DHITRTSC044A型信号机交通信号控制系统施工方案(doc 97页).docx

1、智能交通信号机系统施工方案项目名称：DH-ITRTSC-044A信号机交通信号控制系统施工方案文件编号：项目编号：DH-ITRTSC-044A型信号机交通信号控制系统施工方案版 本 号：Ver 1.0编 写 人：赵宇冰部 门 名：研发中心审 核 人：审核时间：修订历史（Revision history）编号修订内容描述修订日期修订后版本号修订人批准人1234目 录第一章 简介71.1目的71.2适用范围71.3读者范围71.4系统组成71.4.1智能交通信号灯控制系统组成71.4.2 前端子系统组成图示81.5 红绿灯信号控制主机介绍81.5.1 信号机外形尺寸81.5.2 信号机侧面液晶显示

2、屏介绍91.5.3 信号控制主机面板介绍10第二章 信号灯系统安装182.1 安装前准备182.1.1前期准备182.1.2实地勘察步骤182.2 信号灯安装202.2.1 灯组要求202.2.2 信号灯安装高度232.2.3信号灯灯具的安装方位232.3 信号机机箱安装232.3.1 基础部分232.3.2机柜安装252.4 “感应式”信号机线圈切割方案262.4.1环形（传感）线圈的设计262.4.2环形（传感）线圈施工规范27第三章 系统布线及要求293.1 系统布线293.1.1 红绿灯信号线布线293.1.2 线圈馈线布线303.2 系统线缆推荐303.2 系统线缆标识要求31第四章

3、 信号机机柜接线指导324.1 信号机电源接线324.2 信号机负载灯组控制线334.2.1 灯组控制线接线334.2.2 流量检测板接线384.2.3 行人检测板接线说明394.3 红绿灯灯组接线40第五章 系统调试415.1 信号机基本概念415.1.1 相位415.1.2 跟随相位425.1.3 绿信比435.1.4 环445.1.5 相位屏障455.1.6 并发相位465.1.7 周期465.1.8 相位差475.1.9 控制方式475.1.10相位转换序列495.2 信号机客户端软件介绍505.2.1软件安装505.2.2信号机配置工具界面介绍505.2.3工具的软件界面及使用方法介

4、绍515.3 信号机连接、升级、IP修改和配置方案的导入、导出705.3.1 连接705.3.2 信号机升级705.3.3 信号机IP修改775.3.4 配置方案导入、导出应用785.4 信号机参数设置示例785.4.1 单点定方案控制信号机参数设置785.4.2 单点感应方案应用信号机的参数设置905.4.3 “绿波带”控制方案935.4.4 “行人二次过街”控制方案93第六章 液晶屏配置966.1主界面显示966.2系统信息966.3系统设置97第六章 故障处理997.1 严重故障997.2一般故障997.3常见故障99施工安全须知施工人员要求：应按照施工安全，要求着反光背心等防护装备进行

5、施工作业。施工区域要求：应设置安全施工区域和提示，确保施工区域安全，规定如下：普通公路：在车辆来向距施工地点米处依次放置【施工区域警示牌】、【施工路段限速牌】、【导向牌】，后以合理间距向施工地点方向设置安全隔离墩，形成施工隔离区域。高速公路：在车辆来向距施工地点.公里靠硬路肩或中央护栏（安全的地方）处放置【施工作业警示牌】，往施工地点方向依次间隔米左右分别放置【施工道路限速牌】、【导向牌】、【距离施工地点距离提示牌】，后以合理间距向施工地点方向设置安全隔离墩，并在隔离墩转弯处放置【车流导向牌】形成施工隔离区域，并在车辆去向距施工区域米外的安全地方放置【取消限速标志牌】。吊装或登高作业区要求：区

6、域周围应设置明显的危险告示牌，夜间应有明显危险警示灯设置。周围应配有专人看管，劝导行人绕道通行。作业区域下方严禁站人。工程作业车停放要求：应注意工程车停车位置是否适合登高作业，工程车的支撑脚是否按规定支撑在工程车伸展臂旁及作业范围内是否有强电线路、伸展时是否会触碰旁边物体等注意事项。登高作业时要求：按要求系安全带、配戴安全帽，放置好设备、工具和随身物品，防止高空坠物伤人。强电部分要求：接线时，强电外露部分的接头应按规范进行绝缘和防水包扎，注意绝缘盒防水材料的老化问题；强电接入设备端，在保证线路畅通的同时须将线缆绝缘皮压入接线端子，避免升温后因绝缘层与铜丝脱离而出现带电铜丝外露；老线路施工时，对

