《中间站调车安全与思考》.doc

1、精品文章中间站调车安全与思考毕业论文中间站调车作业安全与思考i摘要铁路中间站技术设备比较落后，管理水平也存在一定的差距。中间站调车作业安全是铁路运输生产安全的一个重要环节，找出影响中间站调车作业安全的原因，制定相应的措施，对铁路运输的安全生产有着重大意义。本文以探讨铁路中间站调车安全保障措施为目的，以铁路中间站的特点为基础，分析了铁路中间站调车事故的特点，提出了适于保障铁路中间站调车安全的管理体系，最后总结论文并提出了建议。关键词：中间站调车作业安全措施特点建议ii目录前言.11中间站的功能和设立目的.11.1中间站的作业任务.11.2作业分析.12中间站的调车作业现状.12.1中间站调车作业

2、的概况.12.2中间站调车作业安全的现状分析.22.2.1中间站调车作业的普遍作业条件特点.22.2.2中间站调车作业与车站信号楼间的联控互控.23中间站调车作业存在的安全隐患.23.1调车人员技能素质不足.33.2本务机调车存在不利因素.33.3现场条件及设备不足.33.4业务培训不严，班组长管理存在好人主义.43.5调车作业影响接发列车.43.6主观上对调车作业安全缺少重视.44对中间站调车作业安全的思考建议.54.1改善作业条件方面.54.1.1改善中间站照明设备.54.1.2作业量较大车站增设牵出线，减少占用及穿越正线次数.54.1.3加大投入，提高设备质量，认真执行调车联控.64.2

3、加强现场干部职工技能素质教育.64.3加大现场作业安全检查和控制力度.64.4强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥.64.4.1强化调车作业盯控力度.64.4.2正确处理接发列车作业与穿越正线调车作业的关系.75结束语.7参考文献.7ii0前言相对于区段站、编组站在路网中的性质与作用，中间站有其自己的特点。中间站的基本特点，决定了调车作业应该在遵守铁路运输相关规程的前提下，根据自身特点，制定符合客观情况的实施方案。本文简述了中间站的相关特点，思考分析了其作业过程及安全影响因素并提出了针对性的建议。总结铁路中间站的基本特点，查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障

4、中间站调车安全的相关对策，不仅对指导铁路中间站安全生产工作有重要意义，同时对提高调车效率，加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。1中间站的功能和设立目的车站是铁路运输的基本生产单位，铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同，可以分为中间站、区段站、编组站。其中，中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡工农业生产服务而设置。1.1中间站的作业任务中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的

5、要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要。1.2作业分析调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务重要环节。铁道部胡亚东副部长曾经敏锐的指出：目前车务安全最不可控的是调车安全，而中间站调车作业安全更是铁路安全关注的重点难点，随着电气化铁路的开通使用，列车密度将再次增加、列车速度将再次提高、运输能力将再次加大，这样，对车站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划列车运行图加速车辆周转的关键。2中间站的

6、调车作业现状2.1中间站调车作业的概况中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站；一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务；有些中间站还进行机车给水。调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同。调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中，一般要进行5至6次调车作业。与技术站相比，中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故，威胁行车安全。2.2中间站调车

7、作业安全的现状分析相对于区段站、编组站，中间站的特点源于其在路网中的性质与作用，以及由此配置的人员、设施、设备等。中间站的基本特点，决定了调车作业应该在遵守铁路运输相关规程的前提下，根据自身特点，制定符合客观情况的措施。2.2.1中间站调车作业的普遍条件特点下面我们来分析一下中间站调车工作的客观条件和作业特点牵出线调车是我国铁路目前最基本的调车作业方式，在全路总调车作业量中占有相当大的比重。牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分。中间站设置的一般都是平面牵出线。平面牵出线调车全部利用机车的动力进行。（1）有专用调车机并设有牵出线。有些比较大的中间站，由于货运量比较大，调车作业比较繁忙的车站通常在线

8、路设计，或者站场改造时，会铺设牵出线，提高运输效率。（2）不设牵出线。绝大多数中间车站，在线路配置上没有设置牵出线，也没有配备固定调车机，遇调车作业时以本务机车担当动力为主。2.2.2中间站调车作业与车站信号楼间的联控互控在调车作业方面，除了在准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，设备联锁不能保证接发车作业的安全；不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等，在穿越正线调车时又常常与信号楼间正常接发列车发生时间冲突等等。3中间站调车作业存在的安全隐患中间站的调车作业，通常是在车站

9、值班员的统一领导和调车人员的直接指挥下，在接发列车的同时，利用本务机对车辆有目的地移动。但是，随着列车运行密度的提高，中间站调车的难度将越来越大，同时中间站的调车作业因各种因素，存在着很多危及行车安全的不利因素。3.1调车人员技能素质不足调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实作方面，调车作业不标准、不规范，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。作业人员调车素质不高，中间站由于调车作业量小，约80的中间站未设专职调车组人员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90助理值班员及70的行车人员没有调车工作的经验，调车作业技能普遍较差。3.

