09国际轨道交通展磁浮介绍

1、 北京控股、国防科大中低速磁浮交通北京控股、国防科大中低速磁浮交通 工程化研发、设计、生产、建设体系工程化研发、设计、生产、建设体系 一、技术简介一、技术简介 二、研发工作二、研发工作 三、产业化前景三、产业化前景 四、下步工作四、下步工作 目目 录录 一、技术简介一、技术简介 中低速磁浮交通中低速磁浮交通高速磁浮交通高速磁浮交通 运行速度运行速度时速时速100-1100-12020公里公里时速时速400-500400-500公里公里 适用范围适用范围城市内、近距离城市间及城市内、近距离城市间及 旅游景区的交通连接旅游景区的交通连接 远距离城市间交通远距离城市间交通 国内外研国内外研 发情况发

2、情况 只有日本和中国较成熟掌只有日本和中国较成熟掌 握技术，美国和韩国正在握技术，美国和韩国正在 进行研发。进行研发。 德国掌握技术德国掌握技术, ,日本正日本正 在进行研发。在进行研发。 磁浮交通类型磁浮交通类型 用电磁力将用电磁力将 列车悬浮和列车悬浮和 进行导向，进行导向， 采用直线电采用直线电 机牵引运行机牵引运行 的轨道交通的轨道交通 系统。系统。 中低速磁浮交通技术原理中低速磁浮交通技术原理 一、技术简介一、技术简介 噪音低、环保性能好噪音低、环保性能好 线路适应性强线路适应性强 运行安全可靠运行安全可靠 乘坐舒适乘坐舒适 建设、维护成本低建设、维护成本低 运营效益好运营效益好 一

3、、技术简介一、技术简介 中低速磁浮交通优点中低速磁浮交通优点 一、技术简介一、技术简介 20052005年年3 3月月 运行的爱运行的爱 知世博会知世博会 线线 美国中美国中 低速磁低速磁 浮列车浮列车 一、技术简介一、技术简介 韩国中韩国中 低速磁低速磁 浮列车浮列车 一、技术简介一、技术简介 研发背景研发背景 我国自我国自2020世纪世纪8080年代初开始磁浮技术基础研究年代初开始磁浮技术基础研究; ; 国防科大处于领先地位。西南交大、铁科院、国防科大处于领先地位。西南交大、铁科院、 中科院电工所等单位也有一定研究基础；中科院电工所等单位也有一定研究基础； 19991999年初，以建设八达

4、岭旅游线为初始目标，年初，以建设八达岭旅游线为初始目标， 北控磁浮公司和国防科大组织，联合国内相关北控磁浮公司和国防科大组织，联合国内相关 研究、设计和生产单位合作进行技术工程化研研究、设计和生产单位合作进行技术工程化研 发。发。 二二、研发工作、研发工作 国防科国防科 大研制大研制 的磁浮的磁浮 转向架转向架 研发背景研发背景 二二、研发工作、研发工作 1.1.掌握核心技术和关键技术掌握核心技术和关键技术 2.2.组建工程化体系组建工程化体系 3.3.产业化实施准备产业化实施准备 二二、研发工作、研发工作 研发工作研发工作 中低速磁浮列车中低速磁浮列车 主要技术条件主要技术条件 l车辆自重（

5、头车车辆自重（头车/ /中间车）中间车）/ /辆：辆： 23t/21t23t/21t l车辆负载（头车车辆负载（头车/ /中间车）中间车）/ /辆：辆：10t(17010t(170人人)/12t(200)/12t(200人人) ) l极限荷载（头车极限荷载（头车/ /中间车）中间车）/ /辆：辆： 12t/14t12t/14t l车辆长度（头车车辆长度（头车/ /中间车）中间车）/ /辆：辆： 15m/14m15m/14m l车辆宽度：车辆宽度： 3.0m3.0m l车辆高度：车顶至轨面车辆高度：车顶至轨面 3.63m3.63m，轨面至地板面，轨面至地板面0.88m0.88m l车门开度与数量

6、：车门开度与数量：1.3m1.3m2 22/2/辆辆 l车门型式：侧移式塞拉门，头车设上翻式安全疏散门车门型式：侧移式塞拉门，头车设上翻式安全疏散门 l最小通过曲线半径：最小通过曲线半径： 平曲线平曲线50m50m，竖曲线，竖曲线1000m1000m l最大爬坡度：最大爬坡度： 7070 l列车运行最高速度：列车运行最高速度： 100km/h100km/h l最大编组辆数：最大编组辆数： 8 8辆辆 l列车运行加速度：列车运行加速度： 1.1m/s1.1m/s2 2 l列车常用制动减速度列车常用制动减速度 1.1m/s1.1m/s2 2 l列车紧急制动减速度列车紧急制动减速度 1.3m/s1.

