交叉口行人信号相位配时

1、交叉口行人信号相位配时交叉口行人信号相位配时 造成现象的基本成因 中国现行的交叉口交通控制信号大多 是针对机动车交通流设置的，加上行 人专用信号灯很少，行人过街交通近 于无控无序状态。 研究背景研究背景 （1）无专用信号向行人提供通行权 （2）交通控制信号设置不合理 在设计控制信号时，同时考虑车辆与行人的运行特征， 通过调整时间差来避开行人交通与机动车及非机动车交通 流的冲突，是非常必要的。 01 02 03 行人信号相位行人信号相位 行人相位时间与机动车相位时间的关系行人相位时间与机动车相位时间的关系 信号设置信号设置 01 PART ONE 行人信号相位行人信号相位 行人信号相位行人信号相

2、位 行人专用相位是为了解决行人与 左、直行、右转车辆相互干扰问题 提出来的。根据行人通行方式的不 同，行人专用相位分为种。 （1）单进口的行人专用相位，即在 这个进口行人通行时，与其相冲突 的车流禁行；反之，相冲突的机动 车通行时，行人禁行。（同时设置 ） （2）整个交叉口的行人专用相位， 即交叉口个进口的行人在个独 立的相位里同时通行，机动车全部 禁行；反之，机动车通行时，所有 流向的行人禁行。（分开设置） 行人信号相位行人信号相位 一、行人相位组成一、行人相位组成 完整的行人相位包括行人绿灯(WALK)、行人闪(FD W)和行人红灯(DW)3部分. 在行人绿灯时间里，行人离开路缘石或路肩进

3、入人行横道，按照指示的方向穿过 道路;在行人闪时间里，没有进入人行横道的行人不允许再进入人行横道，而已经 进入人行横道的行人可以继续通过人行横道或者到达安全岛，因此，行人闪时间 也称作行人清空时间;显示红灯时，不允许任何行人通行.当行人与右转车辆冲突时 ，也可用闪动的绿灯信号代替绿灯.行人相位通行时间包括行人绿灯时间和行人清 空时间2部分. 行人信号相位行人信号相位 1.1行人绿灯时间行人绿灯时间 行人绿灯时间应该使得在一个周期内所有等待的行人离开路缘石进入交叉口.行 人绿灯放行时间包括2部分:反应时间和人群通过路缘石进入人行横道的时间，即 式中：WALK为行人绿灯时间，s; 为行人反应时间，

4、s; Np为行人绿灯信号开始时等待的人数，一般等于一个周期行人的到达量，人; Sp为行人流率，即单位时间单位宽度内通过某一断面的人数，人/(m*s); We为人行横道的有效宽度，m. 行人信号相位行人信号相位 1.2行人闪时间行人闪时间 行人闪时间起到清空行人的作用，使在行人绿灯时间末尾进入人行横道的行人在 冲突车流获得绿灯显示前通过冲突点. 式中:FDW为行人闪时间，s; Lc 为行人穿越的长度，m; 为行人15%位平均速度，m/s. 我国目前行人相位普遍存在的问题是 时间分配不合理，行人相位时间大部分 为绿灯时间，行人闪(行人清空)时间只 有3s左右。 我国道路交通安全法规定：绿灯亮时 ，

5、准许行人通过人行横道；红灯亮时， 禁止行人进入人行横道，但是已经进入 人行横道的，可以继续通过或者在道路 中心线处停留等候。 这就造成了，在绿灯末尾进入人行横 道的行人，因清空时间不足而不能安全 通过人行横道，行人被“卡在”行车道 上，进退不得，造成严重的安全问题， 并阻碍了车辆的运行。 行人信号相位行人信号相位 而实际中 在FDW-3秒内到达行人在未接到绿灯即 将结束的提醒下，继续沿人行道前行，在绿闪期 间，激进的行人会选择快速前行，保守的行人会 选择在道路行车道中间等待，当红灯信号过长时 ，选择闯红灯过街方式。 对于该部分的行人来说，本身就丧失了得到提示 及选择的权利，过街安全性不能得到保

