xxx公园路平安路可行性研究报告

1、第 1 章 概 述1.1 项目背景、建设必要性以及项目研究过程1.1.1 项目背景重庆是中国西部、长江上游的经济中心城市。几十年来，城市的发展一直是沿着长江、嘉陵江交汇处的两岸，在中梁山和铜锣山之间为主发展。重庆直辖后，城市建设飞速发展。在主城核心区（中梁山和铜锣山之间），截止2000年，城市人口规模已达到349.1万人，已建设用地规模为188平方公里，超出总体规划确定的2000年175平方公里的目标13平方公里，用地日益紧张，随着高速公路、城市快速路、轨道交通、桥梁、穿山隧道等一大批重要基础设施的实施，为在更大范围内统筹安排城市空间提供了现实的可能性。同时，两山之外还存在很大的发展空间，重庆

2、市总体规划相应提出了“北移、东进、西拓、南扩”的战略构思。其中，“西拓”指由中梁山、大渡口、沙坪坝向蔡家组团以及歌乐山西侧的西彭、西永、白市驿一带槽谷平坝推进，这片用地分属北碚区、沙坪坝区、九龙坡区和江津市。大渡口全区面积103平方公里，21.3万人口，辖四街三镇。1998年全区工业产值达35亿（不变价），国内生产总值达38亿（现价）。区内交通十分便利，向东有长江水道、渝长(汉)高速公路通向三峡，直入武汉；向西有成渝高速公路、成渝铁路达成都；向南有川黔铁路、公路达广西北海；向北有襄渝铁路通向中原。黄金水道长江经过本区大部分地区。区内有7个火车站、4个水码头，有进入长江二桥高速公路线的入口。城区

3、环城公路及陈庹快速干道正加紧建设。210国道及数十条乡村公路纵横交错，各镇(乡)、村都有公路连通，公路运输发达。通讯便捷，区内设有三个电讯支局，已开通2万余门程控电话，装机容量5万门。仓储设施完善，有4个数万平方米大型国家级储运仓库。项目所在地大渡口组团，包括新山村和茄子溪，东临长江，西以庹家坳为界，规划建成区面积约25平方公里、人口20万，是我市以冶金，建材工业为主的重要工业区和西南建材批发市场所在地； 大渡口区公园路及平安路道路工程是大渡口区以交通建设为龙头的基础设施建设的重要组成部分，是大渡口区综合路网规划中重要的交通支线。它的建设对缓解袁茄路钢花段的交通压力，疏导轻轨平安站的人流，改善

4、该区域的人居环境，带动周边区域的开发建设，促进周边地块的增值，提升该区的城市形象都将发挥积极作用。在次背景下，2006年8月重庆飞腾城市建设发展有限公司委托我院承担了本工程的可行性研究报告编制工作。根据合同要求，我院即组织各专业设计人员收集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度设计资源，全力配合业主，以期实现预定的工程总进度要求。1.1.2 建设的必要性重庆由于区域因素及自身条件因素，未来各区域将处于发展的相对不均衡状态，近期北部新区将保持快速发展态势，成为城市发展的龙头，远期西部谷地与东部茶园鱼嘴等地区，将形成发展的两个增长极；最终形成一城五片的空间发展总体格局，城市的空间形态

5、仍将继续保持多中心组团式模式。同时，结合两江四山的自然山水格局特征，将主城区的城市空间结构确定为“一城五片、多中心组团式”。通过各个组团的协调建设，将在很大程度上提高重庆的整体形象，形成一个经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势。大渡口组团是重庆市中心城区十二个组团之一，与九龙坡区、沙坪坝区相邻，与南岸区、巴南区隔长江相望，是重庆重要的冶金、建材工业基地。重钢、十八冶等大型驻区企业驰名中外，西南建材中心批发市场跨入国家级区域性大市场之列，占地面积达3.6平方公里的大渡口重庆西南新城是重庆市主城区西部片区规划建设的一座“高起点、高标准、高质量”要求的现代化综合性新城。 大渡口区公园路及平安路道路工

6、程是沟通袁茄路、翠月路、轻轨平安站以及月亮岩公园的重要城市支路。工程建成后，将为城区国民经济的发展，社会经济结构的变化提供有力的基础条件，对于完善该片区人居环境，带动周边区域的开发建设，促进周边地块的增值，提升我区的城市形象都将发挥积极的作用。1.2 编制依据1.2.1 重庆飞腾城市建设发展有限公司与我院签定的设计合同。1.2.2 项目建议书及主管部门的相关批复。1.2.3 大渡口区统计年鉴（2006年） 大渡口区统计局。1.2.4 重庆市大渡口新城区控制性详细规划 （建设部）城市建设研究院。1.2.5 重庆市国民经济和社会发展“十五”计划纲要。1.2.6 重庆市大渡口区国民经济和社会发展第十

