地下商业街PPT课件

1、 s o u t h w e s t j I a o t o n g u n I v e r s I t y 西南交通大学 Southwest Jiaotong University 地下空间利用课程 第 三 章 地下商业街 概述 1 地下街的规划 2 地下街的总体布置3 内 容 提 要 地下街的内部环境4 地下街的内部防灾5 地下街的建筑艺术处理6 城市再开发与地下街建设7 开发实例8 一 概述 地下街是城市建设发展到一定阶段的产物，也是在城市发展过程所产 生的系列固有矛盾状况下，解决城市可持续发展的一条有效途径。 由各国城市地下街建设的经验可知：城市空间容量饱和后，只有向地 下开发，获取空

2、间资源，才能解决由城市用地紧张所带来的系列矛盾。 同时，地下街也承担了城市所赋予的多种功能，是城市的重要组成部 分。 （一）地下街的定义与涵义 “地下街”最初是因为与地面上的商业街相似而得名，因为在地下 街发展初期，其主要形态是在一条供步行用的地下连接通道的两侧开 设一些商店。 经过几十年的建设，地下街的内容与形式都有了很大的发展和变 化，但至今仍沿用此名。 国外1：地下街是供公共使用的地下步行通道（包括地下车站检 票口以外的通道、广场等），和沿这一步行通道设置的商店、事务所 及其他类似设施所形成的一体化地下设施（包括地下停车场），一般 建在公共道路或站前广场之下。 （一）地下街的定义与涵义

3、国外2：地下街是在建筑物的地下室部分和其他地下空间中设置 商店、事务所和其他类似设施，即把为群众自由通行的地下步行通道 与商店等设施结为一个整体。除这样的地下街外，还包括延长形态的 商店，不论其布置的疏密和规模的大小。 地下商业街的涵义已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能 的，同交通、商业及其他设施共同组成并相互依存的地下综合体。 （一）地下街的定义与涵义 （二）地下街的发展过程 地下街建设到目前为止经历了三个发展阶段： 第一阶段是二次世界大战以前。在地铁车站内开设商店，以及地 铁沿线一些新建的地下室中，开设了若干食品商场。 第二阶段是从战后的1955年到1973年，随着城市人口的增多和交

4、 通的发达，特别是地下铁道的大量兴建和许多大型车站的改建，地下 街有了很大的发展。 （二）地下街的发展过程 第三阶段是1973年至今，以世界性的石油危机为转折点，经济从 调整发展进入停滞和低速稳定发展时期，地下街建设也反映了这一变 化。 1973年决定限制地下街的发展，整顿地下街建设。数量上有所减 少，但单个地下街的规模越来越大，质量越来越高，抗灾能力越来越 强。 （二）地下街的发展过程 表现了在以上三个阶段中地下街在规模上的增长趋势。 地下街的规模大小差异很大，最小的只有几十或几百m2， 多为早期地下街，或是附设在地铁车站内的商场；最大的有 几万m2。 （三）地下街的类型 （三）地下街的类型

5、 地下街多按其规模和形态分类。 按规模分类，以建筑面积的大小和其中商店数量的多少，可以分为： 小型面积在3000m2以下，商店小于50个； 中型面积在300010000m2，商店50100个； 大型面积大于10000m2，商店数在100个以上。 （三）地下街的类型 按形态分类，以地下街所在位置和平面形态，可以分为： 街道型多处在城市中心区较宽阔的主干道下，平面为狭长形。 广场型一般位于车站前的广场下，与车站或地下连通，或出站后再进入地下街。 平面接近矩形，特点是客流量大，停车需要量大，地下街主要起将地面上人与车分流 的作用。 复合型即街道型与广场型的复合，兼有两类的特点，规模庞大，内部布置比较

6、 复杂。 地下街的形成和发展都不是偶然的，是在国民经济发展的总背景 下城市发展到一定阶段的产物，同时国情也赋予地下街在城市中的特 殊地位，承担了多种城市功能，不但在城市生活中发挥着积极的作用， 而且在国际上的知名度很高，成为现代化城市的一个橱窗。 地下街的城市功能主要表现在以下四个方面，其中改善城市交通 是主要功能。 （四）地下街的功能 地下街的城市交通功能 地下街对城市商业的补充作用 地下街在改善城市环境上的作用 地下街的防灾功能 （四）地下街的功能 （1）地下街的城市交通功能 建造地下街的主要出发点是为了所在地区交通的治理与改善，从地 下街的组成情况就可以说明这一点。 停车场占有相当大的比

7、重，公共通道所占比重大于商店，两项交通 内容的面积占到总面积的60%以上，可以看出地下街的主要功能和作用在 于改善交通。 （1）地下街的城市交通功能 从地下街的基本类型和形态，同样可以明显看出其在城市交通中 的作用。地下街所在的广场主要在车站前或附近，街道则是在城市中 心区较宽阔的主干道。这些位置都是地面交通量大、停车需要量多、 行人与车辆最容易混杂的地方，也常常是地上交通与地下交通网的转 换枢纽。 因此，在这些地方建设地下街，改善交通就成为最主要的目的。 （1）地下街的城市交通功能 发展地下铁道，兴建与地下街结合的地下步行道和地下停车场，就 可以在少增扩城市道路的条件下使地面交通得到改善。

8、由于在地下换乘，在地下购物，在地下通行，在地下停车，就自然 吸引大量人流到地下空间中活动，地面上的人车混杂问题和提高车速问 题就有可能得到解决。 （1）地下街的城市交通功能 国外7大城市的主要车站有关情况表。 （1）地下街的城市交通功能 从几个大型车站的统计数字看，地下街中的公共步行通道一般可以 起到40%50%的分流作用，同时又具备停车和购物等条件，利用效率 很高，对改善地面交通起着重要的作用。 地下街在治理城市交通中的作用，还表现在对静态交通的改善上。 新建地下街的指导方针中就已经把是否有兴建地下停车场的需要作为批 准建设地下街的一个前提条件。 （2）地下街对城市商业的补充作用 从地下街的