10、2本务机调车存在不利因素中间站通常都是没有配备固定调车机，调车作业以本务机车为主，虽然使用附有车站示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。另外，由于本务机司机不是专职的调车机车司机，本务机车司机不熟悉站场条件及设备情况，在调车摘挂作业过程中，他对于调车人员上下车时的速度控制不够恰当，调车过程中提速和降速时机不对，对作业过程中调车人员的人身安全有一定的不利影响。由于中间站是处于沿线，通常是在两区段站间，本务机

11、车由于涉及到交接班及司机超劳的情况，本务机司机为了能尽快折返或避免超劳一定程度上存在着盲目图快，在推进或连挂作业过程中速度较快的不利因素，对调车安全以及调车人员的人身安全同样造成隐患。3.3现场条件及设备不足中间站地理位置不够理想，大多中间站处于曲线地。中间站处于坡道地段，在站内停留车辆的防溜措施基本上是靠人来保证，从设备上讲，没有根本解决的措施。同时由于在曲线上作业时，对于调车人员的了望及信号确认造成了很大的困难。另外，车站调车设备配备较低，车站没有配备足够的夜间照明设施；专用线离站区较远，地势较高，对讲机联控听不清晰；配备的手信号灯照距有限，夜间、暴风雨雪天气作业时，了望距离不够，不仅造成

12、调车作业效率降低，还会对调车人员的人身安全产生不利影响。目前，由于设备原因，大部分中间站都存在轨道电路分路不良区段。在分路不良区段作业时，只能现场人工确认，是无法从设备上确认其越过或占用的。3.4业务培训不严，班组长管理存在好人主义培训教育流于形式，检查考核不严。事故单位安全培训教育组织工作不严密，考试内容针对性不强，及格标准设定不高，对未答对的内容不进行复考也不作讲评，致使一些职工对应知应会内容不能完整掌握。如同时，班组长及一些现场管理者未起到应有的作用，碍于情面不愿严管，甚至对违反安全行为的睁一只眼闭一只眼，明哲保身，事不关己，高高挂起，助长了违章违纪行为。3.5调车作业影响接发列车中间站

13、专用调车设备相对薄弱中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按站细规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，几

14、乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要经常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，不安全因素难以消除。接发列车与调车作业干扰大，中间站除办理接发列车作业外，大多还要办理货运业务，进行货物列车的编挂、摘解及取送作业，有的还办理机车的换挂作业等，随着列车密度的不断增大，穿越正线调车对接发列车的干扰增加，发生问题将直接影响接发列车。3.6主观上对调车作业安全缺少重视（1）对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不

15、够重视，作业中易产生违章违纪现象。（2）从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。4对中间站调车作业安全的思考建议针对目前中间站调车作业在技术设备条件和人员素质等方面存在的问题，以及中间站调车作业中的惯性违章情况，提出了加强职工教育、规范作业要求、严格作业标准等改进措施。同时建议有关部门协调解决和综合治理中间站的轨道电路不良、中间站照明不足、增设牵出线等问题，以确保中间站穿越正线调车时的作业安全。4.1改善作业条件方面在运输系统中，通常

16、按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联，而且在调车作业中，有可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。中间站由于大多没有牵出线，大部分的调车作业要利用或切割正线调车、越出站界调车，电化铁路开通后，使用电力机车作业时，利用或切割正线、越出站界调车的利用率几乎是100，所以中间站不利于行车安全的因素较多。4.1.1改善中间站照明设备由于一些中间站设计时作业量小，在站场设计时，没有对调车作业照明设备进行考虑，随着货物到发量及中转作业的增加，调车作业长期照明不足，对调车作业中调车人员人身安全

17、及作业安全都存在着巨大的安全风险，因此中间站为保证安全需要，应该逐步增加照明设备，改造调车作业的站场设备，为中间站调车作业安全创造良好条件。4.1.2作业量较大车站增设牵出线，减少占用及穿越正线次数确保运输安全，仅从制度上控制是不够的，要有计划、有步骤地进行站场设备改造。目前中间站调车，由于没有专职调车机车，没有设置牵出线，大多调车作业依靠本务机车，通过占用或穿越正线来调车作业，调动车组大时，甚至要越出站界调车。如此一来，会对信号楼的接发列车工作增加了工作量，严重影响了车站的正常接发列车工作。由于大多中间站存在着轨道电路分路不良区段，因作业需要，在轨道电路分路不良区段上作业或越过时，在信号楼设