7、个五年计划汇编。1.2.7 重庆飞腾城市建设发展有限公司提供的工程区域1：500地形图。1.2.8 大渡口区政府、计委、规划建设局有关文件及指导意见。1.2.9 项目相关设计资料及勘察资料。1.3 研究范围及内容1.3.1 拟建项目直接影响区项目直接影响区为大渡口组团。1.3.2 研究范围1. 工程建设范围平安路起点接于钢花路，西至区府旁翠月路，终点与公园路相交，道路全长442.09米。公园路起点与翠月路区府段相接，终点止于月亮岩公园，道路全长259.81。该道路所处位置详见“地理位置区位图”。2. 工程内容工程内容包括道路工程、排水工程、照明工程以及道路附属工程。1.3.3 研究内容1. 项

8、目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测；2. 项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；3. 项目影响区雨水、污水管网的现状及发展规划的调查分析；4. 道路运输量和交通量的发展预测；5. 项目建设的必要性、标准及规模；6. 建设条件的调查分析；7. 主体工程方案设计；8. 雨水、污水工程设计；9. 照明设计；10. 道路附属工程的设计；11. 工程量及投资估算；12. 工程实施方案及工期安排；13. 资金筹措；14. 经济评价；15. 环境评价；16. 综合评价。1.3.4 评价年限本工程建设期为2006年，计算评价期拟定为20062027年，计21年；1.4 主要研究结论1.

9、4.1 工程建设条件本报告通过认真调查分析研究，认为项目所处地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。1.4.2 工程建设标准1. 道路工程表11 平安路及公园路主要技术标准表项 目单 位设计采用值规范值平安路公园路道路等级城市支路II级城市支路II级计算行车速度Km/h202020标准路幅宽度m1616最小圆曲线半径m254020竖曲线最大纵坡%7.826.586（推荐值）8（限制值）停车视距m404040凸形竖曲线一般最小半径m400550150凹形竖曲线一般最小半径m2500600150抗震设防度7772. 排水工程

10、1) 雨水工程暴雨强度按重庆市暴雨强度公式进行计算：q=2822(1+0.775logP)/(t1+mt2+12.8P0.076)0.77设计暴雨重现期P取1年。t1：地面集水时间（分钟）；一般取515分钟，根据重庆市的具体情况，取t1=5分钟。t2：管渠内雨水流行时间（分钟）；m：折减系数：由于重庆市地形坡差较大，因此本次设计取m=1.0。2) 污水工程本项目地处大渡口中心，地理位置方便。平安路污水管道单侧布置在北侧人行道下，污水管中心线距路缘石为2.8米，平安路污水管道接入公园路新建污水系统中。公园路K0080K0000污水管道布置在道路东侧人行道下，污水管中心线距路缘石为1.5米，在桩号

11、段K0120K0220污水管道布置在道路北侧人行道下，污水管中心线距路缘石为为1.5米，污水排入下游已建污水PS59井。1.4.3 工程建设规模1. 道路工程道路全长度701.9m，其中平安路长442.09米，公园路长259.81米。道路标准路幅宽度：16米:4米人行道8米车行道4米人行道2. 桥涵工程本工程道路沿线无设置桥涵情况。3. 排水工程平安路及公园路雨污管道工程量见表1-2。表12 雨污管道工程量一览表编号项 目单位数 量备 注1双壁波纹管（PVC-U）d300 S2级m230雨水口连接管2双壁波纹管（PVC-U）d400 S2级m285其中雨水管为330米3双壁波纹管（PVC-U）

12、d500 S2级m3254钢筋混凝土管（II级）d600m2155钢筋混凝土管（II级）d800m2606钢筋混凝土管（II级）d1000m857检查井个538深型接口井个29雨水口座5210土石方工程量m37460挖方4. 照明工程本次设计道路照明灯布置在道路两侧的人行道上，按城市次干道设计，设计照度要求大于30lx。照度均匀度大于0.4。5. 附属工程本工程道路沿线设置交通标志标线、信号灯等相应交通管理设施，无障碍设施以及绿化工程等。1.4.4 工程方案设计1. 道路工程1）平面设计本次设计道路平面线性按城市规划路网布置，与规划相吻合。2）纵断面设计本道路纵断面线性设计主要根据以下要素来确

13、定：（1） 规划路网控制标高；（2） 现状自然地面；（3） 地下水位标高、城市防洪标高；（4） 相交道路等控制性标高。3）横断面设计横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际确立横断面设计方案。车道道横坡均为2.0%，人行道横坡为1.5%。最大超高横坡为2%。4）路面设计根据道路的性质及所承担的功能，结合重庆市工程地质及近年来的工程建设经验，参照市内其它类似工程，对公园路及平安路道路拟定采用SMA沥青混凝土路面，其路面结构组合拟定如下：4cm SMA沥青砼上面层13-I厚4cm5cm 中粒式密级配沥青砼中面层AC-16-I厚5cm7cm 粗粒式密级配沥青砼下面层AC-25-I厚7cm0.8cm

14、改性乳化沥青稀浆封层20cm 水泥稳定级配碎石基层（水泥含量6.0%）25cm 水泥稳定级配碎石底基层（水泥含量4.0%）（填方路段）人行道面层采用30305cm 彩色人行道方砖,其下用2cm水泥砂浆调平,基层采用10cm水泥稳定垫层（水泥含量3.0%）。2. 排水工程1）污水管道设计平安路及公园路污水管道均单侧布置在道路人行道下，污水管管道中心线距路缘石为2.6米。坡向基本与道路相同，坡度基本与道路相同。污水经管道收集后排入下游已建的污水系统中。污水排放标准按渝建发19号文件（2006）执行。2）雨水管道设计平安路及公园路雨水管均单侧布置在人行道下，管道中心线距路缘石为1.3米。坡向基本与道

