地铁大数据统计指标大全

1、标准实用文案城市地铁数据统计指标大全1. 线网指标1.1 运营线路条数 定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。 单位：条。计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。1.2 线路运营长度 定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。 单位：公里。计算方法：按照（ CJ/T8-1999 ）规定方法计算，运营线路长度 1/2（ 上行起点至终点 里程下行起点至终点里程 ），含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、 停车线、出入线、安全线的长度。1.3 网络运营长度 定义：网络中各线路运营长度之和。 单位：公里。计算方法：网络运营长

2、度线路运营长度1.4 网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。单位： % 。计算方法：网络运营长度增长率 = （本期网络运营长度上期网络运营长度）/上期网络运营长度 100 。文档标准实用文案2. 车站指标2.1 线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。单位：座。计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。2.2 换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。单位：座。计算方法： 包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。 付费区换乘车站指在付费区内利 用站台、 站厅、 通道等方式实现换乘的车站； 非付费区换

3、乘车站指同一票务系统站外换乘连 续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。 2 线或 2 线以上换乘车站均只计作 1 座换乘 站；共线运营线路，当连续共线车站超过 2 座时，只计作 2 座换乘站。2.3 网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。单位：座。计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1 次。2.4 平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。单位：公里。计算方法：平均站间距 = 线路运营长度 /区间数3. 客流指标3.1 客运量文档标准实用文案3.1.1 线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。单位：万乘次 / 日。计算方法： 线路客

4、运量由本线进且本线出客流、换入至本线客流、 由本线换出客流、途 经客流四部分组成。 包含可采用统计分析或客流抽样调查等方法进行清分的公务票、 老人票、 纪念票等非付费客流。线路日均客运量线路日客运量 / 统计天数。3.1.2 线路最高日客运量定义：统计期内，线路日客运量中最大的日客运量。单位：万乘次 / 日。计算方法：线路最高日客运量 Max 线路日客运量 。3.1.3 线路客运量增长率 定义：本期线路日均客运量与上期线路日均客运量相比的增长比例。单位： % 。 计算方法：线路客运量增长率（本期线路日均客运量上期线路日均客运量）/ 上期线路日均客运量 100 。3.1.4 线路高峰小时高断面客

5、流量定义：线路高峰小时单向最大断面客流量。单位：万人次 /h 。计算方法： 指正常运营状态， 不包括由于城市大型公共活动或其它突发事件引起的持续 影响期小于一周的突发客流情况。 在使用自动售检票系统时由系统直接计算得出结果 （或采 用客流调查方式取得），每条线路取统计期内的最大值。文档标准实用文案3.1.5 列车高峰小时最大拥挤度定义： 线路高峰小时高断面客流量与相应运力的比值， 反映线路高峰小时最大断面的拥 挤情况，每条线路取统计期内的最大值。单位： % 。计算方法： 备注：车厢空余面积定员数按国家设计标准6 人/m 2 计算。3.1.6 网络日均客运量定义：统计期内，网络日客运总量的平均值

6、。单位：万乘次 / 日。计算方法：网络日均客运量 = 统计周期内网络总客运量 /统计天数。3.1.7 网络最高日客运量定义：统计期内，最大的网络日客运量。单位：万乘次 / 日。 计算方法：网络最高日客运量 Max 网络日客运量 。3.1.8 网络客运量增长率 定义：本期网络日均客运量与上期网络日均客运量相比的增长情况。单位： % 。 计算方法：网络客运量增长率（本期网络日均客运量上期网络日均客运量）/ 上期网络日均客运量 100 。3.1.9 网络客运量比重（网络客运量占公共交通客运量比重） 定义：网络日均客运量占全市日均公共交通客运总量的比率。单位： %文档标准实用文案计算方法： 网络客运量

