温州市铁路新客站站前区站西路建设工程可行性研究报告

1、 项目编号：j-zx-2010-125 温州市铁路新客站站前区温州市铁路新客站站前区 站西路站西路 ( (瓯海大道瓯海大道站南路站南路) )建设工程建设工程 可可行行性性研研究究报报告告 温温州州市市经经济济建建设设规规划划院院 wenzhou economic development planning institute 二二零零一一零零年年八八月月 项目名称：项目名称：温州市铁路新客站站前区站西路（瓯海大道- 站南路）建设工程 编制阶段：编制阶段：可行性研究报告 委托单位：委托单位：温州市瓯海区铁路建设指挥部 编制单位：编制单位：温州市经济建设规划院 资质证书：国家发改委工咨甲 11220

2、070070 号 事业单位证书：温事法登字 00012 号 收费许可证书：浙温字 171 号 质量体系认证证书：0202q10328r0s (质量体系标准 gb/t19001-2000-iso 9001：2000) 项目负责：项目负责：余建形 报告编制：报告编制：余建形 徐 烨 校校 核：核：张朝国 审审 核：核：赵 曦 审审 定：定：王 钢 目目 录录 第一章第一章 总总 论论 .1 1.1 项目概况 .1 1.2 建设单位简介 .1 1.3 编制依据及参考资料 .2 1.4 研究范围和内容 .3 1.5 主要技术经济指标 .4 1.6 主要结论及建议 .5 第二章第二章 项目背景及建设必要

3、性项目背景及建设必要性.7 2.1 区域经济概况 .7 2.2 铁路新客站站前区规划 .8 2.3 项目提出的背景 .10 2.4 建设必要性分析 .11 第三章第三章 交通分析交通分析 .14 3.1 规划人口及出行量预测 .14 3.2 交通量分析 .15 3.3 通行能力 .16 3.4 分析结论 .18 第四章第四章 线路方案与建设条件线路方案与建设条件.20 4.1 线路概况 .20 4.2 自然条件 .21 4.3 工程地质条件 .23 第五章第五章 建设规模与技术标准建设规模与技术标准.25 5.1 建设规模 .25 5.2 技术标准 .26 第六章第六章 道路工程道路工程 .2

4、8 6.1 道路平面 .28 6.2 道路横断面 .29 6.3 道路纵断面 .32 6.4 道路交通组织 .33 6.5 路面结构 .36 6.6 路基处理 .38 6.7 无障碍设施 .47 6.8 道路景观 .49 6.9 附属工程 .53 第七章第七章 桥梁工程桥梁工程 .57 7.1 工程范围 .57 7.2 桥梁技术标准 .57 7.3 桥梁设计原则 .58 7.4 桥梁方案 .58 第八章第八章 给排水工程给排水工程 .61 8.1 给水工程 .61 8.2 排水工程 .64 8.3 管线综合 .70 第九章第九章 环境保护与水土保持环境保护与水土保持.71 9.1 环境评价标准

5、 .71 9.2 环境影响分析 .73 9.3 环境保护措施 .77 9.4 环境影响评价结论 .80 9.5 水土保持 .81 第十章第十章 节能分析与评价节能分析与评价.85 10.1 道路运输节能分析 .85 10.2 道路运输中燃料油消耗的因素 .85 10.3 本项目节能评价结果 .89 第十一章第十一章 拆迁、安置与征地分析拆迁、安置与征地分析.92 11.1 拆迁分析 .92 11.2 安置说明 .95 11.3 征地分析 .95 第十二章第十二章 项目进度安排与管理项目进度安排与管理.97 12.1 项目进度安排 .97 12.2 项目建设管理 .97 12.3 项目招标安排

6、.98 第十三章第十三章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措.99 13.1 投资估算 .99 13.2 资金筹措 .100 13.3 投资计划安排 .100 第十四章第十四章 社会评价社会评价 .102 14.1 社会评价作用与范围 .102 14.2 社会影响分析 .102 14.3 社会适应性分析 .103 附件：附件： 【1】项目总投资估算表； 【2】温发改审200964 号：“关于温州市站西路二期（站南路-梅屿隧道）工程项目建议 书的批复” ； 【3】温市规批字200714 号：“关于站东路、站西路、站南路、陈焦路道路工程设计方 案的批复” ； 【4】温环建2010007 号：“关

7、于温州站西路二期（站南路-梅屿隧道）建设工程项目环 境影响报告书审批意见的函” ； 【5】温水政发2010192 号：“关于温州市站西路二期（站南路-瓯海大道）工程水土保 持方案的批复” ； 【6】温州市人民政府专题会议纪要（201048 号） 【7】温市规设（管）字 2006-0014 号：“站西路道路市政工程规划设计条件” ； 附图：附图： 【1】工程区位示意图； 【2】道路平面图； 第一章第一章 总总 论论 1.11.1 项目概况项目概况 项目名称：温州市铁路新客站站前区站西路（瓯海大道-站南路） 建设工程 建设单位：温州市瓯海区铁路建设指挥部 工程范围：北起瓯海大道，途径横塘路、昌盛路

8、，河西路、奔驰 路、南至站南路，全长约 2028m。 工程内容：包括道路、桥梁、市政地下管线、交通标志、给排水、 绿化、公交站台、照明等 建设标准：城市主干道级设计，道路红线宽度 50m，计算行车 速度为 60km/h。 总 投 资：31651 万元 资金来源：建设资金由于温州市统筹财力安排；建设期由温州市 财政拨款 11091 万元作为资本金，其余建设资金先向 银行贷款 20560 万元，最终由温州市财政统筹偿还。 建 设 期：三年 1.21.2 建设单位简介建设单位简介 温州市瓯海区铁路建设指挥部系温州市瓯海区全额拨款事业单位， 其宗旨和业务范围为甬台温温福铁路瓯海段建设及配套附属工程建设