15、路相同，坡度基本与道路相同。平安路雨水管道根据道路坡向走线，最终排入公园路道路桩号K0047.86处的雨水预留接口井内；公园路雨水由管道收集后排入道路桩号K0220的下游支路雨水系统中。3. 照明工程本次设计道路，采用单头路灯沿道路单侧布置，灯杆高度为9米，灯杆间距为25-30米，灯具采用半截止型灯具，光源采用250W高压钠灯。1.4.5 投资估算本工程投资估算造价为5146.51万元。其中工程费用：671.53万元，其他基本建设费用：4093.76万元，预备费：381.22万元。1.4.6 资金筹措 本工程资金由重庆飞腾城市建设发展有限公司负责筹集。1.4.7 建设进度设想本工程计划2006

16、年安排实施，初步设想如下：2006年7月10月完成该项目前期准备工作；2006年10月2007年1月完成该项目勘察、设计工作；2007年1月2007年9月完成该项目全部建设；具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。1.4.8 国民经济评价结果经计算，本项目内部收益率为10.64%，大于社会折现率8.00%；经济净现值2016.83万元,大于零；投资回收期为10.78年。由此可以看出，该项目国民经济评价效益是较好的，从国民经济角度看项目是可行的。1.4.9 敏感性分析由于国民经济评价的数据主要来自预测和估算，具有一定的不确定性，为了分析不确定因素对国民经济的影响需进行敏感性分析，预测项目的

17、抗风险能力。敏感性分析结果见国民经济评价敏感性分析结果表11-5，从表中可以看出，当投资增加10%，经济内部收益率为10.12%，大于8%社会折现率；净现值1985.38万元，大于零；当投资增加20%，经济内部收益率为9.52%，大于8%社会折现率；净现值1548.66万元，大于零；。可见该项目具有一定的抗风险能力。1.4.10 综合评价本项目建设是必要的，经济上是合理的，技术上也是可行的。建议尽快实施。本报告的主要经济技术指标表见表14。表 14 主要技术经济指标表项 目单 位指 标备 注一、基本指标1、道路等级城市支路II级2、设计车速Km/h203、投资估算万元5146.51二、路线1、

18、路线总长m701.9三、路基 路面1、土石方数量m324005 总填方m34194 总挖方m 3198112、路面类型SMA沥青混凝土3、路面工程数量 机动车道m25799 人行道m25403四、地下管线1、雨污水管线m14003、照明100PVC管 m2180五、征地拆迁1、征地亩24.162、拆迁m216431六、资金筹措1、建设单位负责筹集万元5146.51第 2 章 现状评价及建设条件2.1 区域概况2.1.1 地区行政及人口现状大渡口区于1965年10月正式成立，当时面积4.9平方公里，人口8.5万人。八十年代后几次扩大辖区范围，1995年3月经国务院批准将原九龙坡区的八桥镇、建胜镇

19、和原巴南区的跳磴镇划归大渡口区。现辖区总面积102.8平方公里，总人口24万人，共辖三镇五街，即：八桥镇、建胜镇、跳磴镇和新山村街道办事处、跃进村街道办事处、九宫庙街道办事处、茄子溪街道办事处、春晖路街道办事处。2.1.2 地理位置重庆市大渡口区地处重庆市的西南面，位于东经106度26分36秒至106度32分18秒和北纬29度20分47秒至29度30分6秒的交汇处。西北与九龙坡区的中梁山接壤，东南与长江为界和巴南区相连，最南端还和江津市的珞璜镇隔江相望。境内东西宽13.2公里，南北长17.6公里。 在地貌上属川东褶皱带构造，以剥蚀构造为主。境内没有重要的山脉，只有一些侵蚀剥蚀而成的丘陵山丘，如

20、尖石山、冬瓜山、石板丘等等。 大渡口区紧靠长江干流，在70.2公里的边界线中，长江岸线32公里，占45.6。最远点离长江岸边的垂直距离也仅8.8公里。境内最大的溪河是跳磴河，此外有桃花溪、水井溪和葛老溪等三条小溪河，都是长江的一级溪河。2.1.3 自然条件大渡口区处于中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、冬暖春早、热量丰富、雨量充沛的特点。 春夏秋冬四季的平均气温分别为18.3、27.4、18.7、8.8，极端最低气温为-1.8，极端最高气温为42.2，年平均气温为18.1，年日照1200小时，10的有效积温6069。年平均无霜期为341.9天，最长365天，最短259天。 大渡口区2000年