7、比重网络日均客运量 / 全市日均公共交通客运总量 100 。以城 市公共交通管理部门发布的数据为准。说明：该指标按年度进行统计。3.1.10 网络日均出行量定义：统计期内， 平均每日利用轨道交通网络出行的乘客数量。 乘客在网络中换乘一次 或多次时，均视为一个出行人次。单位：万人次 / 日。 计算方法：各线进站客流量的总和，包含公务票、老人票、纪念票等非付费客流。3.1.11 网络出行量增长率 定义：本期网络日均出行量与上期网络日均出行量相比的增长比例。 单位： % 。计算方法：网络出行量增长率（本期网络日均出行量上期网络日均出行量）/ 上期网络日均出行量 100 。3.1.12 网络出行量比重

8、（网络出行量占公共交通出行量比重） 定义：网络日均出行量占全市日均公共交通出行总量的比率。 单位： %计算方法： 网络出行量比重网络日均出行量 / 全市日均公共交通出行总量 100 。以城 市公共交通管理部门发布的数据为准。说明：该指标按年度进行统计。3.1.13 车站最高日客运量定义： 统计期内，轨道交通运营车站每日为乘客提供进站、换乘、 出站服务的总次数称 为车站日客运量。车站最高日客运量指统计期内所有车站日客运量中最大的车站日客运量。文档标准实用文案单位：万乘次 / 日。计算方法：车站最高日客运量 Max 车站日客运量 Max 车站日进站量车站日换 乘量车站日出站量 。说明： 该指标反映

9、所有车站客运工作中的日最大量。 统计时需列出车站名、 最高日客运 量及对应的日期。换乘站作为一个车站进行统计，非换乘站的日换乘量以 0 计。3.2 周转量3.2.1 线路日均客运周转量定义：统计期内，线路日客运周转量的平均值。单位：万乘次公里 / 日。计算方法： 设有自动售检票系统的城市， 根据票务系统统计客运周转量； 没有自动售检 票系统的城市，根据客流抽样调查方法估算平均运距，再计算得到客运周转量。3.2.2 网络日均客运周转量定义：统计期内，网络每日客运周转量的平均值。单位：万乘次公里 / 日。计算方法：网络日均客运周转量 =统计周期内总客运周转量 / 统计天数。3.3 换乘量3.3.1

10、 换乘站日均换乘客流量定义：统计期内，某一换乘站各线路间每日换乘客流总和的平均值。单位：万人次 / 日。文档标准实用文案计算方法： 通过自动售检票系统连续计费的换乘客流可通过票务系统清分模型得到， 它情况可采用客流抽样调查的方法得到。3.3.2 网络日均换乘客流量 定义：统计期内，网络日换乘客流总和的平均值。单位：万人次 / 日。计算方法：网络日均换乘客流量统计周期内网络总换乘客流量/ 统计天数。说明：一般情况下，网络日均换乘客流量网络日均客运量网络日均出行量3.3.3 网络换乘系数 定义：衡量网络内部连通性的指标，为客运量与出行量的比值。 单位：无。计算方法：网络换乘系数网络日均客运量 /

11、网络日均出行量。3.4 运距 /乘距3.4.1 线路平均运距 定义：统计期内，在某一线路上乘客一次乘车的平均距离。 单位：公里 / 乘次。/线路日计算方法：设有自动售检票系统的城市，线路平均运距= 线路日均客运周转量均客运量；没有自动售检票系统的城市，根据客流抽样调查方法估算平均运距。3.4.2 网络平均乘距 定义：统计期内，网络中乘客平均一次出行全程的总乘车距离。 单位：公里 / 人次。计算方法：网络平均乘距网络日均客运周转量/ 网络日均出行量。文档标准实用文案说明： 一个城市有多家轨道交通运营企业时， 乘客一次出行的乘车距离可能分布在多家 运营企业所运营的网络中。 此时直接套用公式可能有所

12、偏差， 需要从整个城市轨道交通运营 网络的角度统筹清分。3.5 强度 / 负荷3.5.1 线路客运强度定义： 线路日均客运量与线路运营长度之比， 反映线路单位长度上每日的载客量， 在一 定程度上体现线路的运营效率。单位：万乘次 / 公里日。 计算方法：线路客运强度线路日均客运量 / 线路运营长度。3.5.2 线路负荷强度（线路周转强度）定义： 线路日均客运周转量与线路运营长度之比， 反映线路单位长度上每日承担的客运 周转量。单位：万乘次公里 / 公里日。 计算方法：线路负荷强度线路日均客运周转量/ 线路运营长度。3.5.3 网络客运强度定义： 网络日均客运量与网络运营长度之比， 反映全网单位长

