毕业设计（论文）_汽车企业创新能力影响因素的研究及评价指标体系的构建

1、 目录第1章 绪论11.1选题背景11.2研究意义21.3国内外相关研究现状31.4本文研究内容6第2章汽车企业创新能力影响因素的研究72.1汽车企业创新能力概念的界定72.1.1创新的概念72.1.2企业创新能力的概念72.2汽车企业创新能力的内容及涵义82.2.1企业创新能力的组成82.2.2企业创新能力的特征92.3汽车企业创新能力的影响因素102.3.1内部影响因素102.3.2外部影响因素13第3章 汽车企业创新能力评价指标体系的构建163.1汽车企业创新能力评价指标体系的设计原则163.2汽车企业创新能力评价指标的设计和选取173.2.1企业技术创新能力评价指标173.2.2企业管

2、理创新能力评价指标183.2.3企业制度创新能力评价指标203.3企业创新能力评价方法21第4章汽车企业创新能力的评价244.1案例分析244.2评价结论和对策30结论与展望32主要研究结论32研究展望32致谢34参考文献35中文摘要近几年，汽车行业在全世界的销量已经呈现了一种巨大的增长态势。以我们国家为例，今天的中国就已经成为了世界上最大的汽车销售市场。与此同时，许多新兴的本土汽车企业也都涌现了出来。尽管许多汽车企业仍旧使用传统技术，但是他们有足够的信心来弥补技术上的落后，以进入全球市场达到国际的标准，满足全球消费者的需求。这就迫使他们必须培养自主创新能力来弥补技术上的短缺。不可否认，在企业

3、的创新能力的培养上大部分的汽车企业仍旧有一段很长的路要走，因此，本文将对汽车企业的创新能力进行分析。本文将理论的阐述同实证的分析相结合，定性分析与定量分析相结合的研究方法对汽车企业创新能力评价进行研究。我们的研究主要致力于对汽车企业创新能力的概念进行定义，创新能力的内涵进行研究，指标体系的建立，创新能力评价方法的选用。文章的最后，我们使用模糊综合评价法对东风汽车公司和长安汽车公司的创新能力进行评价。根据评价结果，本文提出了汽车企业创新能力短缺的原因和建议以提高汽车企业的创新能力。在文章的第一部分，我们从三个方面进行研究：研究的背景，研究的意义，国内外相关创新理论。随着汽车行业的竞争日趋激烈，企

4、业是否具有核心竞争力在当今的社会起到了至关重要的地位，因此，怎样才能取得核心竞争力对于所有的汽车企业来说已经成为了最重要的研究课题。以我们国家为例，虽然中国已经实现了汽车产销量大国的目标，但是我国大部分的汽车企业都处于汽车行业的产业链低端的位置，而且我们自主品牌的汽车销量在全国汽车总销量中仅仅占了很小的比重。只有通过提高自主创新能力，我们才能减小我们汽车行业中的技术缺口，提升我们自主品牌的核心竞争力。这就意味着汽车企业如果想要让企业在未来发展的更好，就必须将更多的注意力放在创新活动中去。在文章的第二部分，通过对创新，创新能力概念的分析，我们归纳出了汽车企业创新能力的概念。然后，我们根据学者的观

5、点，将创新分成三个部分，即：技术创新，管理创新，制度创新。再根据汽车行业现状，我们概括出了汽车企业创新能力的影响因素和特征。在文章的第三部分，我们主要研究了指标体系的构建。我们知道，创新能力是受多种因素共同影响的。因此，我们根据专家的意见及体系设计原则选取了适当的评价指标。在文章的第四部分，我们用已经建立的指标体系和模糊综合评价法评价了东风汽车公司和长安汽车公司的创新能力。从评价的结果看来，这两家汽车公司在创新活动的表现上并不是非常好。作为中国自主品牌的领先企业，技术创新能力的不足已经成为了制约他们创新能力增长的一个重要因素。虽然，在近几年中，像这两家企业一样的许多汽车企业已经积极的从国外引进

6、先进的技术，大量的资金，管理的要素和其他的一些要素，但是在企业的研发投入上和核心技术上我国的汽车企业同国际知名的汽车企业仍有很大的差距。因此，我们系统的阐述了汽车企业为了提升汽车企业的自主创新能力的办法，从提升汽车行业的技术创新能力出发，提高企业整体实力。关键词：汽车企业，创新能力，评价指标体系，模糊综合评价法abstractrecent years have shown a tremendous growth of vehicle sales all around the world for example, today china being the largest vehicle mar

7、ket in the world. simultaneously, many new local players have emerged. while many still use conventional technologies, the urge is huge to leapfrog technology as well as entering global markets meeting global standards and customer requirements. this requires the capability to self-innovate. there i

8、s no denying that most companies need to go a long way to cultivate their self-innovation ability. because of this, we performed the research on the automotive innovation capability. the paper adopts analytical way combing theoretical analysis with demonstrative study, combining quantitative identif

