几何尺寸是否符合设计要求,符合要求后吊车松钩,将梁放置在墩柱支座处,复 测箱梁安装标高及位置,通过临时支墩上的两台 50t 三向千斤顶精确就位；然后用同样 方法吊安次段钢箱梁,安装到位后利用临时支墩上的三向千斤顶精确对位

30、箱梁拼接缝, 并调整箱梁的横向扭曲,确保拼接缝高差一致,最后严格按设计及规范要求现场焊接钢 箱梁。 (8)钢箱梁调位:指挥吊车吊装箱梁安放到位,在接缝处设置临时支墩,通过临时支墩 上的三向千斤顶精确就位(示意见图图 4.2.4-1),以保持钢箱梁安装线形流畅,中心轴线位置 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 16 - 满足设计及规范要求。 图图 4.2.4-1 钢箱梁精确调位示意图钢箱梁精确调位示意图 (8)主梁安装注意事项 起吊 起吊前应核实箱梁尺寸是否正确,检查栓接位置有无泥垢等杂物,若有应清除干净。 起吊时应注意箱段上标

31、示的重心位置,应使箱梁尽可能保持水平。 起吊前应进行试吊并离地 30cm 高时停止起吊,检查汽车吊四支支腿有无沉降、吊 具有无严重变形和断丝现象,确保无误后方能继续吊装。 调整平、立面位置 首节钢箱梁的安装是关键,它是其它各段对位的基准。 在每个临时支墩顶安放两台 50t 千斤顶来调整钢箱梁对接处的高程。 现场焊接 桥面临时固定好之后,进行箱段之间的对接。对接焊缝为 I 级全熔透焊缝,厂内制 造时切出坡口。 焊接施工:焊接前必须清除焊接区的有害物,对焊接的清除范围是焊缝两侧各 500mm 范围内的对接钢板的三个面；清除内容包括: a 焊接区及两侧必须清除铁锈,氧化皮等影响焊接质量的赃物。 b

32、清除定位焊的飞溅熔渣。 c 熔透焊缝的背面必须清除影响焊透的焊瘤熔渣、焊根等 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 17 - d 多层焊的每一层必须将熔渣缺陷等清除干净,才能继续焊接下一层。 坡口范围内必须用钢丝刷或通过打磨露出表面金属,然后才能按规定的焊接顺序施 焊。 焊接工人对保证焊接的质量关系重大,必须经过一定时期的培训,严格按照焊接工 艺评定进行施焊,经考试合格后方可持证上岗。 焊接详见 4.2.6 章节。 4.2.5 坡道及梯道钢箱梁安装坡道及梯道钢箱梁安装 坡道及梯道最长一段重量约 16t,重量较轻,但长度较大,单台

33、吊车安装难度较大,选 用 2 台 70t 汽车吊进行对接安装。 通过在 80010mm 钢管桩(双肢柱柱)支架顶上设置千斤顶来微调其高度,支架 基础采用 C25 扩大基础,尺寸为 1m1m0.5m。支架顶设置 I25a 型钢横联 1 道。 千斤顶将楼梯(或坡道)高程调好后,通过在橡胶支座底垫不同厚度的薄钢板来二次 调整橡胶支座高程,使其顶紧梯道底板。 楼梯(或坡道)安装支架示意见图图 4.2.5-1。 图图 4.2.5-1 楼梯安装支架布置示意图楼梯安装支架布置示意图 4.2.6 现场焊接现场焊接 本工程施焊时充分考虑到现场及室外的工作环境和施工操作条件,事先充分作好各 种技术准备工作,确保箱

34、梁连接在几何尺村、外形、焊接质量、焊接变形等各方面的技 术质量。 (1)质量要求 所有焊缝必须在全长范围内进行外观检验,不得有裂纹、未熔合、未填满弧坑和焊 瘤等缺陷,并应符合铁路钢桥制造规范对焊缝外观的要求。 经外观检查合格后,所有焊缝均应进行超声波探伤检验,探伤检验应在焊接 24 小时 后进行。钢板梁的焊缝的超声波探伤内部质量等级应达到级。超声波探伤方法和检 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 18 - 验等级应符合铁路钢桥制造规范(TB 10212-98)和钢焊缝手工超声波探伤方法和 探伤结果分级(GB 11345-89)