7、线路应先进行验电，确保线路无电后再进行施工操作。第一章 简介1.1目的为指导工程技术人员、工程商参照标准施工，设备安装符合规范要求，保证施工质量。1.2适用范围本说明书适用于型号为DH-ITRTSC-044A型信号机组成的道路交通信号灯控制系统的施工指导。1.3读者范围产品部、区域技术人员、工程安装人员，不包含客户。1.4系统组成完整的智能交通信号灯控制系统由两部分组成：前端由道路交通信号控制机、信号灯组成道路交通信号灯系统，实现对路口交通流的时间通行权控制；后端软件平台，则实现对多点的智能交通信号灯控制系统之间进行“点”、“线”、“面”的智能、协调控制。本方案侧重于前端部分，主要是交通信号机

8、控制机系统的基础施工和道路交通信号控制机的参数设置等，而不涉及后端软件平台的使用。若项目有涉及后端平台软件方面的操作，请参考相关软件的用户手册。1.4.1智能交通信号灯控制系统组成智能交通信号灯控制系统由道路交通信号控制机、信号灯（机动车、行人），待行/导向电子屏、车辆检测系统（车检器+环形线圈）等组成，系统组件如表1所示：序号设备名称型号数量备注1信号机主机DH-ITRTSC-044A1含：信号控制主机2机动车红绿灯灯组信号灯基建公司提供N灯型含：左转、直行、右转、掉头等；数量由路口实际情况确实；3导向电子显示屏信号灯基建公司提供N待行导向/路口忙指示电子显示屏；数量视路口情况而定；4行人灯

9、组信号灯基建公司提供N数量视路口设计方案而定5信号灯输出板ITRTSC-044A_道路交通信号机输出板组件N1N5必配，数量根据路口灯组情况定6车辆检测器ITRTSC-044A_道路交通信号机车辆检测器组件N2 选配，需要线圈感应或适应控制模式时用；每块流量检测板支持8路线圈检测；7行人检测器ITRTSC-044A_道路交通信号机行人检测器组件N1选配，配合行人过街按钮使用；最多可接入16路行人信号（按钮信号）；行人按钮支持开关量信号；表1路口交通信号灯控制系统组成1.4.2 前端子系统组成图示路口交通信号灯控制系统如图1.4-1示意：图1.4-1 路口信号灯控制系统示意图提醒：机动车信号灯类

10、型、机动车信号灯组数量、导向电子显示屏类型、行人灯组安装位置、行人灯组数量等详细信息，视路口方案而定。1.5 红绿灯信号控制主机介绍1.5.1 信号机外形尺寸信号机的外形尺寸如1.5-1图所示：图1.5-1 机外型尺寸图1.5.2 信号机侧面液晶显示屏介绍信号机侧面板外置1控制窗口，主要为方便交警执勤在特殊时段控制信号机使用。信号机侧面挡板图和功能说明参考表1-1介绍：图1.5-2 液晶屏前面板图1.5-3 液晶屏按键图表1-1 信号机侧面液晶屏按键功能说明图示标识含义功能说明主界面主屏预览快速切换至主屏界面进行预览,向下翻页可看到系统设置和系统信息选项返回返回操作返回前一次选择加锁/解锁对运

11、行的相位上锁或解锁选择通道或相位进行锁定，则该锁定通道/相位处于绿灯状态，解锁解除绿灯锁定状态加锁只在进入“周期方案”后选中某个相位时生效定时、感应、自适应、全红、关灯、黄闪模式切换选中对应的模式按钮，即可切换到相应的模式如定时、感应、全红、黄闪、关灯、自适应等模式手动手动模式按下按钮进行手动步进，执行后当前相位运行到绿灯阶段时锁定绿灯，再次按下按钮，解锁绿灯进入绿闪状态后接着运行其他阶段，结束后进入下一个相位切换快速切换相位快速结束当前处于绿灯状态的相位，进入绿闪状态（+-）上下行选择或数字增减光标上下选择，及选中数字后进行增减设置OK确认对选择或设置项进行确认操作RESET复位一键重启复位

12、1.5.3 信号控制主机面板介绍信号机控制主机面板如图1.5-4所示：图1.5-4 信号机控制主机版介绍提醒：信号灯控板、车辆检测器、流量检测板的数量，视路口方案定！1.5.3.1 主控板主控板，用以配置交通信号灯的运行策略，实现交通信号灯的逻辑控制。主控板图示及面板标识说明如表1-2所示： 主控板正面标识说明标识含义功能说明PWR主控板的电源状态指示灯电源供电正常时，指示灯显示红色、常亮。RUN主控板的运行状态指示灯主控板运行正常时，指示灯显示蓝色、闪烁。CH1CH4信号灯控制板的指示灯，信号灯控制板从左到右编号依次为CH1CH4信号灯控制板运行正常时，对应指示灯显示黄色，常亮。VD1车辆检