21、年降水量为1088.8毫米，集中在4-10月，此期的降水量占全年总降水量的85左右，这一时期正好也是光热资源最丰富的时期，光照充足，气温高，为大春作物生长提供了极为有利的条件。 大渡口区平均每年出现雾日69.3天，以12月份和1月份最为严重，是全国的低值中心区域，年日照总数1200小时左右，只是冬半年日照很少，不到日照总时数的30，因此，对小春生产不太有利。2.2 社会经济发展状况道路建设项目的立项和建设需服从并适应社会经济的发展，并且通过项目的建设应对社会经济快速发展起到促进作用。因此，准确地分析项目所在地区社会经济的水平和特征，是论述项目建设必要性的基础。在社会经济发展各项主要指标中，国内

22、生产总值与人均国内生产总值最能反映出经济发展的绝对水平与相对水平。2.2.1 国民经济发展状况1. 重庆市国民经济发展状况重庆市简称渝，位于中国西部，地处长江大动脉的上游，东邻湖南、湖北、江西，南与陕西、四川、云南、贵州接壤，是我国东部经济发达地区和西部资源富饶地区的结合部，是长江上游的经济中心、西南工商业重镇和水陆空的交通枢纽。1997年3月14日，八届全国人大第五次会议通过了关于设立重庆直辖市的决定，川渝分治，重庆继北京、上海、天津之后，成为我国第四个中央直辖市。全市辖15个区、4个县级市、16个县、5个自治县，全市南北长450公里，东西宽470公里，总面积为82403平方公里，总人口31

23、07万（2002年统计）。全市分为三个大的经济区，分别为都市发达经济圈、渝西经济走廊和三峡库区生态经济区。项目地处都市发达经济圈中的西部新城。在国家继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加大对西部地区投入力度的推动下，国民经济加速增长，2002年全市国民生产总值达到1971.10亿元，按可比价计算，比上年增长10.3%，增幅高于全国平均水平2.3个百分点，是重庆直辖6年来增长较快的一年。其中第一产业实现增加值315.78亿元，比上年增长4.1%；第二产业实现增加值826.45亿元，增长13.8%；第三产业实现增加值828.87亿元，增长9.2%。国民经济三次产业的比例，由2001年的16.7

24、：41.5：41.8调整为16.0：41.9：42.1。三大经济区经济全面增长，都市发达经济圈完成国内生产总值757.73亿元，比上年增长10.1%；渝西经济走廊完成609.96亿元，增长10.5%；三峡库区生态经济区完成603.41亿元，增长10.4%，全市人均国内生产总值6353元，比上年增加698元。全市农村经济结构调整成效显现，农业产业化进程加快。全年粮食总产量1082万吨，比上年增长4.5%；油料产量350万吨，增长16.8%。蔬菜产量808.3万吨，增长3.6%；水果产量113.4万吨，增长16.4%，肉类总产量152.4万吨，增长3.1%；水产品产量21.2万吨，比上年增长7.6

25、%。全市十个农业产业化百万工程起步，新增投入10亿元，新增国家级龙头企业8家，市级龙头企业22家，新增基地面积450万亩，新增农业产业化项目323个，一批有重庆特色的天然香料、优质中药材、花卉苗木、优质柑桔深加工、出口创汇瘦肉型猪等优势产业逐步形成。城乡企业完成增加值325.78亿元，比上年增长19.0%；实现利润45.59亿元，增长20.4%，实现税金37.48亿元，增长21.7%，乡镇企业从业人员达到162万，比上年增加6万人。通过不断深化企业改革，进一步加大结构调整力度，工业发展速度明显加快，工业经济运行质量和效益明显改善。全年实现工业增加值650.93亿元，按可比价格计算，比上年增长1

26、3.8%，其中国有及年产品销售收入500万元以上的非国有工业企业（简称规模以上工业企业）实现工业增加值397.44亿元，比上年增长15.2%；实现工业总产值（现价）1227.88亿元，按可比价计算，比上年增长19.8%，产销率达到98.1%。全年规模以上工业企业实现利润40.8亿元，比上年增长58.3%，其中大中型企业实现利润32.92亿元，增长39.9%；50强工业企业实现利润28.69亿元，增长21.0%。全市固定资产投资保持快速增长，投资结构持续改善。累计完成全社会固定资产投资995.66亿元，比上年增加193.84亿元，增长24.2%。其中，完成基本建设投资499.27亿元，增长39.

27、0%，占全社会投资总量的50.1%，比上年提高9.2个百分点；完成更新改造投资158.47亿元，增长10.3%，其中工业更新改造投资100.21亿元增长31.6%，占更新改造投资的比重达63.2%；完成房地产开发投资245.91亿元，增长25.0%；完成其他投资92.01亿元，下降10.0%。重点建设项目进展顺利。全年88项重点建设项目完成投资261.13亿元，其中，以“8小时重庆”畅通工程为重点的交通运输项目完成投资106.45亿元；“半小时主城”通达工程项目完成投资31.72亿元；城市基础设施、能源、通信、文化教育建设项目完成投资82.88亿元；工业结构调整项目完成投资24.85亿元。非国