9、ication with qualitative analysis. we engage in the research about the concept of the automotive innovation capability, the connotation of the innovation capability, the establishment of the index system, the evaluation method of the innovation capability. finally, this paper uses fuzzy comprehensiv

10、e evaluation to evaluate the innovation capability of dongfeng automobile company and changan automobile company. based on the results of evaluation, the paper put forward the reason of the innovation shortage and suggestion to promote the ability of innovation. in the first chapter, we studied from

11、 3 aspects: the research background, meaning of the research, domestic and aboard relevant innovation theories. as the automotive is increasingly competitive, core competence plays a pivotal role in today society. therefore, how to achieve the core competence becomes the top research issue to all th

12、e auto companies. take our country as an example, even though china has achieved the target of the worlds first automobile production and sales power, most of our local companies still stay at the low end of the industrial chain and the sales of our own brand just occupies a small proportion of the

13、total sales. it is only through innovation can we further narrow the technological gap of automotive power and promote the core competence of our own brand. this indicates that auto companies should pay more attention to the innovation activities if they want their companies have a better future. in

14、 the second chapter, through the analysis of the concept of innovation, the concept of innovation capability, we summarized the concept of automotive innovation capability. then, according to the scholars views, we divided the innovation into three sections, namely, technological innovation, managem

15、ent innovation, system innovation. with the actual situation in the automotive industry, we concluded the effect factors and characteristics of the automotive innovation capability. in the third chapter, we engaged on the construction of the index system. as we know, the ability of innovation is aff

16、ected by many factors. therefore, we selected the main factors according to the scholars views and the design principles of the index system. in the forth chapter, this chapter evaluated the innovation capability of dongfeng automobile company and changan automobile company objectively by using the

17、index system we have built and fuzzy evaluation method. viewing from the results we have got, these two companies dont perform quite well in the innovation activities. as the leader companies of china own brands, the technological innovation has become a limitation factor to the growth of innovation

18、 ability. although, in recent years, companies like these two companies have actively introduced advanced technology, capital and management elements and other elements from overseas, there is also a big gap between our own brand companies and world famous companies in r&d input and core technology.

19、 consequently, we systematically expounded auto manufacturing enterprises to enhance the ability of independent innovation, in order to promote automobile manufacturing enterprise technology innovation to improve the overall level.keywords: auto company, innovation capability, index system, fuzzy ev

20、aluation method第1章 绪论1.1选题背景无论在各个行业中，企业创新能力都是至关重要的。拥有创新能力，才能真正培养企业的核心竞争力，使得企业在行业中拥有竞争优势，与其他企业拉开差距，从而获得更大的市场份额。与此同时，我国也颁布了多项政策，旨在激发企业创新动力，积极开展创新活动，使得资源能够更加优化的配置，推动社会的发展。我国的汽车行业也不例外，我国虽是汽车产销量大国，但是我国大多数的汽车企业只是处于产业链的低端，从事劳动密集型的工作，赚取低廉的加工组装费用，真正核心技术并不掌握在自己的手中，这就使得我国的汽车企业十分被动，没有真正的话语权。因此，衡量一个国家的汽车产业的前景是否乐

21、观，要看的不仅仅是总体的汽车产销量，更多的要看这个国家的汽车企业的自主品牌产销量，拥有的专利多少，核心技术的强弱。所以，要想真正的将自己的汽车企业发展壮大，要依靠的并不是引进国外的技术或是与外资合作，销售别人的品牌，要做的是从根本上培养企业自身的创新能力，研发出自己的产品，销售自主品牌的汽车。而从我国目前的汽车行业看来，企业的创新投入严重不足。作为我国汽车行业中研发投入比例最高的东风汽车，r&d费用也仅占营业收入的2.1%，同世界许多知名汽车品牌仍有很大差距。我国的汽车行业又大都以国有企业为主，这种产权形式的存在使得企业家更注重于眼前的利益，不着眼于未来的发展，更加遏制了创新能力的培养进程。但

22、我们也能看到，也有一批企业依靠自主研发带领企业蓬勃发展的，如奇瑞，吉利。这就说明，我国的汽车企业只要真正能够沿着自主创新的道路走，而不是将创新项目作为一项可有可无的活动，稳步的培养企业的创新研发能力，生产出自己品牌的汽车，面对我国汽车市场的巨大需求，企业的经济效益一定会有大幅度的提升，而且企业的自身价值也会有很大的提高。可见，若想真正的在汽车行业中处于一个领先的地位，要依靠的并不是花样翻新的营销技巧，或是各种形式的并购，而是依靠创新能力培养出企业自身的核心竞争力。为了能够提高企业的创新能力，我们要研究什么是汽车企业的创新能力；影响汽车企业创新能力的因素有哪些；在这些因素的影响下，评价企业创新能

