陈山坞特大桥空心高墩施工专项施工方案

1、空心墩专项施工方案空心墩专项施工方案 1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 1、陈山坞特大桥施工图（合福施桥-272）； 2、陈山坞特大桥施工组织设计； 3、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160 号）； 4、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160 号）； 5、铁路混凝土工程施工技术指南（tz210-2005）； 6、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（tz213-2005）； 7、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（tb104242003）； 8、客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189 号）； 9、施工现场临时用电安

2、全技术规程（jgj46-2005）（建设部 05 年 322 号文）； 10、铁路桥涵工程施工安全技术规程（tb10303-2009）； 11、现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 12、 中交一航局施工组织设计 （4.2.1 三位一体综合管理体系） 13、国家、铁道部、江西省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。 1.2 编制范围 陈山坞特大桥中心里程 dk440+269.905（起屹里程为 dk439+900.27dk440+693.53） ，桥梁全长 793.26 米。 小里程方向与陈山坞隧道相接，大里程方向与棋盘山隧道相接。 1.3 设计概况 陈山坞特大桥有空心墩

3、 15 个。其中 16#墩高 24m；2#15#墩为 30m 以上圆端形空心墩，共 14 个。采用翻模 施工，c35 混凝土浇筑。 2 工程概况及项目所在地特征 2.1 工程简述 中交一航局合福铁路闽赣段站前二标一分部陈山坞特大桥中心里程 dk440+269.905（起屹里程为 dk439+900.27dk440+693.53） ，桥梁全长 793.27 米。小里程方向与陈山坞隧道相接，大里程方向与棋盘山隧道 相接。该桥的主要结构形式：结构组成为 6-32m 简支梁+1-（60m+100m+100 m +60 m）连续梁+8-32m 简支梁，共有 17 个圆端形墩柱、2 个挖方桥台。其中，2#

4、16#墩柱采用圆端形空心墩，最高桥墩为 67.5 米（墩高统计表见下墩高统计表见下 表表） 墩号墩身坡比内坡比墩柱高度（m）墩身高度垫石高度墩顶尺寸 2#35:180:138.35380.353.4*8.5 3#35:190:147.35470.354.0*8.5 4#35:190:155.35550.354.8*9.0 5#35:190:159.8559.50.354.8*9.0 6#35:1100:162.8562.50.355.2*9.2 7#35:1100:167.5670.57.6*10.6 8#35:1100:166.5660.57.6*10.6 9#35:1100:157.557

5、0.57.6*10.6 10#35:190:142.8542.50.355.2*9.2 11#35:190:140.8540.50.354.0*8.5 12#35:190:140.8540.50.354.0*8.5 13#35:190:139.8539.50.354.0*8.5 14#35:180:135.8535.50.353.4*8.5 15#35:170:130.35300.353.3*8.5 陈陈山山坞坞特特大大桥桥高高墩墩工工程程概概况况 2.2.建设项目所在地区特征 2.2.1 自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等） 1地形地貌 陈山坞特大桥为跨越山间低洼处而设，桥址在上饶县郑坊

6、镇西山村。桥址处本桥所经区域为低山丘陵区，两 侧为山坡，地势较陡峭，便道修筑需开挖大量土石方（小里程方向地势高差较大，移动模架无法拼装，故在大里 程方向拼装移动模架） ；中间为谷地，地势平缓， 既有公路交通运输较为不便。两桥台均位于坡度较大的山坡上。 本桥址处有良田、林地、房屋，桥址于 dk440+297.8dk440+305.6 处跨越溪流，溪流与线路大里程夹角 68 度， 正宽 3m。 2地质特征 本桥所经地区地层岩性主要为第四系全新统坡洪积层粉质黏土、粗角砾土；燕山早期花岗岩；震旦系下统志 棠组长石石英杂砂岩；5#墩存在岩溶塌陷。7#9#墩、12#17#墩柱桩持力层进入弱风化花岗岩（0=

7、1000kpa） ， 岩层坚硬。合肥台4#、6#墩柱桩持力层进入弱风化长石石英杂砂岩（0=800kpa） 。 3 水文特征 （1） 地表水 桥址地表水由山脊向沟谷低洼处汇集排出。桥处径流条件良好，流量受大气降水影响较大。 （2） 地下水 桥址地下水类型有孔隙水、基岩裂隙水，地下水稳定水位埋深 0.3-17.5m，稳定水位标高 159.11-213.14m， 受大气降水补给，向低洼处汇聚（土体渗水性较强，7#、8#、9#深基坑开挖，防护施工困难） ，水量受大气降雨影 响较大。 4气象环境 江西省上饶县郑坊镇境内属中亚热带季风湿润气候。年平均气温 17.8， 7 月最热，月平均气温 28.8；1

8、月最冷，月平均气温 6.2。年平均降水量 2066.1 毫米。月平均日照 142.6 小时。年平均风速 1.3 米/秒。有霜期 9-32 天。预计年可施工天数为 300 天。 2.2.2 交通运输情况 本桥桥址距上饶市区 35km，距上饶火车站 40km。根据现场勘察，在通往西山村有一乡村便道可以利用,但有 2.5km 地段需重新改道和扩宽,并新修 112m 便桥两座。新修的施工便道技术标准为：混凝土路面顶宽 4.5m；每 200m 设一处汇车道。沿桥线路走向边侧贯通便道。 （详见平面布置图） 2.2.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 1水源 本地沿线水资源丰富，工程用水和施工用水采用

