轨道交通工程砼支撑及钢支撑安、拆方案

1、轨道交通工程砼支撑与钢支撑安、拆方案i目录第 1 章总体施工组织布置及规划11.1 编制依据、原则、范围11.2 工程概况21.3 工程地质及水文地质条件41.4 主要工程支撑设计方案及相关参数51.5 施工组织安排6第 2 章总体施工部署82.1 施工总体安排8第 3 章总体施工方案173.1 冠梁及砼支撑安装施工方案173.2 砼支撑拆除施工方案253.3 钢支撑安装工艺流程333.4 支撑体系施加预应力383.5 钢支撑体系拆除41第 4 章施工总平面布置图43第 5 章质量保证措施445.1 工程材料和物资采购控制445.2 文件和资料控制445.3 施工过程控制445.4 技术保证措

2、施45第 6 章安全保障措施46第 7 章进度保证措施487.1 组织保证措施487.2 技术保证措施487.3 物资保证措施497.4 经济保证措施49第 8 章文明施工措施50第 9 章应急救援预案529.1 危险源辨识及控制措施529.2 应急处置基本原则529.3 组织机构及职责539.4 预防与预警569.5 应急预案培训教育及预案演练589.6 应急处置609.7 应急物资与装备保障629.8 应急处理流程63第 10 章 计算书6510.1 脚手架验算65iixx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案第 1章 总体施工组织布置及规划1.1 编制依据、原则、范

3、围编制依据(1) xx 站围护结构施工图；(2) 施工现场详细调查和踏勘资料；(3)地下铁道设计规范（ gb50157-2003）；(4)地下铁道工程施工及验收规范 （gb50299-1999）；(5)建筑基坑支护工程技术规程 （jgj120-2012）；(6)钢筋机械连接通用技术规程 （jgj107-2010）；(7)钢结构工程施工质量验收规范 （gb50205-2001）；(8)建筑结构荷载规范（ gb50009-2012）；(9)混凝土质量控制标准 （gb50164-2011）；(10)钢筋焊接及验收规程（ jgj182012）；(11)建筑机械使用安全技术规程 （ jgj33-2012

4、）；(12) 我单位现场调查资料、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内相关钢支撑的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；(13)我单位的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。编制原则(1) 遵循符合性的原则。严格按照工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，确保施工作业能够有序、高效、保质保量的完成。(2) 遵循设计文件的原则。在编制施工方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。(3) 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况

5、，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。(4) 遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照地铁施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，实行安全1xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案一票否决制，确保施工安全，服从建设单位指令，服从业主和监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。(5) 遵循“采用先进、可靠技术”的原则。使用钢支撑与砼支撑施工的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工队伍，遵循专业化队伍施工和综合管理的原则， 在组织施工时，

6、以专业化架子队伍为基本单元，配备成套的施工机械设备，同时采取综合管理的手段，合理调配，充分发挥科技在施工中的先导保障作用，以达到整体优化的目的。(6) 遵循环保设施与主体工程“三同时”的原则。现场布置做到布局合理，节约用地，减少干扰，避免污染环境； 充分考虑当地人民群众的长远利益， 积极利用既有条件，合理安排临时施工设施，少占林地、绿地，保持生态平衡，减少水土流失，减少固体废弃物产生，满足环保要求。(7) 遵循标准化管理的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。(8) 严格执行国家和 xx 市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求。编制范围xx 站主体结构支撑

7、安装、拆除工程。1.2 工程概况概述xx 站为 21 号线工程的第 1 个车站，位于 xx 市江岸区， xx 与建设大道交叉路口以东，沿 xx 地下东西方向布设。车站外包长度为 416m，标准段外包宽 25.5m，盾构段外包宽 29.6m，车站基坑标准段深度约为 26.3m，端盾构段基坑深度约 27.9m，xx 道路红线宽 60m，建设大道道路红线宽 60m。车站北侧为汉口城市广场商业区，沿 xx 分布下沉广场、地下室及高 2 3 层的楼房，距车站基坑边线约 25m；南侧现为待开发的空地；西端为在建 xx 市轨道交通 3 号线 xx 站。xx 站平面位置如下图所示。2xx 市轨道交通 21 号