13、度上每日的载客量， 在一 定程度上体现网络的运营效率。单位：万乘次 / 公里日。 计算方法：网络客运强度网络日均客运量 / 网络运营长度。3.5.4 网络负荷强度（网络周转强度）文档标准实用文案定义： 网络日均客运周转量与网络运营长度之比， 反映全网单位长度上每日承担的客运 周转量。单位：万乘次公里 / 公里日。 计算方法：网络负荷强度网络日均客运周转量/ 网络运营长度。3.5.5 网络出行强度定义： 网络日均出行量与网络运营长度之比， 反映全网单位长度上每日的出行量， 在一 定程度上体现网络的使用效率。单位：万人次 / 公里日。计算方法：网络出行强度网络日均出行量 / 网络运营长度。4. 运

14、行指标4.1 基础数据4.1.1 线路配属车辆数定义：统计期末，运营线路所拥有的 / 承租的用于运营业务的全部车辆数。 单位：列（辆）。计算方法：包括上线车、备用车和检修车，并给出车型、列车编组情况及列数。新购入 的运营车辆， 自交付运营之日起计算配属车辆数； 报废的运营车辆， 自批准之日起不再计算 配属车辆数。4.1.2 线路上线车辆数定义：统计期内，运营线路平日实际用于上线的最大车辆数。 单位：列（辆）。4.1.3 线路可用车辆数文档标准实用文案定义：统计期内，运营线路平日可用于上线的最大车辆数，为上线车和备用车之和。 单位：列（辆）。4.1.4 线路每公里配车数 定义：统计期末，线路每公

15、里的配属车辆数 单位：列 / 公里。计算方法：线路每公里配车数 =线路配属车辆数 / 线路运营长度。4.1.5 线路车辆上线率 定义：统计期内，运营线路所拥有的 / 承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日实际 用于上线的最大车辆数所占的比例。单位：。计算方法： 线路车辆上线率线路上线车辆数 / 线路配属车辆数 100 。4.1.6 线路车辆可用率 定义：统计期内，运营线路所拥有的 / 承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日可用 于上线的最大车辆数所占的比例。单位：。 计算方法：线路车辆可用率线路可用车辆数 /线路配属车辆数 100 。4.1.7 线路高峰小时最小发车间隔 定义：统计期内，线路高

16、峰小时前后两列车最小的发车时间间隔。 单位： min s。计算方法：正常运营情况下图定的最小发车间隔。4.1.8 网络配属车辆数 定义：统计期末，运营网络所拥有的 / 承租的用于运营业务的全部车辆数。文档标准实用文案单位：列（辆）。 计算方法：网络配属车辆数线路配属车辆数。4.1.9 网络上线车辆数 定义：统计期内，运营网络平日实际用于上线的最大车辆数。 单位：列（辆）。4.1.10 网络可用车辆数 定义：统计期内，运营网络平日可用于上线的最大车辆数，为上线车和备用车之和。 单位：列（辆）。4.1.11 网络每公里配车数 定义：网络每公里的配属车辆列数。 单位：列 / 公里。计算方法：网络每公

17、里配车数 = 网络配属车辆列数 /网络运营长度。4.1.12 网络车辆上线率 定义：统计期内，运营网络所拥有的 / 承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日实际 上线投入运营的最大车辆数所占的比例。单位：。计算方法： 网络车辆上线率网络上线车辆数 / 网络配属车辆数 100 。4.1.13 网络车辆可用率定义：统计期内，运营网络所拥有的 / 承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日可用 于上线的最大车辆数所占的比例。单位：。计算方法： 网络车辆可用率网络可用车辆数 / 网络配属车辆数 100 。文档标准实用文案4.1.14 企业职工数定义：统计期末， 运营企业从事运营和维修保障等方面的职工总人数，

