钢梁合龙施工技术论文

1、1钢梁合龙总体施工方案合龙方案的设定，主要以该桥所使用的钢梁结构和施工低点地质条件为基础进行设计。总施工方案为采用 70吨吊机拼装架设，具体步骤如图 3所示图 3 钢桁梁架设施工 步骤图步骤在 2、 3 桥墩的衡量顶完成此处钢梁的拼接工作。步骤分别在两主塔侧对称架设钢梁， 并以钢梁的架设速度为基础挂设拉索，和主跨合龙段施工基本情况相匹配。步骤合龙段合龙。跨钢梁的拼装工作。上述的四个步骤从开展工作的实质角度来步骤完成最后一对斜拉索的挂设，并以悬臂完成剩余边说，可以进一步划分为如下两个阶段的内容架设阶段墩顶钢梁架设完 成之后，通过对称悬臂来完成合龙之前的其他钢梁架设工作， 在这一过程中全程对架设中

2、心线和外形进行控制， 保证合龙口钢梁线形最优，保证合龙工作的顺利进行。合龙阶段通过对以往成功案例的分析和相关理论的应用， 选择操作最简、 成功率最高的方案并严格按照方案实施，完成钢梁主跨合龙。2 架设阶段钢梁线形的主动控制技术由于本文所研究的黄冈公铁两用长江大桥为大跨度斜主桁斜 拉桥，在实际施工过程中面临着施工时间长、施工环境复杂、线形控 制困难等多重问题，因此多角度空间斜腹杆安装的研究尤为重要。在墩顶钢梁的精确定位研究方面以及横向抗风措施的研究对于保证 最终合龙的成功也同样具有非常重要的现实意义， 在合龙前， 还需要对合龙施工过程中的工人安全问题、 整体可移动手脚架平台相关问题给予高度的重视

3、和肯定。21 多角度空间斜腹杆安装方法如上文中所介绍的， 该桥采用了倒梯形截面的钢桁梁横， 因此在斜腹件方面出现了面内倾斜 41055和面外倾斜 203532的多个空间角度， 这客观上增加了施工的难度。除此之外，斜腹杆安装过程中，和其连接的上弦杆和下弦杆已经完成安装， 因此在实际的安装过程中， 仅 存的活动空间就剩下了杆件之间的 4拼缝间隙，这种条件下， 如果拼装过程中不能完全严格地按照设计进行拼装， 那么必然影响工程的整体质量。针对上述问题，采用了三维放样法，在完美模拟重心之后，确定吊装点，这样，吊装工人只要按照预先做好的吊装号码，装工作了。即可对号入座，在实际架设过程中进行简单的微调就能较

4、好地完成安22 墩顶 4 节间钢梁精确定位在完成合龙工作之前， 主塔钢梁的架设工作是独立进行的， 为了保证最终合龙后桥梁线性符 合标准，在两段主塔的架设过程中必须严格按照统一标准施工， 无论 是平面位置还是其高程都必须完全一致， 这是保证合龙过程中各项指标都能达到相关标准的重要前提， 同样也是保证桥梁整体性能水平符合预先设计要求的必然选择。我们必须认识到，每个钢梁节间的架设水平都对后一节间的架设有相应的影响， 所产生的误差将会不断积累下去，因此对其线形、 高程以及平面位置的控制有着非常重要的意义。在墩顶节间的架设过程中，需通过千斤顶来保证其各项指标误差必须小于预设值， 然后对钢梁各结构焊接抗风

5、牛腿， 并预留好施工间隙，方便后续施工。23 钢梁临时锁定及横向抗风措施上文中已经对抗风措施有了简单论述， 这里我们对临时锁定和横向抗风进行更为详细的介绍。桥梁两侧的上、下游上弦杆件的外侧焊接钢牛腿， 然后如图 4 所示进行抄垫操作， 这样就能够有效地保证钢梁的临时锁定了， 同样对于大风天气的风载转移到上下游桥柱和桥墩钢梁支座上去。该方案结构简单、操作方便，对风载导致的扭矩力传递明确，有效地避免了大规模、 复杂锁定装置使用导致的施工难度增加问题，这对于今后其他大型桥梁的抗风和临时锁定施工有一定的借鉴意义。24 钢梁架设安全施工脚手平台研究在实际的架设过程中， 包括架设线的测量等， 都和手脚架平

