城市道路工程

1、城市道路工程 过秀成 教授、博导 城市道路工程 城市道路规划设计城市道路规划设计 p横断面规划设计横断面规划设计 p平面规划设计平面规划设计 p交叉口规划设计交叉口规划设计 p纵断面设计纵断面设计 停车设施规划设计停车设施规划设计 p停车场特征与分类停车场特征与分类 p路边停车规划设计路边停车规划设计 p停车场库规划设计停车场库规划设计 城市道路工程 城市道路规划设计城市道路规划设计 第一部分 城市道路工程 城市道路的设计必须在城市规划，特别是在土地使城市道路的设计必须在城市规划，特别是在土地使 用规划和道路系统规划的指导下进行用规划和道路系统规划的指导下进行 要求在经济、合理的条件下，考虑道

2、路建设的远近要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近 结合、分期发展结合、分期发展 要求满足交通量在一定时期内的发展要求要求满足交通量在一定时期内的发展要求 综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面组综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面组 合、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型合、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型 设计时应与周围环境协调，创造好的街道景观，并设计时应与周围环境协调，创造好的街道景观，并 有利于整体的土地开发有利于整体的土地开发 合理使用各项技术标准，在可能的条件下尽可能采合理使用各项技术标准，在可能的条件下尽可能采 用较高的线形技术标准。用较高的线形技术标

3、准。 城市道路工程 城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。 城市道路横断面的规划设计关系到城市道路交通的城市道路横断面的规划设计关系到城市道路交通的 安全、便捷、通畅及城市街道景观与环境。安全、便捷、通畅及城市街道景观与环境。 道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。通常道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。通常 即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。 城市道路横断面由车行道、人行道、分隔带和城市道路横断面由车行道、人行道、分隔带和 绿地等部分组成。根据道路功能性质和红线宽度不绿地等部分组成。根据道路功能性质和红

4、线宽度不 同，各部分可以有不同的宽度，横断面可以有不同同，各部分可以有不同的宽度，横断面可以有不同 的组合形式。的组合形式。 概 念 城市道路工程 城市道路横断面指垂直于道路中心线的剖面。城市道路横断面指垂直于道路中心线的剖面。 道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。通常道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。通常 即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。城市即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。城市 道路横断面由车行道、人行道、分隔带和绿地等部道路横断面由车行道、人行道、分隔带和绿地等部 分组成。分组成。 横断面规划设计的主要任务是在满足交通、环横断面规划设计的主要任务是在满足交通、环 境、公用

5、设施管线敷设以及消防、排水、抗震等要境、公用设施管线敷设以及消防、排水、抗震等要 求的前提下，经济合理地确定横断面各组成部分的求的前提下，经济合理地确定横断面各组成部分的 宽度、位置排列与高差。宽度、位置排列与高差。 概 念 城市道路工程 道路红线道路红线 指划分城市道路用地和城市建筑用指划分城市道路用地和城市建筑用 地、生产用地及其它备用地的分界控制线。地、生产用地及其它备用地的分界控制线。 道路红线之间的宽度道路红线之间的宽度 = 道路用地范围道路用地范围 = 道路道路 的总宽度的总宽度 = 规划路幅规划路幅 红线规则的作用：控制街道两侧建筑（包括红线规则的作用：控制街道两侧建筑（包括 围

6、墙）不能侵入道路规划用地，红线不但是具体围墙）不能侵入道路规划用地，红线不但是具体 道路单项工程的设计依据，也是城市公用设施各道路单项工程的设计依据，也是城市公用设施各 项管线工程的用地依据。项管线工程的用地依据。 红线设计的内容：红线设计的内容： 红线规划原则 城市道路工程 确定道路红线的宽度原则确定道路红线的宽度原则 远近结合，以近为主。根据道路功能与性质，考远近结合，以近为主。根据道路功能与性质，考 虑适当的横断面型式和定出机动车道、非机动车虑适当的横断面型式和定出机动车道、非机动车 道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽度，从道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽度，从 而确定道路的总宽度