18、备上是难以确认的。因此，经常性的利用正线调车及越站调车，会埋下巨大的安全隐患。调车作业频繁的中间站应该增设牵出线，减少占用及穿越正线次数，为调车作业提供便利条件，也同时有效地确保了接发列车的行车安全。4.1.3加大投入，提高设备质量，认真执行调车联控有平调灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制；无该项设备的车站，采取以“指路调车”为主，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用。4.2加强现场干部职工技能素质教育从教育着手，强化员工遵章守纪自觉性习惯性违章是一种长期的习以为常的受心

19、理定势支配的行为方式，克服它需要坚持不懈地对职工进行反习惯性违章的教育，从思想上提高对习惯性违章危害性的认识，自觉抵制习惯性违章。生产实践中，对身边发生的事故苗头要找出具体原因和规律性的东西，对具体的习惯性违章案例要进行深入细致的调查研究，从中吸取教训，找出防范对策。只有通过全员性的安全教育与学习，使职工从心灵深处感觉到按照安全规程操作是唯一正确的，是对单位更是对自己负责，才能从思想上彻底杜绝习惯性违章的发生。4.3加大现场作业安全检查和控制力度运输单位一线管理干部要加强安全管理和督导检查。一些大的中间站，调车人员配置上设有调车区长一职的，调车区长要落实责任，承担起调车组管理和人员日常教育的责

20、任，重点做好调车作业组的出勤退勤、调车作业、联防互控等全过程的安全管理工作，督导作业人员认真执行作业标准，落实各项安全卡控措施。同时加强对单岗工种、作业繁忙时段、交接班时间、风雪雨雾等恶劣气候条件下作业的检查巡视。其它不设调车区长的中间站，应由车站的领导干部加强对作业人员违章违纪行为的检查考核，发现问题及时处理。调车作业人员要认真执行岗位人身安全作业标准，作业前做好安全检查，达不到要求的要立即整改。同时有关部门及人员要发挥专兼职安全人员作用，针对中间站日常调车作业大力开展设备、人身安全检查，着重对照作业标准查找日常干惯了看惯了的习惯性违章问题，及时制止违章违纪行为，并督促做好事故隐患整改。4.

21、4强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥4.4.1强化调车作业盯控力度车站强化盯岗干部在调车作业中发挥的作用，干部监控把关，车站干部必须提前20分钟到岗，对计划编制、计划传达、排列进路、调车联控等进行全过程控制。（1）不仅要做到编组乱，盯计划；坡度大，盯防溜；尽头线，盯速度；货物线，盯车距；专用线，盯签认；雨雪天，盯人身；后半夜，盯进路；接发车，盯抢钩。而且要在上岗后掌握好全面工作，首先要了解调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员，没有任何思想包伏和不良情绪上岗作业，其次是认真检查调车组人员的出场准备工作，备品携带是否齐全。第三要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。（2）认

22、真做好作业后的总结工作。作业完毕后，盯岗干部要及时组织车站值班员以及调车人员对作业情况进行总结，对于作业中存在的问题，一定要旗帜鲜明地指出，拿出整改措施，不断消除隐患，弥补不足。4.4.2正确处理接发列车作业与穿越正线调车作业的关系（1）调车作业要服从接发列车，车站必须按规定时间停止影响接发列车进路的调车作业，确保接发列车安全。（2）列车运行要兼顾穿越正线调车作业。目前摘挂列车作业站多、量大，运行难度大，如不进行有效组织，容易造成机车乘务员超劳，埋下事故隐患。结束语随着铁路的不断发展，铁路交通运输必将在未来的运输生产中担任着更为重要的作用，而调车作业是铁路运输生产中的关键环节。通过对调车作业中

23、车辆伤害事故统计和特点分析后，发现存在的问题，找出产生的原因，掌握事故发生规律，有针对性地提出事故控制对策，努力减少和预防铁路调车作业及车辆人身伤害事故的发生。在目前铁路高速发展的前景来看，将会有更多的货物选择铁路这种交通方式进行运输，因此，组织好中间站的调车作业是极其重要。本文在分析了现阶段中间站的调车作业客观条件及普遍特点后，根据实际情况得出了几个方面的改善建议，希望上述的改善建议，能够对中间站的安全生产有所帮助。参考文献1郝瀛.铁道工程m.北京：中国铁道出版社，xx.404-4062李鸣江.中间站调车作业安全的思考与对策j.铁道运输与经济，xx，27（8）：59-613柳向东.对提高中间