9、打井取水。 所有施工及生活用水均进行净化处理，并做水质试验分析，确保合格后才能使用。 2电力 本桥从永临结合的新架 35kv 主电力干线引入支线，建一小型变电房，架设两台 630kva 变压器，另配备 200kwa 的备用内燃发电机两台。 3施工用燃料 本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 2.2.4 当地建筑材料的分布情况 1.工程用砂 陈山坞特大桥砂料供应点为弋阳县弋阳砂场，采用汽车运输，运距 110km。 2.石料 陈山坞特大桥碎石供应点为玉山县玉山岩瑞碎石场，采用汽车运输，运距 70km。 3. 粉煤灰 陈山坞特大桥粉煤灰供应地点为贵溪县贵溪源汇粉煤灰有限公司，

10、采用汽车运输，运距 150km。 4. 钢筋 陈山坞特大桥钢筋供货点主要有江西萍钢、江苏永钢，采用火车运至临时材料厂，汽车倒运至陈山坞特大桥 施工工地。汽车运距为 400km。 5. 水泥 陈山坞特大桥 42.5 号水泥供应点为玉山县玉山万年青水泥有限公司，采用汽车运输，运距 70km。 2.3 主要技术标准 正线数目：双线； 设计速度：350km/h； 正线线间距：5m； 设计荷载：zk 荷载； 轨道类型：crtsi 型双块式无砟轨道。 2.4 工程特点、难点及重点 2.4.1 工程特点 1、本桥穿过地段地形起伏大，质量标准要求高，工程量大、施工管理水平要求高，工期压力大。 2、本桥采用 c

11、rtsi 型双块式无砟轨道，测量及定位控制等精度高，施工质量控制要求高。 2.42.4.2 工程难点及重点 墩身线型控制、墩身轴线、高程测量控制、墩身外观质量的保证是本工程的难点。空心桥墩施工均属于高空 作业，危险性较大，要重点保证施工安全。 3 施工总体安排 3.1 重大危险性施工领导小组 为保证高墩施工的绝对安全和质量达标，我项目分部成立以分部经理为组长，副经理、总工为副组长的重大 危险性施工领导小组，保证高桥墩施工安全高效。 组 长：侯春雨 副组长: 李纵 董来军 组员: 刘周礼 代强 冷智杰 李强 张久田 吴刚 谭宝辉 马永峰 张建 项目经理为空心高墩安全生产第一责任人，负领导责任，其

12、他成员对安全生产负直接责任。领导小组负责空 心桥墩施工安全生产检查督导工作，保证施工安全和质量。 3.2 项目总体目标 以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保护” “六位一体”管理目 标，一次开通运营时速 350km/h，顺利完成该工程项目的建设任务。 3.3 质量目标 1、杜绝工程质量特别重大事故，遏制工程质量重大和较大事故，减少工程质量一般事故。 2、检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 100%，单位工程一次验收合格率 100%。 3、设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁统一，实现一次交接合格。 3.4 安全生产目标 杜绝因生产安全责

13、任引起的重大死亡及以上事故，遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故；杜绝因安 全责任引起的重大铁路交通及以上事故；遏制较大铁路交通事故，减少一般铁路交通事故；消灭设备、火灾、爆 炸等责任事故；实现安全生产达标。 3.5 工期目标 本桥墩柱计划 2011 年 2 月 15 日正式开工（不含前期准备工作） ，2011 年 12 月 25 日墩柱工程全部完工。 空心墩分项作业进度指标表（以空心墩分项作业进度指标表（以 3 3 节模板施工高度节模板施工高度 6m6m 为例）为例） 分项工程 墩身 钢筋 墩身外模墩身内膜 混凝土 浇筑 拆模前 混凝土养生 拆模合计 空心墩实体段2 天2 天0.5 天

14、10.5 天6 天 空心墩空心段2 天1 天1 天1 天11 天7 天 3.6 环境保护、水土保持目标 通过有效的监督和管理,促使建设标准化工地及过程标准化作业。 确保“三同时”的实施,持自然、人文环境、生态和谐。 施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。 施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内。 环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。 能源、原材料消耗控制在计划以内 3.7 文明施工目标 建设项目现场达到铁道部铁路建设项目现场安全文明标志及铁路建设项目现场管理规范要求。 3.8 职业健康安全目标 从业人员上岗健康体检合格率 100； 有毒有害作业场所检测合格率 100；

15、从业人员职业健康知识普及率 100； 特殊工种持证上岗率 100； 从业人员上岗健康体检频率符合有关规定，无职业病发生。 3.9 队伍部署 经项目分部研究陈山坞特大桥高墩施工主要由桥梁三队负责施工。 4 高墩施工安排及模板方案 7#、8#、9#墩连续梁主跨墩,且墩高分别为 67.5 米、66.5 米、57.5 米,是本桥的重点、难点、工期控制点。主跨 墩（7#、8#、9#墩）各安装一台塔吊，一部施工升降机，在一定的高度上，塔吊和施工升降机与墩身设置附墙， 以加强其稳定性。模板采由塔吊吊装，混凝土由 1#拌合站供给，采用 hbt80.90.13s 型号输送泵灌注。 墩柱施工顺序: 8#、9#、7

16、#、10#、11#、16#、12#、13#、14#墩墩身先施工,施工完成后，10#墩模板倒用至 6#，16#墩模板直面模倒用至 15#墩，施工墩身，最后施工 2#、3#、4#、5#墩身。墩身空心段混凝土灌注高度为 6 米/节；模板制作如下表: 墩台号墩台高(米)墩顶尺寸墩身类型模板数 2#;13#，14# 38;353.48.5 空心墩;外坡 35:1直模 6 节 3#;11#;12# 4047 4.08.5 空心墩;外坡 35:1直模 6 节 4#;5# 5359 4.89.0 空心墩;外坡 35:1直模 6 节 6#62.55.29.2 空心墩;外坡 35:1直模 6 节 7#677.10