7、，即红线宽度。而确定道路的总宽度，即红线宽度。 确定道路红线的位置确定道路红线的位置 确定交叉口的型式确定交叉口的型式 确定控制点的坐标和标高确定控制点的坐标和标高 红线设计内容 城市道路工程 新区道路：先划定道路红线，然后建筑物依照红新区道路：先划定道路红线，然后建筑物依照红 线逐步建造，道路则参照规划断面，分期修建，线逐步建造，道路则参照规划断面，分期修建， 逐步形成。逐步形成。 旧区道路：多作现状调查研究，妥善处理规划道旧区道路：多作现状调查研究，妥善处理规划道 路与沿线建筑的矛盾。路与沿线建筑的矛盾。 p规划红线尽量同现状道路平行，避免与沿街建规划红线尽量同现状道路平行，避免与沿街建

8、筑或地下管线形成斜交筑或地下管线形成斜交 p近期一次拓宽至规划宽度者，以一侧拓宽为宜近期一次拓宽至规划宽度者，以一侧拓宽为宜 p逐步形成的道路，可以照现状中线不动，两侧逐步形成的道路，可以照现状中线不动，两侧 建筑物按照规划红线逐步改造、平均后退。建筑物按照规划红线逐步改造、平均后退。 确定红线位置 城市道路工程 定义：定义： p车行道、机动车道、非机动车道车行道、机动车道、非机动车道 任务：任务： p机动车与非机动车道如何交通组织？需要几条机动车与非机动车道如何交通组织？需要几条 机动车道？每条机动车道应多宽？机动车道？每条机动车道应多宽？ 原理：原理： p路段上机动车道通行能力的计算路段上

9、机动车道通行能力的计算 p机动车一条车道宽度的确定机动车一条车道宽度的确定 p机动车车行道宽度的确定机动车车行道宽度的确定 机动车道设计 城市道路工程 一条机动车道通行能力的计算一条机动车道通行能力的计算 通行能力的定义通行能力的定义 p理论（理想、基本）通行能力理论（理想、基本）通行能力 p可能通行能力可能通行能力 p设计通行能力（服务交通量）设计通行能力（服务交通量） 影响路段通行能力的因素影响路段通行能力的因素 p车道位置、车道宽度车道位置、车道宽度交叉口交叉口行人过街等因素行人过街等因素 多车道通行能力的计算多车道通行能力的计算 pN N路段路段 = =N N（a a车道车道a a交）

10、交） 机动车道通行能力 城市道路工程 车头间隔：车头时距车头间隔：车头时距t t（秒）、车头间距秒）、车头间距L L（米）米） 按车头间距按车头间距L L 计算通行能力：计算通行能力： pN=1000V/LN=1000V/L（辆辆/ /小时）小时） p安全车头间距安全车头间距L=L=车身长度车身长度+ +停车视距停车视距 （图（图 3-43-4） p停车视距停车视距= =反应距离反应距离+ +制动距离制动距离+ +安全距离安全距离 p制动距离：忽略前车的制动距离、考虑前车制动距离：忽略前车的制动距离、考虑前车 的制动距离。的制动距离。 按车头时距按车头时距t t计算通行能力：计算通行能力： p

11、N=3600/tN=3600/t（辆辆/ /小时）小时） N N与与V V的关系的关系 一条车道通行能力 城市道路工程 城市道路的车道宽度由三部分组成：城市道路的车道宽度由三部分组成：a, c, d/2a, c, d/2、 x/2x/2。 根据车道所在的位置和边界条件，有以下四种情根据车道所在的位置和边界条件，有以下四种情 况：况： pb1=x/2+a+c b1=x/2+a+c pb2=d/2+a+c b2=d/2+a+c pb3=x/2+a+d/2 b3=x/2+a+d/2 pb4=a+db4=a+d 车道宽度是车速的函数，而道路的通行能力是车车道宽度是车速的函数，而道路的通行能力是车 道宽