35、的规定。 当对焊缝进行超声波检查有疑问时,应进行射线检查。主要杆件受拉横向对接焊缝 应按结构数量的 10%(不少于一个焊接接头)进行射线探伤。射线探伤应符合现行国家 标准钢融化焊对焊接接头照相和质量分级(GB 3323)的规定,射线照相质量等级为 B 级,焊缝内部质量为级。 进行局部超声波探伤的焊缝,当发现裂纹或者较多其他缺陷时,应扩大对焊缝探伤 的范围,必要时可延至全长；进行射线探伤的焊缝,当发现超标缺陷应加倍检验。用射 线和超声波两种方法检验的焊缝,必须达到各自的质量要求,该焊缝方可认为合格。返 修焊缝应按原焊缝质量要求检验。同一部位的返修焊缝不宜超过两次。 (2)焊工 1) 参加该工程焊

36、接的焊工都应持有行业指定(如中国船舶检验局、国家劳动部门) 颁发的焊工合格证书。严格持证上岗从事与其证书等级相应的焊接工作,并得到甲方的 认可。 2) 持证焊工无论何种原因中断焊接工作连续时间超过半年者,该焊工再上岗前应 重新进行资格评定。 3) 焊工管理由质量检验处归口管理。 (3)焊接材料订购、进库、检验及管理要求 焊接材料的订购、进库、检验及专料专用管理严格执行质保体系规定的程序文件 规定,并严格做到: 1) 焊材的选用必须满足本桥的设计要求的焊接材料。根据不同的焊接方法选用 相应的焊接材料。CO2 气体保护焊采用的焊丝及手工焊条等,均应按国标复验。 2) 焊接材料必须具有材料合格证书,

37、每批焊接材料入厂后应由质检部门按采购要 求和检验标准进行检验,合格后方可使用。 3) 焊接材料的贮存、运输、焊前处理(烘干、焊丝除锈处理等)、烘焙和领用过程 中都要有标识,标明焊接材料的牌号、规格、检验号或生产批号等,焊接材料的使用应 符合制造厂的说明书和焊接工艺评定试验结果的要求。 4) 焊接材料使用在生产过程中应可以追踪控制,产品施工选用的焊接材料与工艺 评定报告一致。本工程安装采用的焊接材料为: 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 19 - 手工电弧焊:Q345 等强匹配 E5016 系列 CO2 气体保护焊:ER50-

38、6 CO2 气体(纯度99.5%) 5) 焊条焊剂从烘箱和保温筒中取出在大气中放置四小时以上的焊条或焊剂需要 放回烘箱重新烘焙,重复烘焙次数不允许超过两次。 6) 焊接材料的管理和发放等规定按质保体系中有关的焊接材料管理方法和发放 条例执行。 (4)本工程安装采用焊接方法为手工焊、二氧化碳气体保护焊,其焊接工艺参数如 下表: 表表 4.2.6-1 二氧化碳气体保护焊二氧化碳气体保护焊 焊接 层次 焊丝 (mm) 电流 (A) 电压 (V) 焊丝伸出长度 (mm) 气体流量 (L/min) 焊速(m/min) 首层1.2220204024-273060400 填充1.2260-31030-332

39、5-3060350 盖面1.2202022024-2615-2060400 表表 4.2.6-2 手工焊焊接工艺手工焊焊接工艺 焊接层次焊条(mm)电流(A)电压(V) 首层3.2110-12025 填充4170-18025 盖面4160-17025 (5)焊缝检验 焊接检验和无损探伤由质量部门的专职人员担任,且必须经岗位培训、考核取得相 应的资格证书后方能按持证范畴上岗检验、检测。焊接检验主要包括如下几个方面: 1)母材和焊接材料； 2)焊接设备、仪表、工装设备； 3)焊接坡口、接头装配及清理； 4)焊工资格； 5)焊接现场工艺文件； 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输