23、力的评价指标是什么；通过评价的结果，提出改善的方法和意见，从而提高汽车企业的创新能力。1.2研究意义一个国家的进步需要不断的创新，不断的让新的事物取代旧的事物，让资源的利用更加优化，创造更多的价值，所以我国也始终坚持改革开放的方针，走发展的道路，将自主创新作为一个重大的问题提出。汽车行业也要秉着这一方针政策，走自己的发展之路。这就需要每一个汽车企业都能从自身做起，从改变自身观念做起，投入时间、人力、物力到创新活动中去，不断积累，才能使得创新能力稳步提升。可见，创新能力的培养同其他能力不同，不能通过短期的大量投入，马上得到提升，需要长时间的积累。因此，我们对汽车企业创新能力评价进行研究，意义在于

24、：1）使汽车企业认识到提升自身创新能力的必要性，将培养企业创新能力融合到企业整体的战略目标中去。很多企业家很难将眼前的经济利益和长远的发展进行取舍，导致在制定企业战略目标时，不能着眼于未来，不利于企业的长远发展。创新能力的形成就是一项长远的战略，而且要想依靠研发成果获取经济利润也不是一朝一夕可以完成的。尽管如此，企业家也应认清现实，只有始终具有核心竞争力，才能使企业能够长远的发展，获得更大的利益。一味的追求眼前的利益，就会给竞争对手留下赶超的机会，使自己处于弱势的地位。所以，企业家要提高自己对于创新活动的认识，从观念上开始创新，用发展的眼光看问题，才能带领企业走的更远。2）通过汽车企业自身创新

25、能力的不断提升，使得资源不断的得到优化配置，从而带动整个汽车行业的发展，促进社会经济的发展。从微观看来，企业自身创新能力的提升目的在于提高企业的核心竞争力，为企业创收。但从宏观看来，每个汽车企业创新能力的提升会带动整个汽车行业创新能力的提升，从而促进汽车行业的蓬勃发展，使得社会不断进步。近几年，新能源汽车无疑是汽车行业中的一颗新星。新能源汽车对于我们来说不仅仅是汽车行业中的一项新产品，更是对资源的一项更加优化的配置，同时也迎合了环保的理念，这在无形中也是在推动社会的发展。可见，一个企业的创新能力提升会影响整个行业的创新能力；而整个行业的创新能力则是关乎整个社会进步的。所以，提倡企业培养自身创新

26、能力是十分必要的。3）通过对创新能力评价指标的研究，对汽车企业的创新能力进行评价，找出存在的不足，从而提出改善意见。通过对汽车企业创新能力影响因素的分析，确定企业创新能力评价指标，对企业的创新能力进行评价。通过评价的结果我们可以得出企业的创新能力处于一个怎样的水平，同时也可以看出在哪些指标上企业有明显的不足。汽车企业创新能力是企业多方面能力的综合运用，因此，一些指标的不足，看似不是很重要，但是却会影响多方面能力的配合，最终导致企业的创新能力无法得到提升。而且相比于企业的其他支出而言，企业的研发投入往往要高的多，研发时间也相对很长，所以找出影响创新能力的不足是十分必要的，能够有效的保证企业研发活

27、动的绩效，为企业的研发活动营造良好的氛围。1.3国内外相关研究现状对于“创新”的概念，不同学者给出了不同的见解，虽然见解各异，但是大多数的观点都建立在奥地利经济学家熊彼特的观点之上。熊彼特认为，创新是一种生产要素的重新组合即建立一种新的函数，目的是获得超额的利润。而且熊彼特又将创新进行了进一步的划分，划分为：创造一种新的产品，这就是我们日常生活中接触到的最多的创新，即产品创新；采用一种新的生产方法，这是一种工艺流程上的创新，通常发生在企业的生产制造上；开辟一个新的市场，指企业的营销范围的扩大，进入了一个崭新的市场，将会获得更大的市场份额；控制一种新的供应来源，指的是企业的原材料和半成品获得新的

28、供应渠道，往往可以使得企业的资源实现更加优化的配置，提高企业的效益；实现一种新的组织，即对组织机构方面进行创新，包含了制度创新和管理创新。其他学者也同样给出了自己对于创新的理解。学者厄特巴克认为，创新是实际采用或首次应用的技术【1】。在“在学习型经济中的城市与区域发展” 报告中，联合国经济合作与发展组织（oecd）也曾提出，创新的前提是实现潜在的经济价值，创新的含义其实比发明创造要更加深刻，只有经济领域诞生的发明创造才能成为创新【2】。创新的定义不同也导致不同学者对于创新的划分有着不同，全国人大常委会副委员长成思危在自主创新与中国现代化的谈话中指出，企业所有创新活动都可以大体概括为技术创新、管