28、有投资继续保持较快增长。全市累计完成非国有投资535.31亿元，比上年增长28.4%，增幅高于国有投资8.8%个百分点，占全社会投资总量的53.8%。城市基础设施建设步伐加快。2002年城市基础设施建设完成投资81.94亿元，比上年增长40.2%，新增和改造城市道路352.15公里，竣工城镇桥梁（含立交桥）26座，隧道6座，新增广场27个，路灯34272盏；新增水厂7个，新增城镇日供水能力8.99万立方米；新增和改造供水管道242.05公里，排水管道293.19公里；开工建设污水处理厂7座，垃圾处理场10座；新增公园9个，城镇公共绿地332.35万平方米。完成危旧房改造80.06万平方米，竣工

29、城镇住宅1545万平方米。2002年末，城镇居民人均居住面积达12平方米。交通运输业稳步发展。全年完成货物周转量400.82亿吨公里，比上年增长3.1%，其中，铁路166.29亿吨公里，下降4.6%；公路89.91亿吨公里，增长13.4%；水运144.27亿吨公里，增长6.9%；空运0.35亿吨公里，增长2.9%。完成旅客周转量292.54亿人公里，比上年增长4.8%，其中铁路52.45亿人公里，下降1.8%；公路193.87亿人公里，增长5.5%，空运18.43亿人公里，增长13.1%；水运27.79亿人公里，增长7.8%。全社会港口货物吞吐量3004万吨，比上年增长5.8%；空港货物吞吐量

30、9.12万吨，增长14.4%；空港旅客吞吐量386.26万人，增长21.0%，完成标准集装箱吞吐量40.89万TEU，增长24.8%。邮电通信业继续保持快速发展势头。全年完成邮电业务总量86.76亿元（按2000年单价计算），比上年增长22.7%。旅游业继续保持快速增长。全年共接待国内旅游者4620万人次，比上年增长17.0%，实现国内旅游收入201.5亿元，增长22.8%；接待海外游客46万人次，实现旅游外汇收入2.18亿美元，分别比上年增长47.3%和33.7%。消费品市场有所回升。全年实现消费品零售总额763.05亿元，比上年增长9.1%，增幅比上年提高0.4个百分点，其中限额以上批零企

31、业完成零售额161.34亿元，增长33.7%，占全市零售总额的比重由上年的17.3%提高到21.1%。对外贸易小幅回落。据海关统计，2002年全市完成外贸进口总值17.94亿美元，比上年下降2.2%，其中进口7.03亿美元，下降3.9%，出口10.91亿美元，下降1.0%，在出口额中，高新技术 出口1.74亿美元，比上年增长35.8%；机电产品出口5.92亿美元，下降13%。实际利用外资有所增长。2002年全市新签利用外资合同项目139个，协议利用外资6.48亿美元，比上年下降9.8%；实际利用外资4.50亿美元，比 增长6.1%，其中外商直接投资2.81亿美元，增长9.5%。全年完成对外承包

32、工程、劳务、设计咨询合同额1.22亿美元，比上年增长5.0%；实际完成营业额0.8亿美元，增长19.0%；外派劳务2380人，增长1.0%。利用内资成效显著，实际利用内资51.53亿元，比上年增长11.1%，其中来自东部地区资金31.42亿元，增长0.9%；中部地区资金6.42亿元，增长86.1%；西部资金13.69亿元，增长16.1%。财政收入快速增长。全年完成预算内财政收入157.87亿元，按同口径计算（下同），比上年增长26.9%。完成地方预算内财政支出345.80亿元，比上年增长33.3%。金融机构存款稳步增加。截止2002年底，全市金融机构人民币存款余额2821.04亿元，比年初增长

33、23.0%，全市金融机构人民币贷款余额2244.72亿元，比年初增长16.1%，个人消费贷款增势强劲，贷款余额为189.29亿元，比年初增长38.2%。全年货币净回笼22.06亿元，比上年少回笼20.64亿元。截止2002年末，全市共有上市公司28家，其中境内上市公司26家，股票市值722.27亿元。全年通过股市募集资金3.16亿元。成功发行企业债券15亿元。保险业持续发展。全年保费收入46.17亿元，比上年增长36.9%，其中财产险保费收入13.31亿元，增长17.5%；人身险保费收入32.86亿元，增长46.7%。全年共赔偿和给付各类保险金14.2亿元，比上年增长26.3%，其中财产险赔款

34、7.57亿元，增长28.2%；人身险赔款6.63亿元，增长24.2%。全市保险从业人员2.53万人，比上年增加0.77万人。2. 大渡口区国民经济发展状况2002年，全区实现国内生产总值46.8亿元，年平均增长10.1%；人均GDP22817元；工业总产值（不变价）达112.7亿元，年平均增长24.4%；乡镇企业总产值（现价）达64.8亿元，年平均增长16.1%；五年全社会固定资产累计投资额66.3亿元。在全市各区县的综合考评中，大渡口区1997-1999年连续3年进入40个市县前十名，2001年又跃句都市发达经济圈第2名，并进入全市11个重点工业区县行列。五年来，大渡口区一、二、三产业分别年