8、线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案图 站平面位置示意图车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑，围护结构与主体结构采用复合墙的连接方式，东端头为盾构接收井，需预留地铁区间盾构接收吊出井条件。标准段基坑内支撑第一道采用8001000mm 的钢筋混凝土支撑作为内支撑，第二、三道采用直径 a800，壁厚 t=20mm 的钢管支撑作为内支撑，第四、五道采用1000 1200mm的钢筋混凝土支撑作为内支撑, 第六道采用直径 a800，壁厚 t=20mm 的钢管支撑作为内支撑。大、小里程端头，第一道支撑采用800 1000mm 的钢筋混凝土支撑作为内支撑，第二至六道支撑采用10001200m

9、m 的钢筋混凝土支撑作为内支撑，第七道支撑采用直径 a800，壁厚 t=20mm 的钢管支撑作为内支撑。第一道支撑支撑在15001000mm 的c30 钢筋砼冠梁上，标准段第四、五道支撑及端头井处第二至七道支撑均支撑在12001600mm 的腰梁上。其余标准段钢支撑均直接支撑在地连墙上。表 1.2.1-1 基坑支护参数表位置支撑支撑类型支撑参数水平间竖向间距腰梁中心层数距 (m)距(m)线高度（ m）一钢筋混凝土800 1000 c30 砼56.50二钢支撑 800， t=20mm1.93.466三钢支撑 800， t=20mm1.93.4511标准段四钢筋混凝土1000 1200 c30 砼

10、56.5415五钢筋混凝土1000 1200 c30 砼56.53.618.6换撑钢支撑 800， t=20mm1.541.520.1六钢支撑 800， t=20mm1.93.42.22.1一钢筋混凝土800 1000 c30 砼2.40二钢筋混凝土1000 1200 c30 砼2.466三钢筋混凝土1000 1200 c30 砼2.4410大、小里程四钢筋混凝土1000 1200 c30 砼2.43.513.5端头五钢筋混凝土1000 1200 c30 砼2.43.517六钢筋混凝土1000 1200 c30 砼2.43.320.3换撑钢支撑800， t=20mm2.121.521.8七钢支

11、撑800， t=20mm2.41.823.63xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案标准段横剖面如下图所示。图基坑开挖与支护剖面示意图1.3 工程地质及水文地质条件工程地质条件1) xx 站xx 站地处长江北岸（左岸）级阶地，属冲积平原区，地形平坦、地势开阔，地面高程 20.6m 21.7m。场地东距长江最近距离约 3.4km。车站范围内地层岩性从上到下依次为： （1-1）杂填土 qml、（1-2）素填土 qml 、（3-1）粘土 q4al、（ 3-5）粉质粘土、粉土、粉砂互层q4al、（ 4-1）粉砂 q4al、（4-2）粉细砂 q4al。车站基底埋深约alal层。

12、26.56m，车站基坑底部位于（ 4-1）粉砂 q4 、（4-2）粉细砂 q44xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案地下水位以上的土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。水文地质条件1) xx 站场区内地下水类型：上层滞水和第四系孔隙承压水。(1) 上层滞水：主要赋存于人工填土层中，含水与透水性不一，地下水位不连续，无统一的自由水面，水位埋深为 0.5m2.0m。(2) 承压水：主要赋存于第四系全新统冲积粉砂（ 4-1、4-2）、含砾中粗砂 (4-3)、砾卵石（ 5），与上覆粉质粘土、粉土、粉砂互层（ 3-5）构成统一承压含

13、水层。含水层顶板为微弱透水的粘性土， 顶板埋深 2.4m5.8m，底板为二叠系基岩，埋深 26.8m53.0m，含水层厚度一般 22.8m49.7m。勘察期间实测承压水位 11.9m14.4m，承压水头 2.5m。(3) 地下水的腐蚀性根据岩土工程勘察规范（gb 50021-2001）（ 2009 年版），本工程场地环境类型为类。依据其中水对建筑材料的腐蚀性评价标准，按最不利离子含量对地下水的腐蚀性进行评价。上层滞水水化学类型为hco3-ca 型， ph 值为 7.36，为中性水，承压水水化学类型为 hco3-ca 型， ph 值为 7.29，为中性水，两层水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝

14、土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下还是在干湿交替的条件下均具微腐蚀性。1.4 主要工程支撑设计方案及相关参数主要工程量表 工程数量表站点使用部位材料名称型号数量备注钢支撑 800， t=20mm5260t砼支撑800*1000(c30)1314m31000*1200(c35)2231m3砼角撑厚 300mm(c30)20 m 3xx 站主体结构连系梁600*600(c30)357m3冠梁1500*1000(c35)1359m3腰梁1200*1600(c35)1739m3砼垫层50mm( 砂浆 )370 m3钢筋c22、 c18、c25、1647tc32、 c16、a105xx 市轨道交通 21

15、 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案脚手架管 48.3x3.620t1.5 施工组织安排施工准备阶段组织安排建立精干高效的现场指挥机构。组织具有丰富的大型项目施工管理的管理人员，曾经参加过砼支撑与钢支撑施工等方面的主要技术力量和设备，并抽调整体素质高、施工能力强专业队伍担负本工程的施工任务。根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场，全面配合业主征地拆迁工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为支撑施工创造条件。施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。做好与当地居民关系协调，从而赢得社会的理解、关

16、注与支持。自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同有关行政单位、企事业单位保持较密切的联系，维护当地群众的利益，确保工程顺利完成。施工阶段组织安排精心编制实施性施工组织设计。 科学组织施工， 建立信息管理平台， 强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。建立工程管理系统，收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息

17、， 综合分析、判定施工运行状态， 针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工，稳产高产，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，质量严要求，确保工程顺利进展。强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。6xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案积极推行“四新”成果的应用，

18、采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。合理安排对施工时间有特别要求的项目在适当的时间进行施工，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。工程所需各种物资和设备按计划提前组织进场，并有一定的储备量。定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误；重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。7xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案第 2章 总体施工部署2.1 施工总体安排施工管理组织机构以“确保工程

19、施工质量、安全为前提，协调配合、突出重点、确保工期”为施工组织部署的总原则，投入足够施工资源，积极准备，尽早开工，针对本工程管段长、管理跨度较大的特点，砼支撑与钢支撑施工分段全面展开，按大平行，小流水的方式组织施工，加强施工过程控制、合理组织，力求均衡生产，实行全面质量管理，以确保工期目标实现。本工程按项目法组织施工。为了加强管理，更好地按要求优质地完成该工程的施工任务，根据本标段工程特点及工程分布情况，xx 站设工区经理，技术员、工长、安全员、质检员及物资设备管理员。实现管理层和作业层的有机衔接和有效运作，确保工程质量和安全。武汉市轨道交通 21号线土建施工部分 bt项目第一标段工程第一项目

20、部项目经理专家顾问项目总工程师安全总监项目副经理机技工物商安质电测术程质务监检设量部部部部部部备组部后湖大道站工区砼支撑安装砼支撑拆除钢支撑安拆作业队作业队作业队8xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案图站支撑安、拆项目组织机构图施工队伍部署和任务划分根据工程规模和工期进度的要求，安排1 个钢支撑专业工程施工队、1 个砼支撑专业工程队和 1 个砼支撑拆除专业工程队， 共计 3 个专业工程施工队承担本车站的支撑施工任务，每个钢支撑专业工程施工队下含1 个钢支撑拼装、运输作业队，1 个墙面凿毛 (预埋钢板剔出 )作业队， 1 个三角形支架制作安装作业队， 1 个钢支撑安装