17、.6 空心墩;外坡 35:1直模 6 节 8#667.610.6 空心墩;外坡 35:1直模 6 节 9#577.610.6 空心墩;外坡 35:1直模 6 节 10#43.55.29.2 空心墩;外坡 35:1直模 6 节 15#;16#30;243.38.5 空心墩;外坡 35:1直模 6 节 备注外模：35:1 圆端形模板 142m，平面模板 72m，2m/节；7#、8#、9#墩柱内模采 用整体钢模，其余墩柱采用木模拼装。 由于陈山坞特大桥高墩达 14 个，以 8 号墩为例，施工时间为 2011.6.8-2011.7.20,该墩墩身高度 66.5 米，将该墩的施工分为以下十七 个阶段进行

18、： 第一阶段：04 米下实体段，安装塔吊； 第二阶段：410 米空心段及工作平台，模板依次倒用至 7#墩，安装 脚手架内工作平台； 第三阶段：1016 米空心段及工作平台，模板依次倒用至 7#、9#墩； 第四阶段：1619 米空心段及工作平台，模板依次倒用至 7#、9#墩， 安装升降机； 第五阶段：1925 米空心段及工作平台，模板依次倒用至 7#、9#墩； 第六阶段：2531 米空心段及工作平台，模板依次倒用至 7#、9#墩； 第七阶段：3137 米空心段及工作平台，模板依次倒用至 7#、9#墩； 第八阶段：3743 米空心段及工作平台，模板依次倒用至 7#、9#墩； 第九阶段：4349 米

19、空心段及工作平台，模板依次倒用至 7#、9#墩； 第十阶段：4953.5 米空心段及工作平台，模板依次倒用至 7#、9# 墩； 第十一阶段：53.559.5 米空心段及工作平台，模板依次倒用至 7#、9#墩； 第十二阶段：53.559.5 米空心段及工作平台，模板依次倒用至 7#、9#墩； 第十三阶段：53.559.5 米空心段及工作平台，模板依次倒用至 7#、9#墩； 第十四阶段：59.561.5 米空心段及工作平台，拆除所有内模和内 脚手架，模板依次倒用至 7#、9#墩； 第十五阶段：59.561.5 米空心段及工作平台，拆除所有内模和内 脚手架，模板依次倒用至 7#、9#墩； 第十六阶段

20、：上实体段，拆除所有外模，模板依次倒用至 7#、9#墩； ； 第十七阶段：支承垫石。 墩身外模采用厂制定型钢模板，外模平面模板采用翻模，圆端模板需 通高制作，每个墩身用 1 套翻模，每套翻模 6 节模板，每节高 2m。内模 采用定型钢模拼装使用。采用吊机、塔吊、墩外托架平台、墩内脚手架施 工平台与爬梯联合施工。混凝土浇筑随模板支立进行。 4.3.2.6 塔吊和施工升降机安排 a) 塔吊采用臂长使用范围大于一孔梁跨度的设备,分别在 6#；7#;8#;9#;10#；13#墩位安装塔吊。 b) 13#墩的塔吊兼顾 12#、14#墩柱施工， 10#墩塔吊兼顾 10#墩柱、 连续梁边跨直线段、11#墩柱

21、施工； c) 6#墩塔吊兼顾 5#墩柱、连续梁边跨直线段施工，3#墩塔吊由 13#墩 塔吊倒用，兼顾 2#墩柱、4#墩柱施工，因而需要 6 套塔吊，塔吊型号根 据墩高和模板重量选用。 d) 6#、7#、8#、9#、10#墩塔吊固定不动，以便连续梁施工，塔吊和 墩身之间设置两层附墙，其余墩位塔吊和墩身之间设置一层附墙，以加强 其稳定性。1#、15#、16#、17#墩施工使用 25t 汽车吊配合。 e) 7#、8#、9#墩柱和连续梁施工安装 3 套 sc200 型塔式升降机，其余 墩身施工采用门式之字形型钢桁架爬梯，爬梯与墩柱之间设置附墙，加强 稳定性。 5 施工方案及重难点工程施工技术措施施工方

22、案及重难点工程施工技术措施 5.1 施工方案 5.1.1 总体施工方案 墩身模板采用厂制定型钢模板，圆弧段模板采用与墩柱通高制作，平 面模板制作 2m 长标准节段翻模施工（以满足施工进度为原则制作平面模 板） ，每个墩身用 1 套圆弧段模板（与墩柱等高） ，1 套平面模板（6 节） ， 每节高 2m。内模采用钢模或木模拼装使用。采用吊机、塔吊、墩外托架 平台、墩内脚手架施工平台与爬梯联合施工。混凝土浇筑随模板支立进行。 施工前项目机料部门根据工程部提供的机具设备使用计划，准备相应 的施工机具设备。施工设备的选用，一般可根据墩台身的现场地形条件、 墩台身施工高度和模板的起吊重量、自有的施工机械设

23、备及综合的经济指 标进行考虑。 5.1.1.1 当墩台身的施工高度在 30m 以下时，采用吊车配合施工； 5.1.1.2 当墩台身的施工高度在 30m 以上时，采用塔吊配合大块翻模 施工；墩身混凝土的施工采用泵送。 墩边安装搭式起重机进行模板、钢筋及其它材料的垂直运输，翻模外 搭设施工平台，墩身内部搭设 48 钢管脚手架施工平台，所有施工平台 必须安装防护栏杆，防护栏杆采 48 钢管，高度不低于 1.2m。 5.1.1.2 墩内脚手架支架搭设按步距 1.2m，纵横杆 90cm 安装，支架 底部可支撑在 10cm*10cm 方木上，并根据砼面标高确定立杆起始高度安装 方木，利用可调底托将标高调平