9、、 管理，其主要职责如下： (1)负责协调或落实温福、甬台温铁路瓯海段及相关配套工程（包 括铁路新客站、改河工程、配套道路工程、安置房工程，下同）在瓯 海区建设计划。 (2)负责组织温福、甬台温铁路瓯海段及相关配套工程建设的各项 前期工作，协调并督促落实项目立项可研、规划设计、征地拆迁等各 环节的工作。 (3)负责温福、甬台温铁路瓯海段及相关配套工程建设调度工作， 协调解决工程建设过程中出现的问题，确保工程建设安全、质量、工 期、功能和成本的协调统一，协调解决政策处理过程中的社会矛盾。 (4)负责管理区铁路项目资金，并对使用情况进行监督，负责组织 监督项目法人和有关部门开展温福、甬台温铁路瓯海

10、段及相关配套工 程建设的招投标工作。 (5)负责承办瓯海区政府交办的其他工作事项。 1.31.3 编制依据及参考资料编制依据及参考资料 (1)温发改审200964 号：“关于温州市站西路二期（站南路-梅屿 隧道）工程项目建议书的批复”； (2)温市规批字200714 号：“关于站东路、站西路、站南路、陈焦 路道路工程设计方案的批复”； (3)温环建2010007 号：“关于温州站西路二期（站南路-梅屿隧道） 建设工程项目环境影响报告书审批意见的函”； (4)温水政发2010192 号：“关于温州市站西路二期（站南路-瓯海 大道）工程水土保持方案的批复”； (5)温市规设（管）字 2006-00

11、14 号：“站西路道路市政工程规划设 计条件”； (6)温州市铁路新客站站前区控制性详细规划（成果） ； (7)温州市人民政府“关于温州市铁路新客站站前区控制性详细规 划的批复” （温政办【2006】28 号文件） ； (8)温州铁路新客站配套工程温州市站东路、站西路、站南 路、陈焦路工程方案设计 (9)温州市人民政府专题会议纪要(201048 号); (10)温州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 ； (11)温州工程造价信息 ； (12)公路与城市道路设计手册 （中国建筑工业出版社） ； (13)温州市市区征收农民集体所有土地管理办法(温州市人民 政府令第 101 号)； (14)现

12、行有关法规、规范及业主提供的其他有关资料 1.1.4 4 研究研究范围和内容范围和内容 本项目处于项目可行性研究阶段，根据发改部门对项目可行性研究 的编制和审批要求，报告主要研究的范围和内容包括以下六个方面， 以便为下阶段工作提供决策依据。 (1)根据温州市铁路新客站站前区控制性详细规划，结合温州铁路 新客站（温州火车南站）开通以来对周边配套道路需求的实际，以及 市委、市政府决心优化西部交通网的背景，论述本项目建设的必要性。 (2)根据道路线位方案，分析道路用地现状、土地性质、拆迁安置 方案，以及建设条件。 (3)根据温州市铁路新客站站站前区控制性详细规划，确定本项目 的建设规模和建设标准，提

13、出道路红线内的道路、桥梁、给排水、照 明、等工程内容的建设方案。 (4)论证项目在环境保护和水土保持方面的可行性，对本项目可能 产生的环境影响进行评价，并提出环境保护和水土保持措施。 (5)根据本项目的建设规模和标准，参考类似工程和本地区的工程 造价信息，进行项目投资估算，并提资金筹措方案； (6)通过社会评价分析，全面阐述本项目的社会效益。 1.51.5 主要技术经济指标主要技术经济指标 表 1-1 主要技术经济指标表 序号名称单位数值备注 一用地指标 1 道路总用地面积m2108018 折合约162.03亩 2 新征用地面积m284227 折合约126.34亩 2.1 建设用地m22960

14、7 折合约44.41亩 2.2 耕地m254620 折合约81.93亩 3 占用水域面积m21425 折合约2.14亩 二工程技术指标 1 道路长度m2028 2 红线宽度m50交叉口渠化拓宽 3 道路等级主干道级 4 计算行车速度km/h60 5 机动车道面积m247650 6 辅道面积m224976 7 人行道面积m210704 8 桥梁面积m2168523座 8.1 站西河桥m25350 8.2 站西河支流桥m21560 8.3 站南河桥m29942 9 河道驳坎延米136 10 挡土墙延米3568 11 绿化面积m212488 12 行道树棵1019含树池 13 高挑路灯套135 14

15、 公交站台个6港湾式 三拆迁指标m248317 1 拆迁永久建筑面积m246131 1.1 民房m240091 1.2 厂房m26020 1.3 其他m220望仙亭 2 临时性建筑m22186棚、牲等 四经济指标 1 项目总投资万元31651 2 征地费用万元4266 3 拆迁补偿费万元6680 未含桥梁部分 1.61.6 主要结论主要结论及建议及建议 1.6.11.6.1 主要结论主要结论 (1)本项目是温州铁路新客站重要的配套道路之一，项目建设有利 于优化城市西部交通网络、加快站前区开发步伐、缓解城市过境交通 压力的需要。因此，本项目建设必要性十分充分且具有重要的现实意 义。 (2)本项目