6、台之间有着内在 的联系，所研制的公路、铁路可移动整体施工平台如图 5 所示，极大 地提高了施工的安全度， 为施工人员的人身安全的保障提供了强有力的支持的同时， 对于施工速度的提升和施工质量的保障也同样有着重要的现实意义。本工程中，墩旁托架的限制，铁路脚手平台必须在中跨的架设完成后才能进行安装。25 钢梁悬臂架设的线形控制在完成主塔墩顶的钢梁架设工作之后， 具体的高程、 平面位置以及最为重要的线形已经基本固定， 以此为基础，在合龙工作开展之前，需要对 2、3 号主塔钢梁的节间搭设悬臂。在实际的施工过程中，需配合主动测量和纠偏技术， 通过对相关检测数据进行汇总分析，具体数据为基础来判别下一阶段的施

7、工是否需要采用微调处理， 为后续的合龙工作的展开降低难度。3 合龙调整措施及其敏感性分析敏感性分析是保证所采用调整措施符合工程实际使用需求的重要方法。客观来说，我们进行合龙调整的目标就是最大限度地降低合龙口两端线形的差异， 使其在标高、转角方面具有极高的一致性，同时顺桥向间隙与杆件长度匹配，中轴线保持水平。在实际的施工过程中，钢梁调整有多种途径，如温度变化、横向对拉等，都是较为常见的调整方法，这些方法中，有些是主动措施，有些则属于被动措施。该桥梁在合龙之前，采用了当前国内最为先进的3斜拉桥空间有限元分析软件分析了不同调整措施的敏感性水平, 具体情 况如下 31 温度变化温度变化客观上会对钢梁的

8、相关变量产生影响， 如系统稳定变化、路面温度变差变化、斜拉索稳定变化等，而系统温度的夜间变动情况规律较为明朗, 而其他因素由于受到日照、 风速等多个环境要素的影响而难以确定具体的规律。通过敏感性分析可以发现，温度每上升10C将会产生方向位移34,而温度下降所导致的位移规律则相反。不过我们必须认识到,系统温度的变化难以进行人工控制, 属于一种典型的被动控制, 此种控制方案只能等恰当时机, 在黄冈公铁两用长江大桥的合龙中, 难以满足快速合龙的施工要求。32 梁面压重动态压重和静态压重共同构成了梁面压重,下面我们将进行分别论述。动态压重,在实际应用过程中主要是通过对运梁台车在路面停放位置的改变来进行

9、调整, 具体操作防范相对简单, 通常情况下主要在调整竖向挠度和绕转角的过程中搭配其他措施使用。静态压重,在本工程中,主要是根据实际的压重效果吊机位置, 在充分考虑操作的便利性的基础上选择主塔钢梁主跨 1 9节间公路面上下游两侧进行静态压重。通过敏感性分析我们可以发现, 单侧不对称压重的情况下, 横断面刚度带来的合龙口 挠度以及横向偏载荷导致的合龙口钢梁横断面产生整体扭转。作为一种较为常见的主动调整措施, 压重对于上述两种问题的调整有较良好的效果。除此之外,单桁不对称压重,还能够有效地调整断面扭转， 不过由于压重材料的组织和运输相对复杂， 因此在实际的应用过程中经常性地采用预压重的方式进行。33

10、 调整斜拉索根据现有斜拉索资源张拉千斤顶资源数量和现场的实际施工环境， 本 工程中选择了张拉和张放 18 号斜拉索来调整合龙口相关参数。通过敏感性分析我们可以发现， 中、边跨 18 号索每根索索力增加 100， 合龙口整体产生 63的竖向挠度和 035千分弧度的绕转角；主跨 18号 索每根索索力增加 100，合龙口整体产生 39 的竖向挠度和 027 千分 弧度的绕转角；主跨上游侧 18 号索索力增加 100，合龙口上游产生 20的竖向挠度，下游产生 17 的竖向挠度，同时产生 012千分弧度的 绕转角和-7 的横向位移，这也就是说，这里的主跨 18号索单侧不对 称张拉，由于钢梁横断面刚度使得

