轨道交通一号线二期工程舵落口站停车场项目实施建议书

1、轨道交通一号线二期工程舵落口站停车场项目建议书目录第一章 项目总论3一、项目背景3二、项目概况5第二章 项目建设背景及必要性7一、项目提出的背景7二、项目建设的必要性8第三章 项目建设规模12一、需求分析12二、建设规模及建设内容13第四章 场址选择16一、场址现状16二、场址条件18第五章建设方案20一、工程概况20二、设计指导思想22第六章 公用工程23第七章项目实施进度计划及管理24一、建设工期24二、项目实施进度安排24三、项目实施进度表25四、项目建设管理27第八章 环境影响评价30一、项目场址环境现状30二、项目对环境的影响30三、环境保护措施31四、项目环境影响评价32第九章 投

2、资估算及资金筹措33一、投资估算依据33二、建设投资估算33三、流动资金估算35四、项目投入总资金35五、资金筹措35第十章 经济效益评价36第十章社会效益评价及结论40一、项目对社会的影响分析40二、预可研报告结论42第一章项目总论一、项目背景(一)项目名称及性质项目名称：某市轨道交通一号线二期工程舵落口站停车场项目性质：新建项目(二)建设单位概况建设单位：某地铁集团有限公司法人代表：(三)建设单位简介某地铁集团有限公司是在原某市轨道交通有限公司的基础上，于 2007 年 5 月 15 日经某市委、市政府批准成立的大型国有独资企业。公司注册资金 10 亿元；经政府授权负责某轨道交通的建设、运

3、营、管理和融资。公司计划近期在 2012 年前建设完成 1 号线二期工程、2 号线一期工程和 4 号线一期工程，总投资约 273 亿元，形成总长约 70 公里轨道交通线网。目前该线网规划已获得国家发改委的审批立项，3 条线路正在建设过程中。远期将建设轨道交通 2 号线二期、3 号线、4 号线二期、5 号线、6 号线、7 号线工程。220 公里轨道交通线网建成后将全面连接某三镇，以轨道交通为主体，其它交通方式为补充的城市公共交通体系将确立。公司遵循现代企业制度，以人为本、崇尚创新，本着“诚信、敬 业、高效、奉献”的企业精神，实施“地铁加物业”的发展战略，以 发展某轨道交通为主线，综合开发相关资源

4、，改善某市的投资环境和 生活环境，努力提升和改善城市功能，为实现“创新某”、“和谐某” 做出贡献。(四)研究依据和范围1、研究依据(1) 某市轻轨舵落口地块征用土地范围图、地形图。(2) 地面停车场相关技术规范。(3) 发改投资【2007】755 号。(4) 武政【2009】56 号。2、研究范围本项目建议书论述了该项目的必要性、建设方案的可行性及其所带来的社会效益，具体研究范围如下：(1)项目建设背景及必要性(2)需求分析和建设规模(3)场址选择(4)公用工程(5)项目建设进度(6)建设项目招标(7)投资估算及资金筹措(8)经济效益评价(9) 社会效益评价(10) 结论二、项目概况该项目建设

5、地址位于长丰大道与解放大道交汇处，紧邻轨道交通一号线二期工程西段舵落口站站房。(一)建设规模与目标某市轻轨舵落口地块项目总用地面积约为 18851.32 m2，可满足停放 307 辆车的要求。因为停车场紧邻轨道交通一号线二期工程西段舵落口站站房。则在沿解放大道一侧布置二层停车场辅助用房，满足停车场和周边商业需求，与停车场作为相互配套的设施。某市轻轨舵落口地块的建设目标是建成一个功能合理、使用方便、环境优美的的停放车辆地块。该项目的建设对于某市汉口主干道交通 的发展具有重要的意义。(二)主要建设条件1、该项目的建设符合某市总体规划，依据武政【2009】56 号文， 某市政府大力鼓励修建公共停车场

6、，并得到了某市各级职能部门的大 力支持。2、该项目建设用地为自有土地，无需征地及拆迁安置。3、本项目水电等基础配套设施齐全，能够保证项目建设需要。4、该项目的建设资金已经基本落实。(三)项目投入总资金本项目投入总资金为 555 万元(四)项目实施进度安排某市轻轨舵落口地块项目建筑项目在 2010 年 3 月开始建设，2010 年 8 月竣工验收并交付使用。(五)主要经济技术指标建筑用地面积：18851.32 平方米。停放车辆：307 辆。第二章项目建设背景及必要性一、项目提出的背景某市作为大型城市，交通十分便利，现代通信发达，商业网点齐备，并且是区域性金融中心和信息集散之地。近年来，某市机动车

7、数量迅猛增加，已远远超出了本市现有停车的承载能力，造成了日益严重的停车难矛盾。我们在调研过程中，真切感受到解决停车难特别是在主干道及繁华地段难，这一民生瓶颈问题的紧迫性，大批小区由于乱停车，堵塞了消防通道和内外道路，一旦发生火灾或有危重病人，消防和救护车辆无法及时到位，后果不堪设想。目前某市有各类机动车71万多辆，每百辆机动车仅有8.1个停车位，远低于国家畅通工程一等指标每百辆机动车35-45个停车位的要求。长丰大道与解放大道交汇处空地轨道建设用地划拨用地，为某地铁集团有限公司所有，自有用地面积为18851.32 m2。为响应国家及政府鼓励修建停车场的需求及结合现交通状况，并考虑到周边环境实现