24、,避免局部不平导致立杆不平、悬空或受 力不均，安装可采取先测量所安装节段砼面标高,根据所测数据计算出立 杆底面标高,先用可调底托将四个角立杆高调平后挂线安装其它底托,后安 装立杆。 图图 1 薄壁空心墩模板施工工艺流程图薄壁空心墩模板施工工艺流程图 5.1.2 施工准备 150 成型墩身 撑拉构件 砼扩大基础 塔吊走行钢轨 塔吊附墙 说明： 1.本图尺寸均以厘米计。 2.使用塔吊应严格遵守塔吊安全操作规程等各种规章制度， 吊重必须在塔吊吊重范围内，塔吊司机应持证上岗，专人操作， 专人指挥。 3.模板及支架拼装好后，安装护栏可作为工作平台使用。 4.每次墩身施工以一套平面模板为基础，圆弧段模板通

25、高制作。 5.吊装模板时，注意模板的整体性，平稳吊装。 7.墩内爬梯可供作业人员上下模板，但要注意安全。 承台 浇好墩身 - 塔吊 待浇墩身 工作平台 600 a b 模板工作平台 1、塔式起重机选用外墙附着式自升塔机，塔机的主要技术参数如工作幅 度、起升高度、起重量和起重力矩均能满足施工覆盖面、供应面等供应能 力的需要。同时满足提升高度、水平运输和构件装配条件的需要。具有足 够的安全保障措施。在模板安装前应将塔式起重机安装调试好，保持正常 的工作状态，另选用一台 25t 汽车式起重机进行机动吊装。 2、墩身模板在施工前进行预拼装检查，保证配件齐全，安装正确。 3、施工前准备空心高墩施工机具，

26、详见表 1。 表表 1 空心高墩施工机具空心高墩施工机具 序号机械、设备名称规格型号单位计划进场 数量 1 砼输送泵 hbt80 台 2 2 砼输送车 9m3 辆 6 3 塔吊 tc5013b 台 6 4 升降机 sc200 套 3 5 洒水车东风辆 1 6 载重汽车三菱辆 2 7 挖掘机 dh220 台 1 8 装载机 zl50l 台 2 9 汽车起重机 qy25 辆 4 10 交流电焊机 bx1-400 台 10 11 钢筋切断机 gq40 台 2 12 钢筋调直机 gt14 台 2 13 钢筋弯曲机 gw40-1 台 2 14 发电机 r6105zld（ 200kw） 台 2 15 平板

27、运输车 5t 台 1 5.1.2 墩身施工 5.1.2.1 空心墩身外模 墩身外模板采用平面钢模板和圆端形钢模板模板，模板节高 2 米，每 次浇筑控制在 6.0 米范围内，浇筑速度控制在不大于 1 米/小时。 平面模板采用拉杆式。面板采用 6mmq235 钢板制作；加劲竖肋采用 【8 槽钢，间距 035m；龙骨采用双【20 槽钢，间距 1m；连接边框采用 16mm 钢板。 圆端模板面板采用 6mmq235 钢板制作；加劲竖肋采用【10 槽钢；横 肋采用双【20 槽钢；连接边框采用 16mm 钢板。 图别 日期 图号 设计号 工程名称 项目名称 技术负责 制图 设计 工程负责 审核 描图 校对

28、审定 中铁六局二分部合福线 空心斜墩 5.1.2.2 空心墩身内模板 内模翻升原理与外模相同，并同步进行翻升。墩身内模也分为平板部 分和圆端部分，其中圆端部分采用 1/4 圆弧设计，便于拆模。 整体支撑由墩身采用内部满堂脚手架解决。 图别 日期 图号 设计号 工程名称 项目名称 技术负责 制图 设计 工程负责 审核 描图 校对 审定 中铁六局 二分部合 福线 空心斜墩 正反丝杠 企口母口企口母口 企口母口企口母口 斜口 斜口 na nb nc nd h-n-bh-n-c h-n-a h-n-d 5.1.2.3 施工作业平台 墩身内部作业平台通过内部搭设的满堂脚手架提供，能够保证安全方 便。墩身

29、外部作业平台依靠每节外模板上端的三角桁架加宽解决。在外模 三角桁架加宽 72cm 作为平台宽度。加宽时在原有桁架上加焊一根双背10 槽钢，槽钢外端焊立一根 48 钢管，高度 0.88 米，作为防护栏立柱。加 宽桁架选择楔形模桁架，加宽后上铺脚手板作为行走通道，外挂双层密目 网作为防护，防护网底部兜至最底端模板上形成封闭。 为协助外模底节拆除，在外模上挂设一吊篮作为人员施作平台。吊篮 挂设在第二节模板上，吊篮底板主要由 5050mm 角钢焊制而成，长 200cm 宽 90cm，底铺 1.5cm 竹胶板，外设 20 钢筋围栏扶手，高度不低 于 1.3 米。吊篮吊带采用 14 钢丝绳，共设六根，其中

30、四根定位吊篮， 其余两根辅助挂靠，钢丝绳一端拴死吊篮，一端设自锁挂钩固定在外模架 上。人员操作时必须挂安全带。 5.1.2.4 人行步梯及泵管固定 在每个墩身内部，利用墩身内部满堂脚手架布设之字形人行步梯，爬 梯两侧设防护栏杆，栏杆高度 1.2m。人行爬梯设置在脚手架中间位置， 宽度 1m，每层高度 3.6m。爬梯面板采用木板铺设，上钉防滑条，防滑条 间距 20cm。爬梯立面图如下。 人行爬梯进入施工平台时，爬梯三面支立钢管并挂设安全网，防止施 工人员从爬梯口坠落。 泵管位置固定在桥墩内壁及内部满堂支架上，每个墩内设 1 套泵管， 在前期浇筑的混凝土中预埋钢件固定泵管。 5.1.2.4 空心墩