29、理创新和制度创新三类【3】。本文也以此为依据进行划分，将创新能力分为技术创新，管理创新，制度创新三类。技术创新，20世纪60年代，技术的飞速发展，使得人们认识到了技术创新的重要性。美国经济学家华尔特罗斯托对创新概念延伸细化为“技术创新”，将技术创新在创新中的主导地位显现出来【4】。因此，技术创新作为创新能力的一个最主要的方面，学者们也都给出了技术创新的定义。林恩（glynn）认为技术创新是始于“对技术的商业潜力的认识而终于将其完全转化为商业化产品的整个行为过程【5】”。林恩对技术创新能力的定义是从获取经济利益的角度出发，将技术转化为生产力从而带来更大的利润。巴顿认为企业技术创新能力的核心可以分

30、成四个方面：具有专业知识的人才、企业价值观及系统能力，其中包含技术系统和管理系统【6】。巴顿则是从企业整体各方面的能力出发，认为技术创新能力是几种能力的综合体现，而不是单一的，独立的一种能力。我国学者虽然在创新领域的研究的时间较短，但是诸多学者也都结合我国具体国情对技术创新给出了定义。我国学者许庆瑞认为，企业技术创新是一个转换过程，在这个过程中将知识与物质、劳动力等生产要素转换为产品。傅家骥等学者则认为，企业技术创新是企业家认识到了市场潜在盈利机会，重新对生产条件、要素和组织进行组合，从而建立一个增强效能、提高效率和降低生产费用的生产系统的活动过程【7】。1999年在中共中央、国务院关于加强技

31、术创新、发展高科技，实现产业化的决定中曾提出，企业是技术创新的主体，只有通过技术创新才能真正发展高科技，实现产业化。技术创新是指企业为了占据更大的市场份额、提高市场价值，应用新的知识技术、新工艺流程，采用先进的生产方式和企业管理模式，提高产品的品质，开发生产出新的产品，为顾客提供新的服务【8】。在这个定义中，我们可以看出技术创新的重要性，它是一个企业发展，实现高新技术产业化的源动力。而且，这里的技术创新已经不单单指的是技术方面的发明和尝试，更加包含了管理方面和制度方面的所有创新方面，基本等同于企业创新能力的定义。综上所述，无论是基于哪一个角度对技术创新进行定义，都确立了技术创新在创新中的首要地

32、位，在技术创新为主导的带动下，同时进行管理创新和制度创新，最终为企业提高经济效益，为社会高新技术的发展做出贡献。管理创新，raystata是国外公认的管理创新理论的代表人物。他首次将公司中的管理创新作为一项问题提出，并认为管理创新不同于产品创新和流程创新。因此管理创新在企业管理中往往不受重视，成为了企业发展的瓶颈。管理创新其实可以同技术创新一样，提升企业实力，成为企业的核心竞争力。依靠技术打造核心竞争力的企业，往往很容易被其他企业所模仿，但是依靠管理创新的企业，却往往很难被复制。这是因为管理创新是一个企业的内在诸多因素相互协调下形成的综合能力，不是一朝一夕就可以超越的。尽管raystata是国

33、外管理创新的代表人物，但是始终没有对管理创新给出明确的定义。最早给出管理创新的明确定义的，还是我国的学者芮明杰教授和常修泽。芮明杰教授认为，管理创新是一种更有效的资源整合范式，而这种范式既可以是一种过程式的管理即将新的资源进行整合以便实现企业战略目标和责任，也可以是一种细节上的管理但需要建立在新的具体资源整合和战略目标制定等基础上【9】。这个概念的定义是从企业管理的角度来看，将管理创新作为一种为了使企业整体资源达到最优整合而进行的一个管理过程。常修泽则认为管理创新同组织创新有一定的联系，它是组织创新在经营层次上的一种辐射，而且将管理方式的引入定义为管理创新，最终目标是使交易费用降低【10】。这

34、个概念的定义，就相对来说较为狭窄一些，即将新的管理方式引入目的是减少各环节的交易费用，降低企业成本。综上所述，本文将管理创新定义为根据企业内外部环境的变化，逐步制定出新的管理制度、新的管理模式等，促使管理要素更加合理的结合运行，实现组织目标的过程，也就是管理本身的过程。制度创新，新制度经济学的代表人物诺斯给出了对于制度创新的理解。诺斯认为，由于交易成本的存在，才有了不同的制度安排。因此，制度安排的好坏，直接决定了交易成本的多少，所以是制度的好坏是经济增长中的一个非常重要的因素。制度在静态上对经济的实际增长表现以及关于知识技术的储备的增长起到了决定性的作用。所以，在制度结构不合理的时候，为了能够