24、站调车机车工作效率的几点思考j.铁道机车车辆工人，xx，（11）：1-44李伟伟.铁路中间站的调车安全控制j.江苏交通，xx，（7）：12-135刘雁.论中间站调车事故的预防j.甘肃科技，xx，（2）：626范文莉.对中间站调车安全管理与控制的探讨j.内蒙古科技与经济，xx，（8）：88-897张孝生.加强中间站管理确保干线安全畅通j.铁道运营技术，xx，12（4）：144-145第二篇。中间站调车作业安全管理中间站调车作业安全管理.txt这世界上除了我谁都没资格陪在你身边。听着，我允许你喜欢我。除了白头偕老，我们没别的路可选了什么时候想嫁人了就告诉我，我娶你。本文由chenjinsxx贡献p

25、df文档可能在wap端浏览体验不佳。建议您优先选择txt，或下载源文件到本机查看。运输安全铁道运输与经济railwaytransportandeconomy文章编号：（）中图分类号：.文献标识码：中间站调车作业安全管理贺亚锋（西安铁路局宝鸡车务段，陕西宝鸡从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析，其基本摘要：针对中间站调车作业的调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多、调车线路少的特点，分析中间站调车作业技术层面和管理层面存在的问题。提出加强调车规章培训，强化业务素质；修订完善作业办法，规范基础管理；强化业务技术指导，加强现场控制；增强安全意识，“三控”落实制度；落实逐级负责管理，

26、完善考核制度等措施。关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理特点是“五多一少”。调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多；调车线路少。（）调机配备多。目前，宝鸡车务段配属台调机、台重型轨道车担当中间站调车作业，另外企业专用线还自备台机车担当取送车作业。全段日均办理日均调车钩数约为钩。车数约为车，（）跨区联调多。固定配属的调机大多数都要跨区联调作业，如宝鸡车务段管内西宝线（西安宝鸡）兴平、武功、蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业，蔡家坡站调机要跨虢镇、阳平、蔡家坡、眉县、常兴个车站作业。铁路中间站隶属于车务站段管辖，由于点多线长，调机多、运用效率高，作业分散且工作量大、涉（）利用

27、间隔多。宝鸡车务段管辖的个车站均为中间站，主要特点是以接发列车为主，这一性质决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。（）切割正线多。中间站仅有少部分设有牵出线，大部分车站的取送车及甩挂车作业必须利用或穿越正线才能完成。（）摘挂列车多。西宝线、宝中线（宝鸡中卫）、宝天线（宝鸡天水）日均有对以上摘挂列车，特别及面广，不易集中管理，除固定配属调机担当大量作业外，还有一部分调车作业利用摘挂列车的本务机车进行。为了提高宝鸡车务段中间站调车安全管理，在分析有关影响因素的基础上，提出相关对策措施。中间站调车作业的特点参考文献：钟章队，廖敏.无线列控系统及无线传输系统失效性分析.铁道学报，（）：.张娟宁.

28、铁路综合数字移动通信系统.科技经济市场，：.（）庄小君，吴昊.浅析网络系统的安全.移动通信及无线电管理学术会议论文集.北京：中国铁道学会，.范絮妍，杨大力，吴昊.基于网络的端到端通信认证机制.移动通信及无线电管理学术会议论文集.北京：中国铁道学会，.刘亚林，范平志.双向认证与端到端加密.铁道通信信号，（）：.刘培顺，何大可.在铁路客票网络安全系统中的应用.铁道学报，（）：.收稿日期：基金项目：西南交通大学峨眉校区基金项目（）责任编辑：林欣40第卷第期中间站调车作业安全管理贺亚锋铁道运输与经济运输安全是在西宝间有对摘挂列车，每天在段管内多站同时进行作业，调车任务繁重。（）调车线路少。车务段管内调

29、车作业量大，但车站配备线路少，个别车站仅有股道（含正线）不，利于调车作业安全。较大安全隐患。（）作业过程的控制与作业标准差距大。有相当一部分调车人员的作业标准、规章制度考试成绩优秀，作业中却屡屡违标犯规，问题的主要症结在于日常“干惯了、看惯了、习惯了”不严格执行作业标准。，例如，专用线取送车必须全部接通制动软管并进行制动机简略试验，一般在作业车辆较多时都能严格执行此项规定，但在作业车辆较少，特别辆车以下时，个别全埋下隐患。.中间站调车作业管理层面的问题（）调车安全日常管理不到位。调车作业量小的车站，在日常安全管理中重接发列车，轻调车安全，调车管理不到位，安全教育跟不上，业务培训漏洞多，学习调车