18、 不包括新线运营 储备员工数。单位：人。计算方法：当企业职工数变化较大时，可按照( CJ/T8-1999 )5.2.2 计算并给出加权平 均值。例如：统计周期为 d ，在统计周期中的第 n 天有新线开通，企业职工数从 A 人突然 增加至 B 人，那么在本统计周期内的平均企业职工数为：说明：企业职工数仅指企业内部的职工，不包括委外的员工。4.1.15 单位运营长度的企业职工数单位：人 / 公里。计算方法：单位运营长度的企业职工数企业职工数/ 网络运营长度。4.1.16 司机总数定义：统计期末，运营企业全部在册的地铁列车司机总人数，不包括新线储备司机数。单位：人。计算方法： 不含轨检车、 工程车等

19、专用驾驶司机。 当其他车辆驾驶司机兼任地铁列车司 机时，计入司机总数。当企业司机人数变化较大时，可参考( CJ/T8-1999 )5.2.2 计算并给 出加权平均值。4.1.17 司机配备率定义：平均每列车配属的司机数量。单位：人 / 列。计算方法：司机配备率司机总数 / 网络配属车辆列数。文档标准实用文案4.1.18 司机生产率 定义：每个司机平均每天完成的列车运营里程。 单位：列公里 / 人日。计算方法：司机生产率网络日均运营里程（万列公里） 10000/ 司机总数。 说明：当企业司机人数变化较大时，司机总数采用加权平均值进行计算。4.1.19 全员生产率 定义：企业在统计期内人均每天生产

20、产品的数量，用客运周转量表示。 单位：万人公里 / 人日。计算方法：全员生产率网络日均客运周转量/ 企业职工数。说明：当企业人数变化较大时，企业职工数采用加权平均值进行计算。4.1.20 储值票使用率 定义：企业在统计期内乘客采用储值票的出行量占总出行量中的比率。 单位： % 。计算方法：储值票使用率统计周期内使用储值票的总出行量 /网络总出行量 100 。4.2 速度利用率4.2.1 旅行速度 定义：列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站到达计停站时间的运行速度。 单位：公里 / 小时。计算方法：旅行速度 =线路运营长度 /单程行驶时间 60% 。 说明：单程行驶时间按分钟计。该指标按年度

21、进行统计。4.2.2 速度利用率文档标准实用文案定义：列车旅行速度与列车设计最高运行速度的比值。单位： % 。计算方法：速度利用率旅行速度 /列车设计最高运行速度 100 。 说明：该指标按年度进行统计。4.2.3 实际最高运行速度 定义：统计周期内，列车在区间实际运行时的最高时速。 单位：公里 / 小时。说明：该速度一般低于列车设计最高运行速度。 该指标可采用抽样方法按年度进行统计。4.2.4 单程行驶时间定义： 列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站到达这一个单程的行驶时间， 不包 含起点站和终点站的停站及折返时间。上下行不相同时可取两者的平均值。单位：分钟。 计算方法：单程行驶时间区间

22、运行时间中间站停站时间。 说明：作为基础数据，用以计算旅行速度。环线时，所有车站均按中间站考虑。该指标 按年度进行统计，一般取统计期末高峰时段的计划单程行驶时间。4.2.5 全周转时间定义： 列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站， 经终点站折返后返回， 又回至起 点站后折返至发车状态的这一全过程所运行的时间。单位：分钟。计算方法：计划全周转时间单程行驶时间 2 始发站折返时间终到站折返时间。文档标准实用文案说明：始发站折返时间指从列车到达始发站的时刻起， 经过停站、 上下客作业、 折返后， 至列车从始发站发出时刻结束。 终到站折返时间同理。 环线的折返时间按始发站的停站时间 考虑。该指标按

23、年度进行统计，一般取统计期末高峰时段的计划全周转时间。4.3 里程利用率4.3.1 线路日均运营里程定义：统计期内，平均每日为运营业务在运营线路上载客行驶和空车行驶的全部里程。 以列车计算的运营里程称为列车运营里程，单位为列公里。单位：万车公里 / 日和万列公里 / 日。 计算方法：线路日均运营里程线路日运营里程 / 统计天数（线路载客里程线路 空驶里程） / 统计天数。4.3.2 线路总行驶里程定义：统计期内，线路运营车辆所行驶的全部里程。单位：万车公里。计算方法：线路总行驶里程（运营里程车场运行里程+ 正线调试里程正线实验里程 +救援里程）。4.3.3 线路里程利用率定义：统计期内，线路运