9、组成情况看，商业在地下街中一般占1/4左右，面积并不很多， 但却是地下街中经济效益最高的部分，社会效益也很显著，因而在地下街中 是不可缺少的。 地下街中的商业，是中小型零售商店和中低档餐饮业的一种集合体，采 用商业街的布置形式，不同于大型百货商店的地下商场，经营方式以分散租 赁为主。 总体上看，地下街中的商业在整个城市商业中所占比重是很小的，因为 相对于全市，地下街的数量和规模毕竟是有限的。 （2）地下街对城市商业的补充作用 主要地下商店营业额与地面同类商店比较 从表可以看出，地下街商店的营业额与所在地区地面上同类商店相比是比较小 的。 （2）地下街对城市商业的补充作用 地下街对于广大消费者具

10、有很强的吸引力，因为那里方便、舒适，特别 是不受气候条件对购物的影响，雨天或雪天顾客就更多。 在地下街中对商业部分采取限制的原因：主要是出自防灾的考虑，有些 过去的地下街中商店面积比公共通道多1倍，对防灾疏散是很不利的，因此做 出了商业面积应小于通道面积的规定；另一个原因是地下街都建在“公地” 之下，投资和租金都比在地上买地建房便宜得多，因而出现地上商店与地下 商店店主之间的所谓“不公平”现象，故政府采取适当限制地下商业发展的 政策以缓和这一矛盾。 （3）地下街在改善城市环境上的作用 城市是一个大环境，空气、阳光、绿地、水面、气候、空间、交通 状况、人口密度、建筑密度等都对城市环境质量的高低产

11、生影响。 地下街的建设虽然并不涉及到以上所有因素，但是城市再开发和地 下街的建设，使城市面貌有很大的改观：地面上的人、车分流，路边停 车的减少，开敞空间的扩大，绿地的增加，小气候的改善，容积率的控 制等，对改善城市环境的综合影响是相当明显的。 （4）地下街的防灾功能 从地下空间的防灾特性看，与地面空间相比，具有对多种城市灾 害防护能力强的优势；在相连通的地下空间，机动性较强，有利于长 时间的抗灾救灾。 地下空间在城市综合防灾中的主要作用是抗御在地面上难以防护 的灾害，和在地面上受到严重破坏后保存部分城市功能和灾后恢复能 力，同时与地面上的防灾空间相配合，为居民提供安全的避难场所。 二 地下街的

12、规划 地下商业街的出现，是与社会生产力的提高相适应的，是国际化都市 商业成熟的重要标志之一。 近一段时期，各地纷纷涌现出一些地下商业街，一些开发商对地下商 业街的开发也很热衷，但深入探讨，其开发需要一定的市场条件（见下 图），而其市场条件又是有一定规律可循的，出现的内在机制受供需两方 面因素影响，同时地下商业街的开发价值也是受各种客观因素限制的。 地下街开发条件 （一）地下街的市场开发条件 1）经济发展水平 人均GDP进入500美元以后，就具备了大规模开发利用地下空间的条件和实力；人均GDP 在1000美元至2000美元之间时，就达到了开发利用的高潮。2003年我国人均GDP水平首次超 过了1

13、000美元，尤其是北京、上海等大城市，更具备了大规模开发地下空间的基本条件。 2）城市容积率水平 城市中心区建设日益密集，一般来说，容积率达600%1000%，甚至1000%以上，地上空 间已几近饱和状态，地下商业就具备了开发的必要条件；随着城市发展，地价必然不断攀升，按 照土地的高效率利用原则，地价上涨一方面刺激容积率提高，另一方面使中心区再开发受到限制， 开发商要想继续获得利润，地下商业的开发则自然成为一条值得考虑的途径。 （一）地下街的市场开发条件 3）交通条件恶劣 随着城市人口的不断增加，城市交通流量越来越大，交通矛盾加剧，停车场缺乏，地下商业 街是疏导交通、缓解交通压力的重要手段。

14、当街道上的步行人数超过2万人/d，就有必要设置地下步行道。停车场所占比重与公共步行通 道和商店面积的总和相近，设置的地点多在广场、车站前或附近，商业街则多在城市中心区较宽 阔主干道下。这样的设置比较有利于发挥其交通功能。 4）基础设施不足与环境恶化 从人防的角度来看，当地上存在危险时，地下空间可成为重要的人防设施，与地面空间比， 它具有对多种城市灾害防护能力强的优势，有利于长时间的抗灾防灾，是城市地下防灾空间的主 要组成部分之一；当城市环境恶化，城市环境急需改善时，地下商业可使地上可绿化面积增加， 局部改善城市气候，优化城市环境 。 （二）出现的内在机制 1）从需求角度来看 一方面，政府相关部

15、门为了克服城市发展中的自发倾向和已经发生的各种矛 盾，需要对原有城市进行更新与改造，或称为再开发，形成立体化再开发或城市 的三维化发展模式，一些大城市已相继出台或正在制订关于地下设施建设的规划； 另一方面，充足的消费需求需要多种形式的商业形态，需要更加便捷的购物 方式，地下商业这种连接交通的功能更易为繁忙的现代人所接受。 （二）出现的内在机制 2）从供给角度来看 开发商为继续挖掘利润点，最大限度地发挥土地利用价值，将从平面开发转向 立体开发，向空间要效益，地下商业街的开发自然会成为新一轮的资本聚集地和利 润角逐场。 仅以北京为例，几大繁华商业区均将进一步发展的目光瞄准了地下，西单已建 成了西单