12、度的函数。道宽度的函数。 一条车道宽度确定 城市道路工程 设计机动车车行道的宽度，不仅要考虑交通设计机动车车行道的宽度，不仅要考虑交通 量的需要，还要考虑道路的等级、道路的红线宽度、量的需要，还要考虑道路的等级、道路的红线宽度、 交通组织、横断面的布置形式等要求。设计步骤如交通组织、横断面的布置形式等要求。设计步骤如 下：下： p 初定车道数：初定车道数：N=N=设计小时交通量设计小时交通量 / /一条车道一条车道 的通行能力的通行能力 p 设计交通组织方案设计交通组织方案 p 作横断面布置比较方案作横断面布置比较方案 p 验算总的通行能力验算总的通行能力 p 确定各条车道的宽度确定各条车道的

13、宽度 p 确定机动车车行道的宽度。确定机动车车行道的宽度。 机动车道宽度确定 城市道路工程 非机动车道的通行能力非机动车道的通行能力 非机动车的单一车道宽度和车行道宽度非机动车的单一车道宽度和车行道宽度 非机动车道在的横断面上的布置非机动车道在的横断面上的布置 城市自行车道路系统的自行车道组织形式城市自行车道路系统的自行车道组织形式 p自行车专用路自行车专用路 p自行车车道自行车车道 p自行车支路自行车支路 非机动车道设计 城市道路工程 人行道宽度的确定人行道宽度的确定 人行道横坡度的确定人行道横坡度的确定 人行道在道路横断面上的布置人行道在道路横断面上的布置 商业步行街（区）的规划要求商业步

14、行街（区）的规划要求 p商业步行环境的类型商业步行环境的类型 p以广场为中心的商业区以广场为中心的商业区 p以街道为轴线的商业街以街道为轴线的商业街 p商业步行街（区）的空间商业步行街（区）的空间 p流动空间流动空间 p集散空间集散空间 p停留空间停留空间 人行道设计 城市道路工程 行人步行道宽度（一侧）行人步行道宽度（一侧） p 一条步行带宽度一条步行带宽度 * * 高峰小时人流量（单侧双向）高峰小时人流量（单侧双向） / /一条步行带的通行能力一条步行带的通行能力 p一条步行带宽度、一条步行带的通行能力一条步行带宽度、一条步行带的通行能力 =1000=1000V/LV/L（人人/ /小时）

15、小时） 在人行道上植树立杆和埋设地下管线等需要的宽度。在人行道上植树立杆和埋设地下管线等需要的宽度。 （电力、电讯、给水管、行道树、路灯杆）（电力、电讯、给水管、行道树、路灯杆） 考虑街道各部分宽度的协调。考虑街道各部分宽度的协调。 人行道宽度确定 城市道路工程 城市道路横断面的综合布置的原则城市道路横断面的综合布置的原则 城市道路横断面的布置形式与选择城市道路横断面的布置形式与选择 p城市道路横断面布置的四种基本形式及适用条城市道路横断面布置的四种基本形式及适用条 件：件： p一块板一块板 p二块板二块板 p三块板三块板 p四块板四块板 p城市道路横断面布置的四种基本形式的使用效城市道路横断

16、面布置的四种基本形式的使用效 果：交通安全、行车速度、照明、绿化遮荫、果：交通安全、行车速度、照明、绿化遮荫、 减少噪音、造价减少噪音、造价 横断面的综合布设 城市道路工程 首先保证车辆和行人的交通安全与畅通首先保证车辆和行人的交通安全与畅通 充分发挥绿带的作用充分发挥绿带的作用 应与道路的性质和特点配合应与道路的性质和特点配合 应与沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置应与沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置 应有利于雨水的排除应有利于雨水的排除 应满足地上地下管线的埋设和人防工程的要求应满足地上地下管线的埋设和人防工程的要求 应考虑近远期结合。应考虑近远期结合。 横断面综合布设原则 城市道路