6、障。 02 PART TWO 行人相位时间与机动行人相位时间与机动 车相位时间的关系车相位时间的关系 行人相位时间与机动车相位时间的关系行人相位时间与机动车相位时间的关系 行人相位时间等于行人绿灯时间和行人闪时间之和，即 求得的行人相位时间为行人相位最小时间 , 机动车相位时间T是指相位绿灯显示时间g和相位间隔时间I之和，I包括黄灯时间Y和全红时 间AR，有时只有黄灯时间，即 在行人相位和机动车直行相位同时设置的情况下，T不能小于行人相位最小时间 行人相位时间与机动车相位时间的关系行人相位时间与机动车相位时间的关系 , 相位间隔时间不用作行人清空时间 相位间隔时间用作行人清空时间 G Y R

7、WALK FDW R G Y R WALK FDW R 根据行人清空时间和相位间隔时间的关系，将行人相位 时间和机动车相位时间的关系分为2种情况： （1）禁止任何行人在相位间隔时 间通行，行人只能利用机动车相位 绿灯时间清空，即行人闪与机动车 绿灯同时结束，行人红灯和机动车 黄灯同时启亮; （2）在相位间隔时间内可以清 空行人，即行人闪与机动车全红( 黄灯)时间同时结束，行人红灯和 机动车红灯同时启亮. 行人相位时间与机动车相位时间的关系行人相位时间与机动车相位时间的关系 , 1.当相位绿灯显示时间大于行人相位最小绿灯时间时 如果机动车相位时间足够长，且绿灯显示时间不小于行人相位最小时间，则行

8、 人相位时间可与机动车绿灯时间同时结束，也可与全红时间同时结束，可选用以 下两种形式 G Y R WALK FDW R G Y R WALK FDW R 时，不需要对行人配时作出调整 对WALK进行调整。 根据 进行调整 行人相位时间与机动车相位时间的关系行人相位时间与机动车相位时间的关系 , 2显示时间小于行人相位最小绿灯时间时 一般建议机动车配时要满足绿灯时间不小于行人相位最小时间的要求，只有在相位 时长受到限制时，才可以将相位间隔时间用作行人清空时间，但机动车相位时长不能 小于行人相位最小时间。 情况1. 情况2. 此时机动车相位时间不能满足行人 的需要，一般只能延长信号周期和相 位时长

9、，满足行人最小相位的要求.如 果是采用感应控制方式，可安装行人 按钮信号灯. 03 PART THREE 信号设置信号设置 信号设置信号设置 , 设置控制信号的关键之一是：确定合理的绿灯 间隔时间，来确保车辆与行人在冲突点处能安全且 有效地交叉。图l所示为相位变换时大多数二相位 控制信号可能存在的冲突情况(假定南北向处于绿 灯柬期)。绿灯末期进入交叉口的车辆与相交道路 绿 灯初出发的车辆和行人可能产生冲突，车辆与车 辆的冲突点为C点，车辆与行人的冲突点为D点； 绿灯末期走出入行道缘石的行人与相交道路绿初发 的车辆可能产生冲突，冲突点为E点。c、D、E各点 也就是最不利的冲突点。 在两相位交叉口，行人信号相位是延后启亮 提前截止。 信号设置信号设置 , 在四相位信号控制交叉口,行人交通流相位只与同方向直行机动车相位相同,也就 是当左转相位绿灯时,行人相位仍为红灯,大大降低了行人的通行效率,而行人往往 因为红灯时间过长而违章闯红灯,不利于交叉口安全,对于不同相序的信号控制交 叉口,设置搭接相位,即提前启亮行人相位绿灯. 行人相位提前启亮 信号设置信号设置 , 对于先左转后直行的四相位信号控制交叉口,仍以东西方向为例,东西方向左转机动车相位绿灯 结束后是东西方向直行相位,东西方向行人与东西方向直行机动车