7、3m/s2 2 二二、研发工作、研发工作 运量运量 6辆编组，列车长度89.5m，行车间隔2分钟，可 实现每小时单向运量3.2万人以上（6人/m2)。 功耗功耗 悬浮功耗：0.60.7kW吨； 牵引功耗：是轮轨系统的1.16倍，低于直线 电机轮轨系统。 二二、研发工作、研发工作 磁浮交通核心技术和关键技术磁浮交通核心技术和关键技术 二二、研发工作、研发工作 悬浮、导向控制技术；悬浮、导向控制技术； 列车轻量化技术列车轻量化技术; ; 轨排轧制成型技术；轨排轧制成型技术； 列车运行控制技术；列车运行控制技术； 工程设计和实施技术；工程设计和实施技术； 系统集成技术。系统集成技术。 二二、研发工作

8、、研发工作 以建设以建设204204米试验线、米试验线、1.51.5公里工程化试验公里工程化试验 示范线和试验基地；研制单转向架、试验车、示范线和试验基地；研制单转向架、试验车、 工程化车、实用型列车作为研发手段，推进工程化车、实用型列车作为研发手段，推进 技术进步。技术进步。 1.1.掌握核心技术和关键技术掌握核心技术和关键技术 20012001年年4 4月月 在 长 沙 建在 长 沙 建 成成204204米试米试 验线验线 二二、研发工作、研发工作 北京控股中低速磁浮列车唐山工程化试验示范线北京控股中低速磁浮列车唐山工程化试验示范线 二二、研发工作、研发工作 20082008年年5 5月月

9、 建 成 唐 山建 成 唐 山 1.5471.547公里公里 工 程 化 试工 程 化 试 验示范线验示范线 二二、研发工作、研发工作 20012001年年5 5月月 研 制 成 功研 制 成 功 转 向 架 并转 向 架 并 试验运行试验运行 二二、研发工作、研发工作 二二、研发工作、研发工作 20012001年年7 7月月 研制完成研制完成 试验车并试验车并 试验运行试验运行 2 20 00505年年7 7月月 研制完成研制完成 工程化车工程化车 并试验运并试验运 行行 二二、研发工作、研发工作 20092009年年5 5月月 研制完成研制完成 实用型列实用型列 车并试验车并试验 运行运行

10、 二二、研发工作、研发工作 2001 2001年年9 9月至今，试验车、工程化车、实用月至今，试验车、工程化车、实用 型车已试验运行型车已试验运行4 4万余公里。反复进行各子系万余公里。反复进行各子系 统和整体系统试验。统和整体系统试验。 二二、研发工作、研发工作 1.1.掌握核心技术和关键技术掌握核心技术和关键技术 1515吨极吨极 限载荷限载荷 试验试验 二二、研发工作、研发工作 1.1.掌握核心技术和关键技术掌握核心技术和关键技术 20072007年年1111月，磁月，磁 浮浮F F型轨排在莱型轨排在莱 钢轧制成功。钢轧制成功。 二二、研发工作、研发工作 1.1.掌握核心技术和关键技术掌

11、握核心技术和关键技术 2002008 8年年1 1月，月，在地铁运行控制系统在地铁运行控制系统ATCATC的基础上，的基础上，自主自主 知识产权的知识产权的磁浮磁浮交通运行控制系统交通运行控制系统MATCMATC研制研制完成。完成。 二二、研发工作、研发工作 1.1.掌握核心技术和关键技术掌握核心技术和关键技术 道岔全图道岔全图 二二、研发工作、研发工作 70坡道爬坡坡道爬坡 二二、研发工作、研发工作 1.1.掌握核心技术和关键技术掌握核心技术和关键技术 实用型列车正在制造实用型列车正在制造 二二、研发工作、研发工作 实用型列车出库运行实用型列车出库运行 二二、研发工作、研发工作 实用型列车运

12、行试验实用型列车运行试验 实用型列车通过曲线实用型列车通过曲线 二二、研发工作、研发工作 实用型列车实用型列车12t承载试验承载试验 二二、研发工作、研发工作 二二、研发工作、研发工作 2.2.组织建立工程化体系组织建立工程化体系 技术工程化研发涉及广泛领域，需依托国技术工程化研发涉及广泛领域，需依托国 内技术及工程条件，联合铁路、航空、汽内技术及工程条件，联合铁路、航空、汽 车等相关研究、设计、生产、建设单位共车等相关研究、设计、生产、建设单位共 同合作完成；同合作完成； 建立技术工程化体系是进行研发的前提，建立技术工程化体系是进行研发的前提， 完善体系是形成中低速磁浮交通工程化能完善体系是