40、及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 20 - 6)焊接环境条件和预热要求； 7)现场焊接参数、次序以及现场施焊情况； 8)焊缝外观和尺寸测量； 9)重要焊缝的焊工钢印检查。 (6)质量检验标准 1).焊缝的外观检验:所有的焊缝均应按建筑钢结构焊接规程(JGJ-81-91)有关外 观检查的要求进行外观检查。焊缝表面不得有裂缝、断弧、烧穿、弧坑和气孔等缺陷, 并不得有未焊透或未熔合等现象。 2)焊接的分类及检验标准:焊缝的分类严格按照根据设计文件执行,达到钢结构 工程施工及验收规范(GB5020202020)规定的相应等级的焊缝质量标准。对接接头焊 缝应 100%进行超声波探伤,超声波

41、探伤方法和检验等级应符合铁路钢桥制造规范 (TB10212-98)和钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级(GB11345-89)的规定。 施工过程中严格按照相关规范、工艺文件典型工艺卡 、 焊接工艺卡等实施。 焊材烘烤、焊接过程等特殊工序需对作业人员进行培训后方可上岗。 4.2.7 钢箱梁表面粉刷钢箱梁表面粉刷 天桥在安装、焊接、打磨完成后,现场涂装最后一道面漆。 5 施工组织机构施工组织机构 针对人行天桥施工工期紧,钢箱梁加工、安装精度高,质量标准高的特点,项目部配 备充足的专业人员,以一流的管理,确保本工程在合同工期内顺利、安全完成。施工现 场设生产经理 1 名,技术主管 1 名,技术员

42、 6 名,工长 2 名,试验工程师及试验员 4 名,质检 工程师及质检员 4 名,安全工程师及安全员 7 名,测量工程师及测量员 7 名,物资采购 4 名,设备管理人员 4 名,电工 4 名。现场配备 3 个作业班组:起重组、钢结构加工厂、安 全文明环保组。其中起重组负责现场吊装施工；钢结构加工厂负责钢箱梁的制作、转 运及安装；安全文明环保组负责现场交通组织,安全维护、环境保护、文明施工及现场 车辆、施工道路的清扫、清洗,围挡保洁。 项目部组织机构见图图 5-1。 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 21 - 图图 5-1 项

43、目部组织机构项目部组织机构 安全文明环保组:陈运明 机修组:付勇立 电工组:黄义发 钢结构加工厂:王永 起重组:金道春 试验室:蔡军露 测量队:左小波 工程技术部:唐栋梁 安全文明部:唐建 质检部:李承志 财务部:高桥 物资部:莫文科 项目常务副经理:吴圣兵 总工程师:殷爱华项目副经理:傅用兵 设备部:李邦生 商务部:舒敏 综合部:陈建光 项目书记:翟志强 项目经理:黄涛 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 22 - 施工现场管理框图见图 5-2 图图 5-2 施工现场管理框图施工现场管理框图 6 施工进度计划施工进度计划 根

44、据实际情况,天桥计划于 2020 年 7 月 12 日开始吊装,于 2020 年 7 月 25 日完成吊装施工。 序号项目主要工程量工日备注 1施工准备8 2主钢箱梁、坡道、梯道制作A、B 总 47 跨40 3扩大基础施工46 个16 4桩基、承台施工桩基 5 根、承台 2 个10 5墩柱吊装、砼灌注及支座安装墩柱 49 个、支座 37 个11包括搭设支墩 6主钢箱梁、坡道、梯道吊装A、B 总 47 跨13 7主钢箱梁、坡道、梯道焊接对接焊缝 26 道15 8涂装及附属设施15 安全文明环保组:陈运明等 项目经理部 技术主管:审宇长工段长:金道春等 生产经理:傅用兵 机 修 组:付 勇 立 等