17、工程 平面线形的组成平面线形的组成 p直线直线: :长度的限制：最大值、最小值长度的限制：最大值、最小值 p曲线曲线 p缓和曲线缓和曲线 平面设计的主要目的平面设计的主要目的 p保证汽车行驶安全、迅速、畅通、舒适。保证汽车行驶安全、迅速、畅通、舒适。 p线形美观线形美观 p工程造价经济工程造价经济 平面设计主要内容 城市道路工程 基本设计要求：基本设计要求： p保证相交道路上所有车辆和行人的交通畅通和保证相交道路上所有车辆和行人的交通畅通和 安全。安全。 p保证交叉口范围内的雨水迅速排除。保证交叉口范围内的雨水迅速排除。 主要设计内容：主要设计内容： p交叉口的平面几何尺寸设计交叉口的平面几何

18、尺寸设计 p交通渠化设计交通渠化设计 p交叉口的立面设计交叉口的立面设计 平面交叉口设计要求 城市道路工程 按几何形状分：按几何形状分： p十字形：十字形： 简易式、设附加车道式、渠化式、环行交叉式简易式、设附加车道式、渠化式、环行交叉式 pT T形、形、Y Y形形 p环行交叉环行交叉 按控制方式分：按控制方式分： p停车让行交通管制的交叉口停车让行交通管制的交叉口 p环形交叉口环形交叉口 p色灯信号控制交叉口色灯信号控制交叉口 平面交叉口类型 城市道路工程 形式要简单。形式要简单。 对于斜交的交叉口，宜改为正交或接近对于斜交的交叉口，宜改为正交或接近9090度。度。 p十字形、双十字形、双T

19、 T字型（错位交叉）、增大交角、字型（错位交叉）、增大交角、 开辟左、右转车道开辟左、右转车道 主流交通的道路线应形尽量顺直，任一侧不宜有主流交通的道路线应形尽量顺直，任一侧不宜有 两条以上的道路交汇。两条以上的道路交汇。 尽量避免近距离的错位交叉。尽量避免近距离的错位交叉。 尽量避免畸形和多条道路交叉。尽量避免畸形和多条道路交叉。 p设环交、封路改道、设单向交通设环交、封路改道、设单向交通 平面交叉口改建原则 城市道路工程 交通组织设计的基本目的：交通组织设计的基本目的： p保证相交道路上的车流和行人的交通安全。保证相交道路上的车流和行人的交通安全。 p提高交叉口的通行能力提高交叉口的通行能

20、力 车辆的交通组织方法车辆的交通组织方法 行人的交通组织行人的交通组织 p目的：组织行人在人行道、人行横道上行走。目的：组织行人在人行道、人行横道上行走。 p方法：方法： p加宽交叉口处的人行道。加宽交叉口处的人行道。 p合理设置人行横道的位置和宽度。合理设置人行横道的位置和宽度。 p合理设置人行天桥和地道。合理设置人行天桥和地道。 平面交叉口交通组织 城市道路工程 设置必需的专用车道设置必需的专用车道 合理组织左转弯车辆的交通合理组织左转弯车辆的交通 p设置专用左专车道设置专用左专车道 p实行交通管制实行交通管制 p变左转为右转变左转为右转 利用渠化交通组织车辆运行利用渠化交通组织车辆运行

21、p渠化交通的定义：人车分离、各行其道、互渠化交通的定义：人车分离、各行其道、互 不干扰、顺序行驶不干扰、顺序行驶 p渠化交通的方法：利用交通标志、标线，绿渠化交通的方法：利用交通标志、标线，绿 带，交通岛。带，交通岛。 p交通岛的分类：方向岛、中心岛；分隔岛、交通岛的分类：方向岛、中心岛；分隔岛、 安全岛安全岛 调整车辆的运行路线调整车辆的运行路线 车辆交通组织 城市道路工程 平面环形交叉口适用于多条道路交汇的交叉口、平面环形交叉口适用于多条道路交汇的交叉口、 左转交通量较大的交叉口和畸形交叉口。但是，左转交通量较大的交叉口和畸形交叉口。但是， 相交道路不可过多，且道路交角宜大致相同，相交道路