35、使交易成本较少，特定的行为主体就试图去推动制度的变迁。让新的，合理的制度去取代旧的，不合理的制度即实现制度创新。而且，国家在制度变迁中起到的作用也必不可少，国家可以有效的提供产权的保护与强制力的制度安排。在这种强制力的保护下，经济才可以按照正常的规律增长。所以，制定合理的产权制度是至关重要的。只有制定合理的产权制度，才能有效利用国家的保护，实现公平竞争和资源的优化配置，从而使企业的收益最大化。1.4本文研究内容本文是在汽车企业竞争激烈的背景下，对汽车企业的创新能力进行研究并给出评价方法，根据评价结论提出如何能够提高汽车企业的创新能力，培养汽车企业的核心竞争力。本文具体的研究思路如下：第1章绪论

36、，介绍了本文的选题背景和研究意义，从而提出本文要研究的问题，即汽车企业创新能力评价研究。然后对国内外相关的创新理论进行综述，并总结出本文所应用的观点。第2章汽车企业创新能力影响因素的研究，首先通过创新的概念，企业创新能力的概念进行延伸从而界定出汽车企业创新能力的概念；然后，对汽车企业创新能力的组成、特征、以及影响因素做出分析，从而归纳出汽车企业创新能力的内容及涵义。第3章汽车企业创新能力评价体系的构建，根据第2章对汽车企业创新能力的理解，按技术创新能力、管理创新能力、制度创新能力三个方面提取影响创新能力的主要指标，根据评价体系的设计原则，构建指标体系。第4章案例分析，本文采取模糊综合评价法对汽

37、车企业的创新能力进行评价。按照评价方法的原理和已构建的指标体系对东风汽车公司和长安汽车公司的创新能力进行评价，并根据评价结果给出结论及改进意见。本文将理论与实证相结合对汽车企业创新能力评价进行研究，主要采用了以下的方法：1）文献研究法。本文结合了国内外的创新理论研究成果对汽车企业的创新能力进行分析，了解了汽车企业创新能力的研究现状，为本文的研究提供了理论框架。2）专家调查法。在指标体系的构建以及模糊综合评价法的案例应用上，本文采用了专家调查法，广泛征求了大学以及各科研机构专家的意见。由专家进行选取创新能力评价体系中的重要指标，对体系中的各指标进行打分，并给出了宝贵的意见。3）定性与定量分析相结

38、合的方法。本文在采用定性的方法对汽车企业的创新能力的组成和涵义进行描述从而构建创新能力的指标体系。同时采用定量的方法应用模糊综合评价法进行评价，将很多定性指标定量化进行打分，从定量的角度论证各种因素对汽车企业创新能力的影响，使得定性的结论更加的科学和准确。第2章汽车企业创新能力影响因素的研究2.1汽车企业创新能力概念的界定2.1.1创新的概念 “创新”，在我们通常理解中赋有“创造”、“更新”、“改变”之意，它不仅仅是一个新的发明，而是要将这种发明能够实际运用于经济生活并发挥作用才能称之为 “创新”，否则仅仅是一种新工具、新方法的发现，不能创造任何新价值。对于创新理论最早研究还是要基于“创新之父

39、”熊彼特对于创新的理解。创新就是一种生产函数的转移，即要构建一个“新的生产函数”将不同的生产要素进行组合，从而能够带来超额利润。同时熊彼特认为创新同时意味着对过去的否定与取代。新的生产组合取代了旧的生产组合。尽管不同竞争情况下取代方式有所不同，有的则涉及到的是两个经济实体之间，有的则是涉及到一个经济实体内部的自我更新和替换。在这种新旧更替的过程中，要素的组合得到了不断的完善，资源的配置得到了不断了的优化，使得社会更加进步。学者厄特巴克也对创新有了进一步理解，认为创新是实际采用或首次应用的技术。即表明创新是与技术和发明相区别的，只有技术投入到实际应用中去才是创新，再一次强调了创新有创造新的价值的

40、属性。随着对创新理论的研究，创新概念也变得多种多样。然而基本内涵都没有太大的变化，都是建立在熊彼特的创新理论之上，只是将其进一步的丰富与扩展。2.1.2企业创新能力的概念企业创新能力的强弱直接决定了一个企业在经营战略上的选择。拥有强创新能力的企业必然要走一条与众不同的创新之路，掌握不同于其他企业的核心竞争力，争取更大的市场份额。而创新能力弱的企业则要适当选择自己的战略，尽量规避风险，避免因能力不足导致战略决策的失误。由此可见对于企业创新能力界定是十分重要的，它是一个企业决定自身战略方向的准绳。2009年度企业创新峰会指出：企业创新能力就是企业在多大程度上能够系统地完成与创新有关的各项活动能力。