11、合龙口整体产生竖向挠度， 同时由于单侧偏载使得合龙口钢梁横断面产生整体扭转和横向位移两侧上弦产生 3 高差和 7 的横向位移。此种施工措施作为一种典型的主动调整措施， 在实际的应用过程中具有操作方便快捷、 在竖向挠度 和绕转角上的调整效果良好的特点， 是对上述两项参数进行调整的主要途径，不过由于纠偏的量级过小， 因此在钢梁横断面扭转方面的应用并不能取得预期效果。34 纵向顶推按照实际的合龙要求，在实际的合龙过程中为了保证此项工作的顺利完成， 合龙口两端钢梁必 须能够纵向移动方面必须有长距离、 高精度移动能力， 所以我们需要 采用两级调整的模式来完成对钢梁轴向位移操作提供支持。中第一级为大范围粗

12、略调整， 也就是说，通过对图 4 所示的装置来将 牛腿与塔柱之间的抄垫更换为 500 千斤顶，以此为基础来重新构建一个钢梁纵向大位移顶推装置；而第二级则是在小范围内的细致调整，所形成的装置如图 10 所示，通过敏感性分析我们可以发现，用以对合龙口轴向位移进行微调。由敏感性分析成果可知，钢梁沿纵桥纵向顶推 200，那么实际上合龙口产生 42 的轴向位移和 -22 的竖向挠度。必须认识到，纵向顶推作为当前阶段使用最为频繁的一种主动调整措施， 由于本身有两级调控措施， 在实际的应用过程中表 现出强大的可操控性，整体调整效果良好，有较大的使用价值。35 合龙口平面横向对拉如上文中所论述的，在钢梁的建设

13、过程中， 每一段节间都严格地控制了误差水平， 因此在最终的合龙口上， 绝对 横向位移的量实际上远远低于预先设定的施工规范， 不过由于合龙口 两端之前仍然有微小的横向位移， 根据施工的具体情况， 设置了在双层路面的如图 11 所示的横向对拉装置，对这位移进行微调操作，直至两端吻合。通过对此方面数据的敏感性分析我们可以发现，合龙过程中，公路面合龙口两端的对拉力为 10 吨，和铁路路面相等，经此操作之后，能缩短 22 位移。作为一种典型的主动调整措施，因此应合龙口平面横向对拉在实际的工程应用中， 表现出良好的精确性， 同时操作也相对简单， 能够快速实现对横向位移的大规模调整，用范围相对广泛，多见于我

14、国国内多项工程中。36 架梁吊机对提钢梁在施工过程中，由于多种因素的营销，合龙口两段的钢梁上， 无论是横向还是纵向上都客观存在高差， 同时两段的实际扭转情况也 不尽相同，这种情况下，整体相对扭转的存在不可避免，因此要求我 们在实际的施工过程中必须以相对扭转的数据为基础， 利用两段的吊梁机进行如图 12所示操作，以 50吨提升力推进两端的吻合。过敏感性分析我们可以发现，在 50 吨提升力的状态下，能够促使两 层路面的上、下游弦杆分别产生 42和 26相对高差，并能产生一定水 平的横向位移，正调整方式所产生的调整远远超过了所需要的调整量，因此不仅能够有效地满足调整的客观需求， 同时还为其提供了一定

15、水平的冗余。此种方法具有较好的可操作性、方便快捷的同时，对于钢梁横截面的整体扭转效果良好， 因此被选为本工程的主要纠偏措施。4 合龙步骤 41 总体概述龙口钢梁的调整方案制定工作需 要我们进行一个完整的全面检测，以此为数据参与敏感性检测。在方案实施之前， 需要将合龙口钢梁预先调整至理想状态， 然后根据通过对其进行的连续检测， 通过数据复核理论的应用， 找出具体影响因素 的实际影响能力，根据相应指标体系为其赋予权重比例。对钢梁纵向顶推装置的应用，完成主塔钢梁的边跨侧纵移 15 移动，这为后续调整施工和相关构建的安装提供了必要的操作空间， 极大地方便了后续操作。在实际的安装过程中，首先完成 2 根