21、作业队。每个砼支撑专业工程施工队下含 1 个钢筋作业队， 1 个模板安装作业队， 1 个混凝土浇筑作业队。每个砼支撑拆除专业工程施工队下含 1 个支架作业队， 1 个绳锯作业队， 1 个吊装作业队。施工队钢支撑专业工程施工队砼支撑专业工程施工队砼支撑拆除专业工程施工队表 2.1.2-1作业队伍任务划分表作业队人数任 务 划 分钢支撑拼装、运4负责钢支撑进场卸料、 堆放、提前拼装输作业队和运输至作业面墙面凿毛作业队4负责地连墙预埋钢板剔出托架制作及安装6负责对三角形支架的加工、 安装及拆除作业队钢支撑安装作业5负责钢支撑安装及拆除队钢筋作业队30负责砼支撑、 冠梁及腰梁的钢筋笼制作模板安装作业队

22、26负责砼支撑、 冠梁及腰梁的模板拼接与加固混凝土浇筑作业14负责砼支撑、 冠梁、腰梁及垫层的混凝队土浇筑绳锯作业队16负责切割砼支撑吊装作业队12负责将切割好的砼块吊出基坑并外运支架作业队10搭设支撑下方支架驻地位置各作业工区各作业工区各作业区施工进度计划根据本工程总体施工部署，共需安装 800mm1000mm 直砼支撑 65 根，斜支撑 12 根， 1000mm1200mm 直砼支撑 130 根，斜砼支撑 24 根， 600mm 600mm 砼连梁1001.8m。80020 直钢支撑 399 根，斜钢支撑 12 根，直换撑 143 根，斜换撑 12 根，砼支撑的安装（包括腰梁及连系梁）按照

23、20m/2 天的进度进行施工，即随着该层土方开挖到位即开始施工，工作面出来2 天内完成砼支撑施工。钢支撑的安装是随挖随撑，功效为 4 根 /天。当结构底板及负三层下部侧墙结构施工完成，砼强度达到设计强度70%后，进行拆除第六道钢支撑；负三层中部侧墙施工完成，砼强度达到100%设计强度后，搭设第五9xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案道换撑，然后拆除第五道砼支撑（包括腰梁和砼连梁），砼支撑拆除按照20m/天的功效进行施工；负三层剩余侧墙及负二层顶板施工完成，砼强度达到100%设计强度后拆除第四道砼支撑（包括腰梁和砼连梁）和第三道钢支撑，砼支撑拆除按照20m/天的功效进

24、行施工；负二层侧墙及负一层结构中板施工完成后，待砼强度达到 100%设计强度后，拆除第二道钢支撑；负一层侧墙及顶板施工完成后，待砼强度达到100%设计强度后，回填土方，拆除第一道砼支撑。支撑的拆除穿插在结构施工中，在结构最后一块顶板施工完成后两天内完成最后的砼支撑拆除工作。支撑安装与拆除总体工期见表。表 2.1.3-1 支撑安、拆进度计划序号工序名称开始时间结束时间工期 (d)备注1支撑安装2016.2.202016.10.262502支撑拆除2016.4.272016.12.26施工准备(1) 施工前核对施工图纸，确定构件参数尺寸，并进行技术交底。(2) 钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并

25、分批报验。(3) 钢支撑等到场，准备充分并有一定的预留，以避免意外情况发生，支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。(4) 对基坑周围钢支撑堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。(5) 架设钢支撑所需要的机械，如吊车、油泵、千斤顶等准备工作就绪并保证运转正常。(6) 做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。(7) 架设钢支撑机械为： xx 站采用三台 20t 龙门吊，另配一辆 25t 汽车作为吊机动。资源配置结合工程实际施工状况和特点，对劳动力进行合理配置，以保证施工各个阶段的人员充足，又不造成劳动力闲置。拟投入劳动力计划表

26、1) xx 站支撑安装、拆除劳动力投入计划表表 劳动力投入计划表10xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案序号类别人数备注 1备注 21电焊工6持证上岗2钢筋工303模板工264混凝土工14持证上岗5架子工10持证上岗6绳锯操作工16持证上岗因需调整吊车指挥员47挂钩司索工4持证上岗8吊车司机4持证上岗9电工4持证上岗10专职安全员4持证上岗11杂工22拟投入材料表表 材料设备一览表序号名称规格型号数量进场时间备注1钢支撑 =800 ， t=205260t自 2016 年 1 月开始逐步进场2挂板、托架零星钢板、角钢10t自 2016 年 1 月开始逐步进场2.1.5