41、包括在技术上开发产品的能力、产品被客户认可的能力、培养客户忠诚度的能力、战略管理能力及获得回报的能力【11】。伯格曼赫曼迪奇认为，企业创新能力包括可利用的资源及日后的分配、对技术今后发展的辨识能力、对行业未来发展的理解能力、组织结构和企业文化条件、战略管理能力，是企业支持战略的一系列特征的综合【12】。基于对于企业创新能力的不同理解，本文认为企业创新能力就是企业各种能力的综合，通过对各种能力的有效管理及运用，良好的整合企业的内外部资源，培养企业的核心竞争力，抢占市场份额，为企业带来更大利润。汽车企业创新能力也是如此，它是汽车企业的各种能力的有效综合，对企业生产供应链中的上下游企业进行良好的管理

42、与协作，对资源进行优化整合，培养出属于企业自己的核心竞争力，在汽车行业中获得竞争优势。2.2汽车企业创新能力的内容及涵义2.2.1企业创新能力的组成依照不同的分类角度，企业的创新能力会有不同的分类。本文将企业所有创新活动都归结为技术创新、管理创新和制度创新三类，企业的创新能力包括：1）技术创新。技术创新对于一个企业，尤其是像汽车企业这样的大型制造型企业来说是十分重要的。技术创新对企业而言，像一场革命，可以使企业的发展在短时间内实现质的飞跃。技术创新通常包括新产品和新工艺流程创新。不同的学者对于技术创新也有不同的观点。我国学者许庆瑞认为，企业技术创新是一个转换过程，在这个过程中将知识与物质、劳动

43、力等生产要素转换为产品。傅家骥等学者则认为，企业技术创新是企业家认识到了市场潜在盈利机会、重新对生产条件、要素和组织进行组合，从而建立一个增强效能、提高效率和降低生产费用的生产系统的活动过程。可见，技术的创新所涉及到的不仅仅是科学技术的范畴，更涉及到经济范畴、甚至管理范畴。这是因为当技术创新转化为现实的生产力并带来经济效益时，必然需要涉及到组织的管理和经济范畴等多方面的范畴。因此，技术创新虽然是创造了新的产品、新的工艺，同时也满足了更大的市场需求，提高企业的经济效益，增加企业的竞争力。2）管理创新。一个企业所需要的资源是方方面面的，内部资源和外部资源都需要企业的管理者进行有效的整合。然而，在同

44、等条件的资源情况下，经不同的管理者整合后所带来的收益却有很大差异。一个企业中的任何一个个体都有着与其相互协调关系的其他个体。企业中的机构、人员、财产都不是一个个孤立的个体，要想将他们联系起来，就需要依靠管理来进行协调。显然，管理方式的不同便会导致协调结果的不同，管理创新就是要不断地对旧的、不好的方式进行改善，为企业中各种资源不断寻求最优的协调方式，既可以对全过程进行管理，也可以对某一具体细节进行管理，降低企业在技术创新过程中的不稳定性，提高企业技术创新的效率，从而达到企业的战略目标。3）制度创新。制度是对企业各种经济生产活动的规范。没有制度，企业就像一盘散沙，杂乱无章。制度贯穿于企业各个方面，

45、管理制度、运行制度、组织制度、领导制度。在不同的经济环境下，制度也要随之变革适应新的经济形势。新的制度规范往往会从根本上解决企业原来所存在的问题，例如对混乱的组织机构的调整，对存在漏洞的管理制度进行完善，对模糊的权责机制重新界定。为企业的技术创新、管理创新营造一个良好的氛围，从而从整体上提高企业的创新活动效率。2.2.2企业创新能力的特征1）目的性。企业创新能力的最终目的是使企业创造更多的价值，获得更大的收益。单纯是一项新的生产组合却不能投入到实际的生产实践中只能称之为一种发明。当发明能够进一步运用到经济生产，并为企业创造价值才是创新。因此创新具有很强的目的性，目的便在于要为企业创造更多的价值

46、。2）综合性。企业的创新能力是企业各种能力良好的整合，具有一定的综合性。为了能够使企业更好的发展，必须着眼于企业的战略目标。将企业的内部和外部资源进行良好的整合，充分运用企业各方面的能力，最终给企业带来更多的利润。当然，企业创新能力包含多方面内容。不能单一地发展一方面或几方面的优势，要从整体出发，全方面发展运用，才能从根本上提高企业的创新能力。3）继承性。企业的创新能力具有一定的继承性。创新能力并不是一种跟企业其他能力完全无关的新的能力，往往也是需要借助许多企业的内在力量进行辅助，才能有新的生产组合产生。这种内在的力量是包含多方面的。以往的历史经验、技能、制度都可能成为企业未来创新成果所需要借

47、鉴和继承的因素。在这些内在力量的辅助下，结合企业现状，不断地改善、积累，使企业自身的创新能力不断增强。而且一个企业的创新能力除了可以用自己内在的力量进行辅助之外，其他经济主体往往也可以成为企业所能够继承的对象。正如美国经济学家格申克龙提出的后发优势理论，后进企业往往可以采用先进企业成熟的技术、先进设备、发展计划、以及与企业自身相适应的组织结构，模仿的成本往往是相对低廉的，但是发展的速度却是惊人的。在这种模仿中不断积累技术经验，逐渐转化成自主创新。由此看来，我们往往可以借助其他经济主体的历史经验，来模仿、整合、拓展从而提高自己的创新能力。因此创新是具有一定的继承性，不论是从主体内部还是其他经济主