24、营车辆总行驶里程中运营里程所占的比重。/ 线路总行驶里程 100 。单位： % 。计算方法：线路里程利用率线路日均运营里程统计天数4.3.4 网络日均运营里程单位：万车公里 / 日和万列公里 / 日。文档标准实用文案计算方法：网络日均运营里程 =网络总运营里程 / 统计天数。4.3.5 网络里程利用率 定义：统计期内，网络运营车辆总行驶里程中运营里程所占的比重。 单位： % 。计算方法：网络里程利用率网络总运营里程 /网络总行驶里程 100 。4.4 兑现率4.4.1 线路图定开行列次 定义：统计期内，按照线路计划运行图或特定情况下制定的运行图开行的总列次。 单位：列次 / 统计期。计算方法：

25、计划开行列次为列车运行图（包括特殊情况下的临时计划运行图）中客运、 回空列车数之和。不包含调试车和计划外的加开列次。4.4.2 线路实际开行列次定义：统计期内， 列车为完成运营生产任务在正线上行驶的次数， 分为载客列次和空驶 列次两部分，包括计划外的加开列次。单位：列次 / 统计期。计算方法： 列车在运营线路上行使一个单程， 不论线路长短， 是全程或是区间，均作一 列次计算。线路实际开行列次 =载客列次 + 空驶列次。4.4.3 线路加开列次 定义：统计期内，线路根据实际需要不在计划运行图内而增加开行的总列次。 单位：列次 / 统计期。4.4.4 列车运行图兑现率文档标准实用文案定义： 运行图

26、计划执行过程中， 实际根据计划开行列次（不包括加开列次） 与运行图定 开行列次之比，用以表示运行图计划执行情况。单位： %计算公式： 计算公式： 列车运行图兑现率 =（ 线路实际开行列次线路加开列次 ）/线路图定 开行列次 100 。4.4.5 网络平均兑现率单位： % 。计算方法：网络平均兑现率 = （线路实际开行列次 -线路加开列次 ）/ 线路图定开行列次 100 。4.4.6 线路日均开行列次定义：统计期内，列车为运送乘客在线路上平均每天所行驶的次数。单位：列次 / 日。计算方法：线路日均开行列次包括线路实际开行列次、救援列车数。4.4.7 网络日均开行列次单位：列次 / 日。计算方法：

27、网络日均开行列次 = 线路实际开行列次 / 统计天数。4.5 准点率4.5.1 线路准点列车次数定义： 凡按运行图图定的时间运行， 早晚不超过规定时间界限的为准点列车， 准点的时 间界限指终点到站时间误差小于或等于 2min 的列车（市域快速轨道交通系统除外） ，市域 快速轨道交通系统准点的时间界限指终点到站时间误差小于或等于 3min 的列车。文档标准实用文案单位：列次 / 统计期。计算方法：加开列次均计为线路准点列次。4.5.2 线路列车准点率定义：统计期内， 线路准点列车次数与线路实际开行列车次数之比， 用以表示运营列车 按规定时间准点运行的程度。单位： % 。计算方法：线路准点率 =（

28、线路准点列次数 /线路实际开行列次数 ）100 。4.5.3 网络平均准点率定义：统计期内，网络中各线路准点列车次数与各线全部开行列车次数之比。单位： % 。计算方法：网络平均准点率 =（ 线路准点列次数 ）/（ 线路实际开行列次数 ）100 。4.6 列车服务可靠度4.6.1 线路延误事件数定义：统计期内，线路列车发生 5min 及以上延误事件的次数。单位：件 / 统计期。计算方法： 图定计划列次在执行过程中， 列车在全程或某个车站的延误时间的绝对值大 于等于 5min 。分 5min（ 含） 15min 、15min（ 含） 30min 、30min（ 含 ）以上延误事件 3 类 分别计算