35、增长率为2.4%、10.2%和10.4%，2002年，三次产业比重为2.8：70.3：26.9。体现了大渡口区工业的特色。工业已由冶金一足鼎立发展为多业共荣的格局，钢压延加工业所占比重由1997年的82.6%降为59.6%，轻工业比重由1997年的4.7%上升为21.7%，全区工业已形成冶金、建材、机械、轻工业四大支柱，新材料、生物制药等高新技术将成为新的经济增长点。2.3 综合交通运输现状重庆位于中国内陆西南部，长江自西南向东北横穿重庆全境，重庆交通运输的发展首先得益于舟楫之便，构成了以重庆主城为中心的长江上游地区水运交通枢纽。新中国成立后，随着经济社会的发展，重庆陆上交通运输加速发展，特别

36、是铁路、高速公路等大运量、高效率、直通便捷的陆上交通干线，构成了重庆交通运输的主骨架。同时，重庆也是我国航空运输发展较早的地区，现在已构筑起通往国内主要大中城市和国外部分城市的空中桥梁。此外，以输送天然气为主的管道运输骨架也已初步形成。重庆是长江上游和西南地区的交通枢纽，汇集了3条铁路，长江、嘉陵江、乌江等通航河流，5条国道主干线或国道和多条省道，江北机场，天然气管网，以及水、陆客货码头或场站等重要节点，形成了以重庆主城区为中心，万州、涪陵为次中心，集水、陆、空为一体的综合交通运输系统。“九五”期间是重庆历史上交通建设发展最快的时期。主要体现在：一是投资强度加大。“九五”重庆交通基本建设投资达

37、到280亿元，相当于“八五”的4.5倍，高于“九五”预期的50%。二是重大项目前期工作加强，并实现部分重大项目提前开工。遂渝、万枝、兰渝等铁路，遂渝、合隆高速公路，主城高速二环路，江北机场航站区扩建等一批重大项目已进入论证立项阶段。原计划在“十五”初期开工的渝怀铁路，渝合、上界、长梁、渝邻等高速公路实现了提前开工。三是公路通达度迅速提高，道路条件进一步改善。截止2000年底，公路通车里程达到29252公里，比“八五”末增加30%，通乡和通村公路比重达到98.3%和80%。四是铁路建设实现突破。“九五”期间，实现了达万铁路、渝怀铁路开工。大渡口是重庆市圈中心城区的重要组成部分，区内交通、通讯便捷

38、。辖区内成渝、渝黔、襄渝铁路交汇，有5个火车站，7条铁路专用线；有市外环高速公路上界路、马桑溪长江大桥、城市快速干道陈庹路。区内交通网络密集，水运条件良好，有6个水运码头，有全市最完善的仓储设施，距重庆机场便捷。2.4 道路现状分析近年来，大渡口区交通建设在总量和质量上取得长足发展。集公路、铁路、水运、轻轨为一体的综合运输体系轮廓基本显现。但是，尽管“十五”期间城市基础设施方面有了根本性的改善，但仍存在许多薄弱环节，许多路段由于标准低、路况差，加上多年失修，严重影响了车辆通行，成为区域交通的瓶颈，影响了城市的环境面貌和交通安全，制约了沿线区域的发展，所以，对现有路网的改造已经迫在眉睫。平安路现

39、状为一条崎岖曲折的水泥道路，坡陡弯急，线形差，且道路两侧没有人行道，人车混行，严重影响了居民的出行，交通服务功能差。公园路为碎石路面，年久失修，路面凹凸不平，现勉强可以供大车出入，与区域整体发展不相协调。2.5 沿线建筑、河流、管线等情况拟建道路连接大渡口育才小学和翠月路区府段，途经重钢运输公司和平安怡和园，边上建筑物密集，需要拆迁的量较大，建筑物主要为居民住房，需要拆迁厂房一栋，沿线未跨越河流，地下现有一给水管道，未发现文物古迹。2.6 自然条件和地震烈度区划2.6.1 地形与地貌拟建道路沿线属构造剥蚀浅丘地貌，平安路沿线走向地形变化较大，沿线最高点位于平安路设计起点（高程：327.29m）

40、，沿线最低点位于平安路终点（高程：294.67m），地面相对高差为32.62m，道路走向基本与原老路走向一致；公园路沿线走向地形变化较缓，地面相对高差为6.29m，道路沿线基本为未原始地貌。2.6.2 气候场区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，昼长夜短。据气象资料，多年平均气温17.8，日平均气温最高是8月，为29.5，最低是1月，为6.8，日极端最高气温42.1（2004年8月11日），最低气温-1.6（2002年1月28日）。多年降雨量在10501180mm之间，降雨多集中在每年的69月份，大雨暴雨较多。2.6.3 工程地质拟建道路所经地段位于金鳌寺向斜西翼，线路走向与构造线近于垂直。场区

41、范围内未发现断层、滑坡、边坡失稳、地下洞室等不良地质现象，地质构造简单。据现场地质调查，并结合野外钻探结果，场地整体稳定性良好，无断层、滑坡、崩塌、危岩、边坡失稳、地下洞室等不良地质作用，无地质灾害分布，场区地质构造及水文地质条件简单，场地和地基整体稳定性良好，适宜进行本工程建设。2.6.4 土壤拟建区出露地层为三叠系至侏罗系，为滨浅碳酸盐沉积及陆相碎屑岩沉积，河谷等低洼地带分布了第四系区出露的泥岩、砂质泥岩、长石砂岩，今能做普通建筑原料，无工业开采利用价值。根据国土资源部关于规范建设项目压覆矿产资源审批工作的通知和重庆市国土房管局关于加强建设项目压覆资源审批管理工作的通知的规定，拟建的大渡口

