正线换轨及正线道口改造施工组织方案(修改)

1、正线换轨及正线道口改造施工组织方案（修改）一、工程概况 本次工程包括换轨和道口改造两部分。换轨工程是将区间正线 3KM+850m 至 4KM+122m 共 272 米 P50轨换成 P60 轨。道口改造工 程包括拆除原橡胶道口 8m，枕木 16 根，破除路面 5.8M3，处理路基 面 24M2 ，吊装整体道口板 2.5*3.0*0.5m 规格的 2 块，3*3*0.5m 规格 的 1 块，以及道口两侧线路顺接整治。二、成立领导小组组 长：徐建达副组长：邵洪刚组 员： 兰 波 林晓平 杨汝根 吴继光 张立志马计庆 马海滨 赵 博 冯国丽人员负责情况如下：1、本次工程负责人：徐建达、邵洪刚全面负责

2、本次施工方案审定， 领导换轨小组、 道口改造小组和安全监察人员的工作开展和各小组之间的协调。2、计划下达负责人：兰波 负责向上海铁路局申请区间正线封锁计划及施工期间调度命令 的下达。3、换轨负责人：林晓平组织实施正线换轨工作及正线道口改造的施工防护工作4、信号负责人：马海滨 负责正线换轨过程中信号设备改移及轨道电路处理工作。5、道口改造负责人：吴继光 组织实施正线道口改造中的机械设备使用、 路基开挖处理及道口 板吊装等各项工作。6、现场安全负责人：杨汝根现场安全员：陈新敏 严格按照电气化铁路安全要求全面负责本次工程中的防护、 机械 设备使用、施工人员标准化作业的安全监督工作和各项安全措施落实

3、工作。7、换轨质量技术负责人：赵博 全面负责换轨工作中的质量技术工作， 确保换轨后线路几何尺寸 达标及设备安全畅通， 同时按照电气化铁路要求进行要点并安排好防 护工作。8、道口改造质量技术负责人：冯国丽 全面负责道口改造工作中质量技术达到厂家施工要求， 确保道口 边线、中心线、路基开挖深度准确无误。9、材料负责人：马计庆 负责本次施工中所需材料及时到位和相关后勤保障工作 （8 月 14 日施工中午就餐含工电段工区人员共计 97 人，具体人数按施工当日 统计上报人数为准）。10、车号识别系统拆装负责人：张立志负责信息中心车号识别系统线上设备的拆、装工作。三、施工方案1、点前施工准备道口改造准备工

4、作 破除道口两侧路面。 必须在要点施工前将道口两侧距原线路中心 1.7m 范围内路面破除。负责人吴继光。 确定道口两侧电缆， 对施工范围内电缆进行改移或采取其他防护措施，确保施工中电缆安全。工电段负责。 锚固及联接零件准备。使用材料由工电段负责。 线路中心线及道口边缘线测量定位。 由技术科、 工电段共同负 责。负责人冯国丽。 路基开挖深度测量， 使用机械由多经科吴继光负责， 开挖深度 测量由技术科、工电段负责，负责人冯国丽。 机械设备准备（ 50吨吊车 1台，挖掘机 1 台，汽车 1辆），由 多经科吴继光负责。 干拌混凝土准备，多经科吴继光负责。 沥青、油毛毡及瓜子碴准备，物资科马计庆负责。

5、人员组织：基础处理时需要 15 人，多经科自行解决。 更换钢轨准备工作（工电段负责） 调查换轨区段线路的曲线半径，丈量曲线钢轨长度及轨缝。 计算曲内股缩短轨数量，定出缩短轨所配置的位置。 定出 P60/50.12.5m异型轨、P60 短轨长度及位置 （短轨长度根 据计算和实量决定）。 待换 P60型钢轨运至指定位置 （在道床肩上距线路上钢轨不少 于 300mm，放在轨枕头时不少于 150mm，新轨放置的高度不得超过 线路钢轨 25mm）。 换轨前，将按规定计划拆开钢轨接头螺栓、站螺栓、轨距杆， 卸下涂油并拧紧，钢轨连接线钻孔。 准备好施工人员和相关机具。 （由多经科中修队、 工电段 1、2、3