8、土地综合利用，现需在此地修建停车场，满足迫切社会需求。舵落口站位于解放大道和长丰路交汇处，在有轻轨这样的交通便利地段，随着城市发展趋势，轻轨（地铁）+商圈模式必定是一个城市发展的必然趋势，从而轨道交通对周边区域的地价以及商业提升比率根据原有区域条件不同可达到8%-10%，周边做大型商业、超市及办公写字楼区是必然发展。某市也确定了“地铁物业”的发展思路， 并于2008年5月30日下午发了关于加快轨道交通建设发展的若干意见（武发200812号），提出举全市之力加快轨道交通建设，明 确了轨道交通建设的重要意义和总体要求。随着城市商圈的逐步完善， 人口和车流量会逐步增加，一般商业圈的车流量是普通区的3

9、倍；换言之，对于停车的要求则是普通区域起码三倍的关系。因而在轨道旁边修建物业是轨道交通的必然发展趋势，不仅可以增加社会效益而且还可以带动城市圈的发展。但从舵落口目前的停车场情况来看，数量严重不足，造成供给严重不平衡，轨道+物业的模式也决定了需要停车场来与之配套，因此申请批复新建某市轨道交通一号线二期工程舵落口站停车场项目，以满足交通停车紧迫的需要。二、项目建设的必要性某市城市动态交通的管理正在发展之中，而静态交通管理却依然停留在人工管理的较落后状态；投入动态停车场的建设正是交通现代化管理的重要标志之一，也是某市跨入现代化大都市的标志之一。因此解决停车难特别是在主干道及轨道繁华地段停车难的必要性

10、已迫在眉睫，其主要表现在以下几方面：第一：从宏观上讲，据国际经验，当人均国内生产总值达到3000 美元时，小汽车将开始进入家庭，当人均国内生产总值超过1万美元时，小汽车私有化将加快。因此，伴随着中国进入WTO的进程，今后的10至15年将是某市小汽车私有化发展较快的时期。机动车拥有量是影响城市停车需求最重要的因素，从静态的角度看，机动车保有量的增加将直接导致停车需求的增加。国外的统计结果表明，每增加一辆注册汽车，就将增加1.2-1.5个停车泊位需求。而现状某市总停车泊位需求也达到了近两万个。预计未来10年，某市机动车数量将增加到60万辆左右，而停车泊位的需求也将有大幅度的增加。第二：从微观环境来

11、说，交通的便捷，带来了人气的聚集，而人气的聚集则引发了巨大商机。轻轨（地铁），这个最具活力和影响力的“辐射源”之一，影响着整个某的商业格局的蜕变。纵观目前国内开通轨道交通的城市：北京、上海、广州、深圳等城市轨道交通建成并逐渐成熟后，曾一度被形容为“轻轨（地铁）一通，黄金万两”， 轻轨（地铁）带来的巨大商业效益可见一斑。回顾某的发展历史，每一次重大交通的大变革，就带来商业格局的显著改变，如长江大桥的修建，活跃了长江两岸的商业气氛，借助于老汉口的商脉和人气，武昌的司门口在这一时期迅速活跃起来。正因为交通的改变，带来了人气的聚集，也使得这些商业中心日益繁荣。轻轨（地铁）的建成势必将为沿线大型商业中心

12、的交通作有效补充，并将带动该地商业发展。随着轨道交通的凝聚作用凸显，各种设施会向线路两侧集中，特别是以车站为中心;依次布局商业、办公、住宅、休闲娱乐等用地， 在发挥土地效益最大化的同时，让大量人流迅速通达城市的各个主要功能区域，吸引各种生活、商务、商业、文化、娱乐设施向轨道站点集中，刺激站点周围土地的高密度开发，形成以居住为主，商业、服务、办公、娱乐、体育等配套齐全的多个新城市中心，在此修建商铺也是符合政府所倡导的轨道+物业的发展模式，带来巨大的社会及经济效益。因而随着中心商业和居住群体的逐步形成，车辆的不断增加，在次地块修建停车场并配有商铺则是迫在眉睫需要解决的问题，而停车场和商铺的修建，从

13、某种意义上来说是一种配套并不可或缺的设施。第三：从地理环境分析，总所周知，地处舵落口周边有大型批发市场舵落口大市场和湖北省规模最大的货运场站舵落口物流中心。作 为中转的市场这两个大型市场的运行，带动了大量的车流量和人流量。从某市汉正街的操作规模来看，大型的批发市场旁边同样也有大型的 物流中心，而旁边也有大型停车场来适应其要求与之配套。舵落口地 处大市场和物流中心周边的地理形势下，即拥有大量的人流量和车流 量，从而必定是要修建可以容纳大型货车的停车场来适应其需求，而 目前周边的停车位已基本饱和，随着商业圈的发展其需求供给关系会 逐步出现严重不平衡的局面，因而不管是从轻轨随之带来的商业圈的 发展来