29、， 因某一原因引起的多个 5min （15min 、30min ）延误，作为 1 个 5min （ 15min 、 30min ）延误事件统计。说明：若列车在所有车站的延误时间均小于 5min ，而终到延误时间超过 5min ，计为1 个延误事件；文档标准实用文案若列车在某个车站的延误时间大于等于 5min ，而终到延误时间未超过 5min ，此时需 计为 1 个延误事件；若同一列车在多个车站的延误时间均大于等于 5min ，此时只计为 1 个延误事件。30 分钟以上的延误事件需要提供解释说明。4.6.2 线路列车服务可靠度定义：统计期内，线路列车发生 5min 及以上延误事件之间平均行驶的车

30、公里数。 单位：万车公里 / 件。计算方法：线路列车服务可靠度（线路日均运营里程统计天数）/ 线路延误事件数。5min（ 含）15min 线路列车服务可靠度 = 线路总运营里程 /5min（ 含 ） 15min 延误事 件。15min（ 含 ）30min 线路列车服务可靠度 = 线路总运营里程 /15min（ 含 ） 30min 延误 事件。30min 线路列车服务可靠度 = 线路总运营里程 /30min（ 含）以上延误事件。4.6.3 网络延误事件数定义：统计期内，网络中列车发生 5min 及以上延误事件的次数。单位：件 / 统计期。计算方法：分 5min（ 含） 15min 、15min（

31、 含） 30min 、30min（ 含）以上 3 类分别计算 网络延误事件数。网络列车延误事件次数线路延误事件数。4.6.4 车辆设备引起的网络延误事件数定义：统计期内，网络中由车辆设备引起的 5min 及以上延误事件的次数。单位：件 / 统计期。文档标准实用文案说明：暂按全网 5min 及以上的延误事件数整体考虑，不具体分三个时间段。下同至4.6.12 。4.6.5 信号设备引起的网络延误事件数 定义：统计期内，网络中由信号设备引起的 5min 及以上延误事件的次数。 单位：件 / 统计期。4.6.6 供电设备引起的网络延误事件数 定义：统计期内，网络中由供电设备引起的 5min 及以上延误

32、事件的次数。 单位：件 / 统计期。5min 及4.6.7 工务设施设备引起的网络延误事件数 定义：统计期内，网络中由工务设施设备（包括轨道、桥梁、隧道等）引起的 以上延误事件的次数。单位：件 / 统计期。4.6.8 屏蔽门引起的网络延误事件数定义：统计期内，网络中屏蔽门设备引起的5min及以上延误事件的次数。单位：件 / 统计期。4.6.9 其他设备引起的网络延误事件数定义：统计期内，网络中由其他设备引起的5min及以上延误事件的次数。单位：件 / 统计期。4.6.10 员工因素引起的网络延误事件数定义：统计期内，网络中由员工因素引起的5min及以上延误事件的次数。单位：件 / 统计期。4.

33、6.11 乘客因素引起的网络延误事件数文档标准实用文案定义：统计期内，网络中由乘客因素引起的 5min 及以上延误事件的次数。单位：件 / 统计期。4.6.12 其他因素引起的网络延误事件数定义：统计期内，网络中由自然灾害等其他因素引起的 5min 及以上延误事件的次数。 单位：件 / 统计期。4.6.13 网络列车服务可靠度定义：统计期内，网络中列车发生 5min 及以上延误事件之间平均行驶的车公里数。单位：万车公里 / 件。计算方法： 网络列车服务可靠度网络总运营里程 / 线路延误事件数。 分 5min（ 含 ）15min 、 15min（ 含 ） 30min 、30min（ 含 ）以上

34、3 类分别计算网络列车服务可靠度。4.7 清客频率4.7.1 线路清客列次定义：统计期内，线路发生列车清客的列次数。单位：列次 / 统计期。计算方法： 在运行图计划执行过程中， 已进行载客的列车因故障、 事故而无法继续执行 载客业务， 需要在车站或区间将乘客由车厢中清出至站台， 均统计为清客； 后续救援列车因 推送故障列车需清客的也计入清客列次； 因运营调整， 始发站告知乘客变更终点站的列车不 计入清客列次。4.7.2 线路清客频率定义：统计期内，线路发生清客之间的平均运营里程。单位：万车公里 / 列次。文档标准实用文案计算方法：线路清客频率（线路日均运营里程统计天数） / 线路清客列次。4.