16、北起瓯海大道、南至站南路，全长约 2028m，红线宽度 为 50 m，总用地面积为 162.038 亩；沿线自北向南依次与瓯海大道、 横塘路、昌盛路，河西路、奔驰路、站南路相交。 (3)本项目按照城市主干道级设计，计算行车速度为 60 km/h； 工程线路方案以及横断面方案按照控规执行，在道路横断面方面， 兼顾了周边交通、铁路线路和周边景观。 (4)工程在建设期和营运期如果能够严格执行国家的有关环保和水 土保持法规，并落实各项污染防治和水土保持措施，做到“三同时” ， 本项目的环境影响是可控的；因此，本项目从环保、水保角度来看是 可行的。 (5)本项目新征总用地面积 126.34 亩；其中新征

17、耕地 81.93 亩，新 征宅基地 44.41 亩。沿线需拆迁总建筑面积为 46131 平方米，其中拆迁 民房 40091 平方米、企业 6020 平方米、望仙亭 1 座（约 20 平方米） 、 棚（牲）2186 平方米。 (6)本项目总投资 31651 万元，其中工程费用 15978 万元，工程建 设其他费 12520 万元，预备费 1425 万元，建设期利息达到 1728 万元。 建设资金由温州市财政统筹安排，建设期由温州市财政拨款 11091 万 元作为资本金，其余建设资金先向银行贷款 20560 万元，最终由温州 市财政统筹偿还；资本金和银行贷款占总投资的比例分别为 35%和 65%。

18、 (7)本项目为铁路新客站站前区配套市政道路，对促进当地经济发 展、提高人民生活居住环境，以及提升城市形象和品味都具有非常重 要的意义。因此，本项目的社会效益十分显著，影响是积极的。 1.6.21.6.2 主要建议主要建议 (1)(1)鉴于本工程项目的必要性充分、工程建设方案设想较为合理、鉴于本工程项目的必要性充分、工程建设方案设想较为合理、 建设资金具有一定的保障、社会效益十分明显，建议上级有关部门予建设资金具有一定的保障、社会效益十分明显，建议上级有关部门予 以重视和支持，以便本项目早日开工建设。以重视和支持，以便本项目早日开工建设。 (2)本项目的土地性质复杂，拆迁量大，建议业主与土地、

19、水利、 规划、拆迁等有关部门尽快协调，以落实有关土地、水利、拆迁问题。 (3)建议业主尽快启动入户调查统计工作，尽快落实安置地块；并 在此基础上尽早启动安置房建设步伐，以利于当地被拆迁户的安置工 作，同时也可以避免由于安置周期过长造成过渡费的大量增加。 第二章第二章 项目背景及建设必要性项目背景及建设必要性 2.12.1 区域经济概况区域经济概况 温州市地处我国浙江省东南沿海，温州市现辖鹿城、龙湾、瓯海 3 区，瑞安、乐清 2 市（县级）和永嘉、洞头、平阳、苍南、文成、泰 顺 6 县，全市陆域面积 11784 平方公里，海域面积约 11000 平方公里， 其中市区面积 1187 平方公里。温州

20、市是浙江省人口最多的城市，2008 年末全市户籍总人口 771.99 万人，其中市区人口 143.82 万人，人口密 度每平方公里 655 人。温州是我国东南沿海对外开放的重要工业、商 贸、港口、旅游城市，浙江省三大中心城市之一，浙江南部的经济、 金融、交通、文化、科技中心，辐射浙西南、闽东北的外向型区域中 心城市，是全国首批十四个沿海开放城市之一，也是交通部确定的全 国 45 个公路主枢纽城市。 改革开放以来，温州以“市场取向”改革和个体私有经济为代表 的发展模式，成为中国最具活力的增长点之一，开创了温州发展史上 的辉煌时代。据统计，从 1978 年到 2008 年，国内生产总值、工业总 产

21、值、财政收入、外贸出口、农民人均收入等主要经济指标均翻了 5 至 6 番，年均增幅达 20%-40%，大大超过了全国、全省的平均水平， 人民生活水平显著提高。2009 年，全市实现生产总值 2527.9 亿元，比 上年增长 8.5%；财政总收入 360.7 亿元，其中地方财政收入 195.6 亿元， 分别增长 6.2%和 8.6%；全社会固定资产投资 837.7 亿元，增长 10.5%；城市居民人均可支配收入 28021 元，农村居民人均纯收入 10100 元，均增长 7.1%；城镇新增就业 8.4 万人。 “十一五”期间，温州市以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导， 以科学发展观统领发展

22、全局，按照省委“八八战略”等重大决策部署和 “干在实处、走在前列”的时代要求，强化自主创新，转变发展模式，深 化改革开放，坚持依法治市，全力建设“三个温州”，实施“五大工程”， 强化“五大支撑”，加快全面建设小康社会、提前基本实现现代化步伐。 2.22.2 铁路新客站站前区铁路新客站站前区规划规划 温州市铁路新客站站前区位于温州市区城市西部，其范围北起温 瞿公路（浦东、浦西村） ，南到南过境路（500kv 温州变） ，西连站西 路（潘桥镇） ，东与南过境路、瓯海高新产业园区、横屿工业区以及东 一路等为邻，规划区总用地面积 1683.99 公顷。站前区在城市“东拓、 西优、南联、北接”的规划思路

23、中体现“西优”的区域。城市西部片 区是相对比较独立的区域，它与中心城区有牛山、吹台山和翠微山相 隔。温州铁路新客站站前片区距离城市中心区的行政中心和商务中心 约 13.5 公里，距离旧城商业中心约 8 公里。 (1)(1)片区定位片区定位 以交通功能为主导，突出物流信息和商贸功能，并与瓯海中心区 共同形成一个功能互补的有机整体，成为城市对外交通中心和公共交 通枢纽地区。 (2)(2)用地规模用地规模 本片区呈长条形，南北长 8.4 公里，东西宽为 900-3000m 不等，规 划区总面积为 1683.99 公顷。规划区内建设用地为 1242.74 公顷，其中 铁路和站场用地为 153.11 公

