底盘拆装实习报告

1、底盘拆装实习报告 一、 实习目的与要求 实习目的： 1. 巩固和加强汽车底盘构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定 必要的基础； 2. 掌握汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法 和步骤 及注意事项； 3. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； 4. 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培 养良好的工作和生产习惯； 5. 锻炼和培养动手能力。 实习要求： 1. 学会汽车底盘常用拆装工具和仪器设备的正确使用； 2. 了解离合器的主、从动部分，压紧机构和操纵机构的构造，工作过程和性 能特点；离合器的使用，拆装技术要求，以及如何正确调整离合器； 3

2、. 掌握驱动桥的主传动、差速器、半轴、桥壳的构造，整体式和铰接式车架、 转向桥、转向驱动桥、油气悬架、车轮与桥壳构造，转向轮定位原理，主传 动器的安装与调整； 4. 学会画三视图 、实习内容 在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传 动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习； 悬架系统实习；汽车转向系统实习。 起先我们在整车观察了汽车底盘的传动系、 行驶系、转向系和制动系四 部分。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的 整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。然后 老师给我们讲解了变速箱在汽车上安装部位和有关

3、连接情况观察变速器的重 点，应为齿轮啮合情况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系， 自锁及倒档锁的构造。接着就是到了拆装部分。在了解了变速器的拆装方法 与步骤后，我们先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，了解变速器操纵 机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，并且研究锁环式同步器的构 造和原理，并分析非同步不能套合的阻止机件的功作，锁环为什么产生角位 移，同步后锁环为什么能让开的道理。在老师详细讲解完工作原理后把各个 零部件重新组装起来。别看结构简单，装时可是要费好多经历。先把主减速 器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有 四个定位销，虽然装的时候有点困难

4、但在我们小组的一同努力下还是把困难 克服了。 三、实习心得体会 汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系组成的。各系统的作用既 是独立的又是相互联系的。近些年来，随着汽车技术的不断发展，汽车的结 构也发生了较大的变化。 离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合 器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。离合器主要 由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵 机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。根据工作性质可分为： 操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入 离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩） 、

5、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭 矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合 器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩） 、磁粉离合器（用 激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩） 。自动式离合器。用简单的机 械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定 值时 传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件损坏） 、离心 离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自 行联接或超过某一转速后能自行分离） 、定向离合器 （又叫超越离合器，利 用棘轮 - 棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴 反转

6、或转速低于从动轴时，离合器就自动分开） 。 离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传 动系过载。其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和保证平顺地换 挡。一是使车辆平稳起步。踩下离合器，此时发动机跟变速箱分离，也就是 说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档（如 1 档），慢慢松开松开离合器 踏板，发动机跟变速箱逐渐结合，动力逐渐传递给车轮，车辆就慢慢起步。 如果没有离合器，一挂上档发动机的力量直接传递给车轮，发动机会由于提 供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，同时也伤害了传动机构。二是保 证平顺换挡。首先变速箱的作用：通过改变齿轮比来满足动力和速度的需要 （与变速自

7、行车一个道理） 。相同的发动机转速，当挂入低速档时，发动机转 的快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力（所以起步、爬陡坡时需要用 1 档、2 档）；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮会比在低速档转 得快，以此来实现高速度（比如好的路况时用 4档、5 档）。 应该说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就复杂的多了。 若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造 成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。变速器是汽 车传动系中最主要的部件之一。按传动比的变化方式划分，变速器可分为有 级式、无级式和综合式三种。有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，

8、采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮 （ 行星 齿轮） 轴线旋转的行星齿轮变速器两种。无级式变速器：传动比可在一定范围 内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。综合式变速器：由有级 式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间 几个分段的范围内作无级变化。按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵 式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操 纵变速杆换档。自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾 驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来 控制执行元件，实现档位的变换。半自动操纵式变速

9、器：可分为两类，一类 是部分档位自动换档，部分档位手动 （强制 ） 换档；另一类是预先用按钮选定 档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 在这些之中，CVT无级变速器的优越性应该是比较明显的。 简单地说在换 挡过程中CVT比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感， 而且耐用性极高。 无级变速器与有级式的主要区别在于： 它的速比不是间断的， 而是一系列连续的值，譬如可以从一直变化到。CVT结构比传统自动变速器简单， 体积更小， 它既没有手动变速器的众多齿轮副， 也没有自动变速器复杂的行星齿 轮组，它主要靠主、 从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。其原理

10、 是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速 比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。 由于不同的 力度对各组齿轮产生的推力大小不一， 致使变速箱输出的转速也随之变化， 从而 实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即 当棘轮变化槽宽肘， 相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速， 传 动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重 量轻，体积小，零件少，与 AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但 CVT的 缺点也是明显的， 就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷， 只能限用于在 1

11、升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约 4以下。近年 来经过各大汽车公司的大力研 究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展 方向。国内目前有多款车型装备了 CVT如东风日产天籁、轩逸、奇骏等全系列 车型，一汽大众奥迪， 广汽本田飞度， 南汽菲亚特西耶那、 帕力奥，奇瑞旗云等。 为期两周的底盘实习是一个很好的实践过程，让我深刻体会到做任何事 都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。通过这次实习使我对汽车底盘有 了新的认识，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线，确实也体会 到了实践出真知的道理。原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少 心思的，并没有那么简单，可能课本上的离合器，差速器等等工作的过程只 是书上的一些插图或者是通过