27、.3 拟投入机械设备表表 2.1.5-3 主要设备、机具清单及进场计划序号设备名称功率 /吨位数量进场时间用电量 (kw)备注1龙门吊20t32016.2.202汽车吊50t12016.2.20钢支撑拼装3液压千斤顶150t22016.2.20预加轴力4平板车10t12016.2.20转运材料5氧气、乙炔42016.2.206电焊机ax-50042016.2.2020*47冲击钻22016.2.200.55*2地连墙打眼8风镐42016.2.20钢板剔出9空压机22016.2.2055*210振捣器42016.2.201.1*411绳锯dsm-10a42016.4.2710*4砼支撑切割12水

28、准仪12016.2.2013钢筋切断机gj5-4012016.2.202.2*114钢筋弯曲机gj7-4012016.2.204*115钢筋调直机/12016.2.205.5*111xx 市轨道交通21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案施工步序站标准段基坑开挖与支护工序示意图1. 平整场地，施作地下连续墙，施作临时立柱及立2. 开挖基坑，施作冠梁，施工第一道支撑（基坑开柱桩基。挖至支撑底面以下50mm 处时，浇注混凝土支撑）。3. 分层逐步开挖基坑至基底设计标高处，随挖随架4. 施工基底综合接地、垫层、防水等，然后施作底设各道支撑 (混凝土支撑开挖至支撑底面以下50mm,板结构及负三层

29、下部侧墙，待底板及侧墙结构达到钢支撑开挖至支撑底面以下50mm, 必须及时架设支设计强度70%后，拆除第六道支撑。撑 )。钢支撑必须在施加预应力后方可继续进行下部土方开挖。12xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案5. 继续施工负三层中部侧墙及中柱至第五道支撑下6. 施工负三层剩余部分的侧墙、中柱及负二层结构方，待侧墙强度达到100%设计强度， 搭设第五层换顶板，待混凝土强度达到100%设计强度后，拆除撑，拆除第五道砼支撑及腰梁。第四、三道支撑和腰梁。7. 施工负两层侧墙防水层、侧墙、中柱及负一层结8. 施工负一层侧墙防水层、侧墙、中柱及顶板，构中板， 待混凝土强度到

30、达 100% 设计值后， 拆除第待混凝土强度达到 100% 设计强度后，拆除第一二道支撑。道支撑、临时立柱和第五道换撑。13xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案9. 铺设顶板防水层， 施工压顶梁， 浇筑抗浮混凝土，回迁管线并覆土至原地面，回复路面，封闭降水井。端头井基坑开挖与支护工序示意图1. 平整场地，施作地下连续墙，施作临时立柱及立2. 开挖基坑，施作冠梁，架设第一道支撑（基坑开柱桩基。挖至支撑底面以下100mm 处时，浇注混凝土支撑） 。3. 分层逐步开挖基坑至基底设计标高处，随挖随架4. 施工基底综合接地、垫层、防水等，然后施作底设各道支撑 (混凝土支撑开挖

31、至支撑底面以下50mm板结构及负三层下部侧墙，待底板及侧墙结构达到钢支撑开挖至支撑底面以下50mm, 及时架设支撑)。设计强度70% 后，拆除第七道支撑及腰梁。钢支撑必须在施加预应力后方可继续进行下部土方开挖。14xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案5. 继续施工负三层上部侧墙防水层、侧墙及中柱至6. 施工负三层剩余部分的侧墙、中柱及负二层结构第五道支撑下方，待侧墙强度达到100% 设计强度，顶板，待混凝土强度达到100% 设计强度后， 拆除第敷设侧墙防水层，搭设第六道换撑，拆除第六道、四、三道支撑和腰梁。第五道砼支撑及腰梁。15xx 市轨道交通 21 号线第一项目