24、顷。 (3)(3)人口规模人口规模 居住人口 6.3 万人，就业人口 1.2 万人，总人口为 7.5 万人。 (4)(4)片区规划结构片区规划结构 本片区形成“一廊、二心、二片一廊、二心、二片”的总体空间结构。 “一廊”：即以铁路、铁路站场以铁路控制带形成南北向的铁路 廊带。 “二心”：即以铁路客站为中心的客站商贸中心和以铁路货站为 中心的货站物流中心。 “二片”：由南北向铁路廊道分割而成的东西 2 片综合发展区。 站东区主要以铁路客站和站前商贸区以及生活功能为主；站西区以货 站和物流功能为主。 (5)(5)功能分区功能分区 本片区规划形成五大功能区： 站前核心区：以铁路客站为中心，围绕商业公

25、建、配套设施等形 成片区的核心功能区。 物流货运区：以铁路货运站为中心，结合大型物流仓储在本区的 西南部形成一个物流货运功能。 工业小区：在铁路的东西两侧结合横屿工业区及农业高新区设置 娄桥和潘桥两个组团。 生活居住区：考虑站前区发展和村庄发展的实际情况，规划在铁 路两侧共设置五个相对独立的居住小区。 市政配套区：规划在本区的东北侧独立区域设置集中的大型市政 基础设施配套区。 (6)(6)路网规划路网规划 根据温州市铁路新客站站前区控制性详细规划（成果） ，整个 道路网规划为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。 快速路：瓯海大道构成“一横”从片区中央东西向通过。 主干路：构成“五横两纵”的结

26、构体系，规划区内部路网呈方格 网布局，道路红线宽度 32m-50m。五横由北至南依次为温瞿大道、温 金大道、站南路、陈焦路和南过境路；另有铁路东侧的东西向主干道 玕屿路和中央大道。两纵为站东路、站西路站西路。 次干路：次干路主要起到集散主干路网交通作用，以通行机动车 交通为主，道路红线宽度 30-40m。东侧形成“五横两纵”的结构；五 横由北至南依次为东一路、工业路、横北路、横屿路和货运路；两纵 为上汇路和横西路。西侧形成“四横一纵”的结构，四横由北至南依 次为景德路、仙门路、昌盛路和物流路，一纵为蛟巨路。 支路：与主次干路一同构成网格体系，其中规划 24m 支路为交通 性支路。 备注：铁路温

27、州南站周边的站东路、站西路、站南路、陈蕉路等 四条道路现已分别被命名为宁波路、福州路、大连路、连云港路；本本 报告为了为与各种前期审批手续、文件、会议纪要相衔接，暂时延用报告为了为与各种前期审批手续、文件、会议纪要相衔接，暂时延用 站西路的名称。站西路的名称。 2.32.3 项目提出的背景项目提出的背景 随着温州经济社会的发展，温州将逐渐成为辐射浙南、闽东北的 区域中心城市。为扩大对区域用地的辐射，加强与周边地区的交通联 系，温州加大了铁路、公路和高速公路等陆路大通道的建设力度。随 着国家沿海铁路（温福铁路、甬温铁路）的引入，温州站将从一个金 温铁路的终点站变成一个三条干线铁路的枢纽站，温州铁

28、路性质发生 根本性的转变。2009 年 10 月 1 日，温州市铁路新客站正式投入使用， 再加上瓯海中心区、横屿工业园区等城市规划功能区建设的不断推进， 城市西片的交通将面临越来越大的压力，加快构筑西部交通网络成为 当务之急。 为此，温州市政府已经明确指示要加大西部交通建设力度，市有 关部门已经提出了 2009 年必须启动的西部城市交通项目以及必须完成 前期工作的项目。作为疏导火车新客站周边交通起到重要作用的站西 路也是 2009 年完成前期工作项目之一。2009 年 6 月 8 日，温州市改革 委正式出具了关于温州市站西路二期（站南路-梅屿隧道）工程项目建 议书的批复；2010 年 1 月和

29、 7 月，站西路二期的环评和水土保持也先 后获得主管部门的审批。此外，温州市国土资源局也出具了站西路 （瓯海大道站南路）的征地草图。由此可见，站西路二期站南路 至瓯海大道段工程的前期研究审批手续已经比较齐全，且建设资金方 案已基本落实，具备率先启动建设的基本条件。 截止到目前，站南路与陈焦路段的站西路已经初步建成，与本项 目南北两端的相连接的站南路也已建成，瓯海大道则正在紧张拓宽改 建中。因此，瓯海大道至站南路段未建的站西路已成为制约站南路、 站西路南端、瓯海大道之间的交通“卡口” ，启动本段站西路建设势在 必行。2010 年 6 月 18 日，温州市人民政府专题会议纪要（201048 号）

30、明确提出，站西路二期工程由于瓯海区政府负责先行启动站南路至瓯 海大道段建设任务，建设资金由市财政统筹解决。为进一步论证本项 目的可行性，以供有关部门决策参考，受瓯海区铁路建设指挥部的委 托，特编制本可行性研究报告。 2.42.4 建设必要性建设必要性分析分析 站西路二期工程是城市西部交通网络中重要的组成部分，本次建 设的工程范围北起瓯海大道、南至站南路；主要建设理由分析如下： (1)(1)是配套新客站运营，加快站前区开发的需要是配套新客站运营，加快站前区开发的需要 温州铁路新客站定位为温州城市对外交通门户和公共交通综合枢 纽，是地区性的中心站；近期旅客发送量为 770 万人；远期旅客发送 量约