31、钢筋绑扎及混凝土浇筑 1、第一次浇筑混凝土前，应凿毛承台混凝土至露出新鲜骨料为止， 将承台顶面清理干净，并按设计标高整平，为模板安装创造条件。清理接 茬钢筋的污物和铁锈，按规范要求的接头相错量和钢筋焊接方式连接钢筋， 并绑扎成钢筋笼，绑扎过程中保持钢筋顺直，设置好保护层，浇筑混凝土 高度应低于模板 2cm，以便于翻模安装。 （考虑施工中工作人员上下高墩 的需要，在墩身下部侧面空心部分预留 70 厘米宽，140 厘米高的进人洞。 ） 钢筋安装允许偏差应符合下表规定： 序号部位 允许偏差 （mm） 检验方法 1 受力钢筋排距 5 尺量两端、中间各 1 处 2 同一排中受力钢筋间距 10 3 分布钢

32、筋间距 20 绑扎钢筋 20 4 箍筋间距 焊接骨架 10 尺量连续 3 处 5 弯起点位置（加工偏差包括在内） 30 尺量 6 钢筋保护层 厚度 c35mm10 尺量两端、中间各 2 处 2、第一次混凝土浇筑完成达到终凝，并具一定的强度后，按规定对 混凝土进行凿毛处理，钢筋接头错接长度和规定的连接方式接长纵向钢筋， 并绑扎成钢筋笼，形成钢筋骨架。然后拆除 i、ii、iii 节模板及支架。 清理模板表面杂物，按第 iv 节段模板的截面形状尺寸调整模板，通过可 调斜撑调整模板的垂直度。混凝土接缝模板可通过微调装置将其下沿与前 次浇筑的混凝土结构表面顶紧、密贴，确保接缝处不漏浆、不错台。以此 循环

33、翻模板施工。 3、最后节段的高度按墩帽顶面标高严格控制，除在混凝土中设置接 茬钢筋外，同时在混凝土达到强度后进行凿毛处理，保证墩帽混凝土的接 续浇筑条件。 4、空心墩模板的内模与外模同步同节段安装调试，当混凝土的壁厚 较小时，为防止安装埋件的拉脱，可将内外模板的埋件进行焊接或栓接， 形成拉杆，以增强埋件的抗拔力，从根本上保证模板的稳定。同时空心墩 内模施工作业时，要绝对保证空心作业面的安全防护，杜绝施工作业面凌 空面的不防护状态。 5、墩身混凝土采用高性能可泵送混凝土，水泥必须采用保水性、泌 水性能较好的品种。细骨料采用中砂，骨料级配采用连续级配，泵送高度 在 50m 以下时，粗骨料的最大粒径

34、与输送管内径之比不大于 1：3。泵送 混凝土的配比指标：坍落度控制在 160200mm 之间，水灰比为 0.380.50，砂率为 0.380.45，水泥用量（含掺和料）不小于 300kg/m3。 6、混凝土的捣固采用人工振捣。浇筑完毕后，12 小时内对混凝土加 以覆盖并保湿养护；浇水养护时，养护时间不少于 7 天，浇水次数应以保 持混凝土处于湿润状态为宜。 5.2 重难点工程施工技术措施 5.2.1 墩身线型控制 薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的温差、风力、机械 振动及施工偏载的影响，墩身的轴线可能发生弯曲和摆动，使墩身处于一 种动态之中。 5.2.1.1 环境温差 高温季节，在阳

35、光的照射下，高墩的朝阳面和背阳面温差较大，墩身 也因此产生不均匀膨胀，使其向背阳面弯曲，对墩身施工精度有影响，且 随着温差的增大而增大、随着太阳方位的改变而改变。 在施工中采用以下方法进行控制： 喷水降温法：通过安装在内外模板结构上的环形喷水养生管，间断地 向墩身喷水，在养护墩身的同时起到降低阴阳面温差的作用，从而使日照 温差引起的墩身轴线偏位减少到最小。 选择在日出前后测量墩身的高度和平面位置，以避免日照造成的墩身 平面位置偏移和墩身高度的不均匀变化，造成测量定位的困难。具体方法 为：在每天上午 6：30 左右，沿墩身横、纵方向两条中心线，在翻模下口 精确安放水平尺，用全站仪进行测量，用此位

36、置的日照偏差，作为待施工 墩身部位模板的日照偏差，在模板中线调整中予以消除，以达到克服温差 影响的目的。 5.2.1.2 风力、机械振动和施工偏载 风力、机械振动和施工偏载对墩身轴线的影响是随机的、无序的。针 对此特点，采取如下措施： 平面模板采用拉杆式。面板采用 6mmq235 钢板制作；加劲竖肋采用 【8 槽钢，间距 350mm；龙骨采用双【20 槽钢，间距 1.0m；连接边框采 用 16mm 钢板。 圆端模板面板采用 6mmq235 钢板制作；加劲竖肋采用【8 槽钢；横 肋采用【20 卷槽钢；连接边框采用 16mm 钢板。 在墩身砼浇筑时，混凝土应从四边均衡下料，以防止混凝土出现偏压。

37、5.2.2 施工测量与墩身轴线、高程测量控制 5.2.2.1 空心高墩轴线定位测量 为了保证施工的连续性，确保高墩施工的轴线及垂直度和外观线形， 在墩身施工轴线控制测量中，采用高精度全站仪相互校核和施工过程中三 阶段控制的方案。 图图 3 圆端形空心墩平面轴线控制图圆端形空心墩平面轴线控制图 墩身底部实体段施工完成后，放样其左右圆心，做为永久性圆心，同 时在实体段顶部放出空心墩纵横向轴线。墩身施工的过程中，用全站仪分 别进行对点测量,全站仪对墩身轴线进行控制测量，全站仪对墩身棱角边 线进行监控测量。同时利用 5kg 线坠或垂准仪引左右圆心至施工平面进 行控制其平面结构尺寸。 当日气温高于 28