14、说还是周末特此的地理环境来说，都迫切需要在此地修建停车 场来适其发展的需要。第四：政府的大力支持。根据某市政府文件，武政【2009】56号文市人民政府关于加快我市公共停车场建设的通知。该办法以实现城市整体交通协调发展为目标，加大政府投资力度，鼓励社会投资建设经营公共停车场，实现动态交通和静态交通协调，以提高城市交通系统的整体运行效率；同时市政府将制定相关优惠政策，单位和居住区的专用停车场，在满足自身停车需要前提下，可向社会提供经营性服务。因而在有自有用地情况下，为提高土地综合利用，响应国家和市政府鼓励兴建停车场要求，同时服务社会，在此地修建停车场不仅能改善目前某市交通状况，缓解停车压力，更是能

15、带来其他的社会效益。第三章项目建设规模一、需求分析前面我们谈到了某市轨道交通一号线二期工程舵落口站停车场项目从社会需要、政府政策及商业模式来说的必然趋势，并且分析了周边市场的连带关系。下面从经济方面分析下需求情况：首先：根据市政府对公共停车场建设的规划和管理要求，特别是在轨道交通的附近，要求强化枢纽，完善换乘，在火车站、轨道交通站点及其他综合交通枢纽建立“停车+换乘”配套停车场。鼓励“停车换乘”(P+R)交通模式的人人参与，这一模式要求车主在城中心外围停车场把汽车停下，然后换坐公交或出租车进入市中心。由于舵落口停车场的特殊地理位置，地处轨道交通一号线二期工程西段舵落口站站房旁；因此在这里建立“

16、停车+换乘”模式的公共地车场不仅会解决市区停车的压力，更重要的是缓解了市区中心日益严重的交通堵塞现象。同时也正是体现了政府了强烈的号召，较大了增加了社会效益。其次：轨道交通的发展带来的便利会带动商业的发展，会促使商场和超市云集，人流量剧增，从而带动写字楼的增加，住宅的增多， 地段的升值。从某市其他商业圈的发展和人流量车流量的统计来看， 以后这里的量估计会至少增加三到四倍，因而随着人流量和车流量的增加，停车场作为与之配套的设施是必不可少的一部分。再次：我们再三谈到的舵落口地处物流中心和大市场附近，在这 样大型车辆密集的地方，以往的停车位早已不能满足日益增长的车辆 停放要求。因此此处停车场应全面考

17、虑可以停放大型车辆的要求，来 吸引周边市场大型车辆无处停放的要求，而一般物流公司发展到一定 程度，大型货物车辆的增多，也需要一个停车位来长期停放自有车辆， 这样在离物流中心不远的舵落口就可以进行车位的长期租用。这种流 动车辆的小时计费又有以月为起始单位的长期租用就丰富了收入的来 源，增加了停车位的需求。二、建设内容及建设规模1、建设内容该项目建设地址位于长丰大道与解放大道交汇处，紧邻轨道交 通一号线二期工程西段舵落口站站房，紧邻城市交通主干道解放大道，该项目总用地建筑面 18851.32 平方米，为某地铁集团自有用地。该项目用地也属于轨道交通配套用地范围内，没有超过国家用地范围。本地为自有用地

18、，为提高土地综合利用，响应国家及市政府鼓励修建停车场号召，在此地修建停车场。红线用地面积为 18851.32 平方米，可满足停放 307 辆车的要求；依据规范属于类停车场。该项目停车场出入方式为双进双出的形式，主出口位于长丰大道 上，用地西侧，道路体系便捷通达；次入口位于解放大道，舵落口站 房东侧。该项目在停车场南侧，舵落口站出口设置停车场人行出入口 和小型人行广场，布置自行车停靠点等设施，与停车场辅助用房相连， 便于市民停车、换乘等日常活动。2、建设规模由于舵落口的地理位置处在某市二环线和三环线之间，并靠近三 环线。此处经济不是太为密集，各种配套都还不是很完善，目前处于 充分发展区。主要带动

19、此处经济和人气的是周边的舵落口大市场和物 流中心，除此之外还没有其他的经济带动。因此人流量和车流量还是 处于日益增加的阶段，不像市中心已成熟的商业区域有严重的供需不 平衡的状态。考虑到此处一来可以作为轨道交通的配套设施；二来作 为以后日益发展的需要，并且鉴于目前的经济和流量情况分析，同时 结合投资经济分析，此处应该定位于供需平衡区；同时结合实际情况，利用目前的自有用地，修建单层室外公共停车场足以满足此处的需求。本停车场红线用地面积为 18851.32 平方米，为了建立现代化停车场，尽量增加绿化面积美化环境和优化空气质量，30%的面积即5700 平方米来做绿化。停车场广场、硬地及管理用房等这些面

20、积占59%即有 12000 平方米。根据规范要求，结合场地最大利用率，机动车停车场内的主要通道宽度不的小于 6 米，双向车道宽度我们定为 7米，则通车车道大约在 1000 米左右。余下全部为停车位的面积为3838 平方米，我们以每个车位的尺寸 2.5 米*5 米即 12.5 平方米计算，则大约可以停 307 辆。第四章场址选择一、场址现状(一)地点与地理位置该项目建设地址位于长丰大道与解放大道交汇处，紧邻轨道交 通一号二线期工程西段舵落口站站房，紧邻城市交通主干道解放大道。据省发改委某市轨道交通 1 号线（轻轨）二期工程初步设计的批复，轻轨二期工程分东西两段，正线全长 18.25 公里。其中西