30、规章和标准不认真，个别车站的全员调车对标演练只是走形式，导致一些规章制度在作业过程中不能很好落实。（）个别车站干部盯岗不认真，审核调车作业计划不严。车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，编制、审核计划容易出现遗漏。要保证调车作业安全，必须把好审核计划这一关。但少数盯岗干部由于自身业务素质不过关口。（）少数车站管理人员对基础管理工作重视不中间站调车作业存在的问题中间站调车作业技术层面的问题大部分中间站由于受线路设备的局限，调车作业只能利用列车运行间隙进行，经常在正线、到发线、货物线、专用线间来回跨线作业，作业量大且作业范围广。由于列车运行密度高、间隙时间紧，调车与

31、接发列车作业兼顾协调把握不好，容易产生违章抢钩作业，可能导致列车机外停车或不能在站按点发车，扰乱正常运输秩序。同时，由于作业对象和环境复杂，对调车人身安全也构成直接威胁。（）运用本务机车作业与人员不固定矛盾突出。但大宝鸡车务段个三等以上车站虽配属固定调机，多数车站还是利用本务机车作业，而车站除配备名特别是故障车固定人员外，另名作业人员不固定。的甩挂等临时作业，个别小站由于长时间未接触调车同时，因为工作需要中间站人员调动频繁，驻勤人员多，环境适应能力差，对调车作业安全构成较大威胁。作业过程中精简程序，为安（）少数车站调车与接发列车协调兼顾能力差。调车组不连接制动软管，盯岗审核时责任心不强，精力旁

32、顾，不能严格把好作业，临时凑人配合作业能力差，无法按标准化作业。硬，防溜（）人员技能标准与当前调车作业需求不适应。够。这主要表现在对防溜器具管理制度不落实，防溜手制动器不按照规定进行保管、交接、涂打部分车站的调车人员安全意识淡薄，业务素质较低，铁鞋、缺乏系统的专业技能培训，工作经验少，掌握和理解规章的能力差，导致作业中自行简化程序，违章、违纪现象较多。例如，一些调车人员进入车当作业前，不按照规定向调车指挥人请求并使用调车灯显设备紧急停车信号进行防护，由于调车长不掌握作业人员的动从而造成人身伤害事故。（）调车计划编制与现场实际脱节。这主要体现在货运人员向车站值班员或调车区长提供的装卸车进度与实际

33、不符，造成调车人员作业过程中计划变更；一些车站值班员和调车区长在编制计划前，不能亲自到现场查看现车、核对编组，臆测行事，编制的调车作业计划质量不高，往往造成作业计划变更频繁，存在站名编号和登销记；对添乘检查制度执行不认真，添乘时走马观花，不能发现作业过程中存在的技术问题，个别性质严重的还在台账上显示虚假添乘记录；一些管理人员对关键作业心中无数，执行调车作业监控制度心若旁骛，导致监控制度形同虚设，调车关键卡控达不到对现场安全监控、预防的目的。态，极有可能在进入车当作业过程中指挥机车动作，不力，加强中间站调车安全管理的措施加强调车规章培训，强化业务素质.强化职工业务培训（）车站根据实际，“缺什么、

34、按照补什么”的原则，制定本站业务学习推进计划和编写培训教案，积极组织干部职工进行业务培训。利用交接班点名会采第卷第期41运输安全铁道运输与经济中间站调车作业安全管理贺亚锋取规章提问、布置作业、开展讨论等形式，形成学技术、学规章的良好氛围。（）调车作业标准以为依据，结合本站调车特点和设备现状，组织职工按程序对标演练，对存在的问题进行认真分析总结、讲评指导，确保模拟演练取得实效，夯实调车人员基本功。（）开展调车专题视频远程教学。通过对话和辩论的形式，活跃教学气氛，你问我解，我问你答，解决现场遇到的疑难问题。（）组织调车鉴定，加强实作技能。逐站进行调车鉴定，发现不足，现场纠正，使职工真正掌握正确的、

35、标准化的调车作业方法。.加强干部培训重新制定干部业务学习制度，每周安排两次学习调车作业标准调车工作细则、等调车规章和现场执行中存在的问题，对实际工作中职工存在的“模棱两可、似是而非”问题展开专题讲解，为更好地进行业务技术指导奠定基础。.修订完善作业办法，规范基础管理建立与完善规章制度是中间站安全生产的基本要求。定期组织业务科、技教科、安全科等职能科室深入段管各站，完善调车规章及有关办法，及时将修订结果纳入车站行车工作细则为中间站安全生产提，供制度保障，维护规章制度的严肃性、统一性。同时，完善安全检查制度，确保安全检查制度落到实处，对职工违章、违纪按照规章进行处理，做好统计资料的收集与整理工作，