6、 工区， 可分成三个小组，每组约 20 多人左右）。 人员分工责任表：表一：防护员第一小组第二小组第三小组道口3Km+850m 处1#道岔前驻站杨士林李剑彭万叶王余新叶景秋卢银柱徐忠国表二：施工小组轨道电路安全、质量监督与检测要点1 组：由中修队2 组：一工区3 组：二工区4人郭士萍、赵博、刘希林、赵博17 人和24 人22 人王同来、苏寅、李怀军、三工区 12 人组庞海兵、韩学军成，负责人：沙荣春、负责人：苏贻负责人： 徐长伟负责人： 马海兵总负责人：林晓平李玉怀生2、施工阶段正线道口施工时间： 2010年 8月14日 7:30 12：30，共5小时换轨工程施工时间： 2010年8月 14日

7、6:00 13:00 ，共7小时牵出线道口改造单独施工，正线道口改造与换轨工程平行进行， 要求正线道口钢轨拆除工作必须在 2010年8月14日早上 7:30 分之 前完成。道口板吊装时牵出线封锁 1个小时，封锁时间为 2010年8月 14 日上午 9:30 10:30 。道口改造施工 拆除道口钢轨、枕木与连接线平行进行， 40 分钟。责任人林 晓平。 路基开挖与垃圾清运平行进行， 60 分钟。责任人吴继光、冯 国丽。 基础处理， 60 分钟。责任人吴继光、冯国丽。 道口板吊装， 60 分钟。责任人吴继光、冯国丽。 道口板调整， 20 分钟。责任人吴继光、冯国丽。 安装钢轨及两侧线路顺坡捣固，

8、60 分钟。责任人林晓平。 换轨工程施工（工电段负责） 封锁要点前一个小时准备工作： 卸掉接头六孔夹板中的第二位 和第五位螺栓；每隔 2 根轨枕卸掉 1 根轨枕上扣件；卸下轨距杆；拆 除道口盖板。 按规定设好防护， 在施工负责人接到调度封锁要点命令后才能 更换钢轨。 当接到调度封锁命令后， 应先设好停车防护牌， 在电气化模拟 状态下，按工规第 2.3.8 条（见附件）之规定执行 第 1 小组人员应抢先拆下在信号机附近的两根长 11m短轨和两根 12.5m 长 P60/50 异型轨，并及时用运轨器沿线路运至道口东侧指 定位置。（注：这 4根 P60钢轨在未运到之前，各组人员不得将钢轨 拆移。）同

9、时信号工区人员拆除轨道连接线。 全部卸掉 P50弹条扣件、钢轨夹板、 同时在站螺栓上套上平垫 圈和螺帽、拨出钢轨、拆除轨下胶垫、换入轨下胶垫。 （注： P50 钢 轨上的夹板、弹条、固定挡板和轨下胶垫应全部收集，挡座、螺帽、 垫圈可再用，防止与 P60 轨扣件混用。） 拨入 P60型钢轨，调整好轨缝，上夹板连接， 散布扣件并联接， 控制好轨距、轨向。（注意钢轨内外口的固定挡板、挡座型号，特殊 情况可调整。） 1#岔前的 12.5m 长异型轨与道口上的钢轨位置固定好后， 在它 们之间的连接短轨根据实量长度进行锯轨和钻孔。 安装轨道电路联接线、轨距杆等，调整轨距，轨向不良时应拨 道，安装道口盖板，