21、段工程从宗关至吴家山，长 11.26 公里，设 9 座车站，终点到东吴大道， 站点设置为：汉西一路古田四路古田三路古田二路古田一路舵落口额头湾五环大道东吴大道，共 9 个车站。其中舵落口为中间第六站，起到了承上启下的作用。一般轻轨站点的设置都是由专家经过专业分析遵循原则设置而成，而设置的站点，也必定会带来区域性商业的发展。整个轻轨建设对所有区域都会有提升和帮助；从世界范围内看， 无论是北京、上海等国内城市，还是东京、纽约等国外城市，一般而言轻轨会对城市交通以及沿途物业的发展带来益处。轻轨的发展对城市会带来几大好处。最明显的是缓解了城市交通压力，同时带动了沿线商业发展。这样我们通过对比和借鉴国内

22、外的一些经验，不难看出每一个轨道站点旁必定会带来大量的商业和住宅的开发；从而增加了区域的各种配套需求。伴随着中国进入 WTO 的进程，今后的 10 至 15 年将是某市小汽车发展较快的时期。机动车拥有量是影响城市停车需求最重要的因素， 从静态的角度看，机动车保有量的增加将直接导致停车需求的增加。国外的统计结果表明，每增加一辆注册汽车，就将增加 1.2-1.5 个停车泊位需求。而现状某市总停车泊位需求也达到了近两万个。预计未来 10 年，某市机动车数量将增加到 60 万辆左右，而停车泊位的需求也将有大幅度的增加。特别是在随着轨道交通带动商业和住宅区域发展，此处的需要更是更加迫切。舵落口物流中心与

23、舵落口大市场与舵落口站相邻不远，这两个大型市场和中转机构的性质决定了此地巨大的人流量和车流量。不仅如此首先市场的性质为盈利性质，并且对与舵落口大市场这样规模如此大的市场，一般情况下买卖都是以批发为主零售为辅，由于量大的因素同时也会有相对大的车辆运行；其次物流中心就更是聚集的体现， 非但如此对于湖北省最大的物流中心，这里聚集了相当多的大型货物车辆，而随着目前物流市场的逐步膨胀发展，对于中心内自有的停车场已出现严重不足的局面，在距离不远的同时交通便利的舵落口修建停车场就同时满足了大量的停车需要，同时在停车场内也必须考虑要有大型车辆的停车位才能满足进一步的停车需求。因而在这里修建停车场不管是从一个城

24、市轨道交通规划的发展来说，还是从周边供给需要的程度来说都是最为确切的位置。(二)场地土地权属类别及占地面积该项目建设地点位于长丰大道与解放大道交汇处，土地使用权属某地铁集团有限公司。该项目规划用地面积 18551.32 平方米。二、场址条件(一)地形地貌条件1、地质条件勘察场地属类中硬场地土，土层空间分布较稳定，适合该项目的建设。2、水文条件拟建项目场地原地势较低洼，表层杂填土层中赋存有一定上层滞水，其他土层均为粘土或粉质粘土层，均属微透水不透水层。该场地地下水对混凝土不具腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。3、地形地貌条件拟建场地地形为长方形，场地经平整后较为平坦。(二)周边建筑物与环境条件该项目

25、建设用地西南侧为解放大道，西北侧为长丰大道，地处轻轨交通舵落口旁，用地紧凑，相邻街道。(三)交通条件该项目位于解放大道与长丰大道交汇处，此处为轻轨交通沿线舵落口站点，周围紧贴某市重要物流中心和大市场舵落口物流中心和舵落口大市场，地理位置优越，交通便利。(四)公共设施条件1、给排水该项目用地已建有市政污水管和市政雨水管。用地周边的供水及排水管网已经配备完善，完全能够满足该项目用水及排水的需要。2、供电该项目拟建地点周边电网全部使用双回路供电，可以满足工程施工的需要。3、通讯该项目拟建场址程控电话网、移动通信网络以及宽带网均已开通， 具备接入条件。根据以上分析，该项目建设用地条件已经具备，均能保证

26、项目的顺利实施。第五章建设方案一、工程概况某市轻轨舵落口地块项目总用地面积约为 18851.32 m2，可满足停放 307 辆车的要求。停车场紧邻轨道交通一号线二期工程西段舵落口站站房。则在沿 解放大道一侧布置二层停车场辅助用房，满足停车场和周边商业需求， 与停车场作为相互配套的设施。某市轻轨舵落口地块的建设目标是建成一个功能合理、使用方便、环境优美的的停放车辆地块。该项目的建设对于某市汉口主干道交通 的发展具有重要的意义。该项目停车场出入方式为双进双出的形式，主出口位于长丰大道上，用地西侧，道路体系便捷通达。次入口位于解放大道，舵落口站房东侧。舵落口地处长丰大道和解放大道交界处，根据停车场规