16、文化广场地下商城，王府井、南中轴路以及奥运匹克公园内建成了大量了 地下商业，今后地下商业将成为一种重要的商业形式而存在。 这些均构成了地下商业出现的内在市场机制。 （三）地下街的开发价值 地下空间在自然状态下只具有潜在的价值，以开发形成空间后， 就具有一定的使用价值，主要表现为使用后所能创造的效益；在使用 价值中扣除开发成本（工程投资）后即为开发价值，如果为正值，说 明开发是合理的。 地下空间的开发利用有两种情况，一种是盈利性的，如商业空间； 另一种是非盈利性的，如地下交通设施、地下公用设施等。 （三）地下街的开发价值 同类型同规模的公共建筑，建在地下时（不含土地费）耗费的资金一般比在地面上高

17、 出24倍；如果要保持不低于地面建筑的内部环境标准，耗费的能源比在地面上要多3倍 左右。 有关这些方面的比较分别见表3-3和图3-1. （三）地下街的开发价值 地下街的建设只有 在土地无偿使用或只 需支付少量补偿费的 前提下，才可能有较 高的开发价值。 （四）地下街的规划与调查 地下街的规划与调查，首先应该建立在现状调查及未来预测的基础上。其内容 包括： 1）周围地区的土地利用 在考虑交通规划或商业区条件时，应该掌握包括地点在内的周围地区的土地利用现状，并预测其以后的动向。 主要掌握： 地价的状况； 商业建筑的分布、数量、就业人数； 夜间入口； 按产业和职业类型划分的就业人口； 住宅户数和规模

18、； 建筑物的用途构造、面积； 城市设施； 建设的动态等； 土地区域规划、道路规划等的执行情况。 （四）地下街的规划与调查 2）周围地区的交通 地下街是一个很大的商业中心，对其周围的商业以及与商业相联系的事务所等会产生较大的影响。 应掌握周围地区的商业实态。主要内容为： 交通量观测调查 汽车起终点的调查 人员流通调查 物资流动调查 停车实态调查 （四）地下街的规划与调查 3）周围地区的商业 地下街是一个很大的商业中心，对其周围的商业以及与商业相联系的事务所等会产生较大的影响。 应掌握周围地区的商业实态。主要内容为： 周围地区商业的实态和存在的问题 商业者的现状和动向 （四）地下街的规划与调查 4

19、）现场的状况 地下街一般都修建在地面交通量大、地下占有物较密的干线道路或城市广场之下。因此应预先 进行充分调查，掌握施工的可能性及复杂性。应对详细的地质、地下水位滞水层位置、水头、水质、 埋设物、弃土场、运输路径等进行调查。 与地表公共设施的关系 与公共地下人行道的关系 与公共地下停车场的关系 与地下铁道的关系 与周围建筑物的关系 各项设施布置的基本要求 （四）地下街的规划与调查 4）现场的状况 地下街断面图 地下街与大型店铺的关系 （五）地下街的修建原则 1）虽然地下街基本上是以公用通道或停车场为中心来修建的，但为了提高其社会经济效益，还应附有必 要的店铺及其他设施，但店铺的面积要尽量小些。

20、 2）地下街是一个闭锁空间，一旦发生火灾，人不能像在地面那样，很快辨别出自己的位置而迅速避难， 所以应充分考虑使用者的方便以及紧急情况下的避难等问题，地下街内应有显著的引导标志。 3）地下街应与地面道路或站前广场等相配合，形成一体，充分发挥其功能，也就是说要把地下街作为城 市规划的一个环节来进行规划和修建。 （五）地下街的修建原则 4）为防止灾害扩大，原则上禁止地下街与其他建筑物的地下室相连接，如必须连接时，应有必要的识别、 排烟及联络通道等设施。 5）从防火观点出发，地下街与一般建筑相比要求较高，每200m2内要设防火壁等设施。 （五）地下街的修建原则 因此，一般认为在下述情况应考虑修建地下

21、街： 城市广场以及繁华商业区的地面交通十分拥挤而需改善时； 城市规划的规模中需要建立时； 为使地面交通安全、顺畅，而必须整顿时； 从当地情况看，在道路以外或上空等位置设置有显著困难时。 三 地下街的总体布置 （一）地下街的组成和各部分的合理比例 地下街的组成可具体分为以下5个部分： 1、地下步行交通部分，包括商业街内除商店以外的通道和广场、地下过街人行横道、地下车站间连接通道、 地下建筑之间的连接通道、出入口的地面建筑、楼梯和自动扶梯等内部垂直交通设施等。 2、地下公用停车场及其辅助设施。 3、商店、饮食店、文娱设施、办公、展览、银行、邮局等业务设施。 4、市政公用设施的主干管、线。 5、为地

22、下街本身使用的通风、空调、变配电、供水排水等设备用房和中央控制室、防灾中心、办公室、仓 库、卫生间等辅助用房，以及备用的电源、水源。 地下街组成的图解见右图。地下街各组成部分之间在面积上应保持合理的比例， 反映出地下街各功能的主次关系。 （一）地下街的组成和各部分的合理比例 地下街内商店面积一般不应大于公共通道面积，同时商店与通道面积之和大致 等于停车场面积，也可用公式表示为： AB A+B C 式中，A商店面积； B通道面积； C停车场面积。 （一）地下街的组成和各部分的合理比例 下表列出国外6个城市地下街的组成情况和各部分的比例关系。 （一）地下街的组成和各部分的合理比例 在营业部分、交通

23、部分和辅助部分之间，应当保持一个合理的比例关系，任何 一个部分过大或过小，都会给使用、效益和安全带来不利影响。 地下街中的商业部分又可分为营业部分、交通部分和辅助部分，各部分的具体 内容和相互关系见下图。 （一）地下街的组成和各部分的合理比例 营业面积与交通面积的比例关系至关重要，因为商店（或商场）的 经济效益与营业面积成正比，在商场式的营业部分，经济效益还与柜台 的延长米数成正比；但是如果过分看重经济效益而压缩交通面积，则可 能在营业高峰时间内造成拥挤或堵塞，对购物和防灾都是不利的。 （一）地下街的组成和各部分的合理比例 国外5个大型地下街中商业的各组成部分面积和所占比重的情况见下 表。 （