35、7.3 网络清客列次 定义：统计期内，网络发生列车清客的列次数。单位：列次 / 统计期。 计算方法：网络清客列次线路清客列次。4.7.4 网络清客频率 定义：统计期内，网络发生清客之间的平均运营里程。 单位：万车公里 / 列次。计算方法：网络清客频率网络总运营里程 / 网络清客列次。5. 服务指标5.1 乘客服务5.1.1 乘客满意度（指数）变化率 定义：本期乘客满意度（指数）与上期乘客满意度（指数）相比的变化情况。单位： % 计算方法：乘客满意度（指数）变化率（本期乘客满意度（指数）上期乘客满意度 （指数） /上期乘客满意度（指数） 100 。说明： 乘客满意度应通过抽样调查和统计分析获得，

36、 服务组织或监督机构可委托第三方 进行满意度测评。该指标按年度进行统计。5.1.2 百万乘客有效投诉率定义：统计期内，有效乘客投诉次数与网络客运总量之比。单位：次 / 百万乘次。文档标准实用文案计算方法：百万乘客有效投诉率 =有效乘客投诉次数 / 网络总客运量。 说明：有效乘客投诉是指运营单位接到并确认属实的乘客投诉。5.1.3 有效乘客投诉回复率定义：统计期内， 已经回复的有效乘客投诉次数与有效乘客投诉次数之比。 有效乘客投诉应在接到投诉之日起， 7 个工作日内回复，超过 7 个工作日按未回复处理。单位： %计算方法：有效乘客投诉回复率 = 已经回复的有效乘客投诉次数 /有效乘客投诉次数10

37、0 。5.2 服务设施设备可靠度5.2.1 售票机可靠度定义： 在统计期内， 售票机实际服务时间与应服务时间之比， 实际服务时间包括正常的 加票和加币时间。单位： %计算方法：售票机可靠度 =售票机时间服务时间 /售票机应服务时间 100 。5.2.2 储值卡充值机可靠度定义： 在统计期内， 储值卡充值机实际服务时间与应服务时间之比， 实际服务时间包括 正常的加票和加币时间。单位： %计算方法：储值卡充值机可靠度 = 储值卡充值机实际服务时间 /储值卡充值应服务时间100 。5.2.3 进出站闸机可靠度文档标准实用文案定义：在统计期内，进出站闸机实际服务时间与应服务时间之比。 单位： %计算方

38、法：进出站闸机可靠度 = 进出站闸机实际服务时间 / 进出站闸机应服务时间100 。5.2.4 自动扶梯可靠度 定义：在统计期内，自动扶梯实际服务时间与应服务时间之比。 单位： %计算方法：自动扶梯可靠度 = 自动扶梯实际服务时间 /自动扶梯应服务时间 100 。5.2.5 垂直电梯可靠度 定义：在统计期内，垂直电梯实际服务时间与应服务时间之比。 单位： % 计算方法：垂直电梯可靠度 = 垂直电梯实际服务时间 /垂直电梯应服务时间 100 。5.2.6 车站乘客信息系统可靠度 定义：在统计期内，车站乘客信息系统实际服务时间与应服务时间之比。 单位： %计算方法：车站乘客信息系统可靠度 = 车站

39、乘客信息系统实际服务时间 / 车站乘客信息 系统应服务时间 100 。5.2.7 列车乘客信息系统可靠度 定义：在统计期内，列车乘客信息系统实际服务时间与应服务时间之比。 单位： %计算方法：列车乘客信息系统可靠度 = 列车乘客信息系统实际服务时间 / 列车乘客信息 系统应服务时间 100 。文档标准实用文案6. 安全指标6.1 运营事故次数定义：统计期内，网络发生运营事故的事件数。单位：件 / 统计期。 计算方法：根据地铁运营安全评价标准( GB/T50438-2007 )，对运营事故分别 统计特别重大、重大、大、险性、一般 5 类运营事故。注：对于每件事故需要提供解释说明。6.2 运营事故频率定义：统计期