禾洛山隧道出口车站段施工方案

1、禾洛山隧道出口 车站段施工方案一、 工程概况（一）地形地貌禾洛山隧道出口 位于大理上关镇大把关村，邓川至华坪公路右 侧。隧址地处剥 蚀构造中山地貌，属金沙江和澜沧江水系分水岭部 位，高程21002397.3m。地形起伏大，洞身横向冲沟发育，自然 横坡1535,局部较为平缓。洞身地带植被发 育，高程2200m以上以松树林为主，以下以荒草、灌木为主； 洞口坡面植被不发育，多被垦为旱地，荒山上有少 量杂草及灌木生 长。（二）设计概况1、1、工程地质洞口缓坡和低洼 地带分布第四系全新统松散土层，下伏基岩为 二叠系玄武岩夹 凝灰岩。隧道车站段DK61+38DK60+24C为V级围岩，岩体节理裂隙发 育，

2、完整性较差，处于全风化带及强风化带（WW）,且具中-强膨 胀性，属皿级硬土和W级软石；DK61+24CDK60+92伪皿级围岩，岩体节理不发育，完整性较好，处于弱风化 带（W2）,岩质坚硬，属V级次坚石。2、2、水文 和气象地表水主要汇集 于洞顶正上方一小型冲沟内，坡面流水量不大，季节性强（ 5 8 月份）。地下水主要附存 于第四系松散土层的孔隙水，二叠系玄武岩夹凝灰岩中的为 基岩裂隙水。预测隧道最大涌水量40000m3/d隧址区5 8月份为雨季，四季温差小，最高温度29C3、3、支护参数里程围 岩 级 别初期支护C20喷砼8钢筋网系统锚杆格钢架栅超前支护DK61+384DK60+240V 级

3、30cm2Q 20cm42钢管L=4.0mHW200型钢89管棚L=30m42管棚L=4.0mDK61+240DK60+921出 级8cm2Q 5mm/d时，量测频率为2次/d ;当位移速度v 5mm/c时，量测频率 为1次/d。3、净空收敛和拱顶下沉 净空收敛、拱顶 下沉和地表下沉的测点设置在同一断面，其量测断面间距及测点数量根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法等情况 按下表进行。净空收敛、拱顶下沉量测在每次开挖爆破后12h内取得初读数，测点埋设应牢固可靠、易于识别，并注意保护，严防爆 破损坏。量测断面间距及断面测点数量围岩级别断面间距每断面测点数量备注净空收敛拱顶下沉V5m2条基线1占八、10

4、m2条基线1占八、净空变化和拱顶下沉的量测频率根据位移速度和量测断面距开挖面距离，分别 从下列表格中选择，且取量测频率较高的作为实施 的量测频率净空变化与拱顶下沉量测频率（距开挖面距离）量测断面距开挖面距离（m量测频率v 1B2次Id（1 2） B1次Id（2 5） B1 次/ （23） d 5B1 次 /7d注：B为隧道跨度净空变化与拱顶下沉量测频率（位移速度）位移速度（mm/d量测频率52次/d151次/d0.5 11 次/ （23） d0.2 0.51 次 /3dV 0.21 次 /7dDIK61+240DIK61+384段采用双侧壁导坑法施工，其断面布点见图6。（四）量测资料分析和反馈

5、根据量测数据绘 制出拱脚水平相对净空变化、拱脚相对下沉和 地表下沉的时态曲线及其与开挖工作距离的关系图。通过对量测数 据及时态曲线的分析，判断围岩及初期支护的稳定性。1、根据位移量测值或预计最终位移值判断单线隧道实测最大位移或预测最大位移值不大于下表中极限相 对位移值的2/3，可认为初期支护达到基本稳定。单线隧道初期支护极限相对位移（%围岩级别拱脚水平相对净空变化拱顶相对净空变化备注0.10 0.500.01 0.04埋深w 50mV0.30 1.000.06 0.12双线隧道实测最大位移或预测最大位移值不大于下表中极限相 对位移值的2/3，可认为初期支护达到基本稳定。双线隧道初期支护极限相对

6、位移（%围岩级别拱脚水平相对净空变化拱顶相对净空变化备注0.03 0.100.03 0.06埋深w 50mV0.20 0.500.08 0.162、根据位移速率判断经验表明，变形 速率是由大变小的递减过程，从变形曲线可分 为三个阶段： 变形急剧增长阶 段一一变形速率大于1mm/d 变形速率缓慢增 长阶段一一变形速率10.2mm/d; 基本稳定阶段变形速率小于0.2mm/d。3、根据围岩位移时态曲线判断由于岩体的流变 特性，岩体破坏前变形可分为三个阶段。基本稳定区：主 要标志为变形速率逐渐下降，表明围岩趋于 稳定状态 过度区：变形速 率保持不变，表明围岩向不稳定状态发展, 须加强支护 破坏区：变形速 率逐渐增大，表明围岩已进入危险状态，须 立即停