10、全部上好螺栓，拧紧螺母；检查确认符合线路开 通条件，拆除停车信号防护。消除封锁点开通线路。 P50钢轨拆除前信息中心车号识别系统线上设备拆除， P60 钢 轨安装后车号识别系统线上设备安装工作与工电段扣件拆除、 安装作 业同时进行，不再另行安排时间。 施工结束后，机车凭调度命令进入施工区段压道， 限速 10km/h 往返两躺，限速 20km/h限速一趟。 20分钟压道时间，压道结束后 20 分钟调整线路， 13:00 线路准开通，开通后不限速通行。四、整理工作1、回收旧料，拆下的钢轨、道口板、枕木等不得侵限，以待运 至指定地点。2、换轨结束第一趟列车过后，对各部螺栓复紧一遍，并使其达 到规定标

11、准。3、现场垃圾及时清理。五、技术要求和质量控制1、整体道口板基础处理严格按照下表规定执行（基础处理质量控制负责人：吴继光、冯国丽）钢轨基础要求P60 钢轨基础组成第一层（最底层）路基面（机械开挖人工修整）第二层水泥、碎石稳定层 8cm 厚度第三层水泥：中粗砂 =2:1 干拌水泥砂浆垫层 5cm 厚度第四层油毡一层基础挖深60cm(50+5+8-3=60 )注：基础开挖深度 =道口板厚度 +基础垫层厚度 - 道口预留沉降量路基处理1、 路基开挖先采用机械开挖，开挖深度接近设计标高上约 100mm时改用人工修整，以此保持基础原有的密实度；2、 开完完成后铺瓜子碴嵌入路基用挖掘机压实，连续几次直至

12、路基开挖深度达到设计要求值 20mm时再进入下一道工序。2、整体道口板顶面与道口处轨面标高使用同一标高，但比道口 两侧线路高出 3cm作为道口板预留沉降量， 道口两侧线路适当抬道与 道口线路顺接。3、道口处曲线超高、加宽、轨底坡在整体道口板预制中均已设4 、轨距、轨向符合作业验收标准5、接头错牙均不得超过 1mm，新、旧 P60 轨接头处错牙超过 1mm时需打磨处理，接头相错量达标。6、轨缝必须保持正常，无过大或连续瞎缝现象。绝缘接头轨缝 不得小于 6mm。.7 、扣件达标，接头部位轨枕间隔应符合标准。8、锯截钢轨的长度与计划长度的误差不超过 2mm锯, 截断面应 垂直，上下左右偏斜不超过 2

13、mm；钻螺栓孔位置上下左右偏差及孔径 误差不超过 2mm。六、安全注意事项现场作业人员需服从现场安全负责人和安全员指挥， 完全执行标 准化作业程序，各种安全防护措施到位后方可开工。1、做好现场防暑降温工作，防暑降温药品、饮用水等准备到位。2、作业人员应规定着装，按规定设好现场防护员和停车防护。3、拨动钢轨作业时，各小组应组织有经验的人员操作，做到统 一指挥，动作配合要协调一致，严禁骑压或肩扛撬棍拨轨，其他人员 应远离撬棍翻动方向，禁止用手翻动钢轨。4、遇有不良联接零件和扣件应同时进行整正或更换，过车后， 收工前，应对接头、扣件螺栓按规定复紧一遍，并整理好新旧轨料， 以待运到指定地点，做到工完料净。5、锯轨时，放置在待锯钢轨下的垫木，应垫在锯断处附近以免 发生晃动；锯轨时，锯轨机前方和附近不得停留人员。6、吊车司机、挖掘机司机必须持证上岗，挂钩手必须戴安全帽、手套七、运输组织调整方案1、13 日夜班向西港区超配空车 200辆，用于施工时段内装车所 需，西港区总保有量控制在 1000 辆左右。2、14 日 6时前所有路方机车开出墟沟北站，施工时段内港内不 保留路方机车。3、施工点内下行车列在连云港东站、云台山站保留，上行列车 在墟沟北站内保留。保留车列预计上下行各 4 列。4、线路开通后，由路机、港机及时疏解墟沟北站和连东站上下 行车流，不开行单机。5、因在接触网下作业，正线封锁