32、部土建工程支撑安装、拆除方案7. 施工负两层侧墙防水层、侧墙、中柱及地下一层8. 施工负一层侧墙防水层、侧墙、中柱及顶板，结构底板， 待混凝土强度到达 100% 设计值后， 拆除待混凝土强度达到 100%设计强度后，拆除第一第二道支撑。道支撑、临时立柱和第六道换撑。9. 铺设顶板防水层， 施工压顶梁， 浇筑抗浮混凝土，回迁管线并覆土至原地面， 回复路面， 封闭降水井。16xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案第3章 总体施工方案3.1 冠梁及砼支撑安装施工方案施工流程先挖除地连墙顶土方，凿除地连墙顶浮浆至设计墙顶标高，测量放线确定冠梁和砼支撑的位置，浇筑垫层，然后绑扎

33、砼支撑和冠梁钢筋，支模板。基坑开挖至钢筋混凝土支撑底以下 50mm 时，浇筑 50mm 厚的 m15 水泥砂浆垫层 (需按 1.5起拱 )，垫层两边超过砼支撑侧边 50mm，在垫层上铺设彩料布，按施工图设计要求制作钢筋笼，制作木模板（模板尺寸为 1220x2440x18mm），模板支设完成验收合格后，浇筑混凝土。冠梁、砼支撑、腰梁及连系梁施工流程见下图：施工准备基坑冠梁、砼支撑、腰梁开挖到位冠梁、砼支撑、测量放样腰梁垫层找平基础面验收钢筋加工钢筋及预埋件安装钢筋验收模板安装模板校核模板验收砼浇筑砼养护及拆模图冠梁、砼支撑、腰梁及连系梁施工流程图17xx 市轨道交通21 号线第一项目部土建工程支

34、撑安装、拆除方案施工方法施工准备设备、材料验收合格进场，施工队伍进场，生产临建设施搭设完成，临水临电利用场地内既有设施。测量放样(1) 根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误并报监理进行复核后，进行测放。(2) 待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线与高程引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。(3) 在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。(4) 待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合以下要求：表 3.1.2-

35、1砼支撑允许偏差和检查方法序号项目允许偏差 (mm)检验方法1轴线位置8钢尺检查2表面平整度82m 靠尺和塞尺检查3标高 10水平仪或拉线、钢尺检查4截面尺寸+8， -5钢尺检查基坑开挖(1) 首先利用冲击锤破除基坑内侧导墙和原混凝土路面。(2) 用挖掘机退挖槽土，开挖至钢筋混凝土支撑底标高以上100mm，剩余土体采用人工挖土，挖至钢筋混凝土支撑底标高以下50mm 并将土体压实。 然后人工用风镐凿除地下连续墙顶的劣质混凝土，凿除至冠梁梁底标高，地连墙顶部劣质混凝土在凿除到冠梁底标高时如没有全部凿除，将其全部凿除。(3) 地连墙顶部劣质混凝土凿除时要特别注意保护声测管、测斜管等。如测斜管或超声波

36、检测管发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。(4) 基坑开挖至砼支撑以下 50mm，进行砼支撑范围内垫层砼浇筑，浇筑宽度超出支撑 100mm，垫层采用 m15 水泥砂浆， 施工垫层时要按照 1.5起拱， 垫层上需铺设彩料布。腰梁砼在其土方开挖至腰梁下部 50mm 后，即进行 50mm 的 m15 水泥砂浆垫层施工，腰梁钢筋绑扎时需在腰梁上表面预埋u 型吊筋， u 型吊筋间距 1m 设置， u 型筋18xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案采用 a22 钢筋加工，钢筋伸入腰梁500mm，钢筋端头需设置直角弯钩，弯钩平直段长度 150mm， u