27、划设计/ 停车场规划设计规范/停车场设计标准第五条：机动车停车场车位指标大于 50 个时，出入口不得少于 2 个；大于 500 个时，出入口不得少于 3 个。出入口之间的净距不的小于 7 米。公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本地建筑所属车辆的停车位指标。该停车场停车数 307 辆，介于 50 和 500 之间，根据规范因此两个双进双出的出入口，和两个人行出入口，同时长丰大道上由于人车较少，因此没有进行人机分离。停车场由两条主干道交叉而形成，则出入口必定要定在两条主干道上。根据停车场规划设计/停车场规划设计规范/停车场设计标准第四条：机动停车场的出入口应有良好的视野。出入口

28、距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于 50 米；距离交叉路口须大于八十米。因此在长丰大道进出口选在中间位置，上一来为了避免离交叉路口近，而来是由于在中间最有利于车辆和人流量的疏散。解放大道是某市重要交通要道，沿线地处某市中心地带，同时也是轨道交通沿线， 因此车辆和人较多，大量人流和车流会从解放大道而来。而解放大道 南北方向，车辆主要是向南居多，因而车辆可以直接从长丰大道进去， 从解放大道口出来最为方便。而由于长丰大道地处位置不为经济繁华 主要道路，来往车辆很少，可以不进行人机分离，都从这个主出口进 出，但是由于解放大道车辆较多，又在靠近轻轨站口附近，因而人车 较为复杂，因此在解放大道上

29、要设两个出入口并进行人机分离。为了远离解放大道和长丰大道交汇口并远离轻轨站点入口因此解放大道的出入口选在位于解放大道，舵落口站房东侧。而在离轻轨站点的处必定人流量较大，则设立小型人行广场，布置自行车停靠点等设施，与管理和商业用房相连，便于市民停车、换乘等日常活动。二、设计指导思想本方案中我们以整体设计的思想，人性化的尺度来设计规划。力求达到功能合理，使用方便，环境优美的设计目标。三、总体规划设计：1. 总平面布局：在现代停车场设计中，交通流线的组织，既是形成行车脉络的主线，又是组成停车场布局的要素，我们根据用地特点，确认了该项目的交通模式，并且在停车位之间和外围设绿化带满足使用和绿化的要求。用

30、合理的交通规划引导车行流线，方便其使用。2. 交通组织：该项目停车场出入方式为双进双出，出入口分别设置于解放大道和长丰大道上，在解放大道一侧考虑大型货车的停靠，道路体系便捷通达。3功能分区：功能分区是定义场所秩序的最有效手段，由于用地规模不大，同时用地形状的制约，功能分区相对简洁。（1）舵落口站房以及入口广场在用地南侧，位于停车场入口附近， 利于对外联系和对停车场的管理服务，交通组织也较为合理。（2）停车场可分为小车停放和大货车停放区域，其中大货车停车场集中设置于用地东南侧，靠近出入口。第六章公用工程1、设计范围：拟设置以下电气系统：1. 照明系统；2. 停车场管理系统。2、负荷分级：本项目用

31、电负荷均为三级负荷，采用 220/380V 低压供电，供电电源由临近变配电房引入。3、照明系统：为满足停车场对照明的要求，拟设置室外照明。照明灯具采用庭院灯，沿车道布置，采用 TT 接地系统。4、停车场管理系统：为满足车辆进出控制及收费管理的要求，拟设置停车场管理系统。该系统具备以下功能：入口处车位信息显示、出口收费显示；自动控制出入挡车器；车辆出入识别与控制；自动计费与收费管理；视频安防监控。第七章项目实施进度计划及管理本章主要根据该项目的建设方案来研究并提出项目的建设工期和实施进度方案，科学组织建设过程中各阶段的工作，按工程进度安排建设资金，保证项目按期建成使用，发挥投资效益。一、建设工期

32、建设工期一般是指从拟建项目永久性工程开工之日，到项目全面 建成投产或交付使用所需要的全部时间。建设工期主要包括土建施工、市政工程施工、室外设备安装工程施工、交付使用等阶段。根据中华人民共和国建设部全国统一建筑安装工程工期定额(2000 年中国计划出版社)中的有关规定，并结合本工程的实际情况，确定其建设工期为 6 个月，从 2010 年 3 月开工到 2010 年 8 月竣工验收并交付使用。二、项目实施进度安排项目建设工期确定后，应根据工程实施各个阶段工作量和所需时间，对时序作出大体安排，并使各阶段工作相互衔接。根据本项目的实际情况，安排的实施进度如下：(一)2010 年 3 月2010 年 4

33、 月，共 2 个月时间完成前期准备工作，其主要工作内容包括：项目立项，可行性研究报告编制及评估， 办理各种建设规划手续，进行工程勘察设计，进行工程施工招标等。(二)2010 年 4 月2010 年 8 月，共 5 个月时间完成某市轨道交通一号线二期工程舵落口站停车场项目施工，其主要工作内容包括： 地上市政工程、室外广场、硬地、区间道路、停车场、绿化景观等。(三)2010 年 6 月2010 年 8 月，共 3 个月时间完成设备及安装工程施工，其主要工作内容包括：室外给排水管网、室外电力照明工程等。(四)2010 年 8 月，共 1 个月时间完成竣工验收并交付使用工作。三、项目实施进度表根据项目