13、测板1的指示灯车辆检测板1运行正常时，对应指示灯显示黄色，常亮。VD2车辆检测板2的指示灯车辆检测板2运行正常时，对应指示灯显示黄色，常亮。PD行人检测板的指示灯行人检测板运行正常时，对应指示灯显示黄色，常亮。LCD液晶显示屏接口液晶屏运行正常时，指示灯显示黄色，常亮RS232串口用于调试设备的配置信息。RS485串口A1,B1用于485倒计时接口，A2B2预留RS422串口预留。RTG接收发送端接口串口预留。USBUSB接口预留RESET复位对主控板进行复位操作，一键复位后清除配置，网口IP恢复默认出厂设置主控板背面标识说明标识含义功能说明DC12V12V+、-主控板12V供电接口（由电源板

14、供电）CH1CH5T、R、G主控板与信号灯控制板间的串口通信接口，其中CH5为预留串口通信接口VD1、VD2T、R、G主控板与车辆检测板间的串口通信接口PDT、R、G主控板与行人检测板间的串口通信接口LCDT、R、G主控板与液晶显示屏间的串口通信接口。RF-R+12V、T、R、G主控板与遥控器间的串口通信接口RF-W+12V、T、R、G主控板与无线模块的串口通信接口YF+12V、T、R、G主控板与黄闪器的串口通信接口（可扩展，预留）SIGNAL OUTPUT110+、-10路光耦输出（预留）RELAY OUTC1C6、NO1NO66路继电器输出（预留）1网口1主要用于主控板与外部网络通信2网口

15、2主要用于不同网段的视频电警接入OPT光纤网口百兆光电复用网口表1-2 主控板图示及正背面板标识说明1.5.3.2 控制板信号灯控制板是信号灯信号输出和故障检查的控制板，该控制板总共12通道，呈从上往下顺序排列，通道和信号灯的对应关系为：1个通道对应控制信号灯灯组的1个信号灯。每个通道均采用丝印 R1、G1、B1标识，其中R1、Y1、G1组合成一组，对应控制一组信号灯的红、黄、绿灯，形成一个相位的完整信号系统。信号灯控制板和灯组对应关系如图1.5-3所示：图1.5-3 灯控板、红绿灯对应关系示意图说明：单台道路交通信号灯控制主机最大支持4块控制灯板。1.5.3.3车辆检测器（选配产品）车辆检测

16、器用于检测各种交通信息，如车辆是否存在，车辆的行驶方向，交通流量等。车检器为选配器件，是否选配取决现场招投标方案。车辆检测器外形及标识说明请参见表1-4所示。车辆检测板正面标识说明标识含义功能说明PWR车辆检测器的电源状态指示灯电源供电正常时，指示灯显示红色、常亮。RUN车辆检测器的运行状态指示灯车辆检测板运行正常时，指示灯显示蓝色、闪烁。FAULT车辆检测器的故障指示灯当无外接线圈或线圈故障时，指示灯灯显示红色。DETECT车辆检测器的检测指示灯当检测到车辆存在时，指示灯显示红色。CH1CH8通道显示名称每个通道对应一组拨码开关和一组状态灯（FAULT和DETECT）。RESET复位键对车辆

17、检测板进行复位操作。车辆检测板背面标识说明标识含义功能说明DC12V12V+、-车辆检测板12V供电接口（由电源板供电）RS232R、T、G车辆检测板与主控间的串口通信接口线圈输入188路线圈检测接入口PE接地端接地端1.5.3.4 行人检测器（选配件）行人检测器为选配器件，在路口信号灯控制方案选择为行人请求控制方式时需选配，行人检测板用于接入行人按钮的输入信号，共16路通道，行人请求按钮一般安在在同向的行人信号灯灯柱上，信号类型一般为开关量。行人检测板图示/标识说明请参见1-4表。 行人检测板正面标识说明标识含义功能说明PWR行人检测板的电源状态指示灯电源供电正常时，指示灯显示红色、常亮。R

18、UN行人检测板的运行状态指示灯运行正常时，指示灯显示蓝色、闪烁。PS1PS16行人交通信号指示灯信号机支持1块行人检测板，该板支持16个通道，连接到行人交通信号灯按钮，响应行人过街请求，保证行人安全通过路口。行人检测板背面标识说明标识含义功能说明DC12V12V+、-车辆检测板12V供电接口（由电源板供电）RS232R、T、G车辆检测板与主控间的串口通信接口IO输入PS116+、-16路行人按钮请求接入口PE接地端接地端表1-4行人检测板外形及标识说明表1.5.3.7 电源开关信号机开关总成如图1.5-5所示:图1.5-5 信号检测器开关总成图示1.5.3.8 遥控器信号机增加遥控器功能，是手