24、一）地下街的组成和各部分的合理比例 从上表可以看出，地下街营业面积与交通面积之比平均为1:0.74。 关于仓库，一方面，如果仓库面积过小，可能出现商品时断时续现 象，在一定程度上影响地下街的营业收入，但另一方面，加大仓库面积 势必相对减少营业面积，这种减少对营业额的影响要比前者大得多。 地下街中仓库的面积一般较小，与营业面积之比为1:16.7，这是因为 有专门为商业服务的集中仓库网点，故在商店内只需要少量周转仓库。 （一）地下街的组成和各部分的合理比例 地下街的各种功能，需要通过一定的方式组织在地下建筑空间之中，建筑布置 就是各组成部分在平面上和竖向上的组合。根据地下街所处的位置，地面、地下交

25、 通情况，管理方式和施工方法等条件，地下街的建筑布置可以有多种方式。平面组 合见下左图，竖向组合见下右图。 （二）建筑布置 地下街的 平面组合 方式 地下街的竖向 组合方式 从建筑布置方式中可以看出以下几点应当肯定的经验： 1、地下街的建筑布置越简洁越好，不论从安全的角度，还是从结构 和施工上看都是有利的；同时地下街组成的内容应尽量单纯，体形和外 轮廓应尽量简单； 2、车站与商店布置在同一层面上，虽然使用方便，但内部交通复杂 化，对安全是不利的，因此地下街经通道与车站连接是可取的； （二）建筑布置 3、为了安全，商店只能布置在地下一层，二层以下不应设店； 4、停车场布置在商店的下层，对统一经营

26、是有利的，但在一定条件 下，在平面上分两部分布置也有某些优点，例如停车场的使用和管理相 对独立，可采用符合停车技术要求的柱网，使坡道的使用率较高等。 （二）建筑布置 大型地下街柱网布置与具体尺寸的确定，受几个方面因素的影响： 首先，取决于商店部分是独立建造，还是与地下停车场或车站组合 在一起。 其次，商业的经营方式对柱网的选择也有影响，商场式与商店街式 在柱网布置上有一定差异，后者比较容易与停车场柱网相统一。 此外，地下街所在场地的轮廓形状和尺寸，对柱网布置和尺寸也有 一定的制约。 （三）柱网 9个地下街的柱网情况见下表所示。 （三）柱网 单建式浅埋地下建筑，一般采用明挖或连续墙方法施工。 为

27、了在施工期间尽可能减少对地面交通的影响，地下街往往采用最 常规的钢筋混凝土箱形框架结构，尽量减小埋深，减少层数，以加快施 工进度。 当然，层数过少，使城市地下空间利用不够充分，因此经过长期实 践，地下街多数为地下两层，总埋深在10m左右，少数没有停车场的仅 有1层，也有少量为地下3层或局部3层。 （四）层数和层高 地下街的层高是建筑布置和空间组织的一个重要因素。 层高是指每一层从地面到顶板上皮的尺寸，净高是地下到吊顶下皮 的尺寸。层高不但影响地下街的造价和工期，与运行费用的高低也有直 接的关系。 （四）层数和层高 合理组织大型地下街的人流和物流，不但直接关系到地下街的使用质量 和综合效益，也是

28、防灾所必需。 人流的组织主要是通过出入口、门厅、过厅和通道的合理布置，以及商 店、货摊和其他服务设施（如休息厅、吸烟室等）的均匀分布来实现的。 由门厅、过厅和通道组成的地下街内部水平交通系统，是人流活动的主 要场所。门厅和过厅起集散人流的作用，应大小适度，有条件时还可结合休 息厅一起布置。通道的布置除保证足够的宽度外，应尽可能短捷、通畅，避 免过多的转折。 （五）人流和物流组织 地下街的物流组织，包括商品的运输、垃圾的清除（主要为包装用 品），以及水、电、气的输送等，其中主要的为商品运输。 一般情况下，商品的运输不致与顾客人流发生矛盾，因为货运不可 能在营业高峰时间内进行，因此，供人流使用的通

29、道网完全可以在非营 业时间内让货运使用；但是大型地下街需要设专用的货车停车场和卸货 场地。 （五）人流和物流组织 1）公用地下通道 应尽量采用形状简明的直线布局，使利用者方便并便于避难。在所有地点应有 两个方向的避难口。地下通道长度超过60m时，考虑避难方便，每隔30m设一个直 通地面的台阶，并在端部加设台阶。 2）台阶 要保证通向地面的台阶有效宽度不小于1.5m。当台阶出入口设在地面人行道上 时，其人行道宽度要在5m以上。设计时还要充分考虑残疾人群使用的可能。 （六）注意事项 3）地下广场 地下广场应设有自然排烟等通风设施，在火灾发生的初期避难时使用。原则上，在公 共地下人行道的端部及其所有

30、地段，每隔50m都应设置对防灾有效的地下广场，根据地下 广场分布的店铺面积，设置防灾所需的排烟、采光等设施，并至少应有两个直通地面的台 阶。 4）店铺 地下街中店铺（包括机械室、防灾中心）的总面积，不能超过公共地下人行道（包括 广场、台阶）的总面积。店铺的种类原则上以经销货物为主，应极力限制以火为能源的店 铺（如饮食店等），店铺一般布置在街的两侧，店铺之间应设有耐火的墙壁、顶棚。 （六）注意事项 5）防灾中心 从防灾及报警出发，要对地下街进行经常监视，以防止灾害发生。万一发生火 灾时，能迅速有效地使设备发挥其功能，以防止二次灾害。因此，应设置进行集中 控制的防灾中心。防灾中心设在易于掌握地下街