38、时，墩身中心点的测设必须在早上八时之前完成， 以避免温差的影响。 在每节模板安装过程中，首先自校墩身六大控制点间距，待接近设计 值后，再用高精度全站仪对各点进行精确定位。全站仪调校模板完成后再 对各控制点间距进行复核，确保模板顶口尺寸定位准确无误。 5.2.2.2 空心高墩高程测量 用三角网点进行墩台高程测量，依据设计单位测设的水准基准点， 结合现场地形布设高程网，并定期进行复测。 每个墩承台完成后，按测量规范的要求，在承台面测设临时水准点， 做为墩身沉降观测的控制点。特别是墩身顶的高程要严格控制，其精度要 达到施工规范规定的标准。墩身顶面高程为+10mm。 高墩施工中的高程控制采用长钢卷尺（

39、100 米钢卷尺）丈量法与三角 高程控制法双控。在墩身下部 1.5 米左右位置处设置整米高程控制基准线， 墩身高程控制测量时从该控制基准线丈量测量，同时用全站仪利用三角高 程控制法进行复核，确保高程控制误差在规范允许范围之内。 5.2.3 墩身外观质量的保证措施 墩身外观质量主要是模板、砼浇注和施工工艺对结构物外表导致的随 机出现的一些缺陷。 墩柱允许偏差和检验方法 序号项目 允许偏差 （mm） 检验方法 1 墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸 20 2 空心墩壁厚 5 3 桥墩平面扭角 2 测量检查不少 于 5 处 4 表面平整度 5 1m 靠尺检查不 少于 5 处 5 每片砼梁一端两支承垫

40、石顶面高差 3 6 支承垫石顶面高程0-10 7 预埋件和预留孔位置 5 测量检查 5.2.3.1 模板接缝 尽量使用整块钢模板，以减少接缝。模板应试拼，不合格的不能用 于工程。用时缝内应贴双面胶带，杜绝漏浆导致的表面缺陷。 5.2.3.2 分层施工痕迹 这种现象大都是由于砼坍落度大，经振水泥内黑色成份上浮至表面， 导致两层间有深色条带痕迹。也有前层初凝后浇注后层形成的施工缝痕迹。 解决办法是降低坍落度，第一层初凝前必须浇注第二层。若下层经振有离 淅现象时，应清除表面积水。 5.2.3.3 翻板施工的板与板接缝 两节模板横向接缝严密，不能有漏浆现象，每次拼接时，粘贴双面胶 带。每层砼浇注和模板

41、顶面平齐，做到施工缝和模板缝重合。加大模板和 支撑的刚度，做到节段接缝处模板不外胀。 5.2.3.4 砼表面裂缝的预防 薄壁空心墩下部 06m 段落由于受约束力复杂和施工条件较差，易 出现表面裂缝，采取的主要预防措施为： 1 墩身根部按设计要求敷设泄水排汽孔，墩身施工期间用于墩内外空 气流通和空心墩内养生水的外排。 2 按设计要求设置墩身通气孔，必要时用鼓风机向墩身内部送风，以 减小内外的温差。 3 墩身混凝土浇筑应避开高温时段，若受高温影响较大时，太阳直射 的模板面应用彩条布覆盖。 4 空心墩内、外模板上应挂设环形喷水养生管。 5.2.3.5 墩身防扭曲控制 在检查结构尺寸时，量取内外模板的

42、对角线尺寸留底，在浇筑砼过程 中或抽查复核时，一旦发现有异常现象，立刻根据留底对角线数据依靠墩 身内部脚手架和底节模板桁架调校模板，同时采用全站仪放样圆端形空心 墩的六大控制点复核，即墩截面的左右圆端和直圆四大相切点，控制结构 尺寸允许误差，达到防止墩身扭曲的目的。 6 质量保证措施 6.1 质量管理机构 为实现本工程质量目标，项目分部成立质量管理领导小组，作为本工 程管理的质量管理机构。 质量管理领导小组由分部经理任组长，副经理（安全） 、项目总工任 副组长、安全质量部长、专职质量检查员及各相关部门组成质量监察机构。 质量管理领导小组首先明确小组成员的质量职责，建立健全岗位责任 制，从组织、

43、制度、技术、检测与试验等方面制订措施以保证工程质量， 做到规范生产，优质高效，使施工全过程贯彻“百年大计，质量第一”的 质量方针，提高全体干部职工的质量意识。 6.2 质量管理制度 6.2.1.2.1 技术交底制度技术交底制度 工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由单位工程 技术负责人向架子队队长、质量检查员以及全体施工人员进行技术交底， 讲清该项工程的设计要求、技术标准、施工工艺、方法和注意事项等，要 求全体人员明确标准。技术交底资料办理签字并存档。施工过程中逐级交 底，交底资料签字并存档。 6.2.2 自检、互检、交接检制度 自检是指每道工序完成后的自我检查，互检是指两班组之

44、间的相互检 查，交接检是指上道工序与下道工序交接时的检查。严格执行自检、互检、 交接检制度，实行“五不施工”和“三不交接” 。 “五不施工”即：未进行 技术交底不施工、图纸及技术要求不清楚不施工、测量桩位和资料未经换 手复核不施工、材料无合格证或试验不合格者不施工、上道工序不经检查 签证不施工。 “三不交接”即：无自检记录不交接、未经专业人员验收合 格不交接、施工记录不全不交接。 6.2.3 质量责任制度 建立工程质量终身责任制制度，将本单位工程、分部工程、分项工 程和每道工序都落实到责任人，对于任何环节出现质量问题将追究每个责 任人的责任。 6.2.4 隐蔽工程检查签证制度 凡属隐蔽工程项目