45、 钢结构加工厂:王 永 等 测 量 组:钟 权 等 技 术 员:李 开 心 等 电 工 组:王 斌 等 质 检 员:胡 坤 等 起 重 组:辜 锡 军 等 试 验 员:王 志 华 等 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 23 - 7 交通组织交通组织 (1)天桥安装前,提前向交管部门提交中央分隔带部分破除、硬化和临时占道申请。 获得批准后方可破除、硬化中央绿化带和临时占道。 三环路中央分隔带在三环路辅道出入口位置挖除绿化带,进行硬化,形成临时道路。 此段临时道路平时封闭,施工必要时进行交通导流。 (2)为减小对交通的影响,钢箱

46、梁运输及吊装尽量选择在夜间进行。 (3)进入安装施工区域前约 50m 处设置警示灯、锥形反光桶、警戒标志及标语,警 示灯在天黑前开启,并安排交通疏导员,提示需在施工区域转弯的车辆提前安排好绕行 路线,交通疏导员穿有反光标识的衣服。 (4)吊装时的临时交通疏导: B 主桥 B-2#主梁吊装时,需临时占用三环路内侧主车道和辅道,如图 4.2.4-7 所示。 主梁 22:30 从五冶钢构加工厂出发,运输前在钢箱梁尾部和两侧安装警示灯,运输时沿途 前后派交通疏导车跟随,保持指挥通信顺畅。钢箱梁运输到现场的时间约为 23:30,经中 央分隔带破除位置进入三环路内侧。 为保证对三环路交通影响最小,通过安放

47、锥形反 光桶、防撞桶、警示牌及警示灯(如图 4.2.4-7 所示), 对三环路交通进行临时导流。如 图 4.2.4-7 所示,三环路外侧主车行道临时分隔为双向两车道,内侧主车道车辆由西侧中 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 24 - 央分隔带破除处左转入外侧主车行道,然后在东侧中央分隔带破除处右转驶回原车道。 临时交通管制从 0:00 开始,5:00 结束。 B 主桥 B-1#主梁吊装时,需临时占用三环路外侧主车道和辅道,如图 4.2.4-8 所示。 三环路内侧车行道临时分隔为双向两车道,外侧主车道及辅道车辆由东侧中央分隔带

48、破 除处驶入内侧车行道,再由西侧中央分隔带破除处驶回原车道。临时交通管制从 0:00 开始,5:00 结束。 A 主桥 A-3#主梁吊装时,需临时占用三环路内侧主车行道和辅道,如图 4.2.4-9 所示。 A 主桥 A-2#、A-1#主梁吊装时,需临时占用外侧主车道和辅道,如图 4.2.4-10 和 4.2.4-11 所示。 8 质量、环境、文明及雨季保证措施质量、环境、文明及雨季保证措施 8.1 质量保证措施质量保证措施 (1)建立工程、质检、试验、测量等技术质量体系为重点的保证体系,在监理工 程师的监督下,建立质检工程师、技术员、现场班组的自检、互检、交接检查体系,保 证施工质量。质保体系

49、见图 8.1-1。 项目经理全面负责 项目总工质量分管 技术分体系 项目总工 生产分体系 项目副经理 技术方案 工程部 产品检验和施工资料质检部 材料检验 试验室 测量控 制 测 量组 物资供应保 证物资部 设备保障 设备部 操作保证 生产计划部 质量 QC 活动 小组 技术优化 工序自检和移交验收检验 质检部质量体系责任人 公司质量部门指导、监督 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 25 - 图图 8.1-1 质量保证体系机构质量保证体系机构 (2)按照设计及规范实施各道工序。 (3)坚持并严格进行施工前技术交底,做到每个施

50、工人员心中有数。 (4)严格按技术交底要求施工。 (5)根据设计图纸编写详尽的施工技术方案,对施工过程中的关键工序进行重点 监控。 (6)各类钢材、焊接材料及油漆均应有进厂质量证明书,并按设计要求及现行标准 进行复检、抽检,复检合格后报监理、业主认可后方可使用。 (7)钢材表面锈蚀、麻点及划痕等缺陷深度均不得大于钢材厚度负偏差值的 1/2, 其锈蚀等级应符合涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级规定的 A、B、C 级。 (8)安装现场主要采用手工焊,焊条采用 E5016 系列,焊接量大采用 CO2 气体保护焊,焊 丝采用 ER50-6。 (9)钢箱梁吊装质量保证措施 不同阶段的吊装要分别采用专用吊具