42、区平安路及公园路建设用地范围内可视为无压覆矿产资源和无矿业权设置。2.6.5 自然灾害该项目区域地质环境复杂程度为中等复杂，区内无危岩等不良地质作用，整体稳定较好，适宜规划建设；地质灾害程度分区可划分为地质灾害中易发区、地质灾害低易发区；地质灾害中易发区不宜规划深开挖、高填方、楼层较高、垂向荷载很大的建设项目,地质灾害低易发区稳定性较好，规划用地基本不受限制，但须注意高填方可能出现顺基岩面滑动和深开挖卸荷作用引起的岩体平面滑动失稳。2.6.6 地震 根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001），拟建场区的抗震设防烈度为6度。设计基本地震加速度值为0.05g，地震分组属第一组。2.7 筑路材

43、料来源及运输条件工程所需石料、砂料、钢材、水泥、木材和水均可周围地区解决，且质量和数量均能满足建设要求。材料运输条件较好，大渡口区交通运输方便，公路、水运条件十分优越，给材料采购和运输带来了相当便利的条件。2.7.1 砂石料场情况大渡口区周边地区砂石材料储量丰富。石料主要为砂岩和灰岩，石质坚硬，强度高，抗风化、抗软化能力强，是较好的硬质岩。砂砾料可以采用长江天然河砂，桥梁等重要工程也可以采用机制混合砂。路面及构造物等所需片（块）石、碎石在该区附近料场储量丰富，料场分布均匀，开采均有一定的规模，岩石较坚硬，材料质量符合建材标准要求。料场至工程地点运输便利，运输以汽车为主。2.7.2 外购材料1.

44、水泥重庆市区的水泥生产厂家众多，可以就地购买，价格较低，运输条件十分方便。2.钢材、木材钢材可以购买重庆本地或者外地钢材，运输便利。木材可从本地市场购入。3.水本工程所在区域紧靠长江，可直接利用长江水。 第 3 章 交通分析与交通量预测3.1 城市规划概要3.3.1 城市性质与规模重庆市是我国直辖市之一，国家级历史文化名城，是我国重要的工业城市、交通通信枢纽和贸易口岸；是西南地区和长江上游最大的经济中心城市和科技、文化、教育事业和中心。主城人口规模2000年为250万人，2010年320万人（包括暂住人口30万人），2020年370万人（包括暂住人口40万人）；外围组团人口规模2000年62万

45、人，2010年118万人（包括暂住人口1万人），2020年162万人（包括暂住人口15万人） 主城用地规模2000年为174平方公里，人均面积70平方米；2010年为240平方公里，人均面积75平方米；2020年为300平方公里，人均面积81平方米。外围组团用地规模2000年为45平方公里，人均面积73平方米；2010年为89平方公里，人均面积75平方米；2020年为135平方公里，人均面积83平方米。3.1.2 城市发展目标力争在2020年把重庆都市圈建设成为经济发达、社会文明、生活富裕、环境优美、富有历史传统文化和山水城市特色的现代化城市。3.1.3 城市空间结构 重庆城市的发展空间分为三

46、个层次。第一个层次是主城，即中梁山和铜锣山之间约600平方公里的地区。分为三个片区、十二个组团，继续保持“多中心、组团式”的布局结构，组团之间以河流、绿化和山体分隔，是既相对独立，又彼此联系的有机整体。第二个层次是都市圈，它由主城及十一个外围组团组成，面积约2500平方公里，即城市规划区范围，是未来城市发展的重点区域。外围组团是与主城密切联系的独立新城，是主城用地结构的延伸和发展。第三个层次是市域，即8.23万平方公里的市域范围。以产业布局为依据，能源、交通、原材料和旅游开发为动力，主要交通干线为发展轴，以都市圈为核心，万州、涪陵、黔江等地区中心城市为增长极的“一心多极网络式”结构体系，逐步形

47、成以中心城市为依托，由特大城市大城市中等城市小城市小城镇组成的层次分明、规模适度、功能合理的城镇体系。大渡口组团，包括新山村和茄子溪，东临长江，西以庹家坳为界，规划建成区面积约25平方公里、人口20万，是我市以冶金，建材工业为主的重要工业区和西南建材批发市场所在地；3.2 交通分析预测基础资料3.2.1 城市交通发展战略根据重庆市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要，重庆城市社会经济发展远期目标，重庆市城市化进程发展的趋势，以及三峡移民迁建和库区开发、实施西部大开发等重大发展机遇，结合未来城市发展的功能定位等相关资料。3.2.2 相关规划 以重庆市总体规划（2005-2020）、重庆市主城区综