31、 1030 万人次。因此，新客站投入运营后将为给原本就十分脆弱的 城区西部交通网带来极大的压力。更有人提出“火车通车时，也是城 市西部交通瘫痪时” ，加快构建城市西部交通网络已迫在眉睫。为此， 在温州铁路新客站设计之初，就在其四周规划了站东路、站西路、站 南路、陈焦路等城市主干道；一方面用来疏导客流量，另一方面作为 站前区开发建设的主干路网。截止到目前，温州铁路新客站已经投入 运营 10 个月多，但作为新客站最重要两条南北向配套工程之一的站西 路确尚未建成，不但影响了铁路新客站的集散效率，同时也严重的影 响了站前区的开发建设步伐。道路网络是站前区形成的基础，加快站 西路（瓯海大道-站南路）的建

32、设，也就是加快铁路新客站站前区的开 发建设，对于站前区更好地服务于铁路运营具有一定的意义。 因此，本项目是温州铁路新客站的重要配套设施，是建设高效的 站前区集疏运系统的需要，并可为站前区大开发大建设奠定了基础。 (2)(2)是构建西部交通网，实现是构建西部交通网，实现“西优西优”战略的需要战略的需要 长期以来，温州西部的道路交通网建设相对滞后，已经成为制约 城市“西优”发展战略的一个非常突出的问题。落后的交通条件使得这里 的商业气息荡然无存，打造西部交通网对于拉大城市框架，加快西部 发展和解决区域内外的人流、车流、物流具有重要意义。根据温州 市城市综合交通规划 ，城市西片将形成以瓯海大道、翠微

33、大道、南外 环路为骨架的城市快速路系统，同时布局形成“五纵六横”的城市主干道 网络，实现我市“西优”总体规划的战略目标。随着温州铁路新客站开通 运营和瓯海行政中心区落户娄桥，城市西片已成为温州城市的重要功 能区。为此，温州市、区两级政府于 2009 年启动优化西部交通网的重 大决策部署，重点是改建和拓宽瓯海大道西段快速路、104 国道鹿城段 工程，新建站东路、站西路、站南路、104 国道过境线，延伸翠微大道、 广化桥路、划龙桥西路、六虹桥路等工程。本项目建成后，将把站南 路、站西路（站南路-陈焦路）与瓯海大道快速路有机的联系起来，使 温州铁路新客站站前区南片的交通“成环成网” 。 因此，本项目

34、是构筑西部交通网的中的重要一环，有助于缩短站 前区南片区与瓯海行政中心区、温州中心城区时空距离，将促进城市 西片的加速发展。 (3)(3)是增加过境通道，缓解是增加过境通道，缓解 104104 国道交通压力的需要国道交通压力的需要 根据目前交通现状，104 国道从市区穿境而过，给市区交通带来很 大的压力。根据实测资料，过境公路（104 国道）市区断面流量已经达 到 3.5 万 pcu/d，由于过境公路在市区与多条城市主干道相交，在交通 高峰期经常发生拥堵，严重影响了温州市区的整体效率，过境公路 （104 国道）外迁已经迫在眉睫。新客站投入使用后，站西路成为西部 交通网络中疏导过境交通的道路。站

35、西路建设将结合鹿城段梅屿隧道 工程，打通火车站至双屿等地的道路，本项目是站西路的关键一环， 即瓯海大道至站南路段。在新 104 国道建成之前，部分过境车辆可直 接通过站西路疏导，直接缓解了市区内老过境公路的压力，同时也缓 解市区交通压力，提高市区交通效率。 因此，本项目的建设有利于增加市区南北向的过境通道，是缓解 市区 104 国道过境交通压力的需要。 综上所述，本项目是温州铁路新客站重要的配套道路之一，项目综上所述，本项目是温州铁路新客站重要的配套道路之一，项目 建设有利于优化城市西部交通网络、加快站前区开发步伐、缓解城市建设有利于优化城市西部交通网络、加快站前区开发步伐、缓解城市 过境交通

36、压力的需要。因此，本项目建设必要性十分充分且具有重要过境交通压力的需要。因此，本项目建设必要性十分充分且具有重要 的现实意义。的现实意义。 第三章第三章 交通分析交通分析 3.13.1 规划人口及出行量预测规划人口及出行量预测 3.1.13.1.1 旅客流量旅客流量 根据火车客站 2028 年旅客发送量 1030 万人/年的设计能力为测算 基础数据，则铁路客站平均日客流量为 5.64 万人，高峰日客流量为 11.29 万人。规划的客运需求除了旅客出行产生的需求外还包括铁路接 送和服务人员出行等其他客运需求。参考其他规划预测成果，接送站 系数取 0.1，服务系数取 0.02，则其他客流量为 1.

37、35 万人。因此，远期 客站高峰日客流量为 12.64 万人。 3.1.23.1.2 出行次数预测出行次数预测 根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生 产类出行。尘活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地 点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人；例如按不同 的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。规划铁路站场地 区作为温州市对外交通门户和公共交通枢纽，是以交通功能为主导、 生态景观环境优越、物流信息商务功能突出、具有强烈区域带动功能 的城市铁路站场地区。根据用地开发功能具体情况进行就业或居住人 口的预测和出行次数的预测。 表 3-1 站前片区不同用地性

38、质的出行次数预测表 序号用地性质用地面积（万 m2）就业/居住（人） 出行次数（人次/天） 1居住238.863000176400 2旅馆6.4256025600 3商业34.9713980111840 4金融保险25.41524060960 5市场29.3514697073350 续表 3-1 站前片区不同用地性质的出行次数预测表 序号用地性质用地面积（万 m2）就业/居住（人） 出行次数（人次/天） 6教育科研18.7249024900 7办公4.4176017600 8工业83.221000020000 9仓储92.6920004000 10合计533.93125700514650 3.