31、全貌的位置，并应便于通往地面。 6）附属设施 设在地面的给排气口等设施，应放在道路区域之外，并且不妨碍地面交通及景 观。为便于日常检查、维修，水泵室、电气室等机械室应置于合理处；其他附属设 施，如厕所、导向板、电话等，都应考虑使用者的方便而设置。 （六）注意事项 四 地下街的内部环境 （一）地下街的购物环境 地下街内部环境的优劣直接关系到人们对地下商业空间的主观评价， 最终影响到地下街的使用价值和综合效益的高低。 购物环境涵义的图解见下图。 （一）地下街的购物环境 环境质量一般表现在生理环境和心理环境两个方面。 生理环境又称物理环境，包括空气环境（温度、湿度、清洁度）、 视觉环境（照度、色彩）

32、和听觉环境（声音的清晰度、噪声强度等）。 （一）地下街的购物环境 心理环境主要指舒适程度和方便程度，内部空间的形式美及空间气 氛对人心理上的愉悦程度，以及安全感等，包括地下街的建筑布置是否 合理，交通是否顺畅，顾客是否拥护，服务是否周到，是否有适当的休 息和饮食条件以及内部空间的建筑艺术处理的优劣等。 （二）空气环境 从生理学和建筑热工学的角度看，对人最舒适的空气温度为22左 右。地下建筑的热稳定性，使其内部温度较容易保持在人体舒适温度点 小范围内上下波动而较少受外界温度变化的影响。 日本东京几处地下街和地下商场的实测内部温度情况见表6-1。 （二）空气环境 地下街内部温度的波动受人群数量多少

33、的影响。地下街的情况一般是 通道中的人较多，商店中较少，故下表显示出通道中的平均气温略高于商 店内，但只要不超过高限，就属正常现象。 （二）空气环境 按照生理学的标准，对人最舒适的空气相对湿度值为65%左右。 室内相对湿度标准为40%70%。夏天，在自然的地下空间中，由 于没有阳光加上地下水的作用，容易使人感觉阴冷潮湿，故在地下街中 必须使用空调以保持合适的相对湿度。 （二）空气环境 几个地下街在空调条件下室内相对湿度的实测数据见下表。 空气的清洁度主要表现为空气中是否有充足的氧气？一氧化碳、二 氧化碳以及浮游粉尘和细菌含量是否符合卫生标准？ 标准的清洁空气：氧的含量为21.4%，二氧化碳含量

34、为0.04%。 空气中的浮游粉尘成分较复杂，超过一定含量时会使人呼吸不适。 地下商业空间空气中细菌的来源很多，虽然一般情况下不致造成多 大危害，但也应防止细菌的聚集。 （二）空气环境 （三）视觉环境与听觉环境 衡量视觉环境质量的指标主要是照度、均匀度、色彩等。良好的视 觉环境可以在一定程度上克服人们进入地下空间后的一些不适。 地下街内的视觉环境多由人工控制，故有可能创造出符合人的视觉 特点和地下环境的光照环境。 （三）视觉环境与听觉环境 保持地下街内正常听觉环境的主要问题是控制噪声强度，以免影 响顾客购物时与营业员的对话，创造宁静的购物环境。 （四）对地下街内部环境的主观评价 人们对室内环境的

35、心理，如果不是到了不可忍受的程度，或已经出 现某种症状，一般不会有明显的表露。 因此，人们对所处环境的适应程度和满意程度，需要组织心理学调 查，可选择一定数量的自然人群；也可根据需要采用抽样调查的方法； 还可选择固定人员进入特定的环境，边进行生理现象的测量，边进行主 观反应的记录。 （四）对地下街内部环境的主观评价 对于长期或长时间在地下环境中工作的人群进行心理调查，可以涉 及到更多的心理因素，除对生理环境的反应外，还可以对地下环境在人 群中引起的心理障碍及其程度进行全面的考察。 五 地下街的内部防灾 （一 ） 地下街内部灾害 （一）地下商业空间灾害的特点 地下商业空间的防灾有两个方面的涵义，

36、一是对外部灾害的防御， 另一个是防止内部灾害的发生。 地下空间本身具有抗御多种外部灾害的能力，而地下环境的一些特 点使对内部发生的灾害防御相当复杂，灾害后果也非常严重。 因此，地下街防灾的重点一般都放在内部防灾上，同时兼顾对外部 灾害的防护。 （一）地下商业空间灾害的特点 地下环境的最大特点是封闭性，除有窗的半地下室外，一般只能通 过少量出入口与外部空间取得联系，给防灾救灾造成许多困难。 首先，在封闭的室内空间中，容易使人失去方向感，特别是那些大 量进入地下商业空间但对内部布置情况不太熟悉的人群，迷路是常有发 生的。 （一）地下商业空间灾害的特点 其次，在封闭空间中保持空气质量要比有窗空间困难

37、得多，进、排 风只能通过少量风口，在机械通风系统发生故障时很难依靠自然通风的 补救。 此外，封闭的环境使物质不容易充分燃烧，在发生火灾后可燃物的 发烟量很大，对烟的控制和排除相当复杂，对内部人员的疏散和外部人 员进入救灾都是不利的。 （一）地下商业空间灾害的特点 地下环境的另一个特点是处于城市地面高程以下。 这就使得从地下空间到开敞的地面空间的疏散和避难都要有一个垂直 上行的过程，比下行要消耗体力，从而影响人员的疏散速度； 自下而上的疏散路线，与内部的烟和热气自然流动的方向一致，因而 人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前进行完毕。 这个特点使地面上的积水容易灌入地下空间，难以依

38、靠重力自流排水， 容易造成水害； （一）地下商业空间灾害的特点 如果地下建筑物处在地下水的包围之中，还存在工程渗漏水和地下建 筑物上浮的可能。 此外，地下结构中的钢筋网及周围的土或岩石对电磁波有一定的屏蔽 作用，妨碍使用无线通信，如果接收天线在灾害初期即遭破坏，将使内部 防灾中心的指挥和通信工作失效。 （二）内部灾害类型的统计与分析 在19701990年间日本地下空间发生的内部灾害，以及日本以外1969年 以前发生的灾害事例调查和统计，灾害件数统计见下表，主要灾害的损失统 计见下页表。 （二）内部灾害类型的统计与分析 （二）内部灾害类型的统计与分析 从统计数字看出： 首先，在人员活动比较集中的