13、形成中低速磁浮交通工程化能 力和实现产业化的基础。力和实现产业化的基础。 投资及组织：投资及组织： 北京控股磁悬浮技术发展有限公司北京控股磁悬浮技术发展有限公司 技术集成及核心技术攻关：技术集成及核心技术攻关：国防科学技术大学国防科学技术大学 列车制造：列车制造： 唐山轨道客车有限责任公司唐山轨道客车有限责任公司 上海飞机制造厂、上海飞机研究所上海飞机制造厂、上海飞机研究所 株洲南车时代电器股份有限公司株洲南车时代电器股份有限公司 青岛四方车辆研究所青岛四方车辆研究所 南京华士电子科技有限公司南京华士电子科技有限公司 天津机辆轨道交通装备有限公司天津机辆轨道交通装备有限公司 北京航空制造工程研

14、究所北京航空制造工程研究所 工程设计和实施：工程设计和实施： 铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司 中国铁道通信信号集团公司中国铁道通信信号集团公司 莱芜钢铁集团公司莱芜钢铁集团公司 中铁六局集团有限公司中铁六局集团有限公司 中铁宝桥股份有限公司中铁宝桥股份有限公司 北京中铁房山桥梁工程有限公司北京中铁房山桥梁工程有限公司 中铁电气化局集团公司中铁电气化局集团公司 二二、研发工作、研发工作 2.2.组织建立工程化体系组织建立工程化体系 合作原则合作原则 二二、研发工作、研发工作 共同投入；共同投入； 知识产权共有；知识产权共有； 长期合作；长期合作； 产业化收益共享。产

15、业化收益共享。 2 2. .组织建立工程化体系组织建立工程化体系 二二、研发工作、研发工作 工程化体系特点工程化体系特点 企业为主体、市场为导向、产学研相结合；企业为主体、市场为导向、产学研相结合； 相关领域最具实力单位的联合体；相关领域最具实力单位的联合体； 完整、专业化的工程化研发和产业化实施链条；完整、专业化的工程化研发和产业化实施链条； 板块化运作模式，可迅速扩大产业化实施规模；板块化运作模式，可迅速扩大产业化实施规模； 运作原则明确，各方定位和利益关系清晰；运作原则明确，各方定位和利益关系清晰； 解决共同目标、持续动力、低成本、高效率、实解决共同目标、持续动力、低成本、高效率、实 现

16、整体合力、加强竞争等问题。现整体合力、加强竞争等问题。 2 2. .组织建立工程化体系组织建立工程化体系 1. 1. 中低速磁浮交通工程项目建设暂行规定中低速磁浮交通工程项目建设暂行规定 2. 2. 中低速磁浮交通车辆通用技术条件中低速磁浮交通车辆通用技术条件 3. 3. 中低速磁浮交通设计规范中低速磁浮交通设计规范 4. 4. 中低速磁浮交通施工及验收规范中低速磁浮交通施工及验收规范 5. 5. 中低速磁浮交通车辆检修技术要求中低速磁浮交通车辆检修技术要求 6. 6. 中低速磁浮交通车辆悬浮控制系统通用技术条件中低速磁浮交通车辆悬浮控制系统通用技术条件 7. 7. 中低速磁浮交通车辆电气系统

17、设备通用技术条件中低速磁浮交通车辆电气系统设备通用技术条件 8. 8. 中低速磁浮交通供电设备通用技术条件中低速磁浮交通供电设备通用技术条件 9. 9. 中低速磁浮交通运行控制系统通用技术条件中低速磁浮交通运行控制系统通用技术条件 10.10.中低速磁浮交通道岔系统设备技术条件中低速磁浮交通道岔系统设备技术条件 11.11.中低速磁浮交通轨排通用技术条件中低速磁浮交通轨排通用技术条件 12.12.中低速磁浮交通系统维护规程（系列标准）中低速磁浮交通系统维护规程（系列标准） 二二、研发工作、研发工作 3.3.产业化实施准备产业化实施准备 制定标准制定标准 二二、研发工作、研发工作 3.3.产业化