34、实施进度安排，绘制了项目实施进度表，详细情况请见附表项目实施进度计划表(横线图)见附表一附表一序号工作阶段2010 年度3456781前期准备工作2室外市政工程3水电安装工程4竣工验收交付使用四、项目建设管理(一)项目管理机构根据本项目建设的需要，某市轨道交通一号线二期工程舵落口站停车场建设领导小组，将组织强劲的工作班子和专家班子，精心策划、精心设计、精心组织，并配备精干的工程项目管理人员组成项目组，委派具有管理经验的人员具体组织实施工作，将坚持项目法人责任制、工程招标投标制、工程建设监理制，对本项目实行全过程的管理。在项目建设过程中将严格执行国家项目建设资金的管理办法，专户管理、专款专用，并

35、固定专人管理，严格执行财务管理制度，确保管好用好 各项建设资金，为项目的成功提供可靠的保证，将保证资金按工程实施进 度要求及时到位，把好工程的前期工作及施工过程质量关，争创优质工程。(二)项目招标为了保证本项目建设达到“最优的设计、最佳的质量、最低的价格、最短的周期”的目标；同时也为了规范市场竞争行为，使“公开、公平、公正”的原则得以贯彻，本项目计划在项目的设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的采购实行招标。1、招标依据(1)中华人民共和国招标投标法(2)合同法中有关规定2、招标范围(1)施工招标范围：所有工程的施工全部采用招标方式确定施工单位。(2)监理招标范围：所有项目的施

36、工、重要设备及材料的采购均实行监理，采用招标方式确定监理单位。(3)重要设备、材料招标范围：本项目所有重要设备及材料的采购全部采用招标方式确定供应商。3、招标组织形式上述招标范围，将采取委托有相关资质的单位组织招标。为保证工程项目在公平、公正、公开、透明、有序的原则下进行，工程项目招标阶段由有关部门组成专门机构整体把握、控制、调整。在资格预审阶段，由专门机构组织“资格预审评审委员会”进行资格 预审评审工作。参加人员有：有关领导、有关专业技术和经济专家，7 人以上单数组成。评标工作应按照严肃、认真、公平、公正、科学合理、客 观全面、竞争优选和严格保密的原则进行，保证所有的投标人的合法权益。评标由

37、评标委员会负责。评标委员会由有关领导和有关技术、经济方面专家组成，成员为 5 人以上单数，其中技术、经济等方面专家大于成员总数的 23。这些专家从事相关领域工作满 8 年，并具有高级职称或具有同等专业水平。评标委员会的评标工作受有关行政监督部门的监督。4、招标方式对项目建设方案设计、市政工程施工、设备采购和工程监理均采取公开招标的方式。本项目招标基本情况见下表。招标基本情况表序号项目内容招标范围招标组织形式招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标1方案设计2市政工程4设备采购5工程监理第八章环境影响评价一、项目场址环境现状(一)环境空气：建设场址无大气污染源，受汽车尾气影响，尾

38、气排放随汽车移动呈不固定的方式排放，在空气环境中经一定距离自然扩散、稀释后，对环境空气质量影响不大。(二)声环境：本项目位于解放大道与长丰大道交汇处，地处临街，停车场声环境要求较低。(三)生态环境：本项目位于解放大道与长丰大道交汇处，道路两边都为绿化带并栽种许多树木，生态环境较好。二、项目对环境的影响(一)项目建设期间对环境的影响1、废水：主要来自进场施工人员生活污水及混凝土养护、场地冲洗等产生的部分工程废水。废水中的主要污染物为悬浮物、氨氮。废水的产生和排放为非连续、属间断排放。2、废气：主要为项目在进行场地平整、地基开挖、土石方堆放及回填、水泥砂浆搅拌等过程中产生的粉尘；进场施工机械和运输

39、车辆等产生的尾气。这两项废气均为无组织、不连续排放。3、噪声：主要来源于施工机械作业期间，运输车辆在运输及装卸过程中产生的机械噪声，声源强度约在 80-100db(A)之间。4、固体废弃物：主要为在施工中产生的建筑废料等施工垃圾和施工人员产生的生活垃圾。(二)项目运营期间对环境的影响1、废水：主要来自产生的生活污水，废水中的主要污染物为氨氮等。2、废气：基本上没有废气污染，有汽车尾气。3、噪声：基本上没有噪声污染，偶尔有汽车鸣笛。4、固体废弃物：主要为生活垃圾。三、环境保护措施(一)施工期环境保护措施1、生活废水经简易沉淀池处理后排入市政污水管网，然后进污水处理厂处理后排放。2、在一些扬尘较厉

40、害的施工作业面上采用湿法作业，在作业面上适量进行喷水，以保持一定湿度，以减轻施工的扬尘，必要时在容易扬尘的建筑垃圾堆放现场采用织物进行遮盖防尘。3、在施工期机械的选择上应优先考虑环保型产品，则施工期对项目周围环境空气所产生的影响将可大大降低。4、施工中产生的建筑垃圾为无害固体废弃物，对建筑垃圾必须进行统一的收集、堆放，采取外运至垃圾处理厂统一处理。(二)运营期环境保护措施1、停车场废水排量极为小，如有怎实行雨水、污水分流，排入下水管网。2、建筑的设备用房做减震隔音降噪处理，减少噪音对环境的影响。3、生活垃圾收集采用各层集中收集，室外环保式分箱收集方式，由环卫部门转运处理。4、绿化地块红线周边沿