51、,避免吊装变形并保护构件表面不受损伤。 吊装时要轻吊轻放,避免变形和碰撞。 磨耗超标的吊钩、钢丝绳、吊具等用具要及时清理出现场,以免误用,保证吊装 安全。 起重人员要严格遵守安全操作规程,吊运构件时要“轻、稳、准”,严禁碰撞和 拖拽。 各个临时支墩、钢垫块加工尺寸要达到设计精度范围内,焊缝质量达到设计及 规范要求。 调位用千斤顶要配套且有专业单位标定,以准确控制千斤顶力度。 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 26 - (10)钢箱梁的成品保护 在钢箱梁安装完成之后,主要采取以下措施保护钢箱梁成品: 钢箱梁调位时,在其顶口位置

52、加垫板,防止损伤钢箱梁涂层。 采取措施防止设备用油污染钢箱梁,易污染处预先用麻袋、土工布围护。 禁止用重物随便撞击及敲打钢箱梁。 成品钢箱梁禁止电焊、气割等损伤。 如有硬质物体接触钢箱梁应加枕木铺垫,避免硬质物体直接接触钢箱梁,引起划 痕和破坏涂装。 禁止对钢材有化学反应的化学制剂接触钢箱梁。 8.2 环境保护措施环境保护措施 (1) 每天机修班组应对机械设备进行检查、维修,不让设备因漏油而污染施工现场, 废水废油严禁现场排放,必须经处理后掩埋。 (2)废弃的钢板、焊条等应集中堆放。 (3)在施工期间的废弃物、边角料分类存放,统一集中处理。 (4)加强机械设备的维修保养工作,确保机械运转正常,

53、降低噪声。 (5)夜间施工时,监督职工不得敲打钢管等,尽量减小噪音。 (6)进出施工现场的所有车辆不得鸣笛,出现场时不污染道路和环境。 8.3 文明施工措施文明施工措施 (1) 施工现场必须设置明显的施工总平面图标牌,标明工程项目名称、建设单位、 设计单位、施工单位、项目经理、安全负责人和施工现场代表人的姓名、开竣工日期、 施工许可证批准文号等。在生产生活区、施工道路、供水供电系统、排水系统、消防 设施、场内绿化等布设标牌,并作好现场标牌的保护工作。施工现场的全体管理人员佩 戴证明其身份的证卡。 (2) 施工现场用电线路、用电设施的安装和使用,必须符合国家规范和用电安全 操作规程。按照施工组织

54、设计进行架设,严禁任意拉线接电。施工现场的夜间照明必须 符合施工安全要求。危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具,必须采用 24V 低电压。 (3) 施工机械的摆放应按照施工总平面布置图规定的位置,不得任意停放。进场 施工机械须进行安全检查,检查合格后方能使用。机械操作人员必须建立人机合一责任 制,持证上岗,严禁无证操作。 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 27 - (4) 施工现场道路畅通,排水设施处于良好的使用状态；集中处理建筑垃圾,保持 场容场貌的整洁；防止粉尘和噪音。施工现场的沟井坎穴应覆盖和并设立标志。 (5) 执行国

55、家有关安全生产和劳动保护的法规,建立安全生产责任制。加强安全 管理,严格执行安全技术交底、安全教育、安全宣传、安全检查和安全一票否决权。现 场的各种安全设施和劳动保护器具,执行定期检查和维护制度,防范和消除隐患,保证安 全工作落到实处。 (6) 施工过程中对区域内既有构筑物注意避免大型机械对其产生碰撞；对施工区 域内的既有管线注意保护,杜绝野蛮施工。 (7) 各种施工工具不用时应放入工具箱或工具房,不得随意摆在施工现场。 (8) 现场各类职工生活设施应符合环保、卫生、通风、照明等要求。职工膳食、 饮水供应等应当符合卫生要求。 (9) 做好施工现场安全保卫工作,在现场周边设立围护设施,非施工人员