48、体之中，都可以有所汲取。4）积累性。企业的创新能力是长时间逐步积累起来的，并不是一朝一夕可以形成的。创新能力同其他能力不同，不能通过大量投入新的技术、设备、人力有迅速的提高。只有在设计、生产、制造中不断的积累整合，使各方面条件逐步协调，资源的配置逐渐优化，才能符合创新能力增长的要求。5）规律性。所有事物的发展都遵循一定的规律，创新能力也不例外。创新能力在发展过程中会受到诸多因素的制约，有社会方面的也有科学方面的。能应用到实践中去，发挥自己在经济活动中的作用，才能称之为创新，这就要求它必须适应科学技术发展规律，而且也必须适应社会经济活动的发展规律。2.3汽车企业创新能力的影响因素根据企业创新能力

49、的概念，我们可以得出企业的创新能力是多种能力资源的整合。熊彼特给出创新的定义也指出，创新是对生产要素构建一个新的函数从而带来超额利润。因此尽管创新的定义多种多样，但都要建立在内部外部生产要素整合上。由此，本文再结合汽车企业的行业特征，将创新能力的影响因素分为内部因素和外部因素两部分对汽车企业的创新能力进行分析。2.3.1内部影响因素1）企业的盈利水平和投入能力。企业的盈利水平是企业经营状况最直接的表现。企业的盈利首先要投入很大一部分到企业正常的生产经营中去，再考虑将一部分资金投入到企业的创新活动中去。可见企业的盈利水平的好坏是企业能否有资金投入到创新活动的最关键的因素。一个企业本身处于连正常的

50、生产经营都难以维持境地，仍旧将资金投入到危险性很强的创新活动中去，显然是不现实的。只有在保证企业现行经济活动良好运转的情况下，才有空间培养新的企业竞争力。企业的投入能力，指的是企业投入到创新活动中的资源状况。这里的投入包含了资金的投入，人员的投入以及设备的投入。历史经验规律告诉我们，经费的投入越多；技术人员的知识水平越高，数量越多；高端的机器设备配置越好，创新活动的进行越顺利。对于不同行业来说，创新活动投入的比例是不同的，针对于高科技企业来说，需要的投入比例往往是高于一般制造型企业的。中兴通讯在2009年以占总收入9.8%的“研发投入比例”在国内电子信息百强中位列第一。而在我国的汽车行业中，东

51、风汽车公司在整车的研发投入上也遥遥领先，投入比例达到营业收入的2.1%。研发投入比例的大小当然还要具体的考虑企业的规模和企业的战略导向。但是对目前很多企业来说，即使创新活动具有很强的不确定性，而且很有可能在各种人力物力耗费很大的情况下得到的创新成果是无法应用于实际的。但是为了能够培养企业的核心竞争力，与同行业其他企业拉开差距，获得更大的市场份额，很多企业还是会投入很大一部分的资金到创新活动中去。针对于汽车行业本身来说，不同的汽车企业创新的投入比例也有一定的差距，如图2-1。从国际汽车行业研发投入的前20强看来，大部分企业的按研发投入比例在3%-6%之间或者略大于6%。保时捷的研发投入占到营业收

52、入的12%，在所有汽车企业中位于榜首。而作为我国汽车企业唯一挤入全球整车企业研发投入排名前20的东风汽车公司，研发投入比例为2.1%。可见我国的汽车企业会在研发投入中的严重不足。而且相比于通用、大众这样的行业领先人物来说，若想培养企业的核心竞争力必然是需要前期的大量投入。因此针对于我国汽车行业核心竞争力不足的现状，研发投入的增加这个首要的步骤是必不可少的。图2-1 国际整车投入排名2）创新收益。当企业的创新成果运用到实际生活实践中去，便可以将创新活动的成果进行量化考评了。在这个创新成果的带动下，企业的经济收益提高的多少便可以验证创新的成功与否了。一个企业在投入到创新活动中资金越多时，越会在意创

53、新所带来的收益是否与先前的投入成正比。否则一味地投入资源，却不能开发出为企业创收的成果，长此以往便会减弱企业创新的动力，甚至打消企业走创新之路的念头。但创新能力的培养也是要经历很多阶段的，在企业刚刚开始创新活动中时，各种资源的整合还不到位，需要一段时间的磨合，创新成果的研发很可能要经历一个漫长的过程。即使在成果投入生产之后，也可能要有一段时间企业投入往往是远大于收益的。毕竟创新能力具有一定的积累性，不是一朝一夕可以得以提高的而且产品也是有自己的生命周期的。所以这段时间的收益甚微是正常的，要经历一段时间的调整就会有所改善，不能急于求成，轻易放弃对创新活动的投入。每一个产品的生命周期都会划分为四个