16、下弦杆到44节点的安装操作，完成此项操作之后，继续采用专业设备完 成对安装斜杆到44节点的安装，并为后续的2根上弦杆到44节 点安装提供支持，最后在 4545 节点处完成对合龙段弦杆前端拼接板 的安装工作，通过主动和龙过程中所产生的一系列事实监控数据以及 上文中所论述的相关参数指标的敏感性分析结果， 选择合理的调整措 施，为整个钢梁的安全、平稳合龙提供数据支持，三维 4个变量调整 到位，按先合龙弦杆、再合龙斜杆的顺序依次进行，同时开始 2号塔主跨214445处的其他焊接工作。42 将钢梁调整到预设状态由于在最初设计阶段提出了合龙口连续 36 小时检测的要求，我们需要通过对上文中所分析的各类型调

17、整措施的应用， 将钢梁的状态调整至符合预设要求的水平。在轴向上的调整通过对纵向顶推的充分利用，完成预调整工作； 在竖向挠度及绕转角上的调整主要是通过 对调整斜拉索和梁面压重的利用完成； 横向位移调整利用合龙口平面横向对拉措施将其调整到预设状态； 横断面扭转调整利用架梁吊机对提钢梁措施完成调整。必须认识到，上述四个变量的调整都是彼此相关的，合龙段两端钢梁的预调整工作必须严格按照施工程序进行，环环相扣，为合龙工作的顺利完成奠定良好基础。43 合龙口 36 小时连续监测完成对合龙段钢梁的预调整工作之后，按照施工 要求，我们要对其进行 36 小时的连续检测，通过多种途径对其各项指标进行检测并作好记录工

18、作， 找到各项因素对合龙口两端钢梁所产生的具体影响，并将其进行量化、赋值处理。44 钢梁向边跨侧纵移 1 5在施工过程中，针对钢梁本身的不平衡索力，可选择钢梁纵向顶推装置完成调整，对两侧主塔钢梁反向顶推15，为预装件的施工提供必要的施工操作空间， 同时也保证了温度变化对合龙后连接构件的温度变化条件下的稳定性的保证提供支持。45 安装合龙段主桁杆件第一，安装合龙段 2根下弦杆，将杆件吊装到位，安装杆件与钢梁44节点的全断面拼接板，按要求插打冲钉。另一端带长圆孔的腹板拼接板安装到 2号塔钢梁 45节点上，且此拼接板与合龙杆件之间不连接等待合龙时连接。46合龙主桁 4根弦杆第一，一切准备就绪，选择夜

19、间温度较为恒定时段进行主桁杆件的合龙。第二，首先对合龙口进行全面监测， 然后对相应变量进行调整。利用纵向顶推措施分别将两主塔钢梁向主跨侧纵移， 同时利用各项调 整措施对其他 3个变量进行实时微调， 现场实时观察合龙口 4根弦杆两侧腹板长圆孔相对情况， 直至将长圆孔销轴插入长圆孔内， 使合龙口两端方向互相约束。第三，继续将两主塔钢梁向主跨侧纵移，同时根据需要对相关变量进行微调， 直至弦杆合龙点两侧腹板圆孔重合，立即将圆孔销轴插入圆孔内，使 4 根弦杆的合龙点形成铰接，并迅速完成剩余拼接板的安装，并按要求插打冲钉。全部合龙施工工程仅耗时 5，在这一过程中需要注意在太阳升起之前，需要及时完成所有纵向

20、束缚解除工作， 以避免温度对钢梁位置的影响。47合龙斜杆及安装桥面板合龙斜杆下口合龙点， 插打冲钉到位，以此为基础，我们进一步完成对合龙段主桁杆件的高栓施工操作后，利用栓焊依次完成两层面板施工，最终完成所有的合龙工作。5 结语本研究中的黄冈长江大桥主跨钢梁合龙工作顺利完成， 整体合龙质量 远高出预先设定施工标准， 钢梁整体线形流畅， 稳定性极高。合龙施工以及前期准备过程中， 多种国内外领先施工技术得到了顺利 应用，较好地控制了架设过程中各杆件具体精度参数， 并通过行之有 效的敏感性分析和现场相关验证， 找出了最为符合本工程施工条件的 调整措施并投入实践， 为本工程施工难、 精度要求高问题的解决