41、城市干道种植高大乔木，停车场内停车位可适当用灌木分隔。在建筑物周围种植树木花草，搞好环境绿化。四、项目环境影响评价本项目在建设过程中及建成运营期间，按本设计中提出的方法进行治理，各种污染源及致染物的排放标准，均可控制在国家标准内，对周围环境造成的污染甚小。第九章投资估算及资金筹措投资估算是在对项目的建设规模、技术方案、设备方案、工程方案及项目实施进度等进行研究并基本确定的基础上，估算项目投入总资金(包括建设投资和流动资金)。一、投资估算依据本项目投资估算的依据主要如下：(一)业主设计方案征集文件(二)设计方案图纸(三)全国统一建筑工程基础定额湖北省统一基价表(四)全国统一安装工程预算定额湖北省

42、单位估价表(五)湖北省建筑安装工程费用定额(六) 类似工程造价资料和估算指标二、建设投资估算(一)建筑安装工程本项目建筑安装工程估算主要采用指标估算法，根据类似工程的估算指标，并结合本项目的具体情况进行估算，具体如下：1、室外广场（按中档石材贴面标准）：投资估算为 9.70 万元，单位指标为 130 元/M2。2、室外碎石地面（按混凝土地面标准）：投资估算为 29.19 万元，单位指标为 60 元/M2。3、室外区间道路：投资估算为 129.66 万元，单位指标为 200 元/M2。4、绿化及景观：投资估算为 30.39 万元，单位指标为 60 元/M2。5、停车场入口门禁系统：投资估算为 2

43、2 万元。6、室外市政管网污水处理：投资估算为 18 万元。7、供电通讯接线挖电缆沟槽：投资估算为 22 万元。8、供电通讯接线挖电缆沟槽及电缆入户: 投资估算为 40 万元。9、室外照明工程：投资估算为 20 万元。10、通车护栏：投资估算为 21.8 万元。11、停车场辅助用房（内部粗装标准）：投资估算为 140.04 万元，单位指标为：900 元/m2。本项目室外市政及安装工程、二层商铺投资估算共计为 482.78 万元。详细情况请见附表某市轨道交通一号线二期工程轻轨舵落口站停车场项目投资估算表。见附表二(二)工程建设其他费工程建设其他费用根据国家、湖北省、某市相关收费文件及标准进行估算

44、，具体如下：1、建设单位管理费：投资估算为 7.24 万元。2、工程建设监理费：投资估算为 11.01 万元。3、工程质量监督费：投资估算为 0.68 万元。4、工程勘察费：投资估算为 2.41 万元。5、工程设计费：投资估算为 15.45 万元。6、设计文件审查费：投资估算为 0.48 万元。7、招标代理及造价咨询费：投资估算为 2.90 万元。8、可行性研究费费：投资估算为 3.14 万元。9、档案服务费：投资估算为 1.35 万元。10、红线定位放线费：投资估算为 1.20 万元。本项目工程建设其他费投资估算共计为 45.86 万元。详细情况请见附表某市轨道交通一号线二期工程轻轨舵落口站

45、停车场项目投资估算表。(五)工程预备费1、工程预备费工程预备费按市政工程费、设备及安装工程费、工程建设其他费用之和的 5%估算，合计为 26.43 万元。三、流动资金估算本项目为既有项目法人项目，而且建设单位属于事业单位，因此可不考虑流动资金。四、项目投入总资金本项目投入总资金为 555 万元，其中：建设投资为 555 万元，流动资金为 0.00 万元。五、资金筹措本项目建设投资为 555 万元，其全部为某地铁集团有限公司自筹资金。第十章经济效益评价一、评价基本数据本项目为新建项目，总投资额为 555 万元，全部资金为自有资金，无商业贷款；现假设建设期为 1 年，经营期为 11 年。二、项目财

46、务效益分析（1）效益分析的前提舵落口站停车场项目收入主要包括运营过程中的租金收入和停车费收 入，其中停车费又主要为货车停车收入。但各项收入的细目难以一一罗列， 只能进行粗略的估算，估算过程在以下前提下进行：1、以国家和本地政府的现行政策为依据。在估算过程中会涉及到税收、税率等方面的数据，该方面的数据取值以现有的政策为依据。2、以行业的平均营利水平为参考。在估算过程中涉及到相关企业营业额和利润的计算时，以某地区同类企业的营利水平为参考。（2）总体收入预测某市轨道交通一号线二期工程舵落口站停车场项目在项目收入来源主要有以下两块：一是临街停车场辅助用房可以出租小卖部或汽车美容等所收的租金，二是停车场