45、，首先由班组、项目队、施工作业队长部逐级进 行自检，自检合格后报监理工程师复检，经签证合格后，方可隐蔽，进入 下道工序施工。 6.2.5 施工过程质量检测制度 施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测” 、 “复测” 、 “抽检” 三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目 的，为验收时的质量检验打下良好基础。 6.3 高墩施工质量保证技术措施 施工前进行定位复测，准确确定桥位和各基础的位置，埋设必要的护 桩，设置水准基点。施工期间定期进行中线及水平测量，确保桥位中线、 跨度及各部位标高准确无误。 加强原材料的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证并 控制其质量

46、规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验， 严格控制其粒径及含泥量不超过设计要求。桥梁施工前，精确测定各墩台 位置，发现问题及时与设计单位沟通，避免出错。 砼采用集中拌和的方法组织供应，拌和设备优选自动计量设备。施工 过程中及时对每批砼进行坍落度检验并记入施工记录，控制坍落度在标准 坍落度的15mm 范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要 求。 严把模板质量关，模板设计要完美，加工质量要保证精度要求，特别 注意出厂前检验其拼装质量。现场安装牢固、板缝密贴平整，选用有利于 砼外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴。 砼浇筑时保证其和易性满足结构尺寸要求和砼振捣要求以

47、保证其外观 质量，分层厚度不大于规范规定，一般控制在 30cm 以内，振捣时遵循快 插慢拔、不过不欠的原则。高墩施工每分段浇筑段必须一次灌完，在施工 缝处做好接茬处理，保证接茬平顺，并在续浇时进行接茬处理。钢筋在加 工时采用模具配合以保证加工精度。焊接选择冷扎直螺纹套管技术。钢筋 保护层处采用塑料垫块或弧形砼垫块衬垫，确保保护层的质量。 6.4 关键工序质量保证技术措施 6.4.1 钢筋施工质量保证技术措施 钢筋采购必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋，不 能采购，对使用的钢筋，要严格规定取样实验合格后方可使用。 钢筋焊接的操作人员必须持证上岗，焊接接头要经过试验合格后，才 允许正

48、式作业，在一批焊接中，进行随即抽样检查，并以此作为加强对焊 接作业质量的监督考核。 钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋， 应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防污措施。专 人负责钢筋垫块（保护层）的制作，要确保规格准确，数量充足，并达到 足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，起到可靠的保护作用。 钢筋绑扎完毕后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土， 在混凝土浇注过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的 钢筋及预埋件位移等问题。 6.4.2 模板施工质量保证技术措施 模板要经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便；加 工钢模板

49、时要严格按技术规范施工，实行三级验收程序。 钢模板统一调配，安装时要涂脱模剂，模板缝隙要严密填塞，并注意 控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，流水作业，逐 一检查，防止漏浆、错装等错误。 6.4.3 混凝土施工质量保证技术措施 根据混凝土的强度要求准确计算出混凝土的配合比，申报监理工程师 审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，要严格按照配合比执行。 派专人（试验人员）到搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、 坍落度、试件取样、称量衡器检查校准及拌合时间是否与要求相符。 混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇注，若 坍落度损失过大，试验人员可根据实际情况征

50、得监工程师的同意后适量加 入水泥浆，确保混凝土的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。 浇筑混凝土，全部模板和钢筋要清洗干净，不得有杂物，模板若有缝 隙应嵌填密实，并经监理工程师检查批准后方可开始浇筑，混凝土的浇筑 方法，必须经监理工程师的批准。 混凝土浇筑施工时，要严格控制分层厚度，最大层厚不得超过 30cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过 2m，超过 2m 要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析。 混凝土浇筑作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前 次混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理， 并立即向监理工程师汇报。 混凝土振捣时，振捣器的插入

51、或拔出时的速度要慢，振捣点均匀，在 振捣器不能达到的地方应铺以插铲式振捣，以免发生漏振现象。 施工缝的处理，应按规定或监理工程师的要求进行，在旧混凝土表面 浇注新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，先浇一层水 泥沙浆以确保新旧混凝土之间能结合良好。 混凝土终凝后要采取适当措施养护，并在浇注部位注明养护起止日期， 以免养护时间不足。 7 安全保证措施 7.1 安全生产管理机构设置 为实现本工程的安全目标，项目分部成立安全管理领导小组，作为本 工程管理的质量管理机构。 质量管理领导小组由分部经理任组长，副经理（安全） 、项目总工任 副组长、安全质量部长、专职按检查员、群众安全监督员及各

52、相关部门组 成安全监察机构。 7.2 安全生产管理制度 为使安全保证体系能够顺利实施，针对在本标段的实际情况，制定以 下安全生产管理制度。 7.2.1 安全奖罚制度 项目分部经理每月召开一次安全总结大会，兑现安全责任状，对在安 全生产中做出贡献及防止事故有功的人员进行奖励，对发现事故隐患的人 员进行重奖，对造成事故的责任人进行处罚，并追究主管人员管理失职的 连带责任。 7.2.2 施工方案逐级审批制度 施工方案是建设项目组织施工和运输配合的重要环节，施工方案报批 应严格执行合福铁路客运专线安徽有限公司的相关规定，严格执行方案与 安全措施逐级审批制度。 7.2.3 安全教育制度 开工前积极参加建

53、设单位组织的对项目分部、及三员(安全员、防护 员、爆破员)进行的施工安全培训班，经考试合格，获得结业证书的人员 方可持证上岗。 对新工人贯彻经理部、项目分部、架子队三级安全教育，经培训、考 核合格后方可从事施工作业。 对调换工种和变动工作的职工，要重新组织学习新岗位的安全措施和 操作规程。 7.2.4 持证上岗制度 参加本工程的全体干部职工，特别是三新人员都要进行全面施工生产 安全教育，通过全面的培训后持证上岗，提高所有干部职工的安全意识， 牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观、操作观和目标观，形成全员 性“目标”为我、我为“目标”的施工现场安全大环境。 项目分部经理、项目主管安全人员、架子