21、提供 了强有力的支持， 同时也极大地加强了施工的安全性， 降低了工程施 工风险，对我国日后同类桥梁的合龙施工提供了借鉴和参考。者张露单位中铁大桥局集团第五工程有限公司PEP 小学英语五年级下册Unit four When is Easter? 教学设计教学内容 : PEP 小学英语五年级下册 Unit four When is Easter？ Part A: Lets spell教材分析 :unit4 的主题是 When is Easter? 主题是东西方节日及个人的生日。主题图通过学生们在教室里谈论母亲节、中秋节和生日的情境，呈现出本单元要学习的核心词汇和句型及其语用环境，拉开了本单元学习的

22、序幕。为学习单元A.B部分的各个板块做好准备。而Let s spell板块为我们呈现了字母组合th在单词中发/ e /和/ e /的规则。通过听音圈词活动，强化记忆 th 的发音规则，巩固学习 th 的音形拼写对应关系。第三部分通过选择单词写句子，帮助学生按照发音规则拼写句子。这些设计符合英语新课程标准的要求，有效的突出了英语核心素养。学情分析 : 五年级学生学习英语已经有二年半的时间了，对于教材的特点和结构都比较熟悉。此阶段的学生活泼好动、好奇心强、勇于尝试，具有一定的逻辑思维能力和语言表达能力，并有很强的自尊心和求知欲，对于学习英语的兴趣已经逐渐显示出自己独特的个性。设计理念： 根据英语新

23、课程标准的要求以及突出英语核心素养，本节课我设计以情境教学为支撑，以学生小组合作为方法，在合作学习的基础上经过老师的点拨轻松掌握th 的发音规则，并能在不同形式的练习中巩固学习 th 的音形拼写对应关系。发展学生的自主学习能力以及引导学生进行发现式的学习，观察，感知体验并自己归纳，突出以教师为引导，学生为主体的教学理念。教学目标 :1.学生能够掌握字母组合th在单词中发/ e /和/ e /的规则。2. 学生能够根据 th 的发音规则读出生词。3. 学生能够按照 th 的发音规则拼读单词，并进一步提高在单线上抄写句子的能力。4. 引导学会发现、观察、体验学习的学习方法。教学重难点 :重点 ：学

24、生能够掌握字母组合 th 在单词中发 / 9 / 和 / e /的规则。难点： 学生能够根据 th 的发音规则读出生词学习方法： 情境学习法、小组合作法。教具准备 : 多媒体教学课件、单词卡片、评价奖章等。教学过程 :一、 Warm Up1 绕口令游戏。口舌之争。设计意图】拉近师生距离，愉悦学生心情。增进对彼此的认识，以便让课堂顺利开展，同时锻炼学生的齿舌灵活能力。2. GreetingT: Hello, boys and girls.Ss: Hello, teacher.lead-in1. 看情境图，引出三只小猪进考场的故事。学生发现这个故事中的每句话都有什么特点，小组合作读一读说说自己的发

25、现。设计意图】 : 通过情境图的展示，让学生在情境中发现问题，思考问题，引出课题。Presentation1. 出示学习目标，明确本节课的学习任务。th 有几种不同的发音，交流。2. 继续看情境，小组合作读句子，说说你发现了字母组合The first pig is thirteen.He likes maths.The second pig is three years old.He is thin.The third pig has a birthdayon the fifth of April.3. 老师解疑，出示 th 在单词中的两种正确发音。清辅音：/ 9/舌尖放在上下齿之间，气流由舌尖间的缝隙挤出，声带不振动。浊辅音： /e /舌尖放在上下齿之间，气流由舌尖间的缝隙挤出，声带振动。教师示范，学生模仿。学生以各种形式自由练习发音，展示学习成果。th 的正确发音。