22、不可过多，且道路交角宜大致相同， 以便满足交织的要求。对于规划拟修建立体交以便满足交织的要求。对于规划拟修建立体交 叉的交叉口，可在近期采用平面环形交叉作为叉的交叉口，可在近期采用平面环形交叉作为 过渡。过渡。 平面环形交叉口通行能力较低，一般不适用于平面环形交叉口通行能力较低，一般不适用于 快速路和主干路，也不适用于有大量非机动车快速路和主干路，也不适用于有大量非机动车 和行人众多的交叉口。和行人众多的交叉口。 平面环形交叉口设计的主要内容包括：确定中平面环形交叉口设计的主要内容包括：确定中 心岛形状和尺寸，环道宽度及进出口设计等。心岛形状和尺寸，环道宽度及进出口设计等。 环形交叉口设计 城

23、市道路工程 按相交路线的跨越方式划分：按相交路线的跨越方式划分： p上跨式、下穿式、半上跨半下穿式上跨式、下穿式、半上跨半下穿式 按交通功能划分：按交通功能划分： p分离式、互通式（部分互通式、完全互通式）分离式、互通式（部分互通式、完全互通式） 按交通流线划分：按交通流线划分： p完全互通型、交织型、平交型完全互通型、交织型、平交型 按收费方式划分：按收费方式划分： p收费式、不收费式收费式、不收费式 按交叉道路条数得分类：按交叉道路条数得分类： p三条、四条、多条三条、四条、多条 立交的分类 城市道路工程 立体交叉设置的主要目的是为了保证快速道路交立体交叉设置的主要目的是为了保证快速道路交

24、 通的快速性和连续性，减少或避免低速的车辆、通的快速性和连续性，减少或避免低速的车辆、 行人对快速车辆的正常行驶的干扰，提高交叉路行人对快速车辆的正常行驶的干扰，提高交叉路 口的通行能力。口的通行能力。 设置立体交叉的条件：设置立体交叉的条件： p 快速道路（快速道路（V80km/hV80km/h）与其他道路相交；）与其他道路相交； p 主干道交叉口高峰小时交通量超过主干道交叉口高峰小时交通量超过60006000量当量当 量小汽车时；量小汽车时； p 城市干道与铁路干线交叉；城市干道与铁路干线交叉； p 其它安全等特殊要求的交叉口和桥头；其它安全等特殊要求的交叉口和桥头； p 具有用地和高差条

25、件。具有用地和高差条件。 立交设置原则 城市道路工程 立交位置的选择：立交位置的选择： p在保证主线畅通的前提下，综合考虑立交对在保证主线畅通的前提下，综合考虑立交对 地区交通的分散和吸引作用、立交的设置条地区交通的分散和吸引作用、立交的设置条 件、技术上的合理性、经济上的可行性以及件、技术上的合理性、经济上的可行性以及 拟选立交的形式等。拟选立交的形式等。 p一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆 迁较少以及相交道路具有较高的平、纵线形迁较少以及相交道路具有较高的平、纵线形 指标处。指标处。 立交的间距：立交的间距： p 应考虑能均匀地分散交通、能满足交织路段应考虑能均匀地分散交通、能满足交织路段 长度的要求、满足交通标志和信号布置的需长度的要求、满足交通标志和信号布置的需 要及司机操作顺适的要求等。要及司机操作顺适的要求等。 立交布置规划 城市道路工程 选择的目的：选择的目的： p行车效率高、安全舒适行车效率高