39、1.33.1.3 区内客流量预测区内客流量预测 规划客站周边地区总提供就业岗位 62700 个，住宅居住人口 63000 人，该地区居住人口以 50在本区域就业进行考虑；其中特别需要指 出的是合理确定为火车站服务的交通设施规模，不仅需要预测旅客总 量，还要分析研究客流特点。 在预测交通设施规模时，不宜采用全年高峰日客流量，而采用比 一般节假日高，比全年高峰日低的客流量较为合理。 据此确定客流量设计高峰日调整系数为 0.85，则设计高峰日客流 量为 10.74 万人，高峰小时客流量为 2.14 万人。 3.23.2 交通量分析交通量分析 3.2.13.2.1 预测说明预测说明 本工程预测年限：近

40、期 2010 年；远期 2020 年。基本假设近远期 交通量预测基于远期主骨架路网基本形成的基础上。 在预测方法方面以交通部门提供的主要入城口统计交通量为依据， 合理确定拟建道路建设基准年的高峰小时交通流量；根据温州市同等 级道路的交通量增长率、温州市国民经济千口汽车拥有量增长速度， 合理确定近远期年限的交通量增长率，运用增长率法预测拟建道路基 本交通量；根据温州市城市道路交通规划路网：布局，合理进行吸引 交通量、诱增交通量分析，最后利用多路径概率分配模型进行多路径 交通量重分布，得出拟建道路的预测交通量。 3.2.23.2.2 交通量预测交通量预测 温州市弹性系数及机动车增长率预测结果详见表

41、 3-2。 表 3-2 温州市弹性系数及机动车增长率预测 类 别2009-2010 20102020 经济增长率11.30%8.98% 交通增长率9.04%5.50% 弹性系数0.80.61% 诱增交通量占趋势交通量比例7%5% 温州市规划年内，综合分析得出：站西路在 2009 年2010 年的交 通量增长率取 9；2010 年2020 年交通增长率取 6较为合理。 站西路作为新客站站前片区的两纵，承担了主要的南北向交通， 其中站西路还将承担部分 104 国道的过境功能。 综合考虑经济发展、汽车保有量的增长、路网完善、道路密度的 增大等因素，采用“弹性系数法”并综合“增长率法” 、 “经济回归

42、法” 、 “同类城市类比法”等方法，预测拟建道路交通量见表 3-3。 表 3-3 道路交通量预测 交通量（单向 pcu/h） 道路名称 2010 年 2020 年 备 注 站西路12852300不含辅道交通量 3.33.3 通行能力通行能力 3.3.13.3.1 通行能力通行能力 道路设计通行能力指一般道路和交通条件下，在一定的时限期间 合理地期望通过一条车道或道路某一指定路段达到的最大车辆数。故 需要结合各种实际条件对理想状况下的基本通行能力进行修正，从而 确定基于相应服务水平标准的设计通行能力。 道路路段机动车通行能力可采用路段机动车通行能力的计算方尘。 路段单车道路可能通行能力为 173

43、0pcu/h（按 v60km/h） 。其单向设 计通行能力按下式计算： nngkm 式中：n-单向设计通行能力（pcu/h） n条车道可能通行能力（pcu/h） g道路分类系数（主干路为 0.80） km车道折减系数，自道路中心第一条车道为 1.0，第二条车道 为 0.85，第三条车道为 0.75，第四条车道为 0.60（不考虑平面交叉口 影响） 。 由于道路在交叉口受横向道路影响，使道路面机动车有效使用时 间减少，所以道路路段通行能力会有所降低，按经验道路交叉口折减 系数按间距不同有所区别，一般为 0.6-0.75 左右。站西路严格控制交叉 口后拆减系数取 0.7，通行能力见表 3-4。 表

44、 3-4 站西路道路通过能力 单向车道数二三 道路设计通行能力（pcu/h）25603598 受交叉口影响道路设计通行能力（pcu/h）17922519 3.3.23.3.2 道路服务水平道路服务水平 表 3-5 道路服务水平（v/c） 二车道三车道 预测年份 预测交通 量单向 （pcu/h） 通行能力v/c通行能力v/c 2010 年128517920.7225190.51 道路 名称 2020 年230017921.2825190.91 表 3-6 城市道路服务水平 服务水平评价指标参考值（交通量/基本通行能力）服务 水平主干道 60km/h运行特征 a 级0.35自由运行的交通流（畅通）

45、 b 级0.350.55合理的自由交通流（稍有延误） c 级0.550.75稳定的交通流（能接受的延误） d 级0.750.90接近不稳定的交通流（能忍受的延误） e 级0.901.00 极不稳定的交通流（拥挤，不能忍受的延误） f 级1.00强制性车流或堵塞车辆（堵塞） 道路路段服务水平标准是依据道路中车辆密度确定的。各级服务 水平的运行状况为；a 级服务水平描述完全畅行流状态，车辆的运行仅 受道路几何特征的约束；b 级服务水平也是代表畅行流；c 级服务水平 表示交通密度对运行影响变得显著的一个范围，车辆运行受到其它车 辆存在的影响；d 级服务水平接近不稳定流，车速和机动能力由于交通 拥挤而

