斜井进入正洞施工方案

1、* 隧道斜井进入正洞施工方案一、编制依据1、国家现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程等；2、两阶段施工图设计；3、实施性施工组织设计；4、其它相关依据。二、工程概况* 隧道斜井设计位于主洞线路方向右侧，采用无轨运输。斜井与主洞右线中线相交里程为 YK10*+737.53，为垂直相交，斜井段为 -1%的缓坡；左右主洞联结采用车行通道断面，为垂直相交，通道与左线中线相交里程为 ZK10*+741.08。斜井自 201* 年* 月进洞，目前已施工 *20m，开挖方式采用全断面，日平均进尺约 *m 。从施工过程来看，岩性为凝灰岩，岩石较完整，裂隙不发育，无滴水或淋水。三、总体施工方案根据施工图设

2、计， * 隧道斜井进入正洞段，隧道围岩为中风化凝灰岩，岩石较完整，裂隙稍发育；围岩较好， 351450，设计为级。正常段围岩，按原设计施工。在斜井接近与正洞相交里程段，对斜井段初支进行加强； 从正洞与斜井相交处， 采用小导洞进入正洞洞身开挖，并及时进行临时支护，再由右洞按车行通道断面开挖，并对通道及时初支，到达左洞后，利用小导洞进入左洞洞身开挖。然后对小导洞进行刷帮、挑顶，逐步过渡到正常段施工；施工中加强监控量测，选择合适的预留变形量，并控制好临时支护，加强初期支护施工质量。当围岩裂隙较为发育，岩石完整性较差时，加强对斜井及车行通道的支护。为确保交叉口的施工安全，现拟定了方案如下。施工步骤及工

3、序安排：1、斜井 K0+7*0+*02.5 段施工加强支护，采用 XJS4衬砌结构；采用 14 号工字钢，间距为 100cm，并在 K0+*9 处采用注浆小导管，热轧无缝钢管， 50*5mm，长度为 3.55.5m，外插角 12 度，环向间距 40cm，设 23 根，注浆压力 0.51Mpa。2、斜井段初期支护完成后，采用小导洞进入右洞洞身开挖，及时进行临时支护，但导洞开挖要保证运输和出渣的断面要求。3、由右洞按车行通道断面开挖，采用级围岩车行横通道与主洞交叉断面图，同理在两交叉口端头处设置注浆小导管，每端设21根。4、到达左洞后，利用小导洞进入左洞洞身开挖。然后对左右线导洞进行刷帮、挑顶，按

4、照级围岩开挖方法（短进尺、弱爆破、强支护、早封闭）开挖正洞导坑，分上下台阶。施工中严格控制每循环进尺，不得超过1.5m，初期支护及时跟进，交叉口开挖20m 后，逐步过渡到主洞S3XC+和 S3C+的衬砌结构正常施工。5、在正洞施工正常后，及时对斜井交叉口往斜井口方向30m 范围内，以及车行通道施作模筑衬砌施工，待二衬达到设计强度后，形成对交叉口围岩三维受力的有效支护。6、加强监控量测，根据量测结果及时调整开挖方法和施工参数，并选择合适的预留变形沉落量。7、施工中应严格按照上述方案进行，可根据实际围岩情况进行部分调整，但调整前需通知监理现场确认。交叉口施工示意图四、施工中注意事项1、认真组织劳力

5、、机械设备及材料，在整个的施工过程中，不得出现待工窝工现象。2、施工中严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭”进行施工，必须加强围岩监控量测，根据量测结果及时反馈，确保支护措施安全合理。3、施工中应注意交叉口段初期支护、超前小导管及系统锚杆等的施工质量，必须严格按设计和规范要求施工；为了减少对围岩及初支的扰动，采用多打眼、少装药、弱爆破的方式掘进，同时要保证开挖断面，控制好超欠挖量，确保围岩结构受力的稳定性。4、交叉口段斜井及车行通道衬砌应及早施作。5、斜井与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的稳定性。6、做好应急材料、物资的储备。五、安全、质量措施1、安全措施 斜井进入

6、正洞施工期间实行领导轮流值班制度，对作业过程及安全操作进行全面监控与指挥。 设置专职安全员，加强防护和观察，发现异常情况，撤出所有作业人员，确保人身安全。 加强对围岩的监控量测， 随时掌控围岩收敛和拱顶沉降情况，及时做好应对措施。 严格执行火工品管理制度，进行爆破作业时必须遵守爆破安全操作规程。 临时及辅助工程应按标准、规范要求施工。 临时供电及照明线路满足电力施工技术安全规则要求，电线接头牢固，线路布设合理。2、质量措施 严格按照技术交底进行拱架加工， 拱架间纵向采用 22钢筋连接，喷砼至设计厚度，确保支护质量。 正洞与斜井及车行通道交叉口小导管长度不得侵入正洞衬砌断面，并且注浆要饱满；系统锚杆要形成整体，保证交叉口段围岩三维受力的稳定。 加强测量工作，准确测量每个开挖断面，控制好超欠挖量。 交叉口处钢架及小导管的设置是本工程的关键工序，现场技术员及施工员必须认真负责监督检查。 加强拱顶下沉及位移观测，并作好量测记录，并绘出时