54、阶段，引入期、发展期、成熟期、衰退期。但是不同的行业之中这几个阶段要经历的时间也是大不相同的。对于我们所研究的汽车企业来说，首先在研究开发阶段就要经历一段很长的时间，然后将创新成果进行试生产，成功之后才能进行产业化投放市场。但是要想获得创新收益还需要很长一段时间让顾客对产品进行充分的认知。毕竟汽车同一般消费品不同，价格较高，使用年限较长，顾客需要对产品进行全方面的了解才能做出决定。因此，创新收益的获得也就较其他一般消费品来说要慢许多。3）创新人才。企业当然需要有高水平的技术人才做技术支撑，但是高技术人才并不等于创新人才。创新人才需要有创新的思维想法并且需要相应的技术水平做支撑，所以是对技术人才

55、的更进一步的要求。在一个企业中，人员的选拔时就要将这些因素考虑进去。否则一个企业中的人员，尤其是高层管理人员都缺乏创新意识，就会致使企业在创新方面停滞不前，长此以往，就会使企业在竞争中处于一个弱势的地位。 在人才创新方面，吉利汽车就从人才培养做起，不断努力，取得了长远的发展。建厂初期，吉利就在浙江的临海创办了技师学院，为企业培养了大批的技术人才。而且，近几年来，吉利汽车公司也斥巨资创办了海南大学三亚学院、北京吉利大学和浙江汽车工程学院等多所高等院校，为企业培养了大批优秀的高层次管理人才和工程技术人才。4）企业家精神。企业家在创新的过程中起着至关重要的作用，企业家是创新的主体。在熊彼特的创新理论

56、中也阐述了这一观点，构建生产要素新的组合从而带来利润才是企业家所要追求的最终目标。因此企业家要有的不仅仅是一种管理的能力，还需要对资源合理利用的能力，对经济活动规律的掌控能力，更需要有一种勇于创新的胆识。这样的企业家，才能将企业的各个方面紧密连接起来，形成一个整体，达到资源的最优配置，为创新营造一个良好的氛围。一个富有企业家精神的领导者带领着他的企业创造奇迹的事件已经屡见不鲜。而在近几年的汽车行业中，我们却很少能看到哪个企业的领导者有着异常卓越的企业家精神，带领着他的团队创造奇迹。我们多数看到的只不过是各种形式的并购以及花样翻新的营销策略。我国的汽车企业更是在企业家精神这一方面始终沉默。我国的

57、汽车企业一直以国有企业为主，这样的企业结构使得企业的领导人所要追求的目标变得复杂起来。一般的民营企业要谋求的是企业的长久发展，占领更大的市场份额，取得经济效益。但是国有企业的领导人则不同，他们要谋求的不仅仅是经济的收益，还要完成国家指定的许多非盈利性的指标。所以，他们所要追求往往是企业的稳定，可靠的收益，很少考虑企业的长远发展，这也就抑制了企业家精神的发挥，制约了企业的成长。所以我们可以看出，我国国有汽车企业的企业家缺少了一种企业家精神，这是我们亟待改善的。 2.3.2外部影响因素1）相关政策。我们在制定企业创新战略时，要时刻注意我们的创新是否符合相关的政策法规，这是企业创新战略能否顺利实行的

58、必要保证。在规避风险上，一个企业在发展的过程中要时刻注意外部宏观和微观环境的变化，通过现时的情况来预测未来的发展趋势，从而降低企业施行企业战略过程中的不确定性，减小企业的风险。在谋划企业长远道路上，对政策的良好把握可以抢占市场的先机，在行业中处于领先地位。尤其是对于创新活动这样的高风险活动来说，政策的充分了解和预测在制定战略中是一个重要环节。2008年，是新能源汽车在我国逐渐兴起的一年。就在紧跟其后的2009年，在紧密的政策扶持的背景下，新能源汽车更是跨入了一个高速发展的轨道，展现出了一股强劲的发展潜力。而在“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，将制定政策的重点也都放在了扶持新能源汽车的发展上。到2020年，我国新能源汽车的累计产销量要达到500万辆，新能源汽车的发展已经成为我国汽车产业发展的一个重要方向。可见，政策对企业创新活动的方向具有相当大的指引作用，对行业的发展更是有很大的促进作用。2）市场需求。市场需求的存在是导致一切经济活动的发生的必要条件。当市场中存在需求，便会有人发现并生产产品来迎合这种需求，从而率先占领市场获取利润。当然这种垄断不会持续很长时间，其他人在发现这方面有利可图之后，也会通过自己的创新生产更好的产品来满足需求抢占市场份额。在这种不断的创新之中，生产要素的配置得到了不断的优