46、受到一定的影响，但大多数交通小故障能被排除；e 级服务水平 表示在达到或接近通行能下的运行，并且十分不稳定，不能排除干扰， 且任何一种干扰，都会引起排队及服务水平恶化到 f 级水平；f 级服务 水平代表强制或中断车流。 3.43.4 分析结论分析结论 站西路在 2010 年单向两车道可以满足交通流量的需求，但在远期 （2020 年）保持单向三车道的路面宽度是必需的，特别是三车道在远 期（2020 年）交通服务水平达到 e 级，必须采取其他措施缓解交通压 力。要保证站西路能够满足远期的交通功能要求，必须采取其他措施， 把远期道路服务水平提高到 d 级水平。其主要措施如下： (1)必须建成新 10

47、4 国道远期分流高桐公路，将 104 国道部分过境 交通分流到高桐公路，缓解站西路的交通压力。 (2)通过交通管制措施疏导、限制车流。 (3)有选择性的禁止中、小支路路口以及工厂企业进出口的车辆左 转，车辆右进右出，减少对干道上车辆的干扰。 (4)通过在交叉口增设进口道，提高交叉口通行能力。 (5)优化信号灯系统，提高交通的智能化管理水平，减少信号灯绿 灯时间损失。 通过以上交通量及服务水平分析，我们认为站西路采用双向六车 道的横断面布置是能够满足要求的，也是经济合理的。 第四章第四章 线路方案与建设条件线路方案与建设条件 4.14.1 线路概况线路概况 本项目北起瓯海大道、南至站南路，全长约

48、 2020m。本道路线路 范围内地势平坦，地面黄海高程约 3.35-5.40m。根据现场踏勘，道路穿 越河流，村庄，农田并与多条道路相交。 相交道路：自北向南依次与瓯海大道、横塘路、昌盛路，河西路、 奔驰路、站南路相交；其中瓯海大道正在建设，站南路已建成 穿越村庄：主要为横塘村、河西村、林桥头村等 沿线建筑：沿线建筑以 1-3 层砖混结构房为主，建筑年代比较久； 少数为 4-5 层混凝土框架结构，建筑年代比较近。 线路沿线现状详见图 4-1。 拆迁的厂房拆迁的民房 1 拆迁的民房 2农田 农田北端：瓯海大道 站西路已建段南端：站南路 图 4-1 道路红线范围及周边现状图 4.24.2 自然条件

49、自然条件 瓯海区属亚热带海洋性季风气候、温暖湿润，雨量充沛，四季分 明，光照充足。据气象站 20 年资料统计，气象主要要素如下： 4.2.14.2.1 气温气温 年平均气温：17.9c 极端最高气温：39.3c 极端最低气温：-4.5c 年平均最高气温：21.9c 年平均最低气温：14.8c 最高月平均气温：27.9c (7 月) 最低月平均气温：7.6c(1 月) 4.2.24.2.2 降水降水 年平均降水量：1698.2mm 年最大降水量：2414.lmm 年最小降水量：1025.7mm 日最大降水量：247.7mm 年平均降水天数：176.8 天 年平均蒸发量：1310.5mm 年最大蒸

50、发量：1535.0mm 年最小蒸发量：1110.7mm 降雨量集中在春、夏季，46 月为梅雨期，降水量占全年 3644%，为该地区主要汛期，其次为 8-9 月台风带来的雨，雨量大、 强度大，降水量占全年 2028%。 年平均相对湿度：81% 年最小相对湿度：3% 4.2.34.2.3 风况风况 瓯海区处于浙江东南部，由于受季风气候影响，风向和风速变化 比较明显。夏季为东南偏东风，冬季为西北风，全年最多风向为东风。 常风向 ese 向 频率 16% 次常风向 e 向 频率 13% 强风向 e 向 实测最大风向 25m/s 次强风向 ene 向 实测最大风向 18m/s 多年平均风速 2.5m/s

51、 历年最大风速 20m/s 历年极大风速 35.9m/s 4.34.3 工程地质条件工程地质条件 4.3.14.3.1 地形地貌地形地貌 本项目所在的站前区位于瓯江下游三溪平原，地势平坦，地面黄 海高程约 3.5-5.0m。周边从北向南分布着西山、华亭山、横屿山、西竹 山、沟完山，地势西南高东北低。三溪平原河网密布，是典型的江南 水乡地貌，主要河流有仙门河、阳桐河、宫边河和下焦湾河。仙门河 进入平原后又称温瑞塘河，主河宽 35-80m。站前区内有横屿山和梅屿 山 2 座山，站前区西面、南面为丘陵山区，是温州大都市的“后花园” 的重要组成部分。 4.3.24.3.2 抗震设防抗震设防 根据地震区

52、划分带，本地区属东南沿海二级地震区，地震强度和 频率较弱，远场地震波及影响是本地区的主要震害特征之一，接近三 级地震区。核定本地区地震烈度为 6 度区域。按公路工程技术标准 jtj001-97 规范要求，对于地震烈度为 6 度的地区，除有特别规定外， 不进行专门的抗震设计，故本项目不需做抗震设计。 4.3.34.3.3 地质条件地质条件 参考周边地区岩土工程勘察报告，可知本项目地址条件的大致情 况如下： (1)杂填土（层厚 0.60.4m） ，杂色、松散、稍湿，主要由人工抛 石、条石和碎石、块石夹少量建筑和生活垃圾等组成；为新近人工堆 填土，局部分布。 (2)淤泥质粘土（层厚 0.21.2m）