54、队队长、专职安全员、防护 员、领工员和工班长，必须经过合福客专安徽有限公司有关部门培训考试 合格后持证（合格证）上岗。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。 7.2.5 安全技术制度 施工前，做好充分准备，及时向设备管理单位进行技术交底，特别是 影响行车安全的工程和隐蔽工程，施工中，要严格执行技术标准、作业标 准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量； 各分项、分部工程开工前，及时对操作职工进行全面的技术交底和施 工安全防范交底，明确施工程序与施工时间，找出安全隐患，制订科学可 行的施工安全防护保证措施，做到安全预控。要健全和落实好对挖方施工、 脚手架施工、构配件吊装施工、模板吊

55、装、拆卸施工、砼施工、及各种设 备操作、用电、防火等具有针对性的安全保证措施，使安全生产建立在科 学的管理、先进的技术、可靠的防范基础上。 7.2.6 安全生产责任制度 结合本工程的特点，建立领导干部安全包保责任制和全员安全生产岗 位责任制，明确责任，把安全生产落到每个人。落实到施工的前、中、后 的个环节中去，对施工的易发、多发部位和环节，明确落实干部逐级包保 责任制。 7.2.7 工地安全生产例会制度 项目分部每周召开一次施工生产交班会，由分部项目经理主持，重点 总结前一周的安全生产情况和安排下一周的施工安全注意事项。每月召开 一次安全生产现场分析会，推广先进经验，总结安全问题，查找安全隐患

56、， 提高安全管理水平。架子队每天召开一次施工生产交班会，由架子队队长 主持，传达项目分部有关会议精神和文件，分析查找当前存在的问题，并 对次日的施工生产安全提出新要求。 为确保安全保证体系的有效运行，施工中项目分部将对以下对象的运 行严格控制：施工现场的安全管理；施工现场的设施、设备安全状况；施 工现场临时用电的安全管理；爆炸、火灾、危险品等隐患的安全管理。 7.3 保证施工、人身、设备安全等措施 7.3.1 安全组织与技术管理措施 认真履行施工合同，按设计标准和规范要求施工，及时规范施工中的 安全隐患，彻底消除因施工质量不良给施工安全留下的隐患。施工严格按 施工方案组织施工，按作业程序、标准

57、进行作业，对既有设备，要注意保 证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备正常运用。要 加强施工现场的管理，按规定堆放施工器材和用料。 各专业工程施工人员每日坚持班前安全提示，班中安全员例行检查， 班后安全总结联防工作制度。每次施工前要坚持向班组进行面对面的技术 交底和准备工作检查。检查内容包括：劳力、机械、工具、通信器材以及 施工防护人员。 7.3.2 高墩施工保证施工、人身、设备安全措施 高墩施工作业人员必须扎安全带、戴安全帽。施工用脚手架、安全网 必须绑扎牢固，严格执行安全交底。脚手架高度小于等于 5m 时设登高平 台，梯外侧周围用护栏并设两侧扶手。脚手架高度大于 8m 时搭设

58、外登高 脚手架，搭成“之”字形人行道登高梯。在施工平台四周设置安全防护栏， 并在外侧挂网，以策安全。 发电机、油库等分别设置临时工作间。在风季施工时特别注意高空安 全，配备劳动保护，戴好防风镜，系好安全带。六级及其以上风力，禁止 支拆模板和绑拆脚手架等高空作业。 提高所有施工人员的安全意识，加强安全教育，使每个施工者熟悉各 项安全规定和作业规程。使职工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想， 顺利完成施工生产任务。 加强特种作业人员的安全技术培训工作，减少盲目事故。对于电工、 焊接工、起重工、架子工、场内驾驶员等特种作业人员预先培训，合格并 持有国家安全生产监督管理局统一印制的特种作业操作证 （

59、简称 ic 卡） 者方可上岗作业。并对参加高墩施工的全体人员进行体检，确保施工人员 的身体素质达到施工作业需要条件，实施中强化四项管理，即强化特殊工 种管理，持证上岗；强化临时用电管理，规范配电箱的制作与使用，强制 推行漏电保护器的安装与使用；强化施工安全防护用品的管理与使用，对 使用的特殊防护用品（如安全帽、安全带、安全网、绝缘鞋等）实行四统 一管理，即统一标准，统一计划，统一发放；强化施工机械设备的管理， 做到机械设备状态完好，不带病运转，制定详细的操作规程，禁止违章操 作。 施工中注重防高空坠落、防触电、防车辆伤害、防机械伤害、防物体 打击、防坍塌。按规定配带安全帽、安全带等安全防护用具

60、，否则不准进 行相关作业。施工现场设立安全标志。危险地区悬挂“危险”或者“禁止 通行”或者“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。如遇雷雨、大风或其 他情况威胁到施工人员的安全时，施工负责人可决定暂停施工。 悬空高处作业人员必须系好安全带，高处作业点的下方必须设安全网。 安全带、安全网质量由专人检查使用。所有在高处工作的起重工、电焊工、 墩台作业人员等均符合高处作业人员的健康规定。工作前严禁喝酒，并有 充分的睡眠。严禁患有间发性癫痫病、高血压、心脏病及恶性贫血者不得 担任撬石作业、登高作业。在较高的桥梁墩台施工时，必须搭设脚手架， 铺脚手板，装栏杆和扶梯。在脚手架与墩台身之间挂安全网，桥墩帽两侧