48、合交通规划，以及九龙坡区城市道路基础设施建设规划等作为本次交通量预测的基础资料。3.2.3 历史机动车辆拥有量随着重庆市的发展，特别是近年来西部大开发和三峡库区建设的不断深入，重庆主城区机动车辆拥有量快速增长，详见表3-1。表 31 重庆市主城区机动车历年增长情况年 份1998199920002001200220032004车辆规模（万辆）8.3210.1712.3315.2418.4324.0031.2增长量（万辆）1.971.862.152.923.195.578.2环比增长率31%22%21%24%21%30%30%3.2.4 机动车流量调查为了满足重庆市社会经济和城市建设、城市交通日益

49、发展的需要，2003年3月，重庆市交通管理所对相关路段的交通现状进行了调查。通过这次调查，掌握了重庆直辖以来迅速发展和大规模交通建设后城市交通的基础状况和主要交通特征，为分析当前的交通流量和未来发展趋势提供了有力的基础资料。表 32 重庆市主城区车辆出行综合指标统计表（2003年）指 标单位客车货车出租车车辆总数辆83687641676462平均每车出行次数车次3.111.7449.05（运营车次）平均每车日行程公里55.8956.05349.37平均每车次出行距离公里17.9732.21载客里程利用率%92.7663平均每车次载客/货人次/吨人次/吨5.574.061.933.2.5 大渡口

50、区民用车辆拥有量预测表 33 大渡口区民用车辆拥有量预测指 标单位2010年2020年2025年人口数量万人25.5328.2031.15年平均递增率%0.8511GDP数量亿元7058101.99146.41年平均递增率%8.57.57.5民用车辆拥有量数量量59456123207181031年平均递增率%121083.3 重庆市社会经济及交通发展分析3.3.1 重庆市中长期社会经济及交通发展预测根据有关资料，对重庆市中长期社会经济及交通量发展预测，见表3-4。表 34 重庆市中长期主要社会经济与机动车指标预测值（以2000年为基准）指 标单位2010年2020年2025年国内生产总值数量亿

51、元359270669910年均递增率%877三产业结构比例10：35：558：32：606：30：64总人口数量万人320833063355年均增长率%0.350.30.3非农业人口数量万人99413221510年均增长率%3.92.92.7非农业人口占总人口比例%314045地方财政收入数量亿元46714512557年均递增率%111212农民人均纯收入数量元3387731510748年均递增率%788全社会固定资产投资数量亿元186128634208年均递增率%1098民用车辆拥有量数量辆188367233196734877689年均递增率%16128民用汽车拥有量数量辆818285131

52、78571936364年均递增率%14108运输量预测客运量万人80817107792121279年均递增率%3.72.92.4客运周转量万人公里423584456385926339966年均递增率%3.72.92.4货运量万吨396155054856014年均递增率%3.02.52.1货运周转量万吨公里530787466379807303033年均递增率%2.72.31.9从上表可以看出。重庆市中长期社会经济和车辆拥有量将以很快的速度增长，项目区域的交通需求也快速增长，对区域城市道路交通提出了很高的要求。3.3.2 重庆市城市交通建设规划根据重庆市城市交通建设规划，重庆主城区城市道路系统由快

53、速道路体系和“常规”道路体系所组成，其路网形式为“分层网格自由式”。城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。主城规划建成区干道（快速路、主次干路）总长由1992年的262.8公里增加到2010年的818公里和2020年的1188公里，干道路网密度由1992年的每平方公里2.26公里增加到2010年的3.17公里和2020年的3.77公里，其中快速路网将主城315平方公里面积划分为36个区域，平均每区域面积约9平方公里，人口约9万人，路网密度为0.41公里。在主城区内规划建设跨江特大桥梁16座，其中长江上9座，嘉陵江上7座。现已建成长江大桥、嘉陵江牛角沱大桥、石门大桥、李家沱大桥、黄家花园

54、大桥、鹅公岩大桥、大佛寺大桥、嘉陵江牛角沱复线桥、马桑溪大桥。正在建设和即将开工的有朝天门大桥、王家沱大桥、菜园坝大桥、华村大桥、石板坡复线桥、北碚碚东大桥等特大桥。建立城市大客量轨道交通系统，在主城区内布设五条轨道交通路线，路线总长119公里，轨道交通线网密度为每平方公里0.36公里，其中轻轨二号线已投入运行。规划建设五个重要的换乘中心（童家院子、南坪、大坪、石桥铺、沙坪坝）、50多个重要的枢纽车站、五个地铁车场和四个控制中心（两路口、大坪、童家院子、四公里）。充分利用现有公共汽车、电车的优势，优化线网结构，调整车辆构成。以主城27个、外围12个组团枢纽战场为重心布设公交线网，经营线路210条，线网密度由1994年的每平方公里0.82公里增加到2020年的1.17公里。人均汽、电车拥有量由1994年的每万人5.6标台增长到2020年的7.2标台。统筹规划小公共汽车和出租汽车线网，满足次干路、支路乘客的需要。建设和完善适合山城特点的立体交通，形成地面、空中、水上相互衔接的客运交通体系。开发水上快速交通工具，调整水上运营线路，开辟和改造轮渡码头设施。根据客运量的需要，结合地形和建筑修建朝开门江北嘴弹子石、南山铁山坪等一批空中索道、缆车、电梯自动扶梯等公共客运交通设施。3.3.2 大渡口区交