39、地下街、地铁车站、地下步行道等各种地 下设施和建筑物地下室中发生的占40%。 其次，火灾的次数最多，约占30%，空气质量恶化事故约占20%，二者相 加约占一半，其他灾害发生次数一般不超过5%； 第三，以缺氧和中毒为主要特征的内部空气质量恶化现象在建筑物地下 室和地下停车场等处发生的次数较多，应列为地下空间内部灾害的主要类型 之一。 （三）灾害成因分析 据对30项重大灾害的调查，包括地下街在内的地下空间内部灾害的 发生和扩大的主要原因，按不同灾害类型分别是: 1）火灾的原因 2）爆炸的原因 3）缺氧中毒事故的原因 4）水淹的原因 5）电气事故原因 （三）灾害成因分析 综合以上各种灾害的成因，大致

40、可归纳为设计问题、设备问题和管 理问题等三个方面。 （二） 地下街的防火 （一）火灾危害和防火的基本要求 发生在地下街内部的灾害主要是火灾，发生爆炸的可能性较小，因 为除煤气设施外，一般商品较少易爆性。同时，即使发生爆炸，其冲击 波的破坏范围也有限，而由于爆炸引起的火灾，即次生灾害，仍然是主 要危险。 因此，地下街的规划设计和经营管理，在防灾问题上，应以防火为 主。 （一）火灾危害和防火的基本要求 根据一般的建筑防火要求并结合地下环境的特点，对于地下街的防 火应做到以下几点： 1）杜绝火源的发生； 2）火情发生后，能立即报警并发出警报； 3）保证所有人员在火热蔓延和烟流扩散之前有秩序地安全疏散

41、，撤 离地下空间； 4）以最快速度扑灭明火，把物质损失缩小到最低限度。 （二）建筑布置上的防火要求 建筑布置包括平面布局和空间组织两个方面。建筑布置上的防火要 求是应当力求布置简捷： 平面尽可能规整、划一，避免过多曲折； 内部空间应保持完整，减少不必要的变化和高低错落。 使人在其中容易熟悉所处环境，以免发生灾害后因迷路而加重恐慌 感。 （三）人员的安全疏散与避难 正常的人从听到火灾警报到完全脱离火场，一般要经过三个阶段： 第一个阶段，从听到警报到采取避难行动，有一个感知和反应过程， 大约需要1min时间；然后，从发火点附近疏散到安全地点，这一阶段应在 2min内完成，否则可能由于烟的浓度加大而

42、无法找到出口。 （三）人员的安全疏散与避难 第二个阶段，人沿通道系统到达安全出口，这一距离包括水平和 垂直两个方向，应分别计算，因为人沿楼梯步行的速度比水平步行要慢。 第三个阶段，通过安全出口，到达开敞的室外环境中，这就要求出 口有足够的宽度，保证所需的通过能力。 （三）人员的安全疏散与避难 在地下空间内遇灾后需要被疏散的人数称为人员负荷，这个数据直 接影响到疏散的效率和安全程度，是防灾设计的重要依据。 （三）人员的安全疏散与避难 灾害发生后，除伤亡人员需要救助外，绝大部分滞留在地下空间中 的人员要靠自己步行进行疏散和避难，因此在发生灾害后保持适当的步 行速度，是能否实现安全疏散的重要问题。

43、人流的步行速度受人流密 度的影响，二者的关系见 图7-3。 （三） 内部灾害的综合防治 （一）内部灾害的早期控制系统 灾害都是由某种灾害源所引起，在灾害发生之前采取控制灾源的措 施，防止甚至杜绝灾害的发生，应当是综合防灾系统的首要任务和最高 工作目标。 从地下街的具体情况看： 首先，应当限制易燃和发烟量大的商品数量，禁止使用易燃的装修 材料； 其次，对商业空间内使用明火加以限制，对饮食店实行集中管理， 同时除结合顾客休息设施指定的吸烟处外，绝对禁止吸烟。 （一）内部灾害的早期控制系统 灾害感知系统：一方面应提高感知仪器设备的自动化程度和灵敏程度， 使之随时处于完好状态；另一方面还需要设立人工监

44、视系统，以防自动系统 失灵。 灾害感知系统应与灾害初始控制系统自动联系起来，力求把灾害刚一出 现就加以排除或使之得到抑制。 防火分区和防烟分区的设置，对火灾的初始控制是比较有效的。 （二）灾害扩大后的救灾系统 当灾害在初始阶段失去控制，开始扩大和蔓延后，救灾系统的主要任务 有两个，一是将内部所有人员安全撤出，二是实行有效的灭灾。 外来人员在防灾中心和受过训练的工作人员的组织和引导下，在灾害没 有危及生命之前撤离灾害现场，到地面开敞空间的安全地带避难。 动员一切内部和外部的人力物力将灾害在最短时间内扑灭。鉴于地下空 间的灾害从外部救援比较困难，故主要依靠内部的救灾设施。 减少损失的最有效措施应当

45、是尽快控制和消除火害。 （三）内部防灾的指挥和管理系统 为了使以上各防灾救灾系统能正常运转，在灾害发生时能有效地起到救 灾灭灾的作用，凡是具有一定规模的地下空间，都应建立起与其使用性质和 规模相应的综合防灾指挥和管理系统。 一般可采用三级防火体制： 第一级是地下空间内部装备的各种自动防灾、救灾、灭灾系统； 第二级是内部的专职防灾人员和受过防灾训练的其他工作人员； 第三级是从外部来的城市防灾专业队伍。 （三）内部防灾的指挥和管理系统 地下街内部综合防 灾系统的整个组织和运 转过程，可用框图表示， 见图7-4。 （三）内部防灾的指挥和管理系统 彩图7-1是东京歌舞伎町地下街的安全出口。 （三）内部