18、实施准备产业化实施准备 知识产权知识产权保护保护 悬浮控制知识产权由公司和国防科大共同拥悬浮控制知识产权由公司和国防科大共同拥 有，其他知识产权由公司、科大和研发参与有，其他知识产权由公司、科大和研发参与 方共同拥有；方共同拥有； 目前共申请和注册专利目前共申请和注册专利3838项，其中发明专利项，其中发明专利 1818项。项。 轨道交通是解决我国大中城市交通问题的轨道交通是解决我国大中城市交通问题的 必然选择；必然选择； 市场亟待中低速磁浮交通技术的发展和工市场亟待中低速磁浮交通技术的发展和工 程化能力的形成；程化能力的形成； 我国具有中低速磁浮交通发展独特的市场我国具有中低速磁浮交通发展独

19、特的市场 机遇。机遇。 三、产业化前景三、产业化前景 1.1.市场前景市场前景 三、产业化前景三、产业化前景 1.1.市场前景市场前景 中低速磁浮交通主要目标市场：中低速磁浮交通主要目标市场： 城市内交通；城市内交通； 市区和市郊、卫星城之间交通；市区和市郊、卫星城之间交通； 近距离城市间交通；近距离城市间交通； 旅游景区交通连接；旅游景区交通连接； 由于地质条件限制不适于修建地铁的城市。由于地质条件限制不适于修建地铁的城市。 科技部已将中低速磁浮技术列入科技部已将中低速磁浮技术列入“十一五十一五”科科 技支撑计划；技支撑计划； 北京市科委将项目列为北京市科委将项目列为“北京市北京市20062

20、006年应用基年应用基 础研究与战略高技术主题项目础研究与战略高技术主题项目”； 建设部已启动中低速磁浮系列标准编制工作。建设部已启动中低速磁浮系列标准编制工作。 三、产业化前景三、产业化前景 2.2.政府支持政府支持 三、产业化前景三、产业化前景 黄卫院士、施仲衡院士、顾国标院士为试验基地揭牌黄卫院士、施仲衡院士、顾国标院士为试验基地揭牌 三、产业化前景三、产业化前景 20092009年年 6 6月月1313 日，北日，北 京市党京市党 政领导政领导 视察唐视察唐 山线。山线。 三、产业化前景三、产业化前景 20092009年年6 6月月 1717日，全日，全 国人大副国人大副 委员长王委员

21、长王 兆国视察兆国视察 唐山线。唐山线。 三、产业化前景三、产业化前景 20092009年年6 6 月月1919日，日， 温家宝总温家宝总 理视察唐理视察唐 山线。山线。 三、产业化前景三、产业化前景 悬浮控制技术研究悬浮控制技术研究3030年，工程化研发年，工程化研发1010年，年， 核心技术已成熟掌握；核心技术已成熟掌握； 除悬浮控制技术外，大多采用成熟技术；除悬浮控制技术外，大多采用成熟技术； 工程化体系合作单位实力强；工程化体系合作单位实力强； 有进一步完善系统的时间和措施。有进一步完善系统的时间和措施。 3.3.工程化能力已经形成工程化能力已经形成 对我国社会经济和城市化发展产生积极

22、推动作对我国社会经济和城市化发展产生积极推动作 用，有助于解决交通堵塞、节能减排和控制环用，有助于解决交通堵塞、节能减排和控制环 境污染等问题；境污染等问题； 可带动我国装备制造、冶金、机电、信息、车可带动我国装备制造、冶金、机电、信息、车 辆制造、建筑等多个相关行业的发展。相关研辆制造、建筑等多个相关行业的发展。相关研 究表明，每投资究表明，每投资1 1亿元的轨道交通项目，可直亿元的轨道交通项目，可直 接带动接带动GDPGDP增长增长2.632.63亿元，增加就业岗位至少亿元，增加就业岗位至少 80008000个。个。 三、产业化前景三、产业化前景 4.4.产业化发展的意义产业化发展的意义

23、中低速磁浮交通产业是我国拥有自主知识产权中低速磁浮交通产业是我国拥有自主知识产权 、实现国产化、世界领先的民族产业，是高科、实现国产化、世界领先的民族产业，是高科 技、高附加值的民族现代制造业；技、高附加值的民族现代制造业； 依托我国独有的市场机遇和雄厚的工业基础，依托我国独有的市场机遇和雄厚的工业基础， 实现我国自主知识产权、国产化、世界领先的实现我国自主知识产权、国产化、世界领先的 中低速磁浮交通产业化发展，提高我国城市轨中低速磁浮交通产业化发展，提高我国城市轨 道交通产业的整体技术水平，并以此带动相关道交通产业的整体技术水平，并以此带动相关 产业的发展，对发展我国高端民族产业具有重产业的发展，对发展我国高端民族产业具有重 要意义。要意义。 三、产业化前景三、产业化前景 4.4.产业化发展的意