53、 ，灰黄色，流塑，无层理，有光 泽、韧度高，干强度高，力学性质差，局部分布。 (3)-1 层淤泥质粘土（层厚 7.012.7m） ，流塑、鳞片状为主，局部 呈薄层状，干强度高，力学性质差。 (4)-1层粉砂夹淤泥质粉质粘土（层厚 0.32.8m） ，灰色，粉砂呈 稍密、饱和状，无光泽，偶夹淤泥质粉质粘土，流塑。 (5)-2 层淤泥（层厚 1.613.8m） ，流塑、鳞片状，质均，有光泽， 韧性高，干强度高，力学性质差。 (6)-3 层淤泥（层厚 1.79.1m） ，流塑，鳞片状，质均，有光泽， 韧性高，干强度高，力学性质差。 建议在初步设计阶段时，对工程区地质作进一步的详细分析，以 便提出更合

54、理的建设方案。 第五章第五章 建设规模与技术标准建设规模与技术标准 5.15.1 建设规模建设规模 本道路工程南起站南路、北至瓯海大道，全长约 2028m，工程主 要建设内容包括道路、市政地下管线、交通标志、给排水、绿化、公 交站台、照明等建设工程。主要建设内容及规模详见表 5-1。 表 5-1 建设规模一览表建设规模一览表 序号名称单位数值备注 一用地指标 1 道路总用地面积m2108018 折合约162.03亩 2 新征用地面积m284227 折合约126.34亩 2.1 建设用地m229607 折合约44.41亩 2.2 耕地m254620 折合约81.93亩 3 占用水域面积m2142

55、5 折合约2.14亩 二工程技术指标 1 道路长度m2028 2 红线宽度m50交叉口渠化拓宽 3 道路等级主干道级 4 计算行车速度km/h60 5 机动车道面积m247650 6 辅道面积m224976 7 人行道面积m210704 8 桥梁面积m2168523座 8.1 站西河桥m25350 8.2 站西河支流桥m21560 8.3 站南河桥m29942 9 河道驳坎延米136 10 挡土墙延米3568 11 绿化面积m212488 12 行道树棵1019含树池 13 高挑路灯套135 14 公交站台个6港湾式 未含桥梁部分 5.25.2 技术标准技术标准 5.2.15.2.1 道路技术

56、标准道路技术标准 站西路根据其道路的功能和作用，其道路等级定位为主干路级， 计算行车速度 60km/h，道路交通量达到饱和的设计年限为 15 年。具体 技术指标要求如下： (1)(1)道路等级道路等级 道路等级：主干道 i 级 (2)(2)计算行车速度计算行车速度 v=60kmh (3)(3)结构设计标准结构设计标准 道路：bzz100， (4)(4)设计年限设计年限 沥青混凝土路面 t=15a。 (5)(5)车行道宽度标准车行道宽度标准 机动车道： 3.50m 交叉口进口道最小宽度： 3.20m 公交停靠站最小宽度： 3.00m 路缘带： 0.5m (6)(6)抗震标准抗震标准 根据中国地震

57、动参数区划图(gbl83062001)，温州市地震动 峰值加速度小于 0.05g，相当于地震基本烈度小于 iv 度。 (7)(7)坐标及高程坐标及高程 坐标系统：温州市城市坐标系。 高程系统：黄海高程。 5.2.25.2.2 桥梁技术标准桥梁技术标准 (1)(1)设计水位设计水位 河道洪水位 5.455.65m；河道常水位 2.92m；设计河底标高- 1.0m。梁底最低标高除八级航道桥梁暂以 6.12m 控制外，余均按温州 市水利电力勘测设汁院温州市铁路新客站配套道路工程涉河桥梁水 利分析报告中提供的最低梁底标高设计。 (2)(2)通航要求通航要求 八级航道通航净宽 14m、净高 3.5m,九

58、级航道通航净宽 12m，净高 3 0m。 (3)(3)道路横坡道路横坡 车行道 1.5%双向坡，人行道和非机动车道 1.5单向坡，坡向车行 道。 (4)(4)桥梁设计荷载桥梁设计荷载 城 a 级，人群荷载按城市桥梁设计荷载标准第 4.1.9 条取值。 (5)(5)桥梁横断面桥梁横断面 站西路桥梁标准横断面与道路横断面匹配。 (6)(6)抗震设防烈度抗震设防烈度 本地区抗震设防烈度为 6 度，地震动峰值加速度值为 0.05g，桥梁 简易构造设防。 5.2.35.2.3 给排水技术标准给排水技术标准 雨水管设计流量: 按污汇水面积暴雨强度及径流系数计算。重现期 为 1.0-3.0 年。 污水设计流

59、量：以平均日用水量为基础，结合截污率、折污率计 算。 最小设计流速:污水管 0.4-0.6 m/s，合流管 0.6-0.75m/s。 给排水管管顶覆土应0.7m。 第六章第六章 道路工程道路工程 6.6.1 1 道路平面道路平面 6.1.16.1.1 布置原则布置原则 本次道路平面布置遵循的原则： (1)道路平面位置按温州市铁路新客站站前区控制性详细规划 ； (2)道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路 的技术指标。 (3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接。 (4)道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物 出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置

60、等。 6.1.26.1.2 设计内容设计内容 站西路为南北走向，本次设计的站西路北起瓯海大道，南至站南 路，红线宽度 50m。站西路设有圆曲线，最小半径为 1000m，平面线 型顺畅且满足规范要求。 本道路工程自北向南依次与瓯海大道、横塘路、昌盛路、河西路、 奔驰路、规划支路三、站南路。其中瓯海大道为快速路，站南路是城 市主干道，昌盛路为城市次干路，横塘路、河西路、奔驰路、规划支 路三为城市支路。 为保证道路运行速度，减少周边小区车辆对主线的影响，站西路 全线设置辅道，供周边小区车辆进出站西路使用；并严格控制相交道 路的开口，尽可能减少信号灯控制的路口的数量，采取右进右出的形 式。 站西路与瓯