46、防灾的指挥和管理系统 彩图7-2是名古屋中央公园地下街的安全出口。 （三）内部防灾的指挥和管理系统 彩图7-3是名古屋中央公园地下街开向下沉广场的安全出口。 （三）内部防灾的指挥和管理系统 彩图7-4和7-5是古屋中央公园地下街防灾中心内部。 六 地下街的建筑艺术处理 （一） 内外空间组织 为了创造优良的心理环境，完善地下街的整体形象，高水平、有特 色的建筑艺术处理是不可缺少的，包括内外空间组织、装潢、绿化美化 等几个方面。 地下街建筑艺术处理的重要内容之一是内部空间的组织。内部空间大 致可分为通行空间、营业空间、贮存空间、休息空间、辅助空间等几部 分，与车站相连通的地下街还有换乘空间。 地下

47、街的外部空间是有限的，一般只有在通向地面的出入口附近需 要加以处理，使内外空间有机地联系起来。 （一）休息空间 地下街中的主要休息空间，常常根据一个主题进行设计构思，用喷泉、水池、雕塑、灯光、植物、建筑小品 等手段突出一个主题，配以造型精美的坐椅、坐凳，使人们在那里不仅休息，还可观赏景物，再加上灯光、水流 等变化，给人留下深刻的印象。 几个著名的休息广场已成为所在地下街的一个标志，东京八重洲地下街内“水之广场”见照片8-1，“光之 广场”见照片8-2. （一）休息空间 虹之町地下街的几个休息广场的布置情况见图8-1。 （一）休息空间 虹之町地下街的 “光之广场”和“水之广场”见照片8-38-5

48、. （一）休息空间 虹之町地下街的 “光之广场”和“水之广场”见照片8-38-5. （二）换乘空间 与地铁车站相连通的地下街，在平面上和竖向上都要为人流提供一定的换乘空间，这种空间主要为交通集散 用，故除顶部外，其他部分不宜有过多的绿化美化设施。 照片8-8是东京新宿西口地下街的水平换乘空间。 （二）换乘空间 照片8-12和8-13是2个竖向换乘空间的例子。 （三）下沉广场 在地下街的主要出入口处设置下沉广场，是打破地下空 间的封闭环境，使地下空间与地面空间流通起来的一种有效 手法。 在有限的下沉广场空间中，布置一些喷泉、水池、露天 楼梯和其他一些建筑小品并适当绿化，情趣盎然，其中有的 还具备

49、露天演出的条件，在休息日经常举办各种音乐会等义 务演出活动。 见照片8-14至8-16。 东京新宿西口地下街的下沉广场（1） （三）下沉广场 东京新宿西口地下街能进行演 出的下沉广场 东京新宿西口地下街的下沉广场（2） （四）出入口 地下街的出入口，不但具有平时进出交通和防灾疏散的功能，也是地下空间与地面空间互相流通的一个渠道， 如果处理得当，对于丰富内外空间处理，加强地下街的外部形象，也可以起到很好的作用。 早期地下街的出入口处理比较简单，在地面上开口，从楼梯直通地面，上面加一个雨棚或小建筑物，用指示牌 标名地下街的名称，用箭头做向下的引导。 东京八重洲地下街设在人行道 上的出入口 （四）出

50、入口 1974年以后建成的地下街，与车站建筑不在地下相连通，于是出现了一种新的处理手法，就是从地面上出车 站后，经过一段有玻璃顶的穿廓，正面下到地下街，主要出入口是宽阔的踏步（包括自动扶梯），在入口对面的 墙上设置壁画或浮雕，使主要出入口的形象更为突出。 横滨站东口波塔地下街 的主要出入口 （二） 室内设计与装修 （一）室内设计 在地下街中，由于丰富多彩的店面和花色繁多的商品占有主要位置， 因而在室内建筑设计上特别应注意保持统一的格调和色调，以简捷、明 快、实用为追求的效果。 （二）吊顶和灯具 把吊顶和灯具组织在一起统一设计，是地下街中较为普遍的做法。较早期的地下街，多采用略向下凸出吊顶 面的

51、吸顶灯，后来又有灯具凹进去的做法，见彩图8-31和图8-32。 （二）吊顶和灯具 后期建成的地下街，吊顶设计日趋简捷，采用整片发光的灯具，与吊顶完全在一个平面上，灯具有条状（彩 图8-35）、带状（彩图8-36）和点状（彩图8-30）等形式。 （二）吊顶和灯具 （三）地面、柱面和墙面 地下街的地面设计一般都比较简单，多用现制水磨石或地砖铺砌，有的为单色， 也有的在大面积单色的基础上适当加一些异色块状图案。 柱面的处理除个别的比较繁复外，一般都比较简单，多用现制水磨石饰面。后 期建成的地下街，有的用不锈钢做柱的饰面，很有现代气息。 （三）地面、柱面和墙面 地下街的墙面大部分均为店面，由业主自行设

52、计，难以形成统一格调，只有少量不能开店的部分需要处理， 多用面砖饰面，见彩图7-1。 （三） 绿化与美化 （一）绿化 在地下街的封闭环境中，如能适当加以绿化，对于心理环境可以起 到很好的改善作用，因此尽管在没有天然光线的条件下植物生长困难， 地下街在这方面仍做了不少努力。 （二）美化 地下街内的美化手法虽多种多样，但应掌握分寸，突出重点。在小型广场的中央布置喷水池是较早期地下街 常用的美化措施，见照片8-41是大阪梅田地下街“泉之广场”。 （二）美化 在适当地点设置壁画和雕塑，是地下街中常见的一种美化手法，见照片8-4446。 （二）美化 建筑小品如果使用得当，可以起到很好的点缀作用，见照片8