36、定期进行分析总结。通过修订完善作业办法，加强中间站的技术与业务管理，规范基础管理，使调车工作管理按照铁路局车务系统专业管理规范要求得到逐步加强。.强化业务技术指导，加强现场控制（）机关干部深入车站（车间）班组，、以现场检查、夜查、驻站检查等方式，对各站调车业务培训计划、培训教案、模拟演练和作业标准、干部盯岗及车辆防溜情况，进行检查帮教和技术指导。召开基层车站职工座谈研讨会，开展调车规章业务讨论，现场业务帮教指导，进一步规范调车作业的线路检查、计划传达、车辆防溜、调车联控等作业行为。（）对检查发现的严重问题和倾向性问题按“四不放过”的原则及时处理。一旦检查发现问题，立即提出整改意见和建议，视情况

37、下发通报，考核处理，杜绝类似问题再次发生。（）追踪检查落实整改情况。车站要认真分析发现的问题，落实责任，严格考核，及时制定措施并积极加以整改。通过日常检查、追踪检查落实整改情况。（）抓好结合部人员管理。结合部人员是指不在调车组编制内而为调车作业提供准确的现车、装卸车进度等情况的其他岗位人员。加大对车站干部盯岗作用的检查，把编制计划前亲自到现场查看现车，以及货运人员准确掌握装卸车进度，向调车领导人提供正确的现车情况，作为车站的安全关键控制点，真正做到计划编制与现场现车完全一致；对在岗不作为的干部要严肃处理，确保干部“在岗一分钟，负责秒”。（）通过学习提高作业人员的自控意识。中间站调车作业由于人员

38、比较分散，一般都是单兵作业。因此，首先要提高个人的自控意识，达到从“要我安全”到“我要安全”的思想转变，作业中要“多走一步、多看一眼、多问一句”。（）加强班组成员间的互控力度。班组成员间互控是调车作业最有力的安全保障。在对发现的问题按照“四不放过”原则进行分析的基础上，还要逐人对照分析互控不到位的根源，杜绝同类问题的重复发生。（）提高他控的安全意识。中间站调车作业虽然比较单一，但实际参与的有关人员较多，如货运员、专用线扳道员、装卸人员等，只有所有人员共同树立安全的大局意识，才能做到人人保安全，为调车安全提供保障。.落实逐级负责管理，完善考核制度落实逐级负责制的关键是建立并完善对中间站管理层的安

39、全管理考核制度。在对中间站干部进行月度讲评考核的基础上，每年对中间站干部进行一次全面系统考核和民主评议并评定等级，考核结果作为中间站干部参与收益分配、任免、提拔的依据之一。把精通行车、调车的干部选拔到业务量大的车站担当管理工作，从制度上解决调车作业安全管理问题。收稿日期：责任编辑：尹红落实制度研讨，铁路技术管理规程针对、行车组织规则.增强安全意识，“三控”、42第卷第期第三篇：中间站调车安全分析及对策中间站调车安全分析及对策摘要。本文就中间站调车现状、作业难点、薄弱环节进行了分析，对中间站调车作业安全提出了对策，以获取对中间站调车安全更加深入的认识。关键词：调车安全对策1中间站调车作业现状分析

40、（1）中间站大多无牵出线，调车作业多占用正线、到发线、货物线及道岔区，瞬间失误就可发生事故。（2）中间站受作业量和定员的影响，调车作业由助理值班员或其他人员兼任。（3）中间站列车密度大，因此，调车作业中等待时间长，中断次数多，容易简化程序，违章作业。（4）中间站大多利用本务机车进行调车作业，机车乘务员对站场设备、人员以及作业时间标准、站细不熟悉，车务、机务及有关作业人员配合生疏、相互制约、协调较为困难。（5）中间站调车设备简陋，受地形条件限制，部分中间站站场纵坡超过2.5，正线、到发线为曲线，专用线为长大下坡道，望条件、作业条件“先天不足”，极易发生事故，危及行业安全。2中间站调车作业难点（1