56、不得擅自 进入施工现场。现场还应采取必要的防火、防盗措施。 8.4 雨季施工保证措施雨季施工保证措施 (1)掌握天气预报和气候趋势及动态,以利安排施工,作好预防和准备工作。 (2)机械设备等材料的存放要选择在高处,配备防雨篷布。有计划地使材料出库,做 到工完料清。对主要的工程和运输便道作好排水工作。 (3)备好防雨物品和施工人员的雨衣和雨靴。 (4)施工用电严格管理。 (5)雨季汛期成立防汛组织和备足防洪抢险物资和设备。 (6)钢箱梁雨季施工主要是保证焊接质量,为满足施工质量及进度要求,在钢箱梁上 搭设可移动遮雨棚(图 8.4-1),保证焊接施工质量及工期。 成都北改 B 标交大立交改造工程

57、新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 28 - 图图 8.4-1 钢箱梁焊接遮雨棚示意图钢箱梁焊接遮雨棚示意图 骨架尺寸为 4.52.53m,采用 L50 角钢焊接,遮雨棚顶部及两侧采用彩钢板遮盖,以 防止风雨、潮湿和冷空气的影响。 (7)施工要求: 1) 处于露天的焊接部位在下雨的天气下必须停工。 2) 满足下列全部条件可以在雨天施工 焊接工作场所有充分遮挡,包括焊接部位、焊材、焊接设备及焊工都要被有效 遮挡。 焊接部位干燥,并在焊接过程中不会有流水影响。焊接接头或周围已经潮湿的 可以参照第 3)条处理。 焊接时,必须保证焊缝周围 100mm 范围内干燥,普通

58、强度钢焊接可以参照第 4)条 要求。 3) 由于下雨、流水或其他原因造成焊接接头潮湿的,必须用火焰将焊缝两侧 100mm 范围内(包括反面)以及接头间隙间水分烘干。 4) 普通强度钢焊接,在水不直接影响焊接接头的情况下满足下列两个条件的可以 施焊: 坡口或接头的另一侧有水,但有封闭焊缝将水隔开。 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务工程局有限公司 - 29 - 焊接部位离水距离超过 12mm。 5) 由于潮湿引起的坡口或坡口周围生锈,要在焊接前用砂轮机打磨除锈。 6) 潮湿天气下,碱性焊条使用要严格遵循每次只能取一根,其余的置于保温筒中。 9 安

59、全保障安全保障 9.1 安全目标安全目标 (1)工伤死亡事故为 0； (2)重大机械损坏事故为 0。 9.2 安全组织机构安全组织机构 (1)安全领导小组安全领导小组 为全面贯彻执行国家安全生产方针、政策和法律法规,加强安全生产管理,落实项 目安全生产主体责任,全面提升安全管理的水平和能力,结合实际情况,成立如下项目安 全生产领导小组: 组长:黄涛 常务副组长:吴胜兵 副组长:翟志强、殷爱华、王洪涛、王维、陈良、傅用兵、何运飞 组员:唐建、唐栋梁、李邦生、莫文科、李承志、陈建光、阙洪珍、高桥、左小波、 蔡军露、黄义发、唐贵斌、杨世华、何伟、任勇、汤继红、曾东、钟伟、谭仁伟、辜 锡军、金道春、游

60、长乐 (2)安全生产办公室安全生产办公室 安全生产领导小组下设办公室,由安全总监唐建任办公室主任,工作人员由安全文 明部管理人员组成,工作人员为专职安全员。 (3)职责与分工职责与分工 组长组长 A、全面负责项目部安全管理工作,是项目部安全管理第一责任人。 B、制定本工程项目部的安全管理目标,全面负责安全生产保证体系的建立、实施、 保持和改进。 C、领导、协调项目部的安全生产工作。认真贯彻“安全第一、预防为主”的方 针,落实业主、监理办、局、公司及地方政府有关安全生产的政策、法令、法规、标准、 指示和规定等。 成都北改 B 标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案 中交第二航务