53、-3和照片8-47所示。 （四） 地面构筑物的建筑处理 地下街有一些构筑物必须露出地面，如进、排风井等，由于体型大，位置受到内部布置的限制，要想在地面 上把这些构筑物隐蔽起来是相当困难的。日本有几处地下街则采取了暴露的手法，然后加以适当处理，成为街道 或广场上的一处景观，见照片8-488-50。 七 城市再开发与地下街建设 （一）城市中心区的立体化再开发 人口和经济的增长，使城市规模不断扩大，城市中心区空前繁荣，各 种城市矛盾相继出现。 从日本的情况看，高度发展的城市中心区主要表现出以下几个特征： 1、容积率的提高和经济效益的增长。在有限的土地上，通过提高建 筑密度和增加建筑层数，即可获得较高

54、的容积率，取得较高的经济效益。 （一）城市中心区的立体化再开发 2、地价的高涨与土地的高效率利用。城市土地是一种具有很高使用 价值的资源，土地的价格与其所能创造的使用价值成正比，因此在一个 城市中的不同地区和不同地段，地价相差很大，中心区和边缘地区可相 差10倍以上。 3、就业人口的增加和常住人口的减少。中心区内各种业务性高层建 筑的增多，使中心区就业的人数大量增加。 （一）城市中心区的立体化再开发 4、基础设施不足与环境的恶化。城市中心区的商业繁荣，信息丰富， 对其他地区有很强的吸引力，使大量人流和车辆向这里集中。当人流和车 辆的集中程度超过了地区基础设施的负荷能力时，就会出现各种矛盾。 同

55、时，大量汽车造成的空气污染和噪声污染，使中心区的环境恶化程 度高于其他地区，再加上日照纠纷、电波干扰、火灾危险、高层风等问题， 如果不及时进行治理，必将导致中心区各种城市矛盾的加剧，制约中心区 功能的充分发挥。 （一）城市中心区的立体化再开发 为了克服城市发展中的自发倾向和已经发生的各种矛盾，需要对原有城 市进行更新和改造，称为再开发。 通过对地下空间的开发，形成了城市地面空间、上部空间和地下空间协 调发展的城市空间构成的新概念，称为立体化再开发。 对中心区的立体化再开发首先从改造交通开始，是恢复城市中心区应有 的功能，保持中心区繁荣的关键措施。在用地不可能增加很多，建筑物的拆 迁又很困难时，

56、大幅度地拓宽道路是不现实的，高架高速道路和地下铁道的 兴建，形成了立体的城市交通系统。 （二）中心区广场和街道的地下街规划 广场和街道是城市空间的重要组成部分，发挥着许多城市功能。广场一 般有公共活动（如政治活动、文化休息活动等）和交通集散两大功能；街道 的功能主要是满足城市交通的需要。 广场和街道的立体化再开发，产生了地下街这样的城市综合体，因此地 下街的规划自然成为城市再开发总体规划的一部分。 （二）中心区广场和街道的地下街规划 城市再开发和地下街的建设首先要解决的是交通问题。 交通问题的核心是地面上人流与车流的矛盾、车辆行驶与停放的矛盾， 地下街的规划布局主要就是针对这两个问题，利用地下

57、街内的公共步行通 道和各种出入口，将地面上的大量人流疏导到地下，各种交通工具的换乘 也多在地下进行，并与地面上的公共交通相衔接，再加上大容量的地下公 用停车场，就可以比较有效地实现人车分流和减少路上停车。 （二）中心区广场和街道的地下街规划 1、名古屋中央公园地下街 （街道型） 中央公园地下街在地铁 换乘站处与荣地下街相连通， 两地下街的位置和附近街道 的再开发规划见图4-9。 （二）中心区广场和街道的地下街规划 1、名古屋中央公园地下街（街道型） 彩图4-9和图4-10是从电视塔上俯瞰大通公园的景观。 （二）中心区广场和街道的地下街规划 1、名古屋中央公园地下街（街道 型） 彩图4-11至图

58、4-13是中央公园地 下街内景，其中图4-13是服务台和监 控中心。 4-11 4-12 4-13 （二）中心区广场和街道的地下街规划 1、名古屋中央公园地下街（街道型） 彩图4-14和图4-15是位于地下街中部的下沉广场，主要为交通和防灾用， 有两个大楼梯直通地面。 4-14 4-15 （二）中心区广场和街道的地下街规划 2、大阪虹之町地下街（街道型） （二）中心区广场和街道的地下街规划 3、京都波塔地下街（广场型） 波塔地下街的地面层布置见图4-10. （二）中心区广场和街道的地下街规划 4、扎幌奥罗拉地下街（街道型） （二）中心区广场和街道的地下街规划 5、川崎阿捷利亚地下街（广场型）

59、彩图4-16是新建的川崎车站。 （二）中心区广场和街道的地下街规划 5、川崎阿捷利亚地下街（广场型） 彩图4-17、4-18是站前广场景观。 （二）中心区广场和街道的地下街规划 5、川崎阿捷利亚地下街（广场型） 彩图4-19至4-21是阿捷利亚地下街主要出入口宽大的台阶和自动扶梯，人们在下行 时可以观赏到“宇宙仓”的音乐表演。 （二）中心区广场和街道的地下街规划 5、川崎阿捷利亚地下街（广场型） 彩图4-22和图4-23是有天然光线归 入的“阳光广场” 。 （二）中心区广场和街道的地下街规划 5、川崎阿捷利亚地下街（广场型） 彩图4-24和4-25是地下街内景。 4-24 4-25 （二）中心区广场和街道的地下街规划 5、川崎阿捷利亚地下街（广场型） 彩图4-26是饮食一条街。 4-26 （二）中心区广场和街道的地下街规划 5、川崎阿捷利亚地下街（广场型） 彩图4-27是地下街东侧宽15m的公共步行通道。 4-27 八 开发实例 二重奏神户地下街 规划原则是“创造一个新的城市生长点”“具有综合、多功能的城市 设施”“充分利用环境资源进行街区改造