41、）中间站股道少、咽喉区短。一般无专用调车机车和牵出线，货物线较短，调车作业多在正线、到发线及道岔咽喉区进行。进入货场、专用线调车作业时，控制台上无法显示和控制，易导致调车事故的发生。（2）调车作业时间短。由于行车密度大，受设备限制，调车作业时带车多，占用到发线、正线，时间要求紧，作业中等待时间长、中断次数多，调车作业时机难以掌握，易造成简化程序，发生“抢钩”和“抢点”作业等违章现象。（3）中间站调车作业量小，一般不设调车组，无专职调车人员。如由运转车长（中间站站长或站务员）担当调车长，助理值班员（站务员）担当连结员，本务机司机担当调车司机等。调车人员现场经验少，基本业务技能及应变能力较差。（4

42、）调车是多工种、多环节的作业过程，点多面广，随机性强，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同动作。中间站大多利用本务机车进行调车作业，机车乘务员对站场设备、作业人员，以及甩挂车、货场、岔线取送车时间标准不熟悉，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，又缺乏有效的相互制约机制，在管理上极易处于失控状态。（5）中间站人员少，部分区段对班次、班制调整不当，造成当班人员生理、心理过度疲劳，易造成瞬间失控。3中间站调车安全的薄弱环节（1）干部职能作用不强。中间站站长盯岗过程中发现不了问题，或发现问题也不加制止，失去了盯岗的意义；有的甚至不去盯岗，削弱了调车管理。（2）职工技术业务素质低。中间站调车作业人员

43、基本业务技能不过硬，应变能力差，是导致调车事故发生的根本原因。（3）基本规章制度不落实。对中间站调车作业虽制订了一系列确保安全的制度和措施，但在现场实际作业中仍有违章作业技规、行规有关规定及铁路调车作业标准没有有效地落实。（4）安全关键环节失控。中间站调车安全的重点在现场，关键是控制。如调车作业未按规定传达计划及变更传达不彻底；推进车组时，前端无人显示信号；电气集中车站调车排短进路；非集中道岔或专用线作业未执行要道还道；连挂车辆冲撞，推进未试拉及停留车未采取防溜措施，或措施不当等。这些关键环节失控，是造成调车作业“撞、挤、脱、溜”惯性事故长期得不到有效控制的直接原因。（5）没有认真吸取教训。中

44、间站调车作业违章违纪屡禁不止，根本原因就是没有认真吸取教训。甚至发生事故后，不从自身查找原因，而是一味地推、脱、抹、赖、瞒，结果是小不除，积大患，险情接二连三，事故越出越大。4中间站调车作业安全对策4.1强化调车作业标准调车作业标准是调车安全的基本保证，强化调车作业标准就是要抓好规章制度的落实。首先要全面检查调车作业规章制度是否建立完善，是否符合技规、行规、铁路调车作业标准和路局调车作业的有关办法及规定，作业岗位是否配齐各类规章，组织职工进行集中学习、考试。其次抓实开展调车作业对规对标鉴定，建立、完善执行调车作业标准的定期监控分析、日常抽查分析制度，及时发现和纠正存在的问题，并纳入对作业班组、

45、作业人员的奖惩考核，督促职工自觉按章作业、按标作业。4.2卡控调车作业关键中间站要结合车站实际排查调车作业安全隐患，明确调车作业关键环节，重点要卡控好穿越正线调车及接班后第一批、交班前最后一批、临近交接班时间、后半夜作业、专用线作业等关键环节、关键时间、关键地点、关键人员的作业，要从计划关、作业前的准备关入手，对调车作业关键加强监督力度，使调车作业安全处于有序可控状态。4.3加强现场作业控制调车是一个动态的作业过程，对调车作业的现场控制是确保调车作业安全的有效措施。首先要严格干部现场监控制度，调车作业时，站长（副站长）或值班干部必须按规定到现场监控作业，检查调车作业计划的编制、分工、传达及作业

46、期间调车联控和旅客列车的会让、通过情况，杜绝后半夜、节假日签字到岗、人不在岗的失控行为，使中间站调车完全处于全过程监护控制之中。其次要建立健全作业人员的自我控制、相互之间的联防互控和各级控制人员（车站干部、调车指导）的监控把关制度，形成自控、互控、监控的立体现场安全控制网络。4.4提职工业务技能水平举办专门针对中间站调车作业人员的培训班，提高作业人员的调车业务知识。培训内容包括：调车作业的有关的安全技术知识、作业方法、作业标准、站场设备和日常使用的各种设备及安全防护设施的结构、性能、用途和操作方法等，可从以下两个方面着手：一是借鉴接发列车作业模拟演练的经验，制订一套不同情况下调车作业模拟演练标