47、所收的停车费。租金收入：由于舵落口目前地理位置较为偏离市中心，商业不太发达，按某市门面综合情况考虑租金一般在 20 元-25 元/m2,我们就取下限 20 元/平方米/ 月的平均租金，每五年增加 10%。建设 1510 平方米的辅助管理用房，除去公共楼梯、卫生间及管理用房等面积，出租面积大约为 1200 平方米；保守估计假设第一年的出租率为 50%，第二年的 65%，第三年为 80%，随着轻轨交通和停车配套的逐步完善，以后每年稳定在 95%的出租率上。停车场收入：由于舵落口的周边地处物流中心和大市场周边，特殊的地理优势造就了周边大中型货车的停放需求，同时更是占停车场较大一部分比例。如果大型车辆

48、每天停放的数目为 123 辆。本停车场属于二类停车场，按照政府指导定价，如果按大型车辆 20 元/次收费，考虑车辆重复停靠因素；下限科假设第一年的停车率为 50%，第二年为 65%，第三年为 80%，以后每年稳定在 95%。按照停车场停放 184 辆小车的停放数量，同样考虑车辆重复停靠因素， 可假设下限值为第一年停放 50%，第二年为 65%，第三年为 80%，以后每年稳定在 95%。项目序号估算备注1租金收入按某市门面综合情况考虑租金我们取下限一般在 20 元-25 元/m2,我们就取下限 20 元/平方米/月的平均租金，每五年增加10%。建设 1510 平方米的辅助用房，除去公共楼梯、卫生

49、间等面积，出租面积大约为 1200 平方米；保守估计假设第一年的出租率为 50%，第二年的 65%，第三年为 80%，随着轻轨交通和停车配套的逐步完善，以后每年稳定在 95%的出租率上。2停车场收 入（大车）本停车场属于二类停车场，按照政府指导定价，按照停车场停放 123 辆大车的停放数量如果按大型车辆 20 元/次收费， 考虑车辆重复停靠因素；下限科假设第一年的停车率为 50%，第二年为 65%，第三年为 80%，以后每年稳定在 95%。3停车场收 入（小车）按照停车场停放 184 辆小车的停放数量，同样考虑车辆重复停靠因素，可假设下限值为第一年停放 50%，第二年为65%，第三年为 80%

50、，以后每年稳定在 95%。（3）总成本预测1、财务费用项目全部资金 555 由某市地铁集团有限公司自筹，无建设期贷款利息等财务费用。2、固定资产折旧参照企业固定资产折旧年限有关规定，采用直线折旧法，地上建筑物按照 30 年折旧，采用直线折旧法，年折旧金额 18.5 万元。3、营业税及附加各项税收一般包括：营业税、城市建设维护税、教育费附加和企业所得税。本行业业务收入的营业税税率为 5%，城市建设维护税按营业税的7%计，教育费附加按营业税的 3%计，由于租金的税率较高，加权平均约为10%左右。4、管理费用管理费用包括水电费、通讯费、有关的差旅费、办公费、业务招待费等，每年为收入的 5%。序号项目

51、备注1财务费用项目全部资金 555 由某市地铁集团有限公司自筹，无建设期贷款利息等财务费用。2固定资产折旧参照企业固定资产折旧年限有关规定，采用直线折旧法， 地上建筑物按照 30 年折旧，年折旧金额 18.5 万元。3人员工资及费用管理人员的费用由企业承担，只需额外聘请 4 个保安进行停车管理，按 800 元/月/人支付工资，并每三年涨 200 元。4管理费用管理费用为年收入的 5%5税金各项税收加权平均为 10%左右(4)静态投资回收期本项目周期假设为 12 年，以后的 1230 年的收益未考虑，计算得到静态投资回收期为 6.79 年（包括建设期）。第十章社会效益评价及结论一、项目对社会的影

52、响分析某市轨道交通一号线二期工程舵落口站停车场是改善交通顺畅和某市交通高速发展的需要。本项目建成并投入使用后，其社会效益是非常显著的，具体表现在以下几个方面：（1）带动社会内需本项目的建设，会对本地区带来对原材料、劳动力、各种服务、配套设施的需求，项目建设人员的生活需求，都会给当地市场带来机会，是的项目所在地人民受益。同时对相关地区的产业结构调整也会产生积极的作用。（2）积极响应政府号召、提高土地综合利用此地为某市地铁集团自有用地，此前一直为空闲用地，现积极响应 政府号召，提高土地综合利用，修建社会所需的停车场。这主要来讲其社 会效益是远远大于其经济效益的。在土地日渐缺乏的现代社会，在交通越

53、来越越拥挤、市政道路及配套和现有车辆严重失调的城市交通现状下。修 建停车场来缓解城市交通，增加交通配套设施，不仅可以规范城市管理停 车，而且能够有效地杜绝目前路内停车存在的随意性强、管理无力的情况。另外，指明了路内停车的具体车位，具有明确的法规性质，即如果泊车，则需泊在有停车位的位置，否则不允许泊车，消除了路内停车范围的不明确性，既方便了车主，也减少了某市违章停车的行为。（3）促进城市交通发展避免了随意占用道路、阻塞交通。以往车辆随意地停放在机动车道、非机动车道甚至于人行道，占用大量道路面积，使本来十分拥挤的道路更加拥挤，严重浪费了有效的道路资源。由此而引起的城市交通阻塞十分严重，使整个道路和区域交通陷于瘫痪状态；规范停车场的修建从而缓解了这一现象，进而对某市的交通也起到很