37、型筋超出腰梁表面 150mm，u 型筋宽度为 150mm， u 型筋伸入腰梁部分需与腰梁内箍筋进行单面焊接， 焊缝长度 10d，同时需在腰梁靠近地连墙侧间隔 2.1m 预埋直径 50mm 的 pvc 管，管长与腰梁高度相同，便于后期拆除时绳锯安装穿孔；砼支撑钢筋绑扎时需在砼支撑上表面预埋 u 型吊筋， u 型吊筋间距 1.5m 设置， u 型筋采用a22 钢筋加工，钢筋伸入砼支撑500mm，钢筋端头需设置直角弯钩，弯钩平直段长度150mm，u 型筋超出砼支撑表面150mm，u 型筋宽度为 150mm，u 型筋伸入砼支撑部分需与砼支撑内箍筋进行单面焊接，焊缝长度10d；砼连梁钢筋绑扎时需在砼支撑

38、上表面预埋 u 型吊筋， u 型吊筋预埋在砼连梁两侧距砼支撑边缘1.5m 处， u 型筋采用 a22钢筋加工，钢筋伸入砼连梁 500mm，钢筋端头需设置直角弯钩， 弯钩平直段长度 150mm， u 型筋超出砼腰梁表面 150mm， u 型筋宽度为 150mm，u 型筋伸入砼腰梁部分需与砼腰梁内箍筋进行单面焊接，焊缝长度10d。钢筋加工及安装(1) 钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎；(2) 钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行；(3) 钢筋绑扎前，应清理杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；(4) 钢筋的加工允许偏差应该符合如下规定：表 3.1.

39、2-1 加工钢筋的允许偏差序号项目允许偏差检查方法长 10钢尺检查1绑扎钢筋骨架 5钢尺量连续三挡，宽、高取最大值(5) 钢筋接头可用焊接或机械连接的方式，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过50，接头处错开距离至少35d。分布钢筋及直径小于25mm 受力钢筋可采用绑扎搭接连接，搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢， 绑扎接头宜相互错开， 其搭接面积百分率不得超过50，接头处错开距离至少 35d；(6) 在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎；(7) 箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；(8

40、) 钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定：19xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案表 3.1.2-2钢筋安装允许偏差表序号项目允许偏差检查方法间距 10钢尺量两段、 中间个一点取最大值1受力钢筋排距 5钢尺检查保护层厚度 5钢尺检查2箍筋间距 20钢尺量连续三挡，取最大值3钢筋弯起点位置20钢尺检查4预埋件中心线位置5钢尺检查水平高差+3,0钢尺和塞尺检查(9) 钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。(10) 钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报监理单位验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。(11) 砼支撑与格构柱节点加工方式如图3.1.2-1 所

41、示。20xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案图 砼支撑与格构柱节点大样图(12) 砼支撑与砼连梁、砼腰梁 (冠梁 )，砼腰梁与地连墙连接处处理大样图见下图。a. 直撑与连梁节点大样图b. 斜撑与腰梁或冠梁节点大样图c. 直撑与腰梁或冠梁节点大样图d. 直撑与连梁节点大样图21xx 市轨道交通 21 号线第一项目部土建工程支撑安装、拆除方案e. 腰梁与地连墙连接示意图图 砼支撑节点大样图模板安装(1) 模板采用 1220244018mm 厚竹胶模板，背枋为 50mm100mm 枋木，间距300mm，另采用 48.3 3.6mm 的脚手架管支撑加固模板， 具体加固方式见

42、图。模板表面需刷一层脱模剂，在垫层表面需铺彩料布作为隔离，彩料布铺设尽量减少接缝，接缝处应用胶带纸满贴紧，以防止漏浆。(2) 模板由侧模、主龙骨、次龙骨、斜撑、对拉螺杆等组成，木方与模板、模板与模板、木方与木方间用毛钉连接，钢管之间用扣件连接，所有接触面需紧密接触，不留孔隙。为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。(3) 当混凝土支撑开挖至设计标高以下 50mm 后，进行整平、复测标高，保证垫层的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理（以防垫层在混凝土浇筑后发生沉降而影响混凝土支撑的质量），然后浇筑 m15 水泥砂浆垫层（支撑处按 1.5跨度起拱），再铺设彩料布，竹胶板作为腰梁、砼支撑侧模。(4) 模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。当拼缝10mm 的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉。模板安装时，模板应起拱l/400（ l 为支撑跨度