47、准，要求调车人员每周一练、每月一赛，使职工对调车作业的程序、标准、要求熟记在心，巧用在手，并自觉地、熟练地运用于实际作业。二是组织中间站调车作业人员到区段站或作业量较大的中间站跟班现场学习调车技能。本着“学用结合，按需施教，缺什么，补什么”的原则，进行脱产培训和技术演练活动。对新岗、转岗、提职人员，站段要按岗位等级标准严格考核、持证上岗。不断提高职工技术业务素质和基本作业技能。4.5加强安全教育培训车务段、车站要通过各种形式，加大“安全第一”的宣传教育力度，通过结合调车事故案例，结合血淋淋的事实，大力进行“安全是生命线”的宣传教育，并贯穿在整个调车工作的始终，使全体作业人员都能真正从根本上认识

48、到“安全第一”的重要性和必要性。通过宣传教育，使作业人员彻底摒弃“违章违纪出不了事故”的错误看法，通过事故案例，使大家真正做到时刻想安全，时刻要安全，时刻抓安全。针对调车组人员青工多，新工人多，现场经验不足等实际情况，结合中间站的特点和人员在业务上的不足之处，把调车人员的教育工作摆在车务段、车站日常管理工作的重要位臵，4.6强化安全分析预测车务段、中间站要发挥安全分析预测机制的作用，要把调车工作作为安全分析预测的重要内容来抓，要结合季节变化和作业特点，有针对性地开展好调车安全分析预测，有针对性地确立调车安全攻关方向，切实做到超前预测，超前防范，通过主动抓预防，防患于未然，及时消除调车安全隐患。

49、例如，针对春季季节变换、风沙较大、人员易困的情况，要把人身安全、车辆防溜作为调车安全攻关方向；针对夏季施工较多、气候变热、设备变化较大的特点，要把对线路及设备的检查、调车组与值班员的联系汇报等作为调车安全的主要攻关方向来抓；针对秋季雨水较多，施工频繁等情况，要把车辆防溜、人身安全，对线路、设备的检查、巡视作为攻关的重点来对待；针对冬季天气寒冷的特点，要将人员的防寒过冬、人身安全、作业中防止简化程序作为调车安全攻关方向，制定严密的措施和有针对性的作业办法，确保调车作业安全万无一失。4.7他方面（1）优化工资分配机制加大工资分配向调车等室外作业、条件艰苦岗位人员的倾斜力度，增强岗位吸引力，充分发挥

50、工资分配杠杆的引导作用，提高调车人员主观意识，从而更好地投入到工作中。（2）成立区段调车组针对中间站大多不设调车组，参加调车作业的人员大多是兼职的情况，根据调车作业量设立区段调车组，并制定相关的实施办法，负责一个或两个区段内的中间站的调车作业。在作业组织上区段内固定一到两对摘挂车，由调车组添乘，在需要作业的车站作业，并接受作业站长的监督。第四篇：铁路中间站调车安全影响因素分析铁路中间站调车安全影响因素分析摘要。铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。本文结合中间站调车作业特点，从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面，分析影响中间站调车安全因素及其内在关系，并提出了保证铁路中间站调车作业安

51、全的措施，以期为中间站调车安全管理提供借鉴。关键词：铁路；中间站；调车作业；安全铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点，设备较为简单、人员业务技能较低，调车挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生，成为调车作业安全控制的关键。从车务系统发生的行车事故总数看，多数发生在中间站，因此，中间站调车作业是确保铁路运输安全的重要环节。本文着重从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析铁路中间站调车安全影响因素。1作业规范对中间站调车安全的影响调车作业由各工种联合作业，配合性强，环环紧扣，因此要求各环节必须流畅衔接，以规范的作业来杜绝事故的发生，以下谈谈各项作业与安全的密切

52、关系。1.1挂车作业与安全挂车中常发生的问题有：一是挂重钩，容易造成货车受损酿成事故；二是挂车未挂上，将车顶跑溜逸，把道岔挤坏，甚至造成侧面冲突；三是连挂人员在接近挂车时，匆忙进入车挡调整钩位而造成伤亡。针对上述问题，大准铁路公司车务段要求调车组在挂车过程中要做到以下两点：（1）连挂车辆要及时正确地显示“十、五、三”车的距离信号，没有显示“十、五、三”距离信号，不准挂车，没有司机回显，应立即显示停车信号；（2）连挂车辆时，要在确认车辆挂好后再撤除防溜措施，以免车辆溜逸。1.2车站信号与安全车站调车作业如果通过手信号来指挥，并用于调车作业人员之间的互相联系时，调车员显示的信号是指示调车作业的先决条件，调车长的旗就是司机的闸，司机应该凭调车长的旗语起动、停车、调速和变更运行方向。因此，调车人员不但要熟悉手信号的显示，而且信号显示必须及时正确，严肃认真，做到灯正圈圆、横