19、动控制的一种补充，增加该功能后，为特勤时段信号机的手动控制增加灵活性。信号机遥控器可执行手动、自动、换相和黄闪功能。遥控器面板、功能如1-7表所示：图示标识含义功能说明黄闪手动控制黄闪按该按钮后，信号机进入黄闪状态。启动开启遥控器当遥控器进入睡眠状态后，启动遥控器(十分钟未操作则自动进入睡眠状态)。自动自动切换相位自动执行方案中所配置的各相位。切换快速切换相位手动或自动模式下，快速结束当前运行相位，切换至下一运行相位。手动手动模式控制开关按下该按钮，表示可进行手动控相。加锁对当前运行相位上锁对当前运行至绿灯的相位进行锁定，锁定后该相位处于绿灯状态，直至该相位解锁。解锁对锁定的相位进行解锁对当前

20、被锁定的相位进行解锁，解锁后的相位继续运行完剩余的绿灯时间。A-I跳跃到指定相位按下相应的按钮，可快速运行到指定相位。表1-7 遥控器图示及面板按键功能说明第二章 信号灯系统安装2.1 安装前准备2.1.1前期准备勘察人员根据项目联络单到指定地点进行勘察，准备下列工具及表单：n 卷尺：丈量数据n 秒表：测量原有信号灯配时参数n 计数器：统计各方向交通量n 原信号机钥匙（若已安装信号机）：检查原有灯线情况n 套筒扳手：开启窨井盖，检查地下管道走线情况，判断管道剩余空间可否利用n 万用表：测量原有信号机供电电压是否稳定n 地图：标明设备安装地点、辖区交警队所在位置n 路口勘查确认单：填写勘察草图无

21、法反映的必要信息n 路口勘察底图：绘制勘察草图2.1.2实地勘察步骤人员到场以后，请按以下步骤勘查现场：n 第1步：由交警设施主管人员、路政主管人员陪同到现场；n 第2步：确定信号机设备、信号灯杆、检测器、检测器杆等的安装位置；n 第3步：打开窨井，确定原管道是否可利用，并确定新增窨井的位置；n 第4步：初步确定管线路由，并调查原有管线，防止施工过程中破坏原管线；n 第5步：勘查交叉口的市电供电情况，信号机取电是否方便；n 第6步：勘查交叉口通信光纤的接入情况，确定信号机的联网事宜；n 第7步：观测高峰、平峰、低峰时段的各方向流量情况，若原路口为灯控路口，记录原有信号配时情况，以及原有配时的效

22、果，确定路口信号配时初步方案；按以上勘察的情况，绘制路口勘察草图，并填写路口勘察确认单。提醒：以上步骤供参考，勘测步骤按实际需求为准。2.1.3勘察重要事项说明1、信号机机箱安装位置根据项目选择的施工方案不同，信号机机柜位置的确定方法也有差异，详细如下：旧点改建方案：在原信号机机柜旁安装新机柜，方便施工。 新建方案：信号机机柜安装位置因考虑以下因素：n 首先应考虑设置在视野开阔处，便于调试或手动操作时有良好视野；n 其次应考虑避免阻碍交通，最好设置在人行道、车道隔离带等有效安全空间内；n 最后还需考虑环境因素，例如：避免阳光照射、低洼地带、高空坠物、便于取电、方便通信、最优布线施工等因素。2、

23、线缆敷设管线勘查敷设铺设优先选择利用原有地下管线走线；在无可利用地下管道的情况下，可通过同甲方（客户）商量走架空线缆；在万不得已情况下，重新破路敷设管道。以上走线方式确定原则是：减少破路工程量、线材用量，方便施工。线缆敷设方式确认以后，应形成管线敷设图样备案，并做好完备、详细的标注，作为后期线缆类型、长度计算依据。3、选择“感应式”信号机点位还需线圈切割位置的路面情况须勘验各方向点位的路面情况，重点在停止线内3.5米间的这段路面，查看是否有破损、窨井等影响线圈切割的情况。如有，需进行详细备案，为点位调整方案提供依据。4、确定信号机配时机制由于信号机施工现场存在新增和替换两种情况，这两种情况下获

24、取信号机配置方案的方式有所不同，以下简单介绍一下在这两种情况获取现场信号机配时方案的方法，供参考： 点位为新增点位（现场无信号机）获取信号机配时方案的方法n 方法一：通过统计路口各方向相位的交通流量，形成信号机相位的配时依据；n 方法二：通过询问交警，获取信号机配时方案； 替换原有信号机点位的获取信号机配时方案的方法n 方法一：用秒表测量路口原信号机信号配时的周期长、绿信比，统计高峰、平峰、低峰期间3个周期以上的相位时间，根据观测情况来确定路口信号配时初步方案。n 方法二：通过询问交警，获取信号机配时方案。5、其他事项n 信号灯类型：确定信号灯类型是白炽灯泡还是LED灯，决定是否更换信号机箱内

25、信号灯端子排保险丝；n 电源电压：测量信号机电源电压；n 注意了解设备安装地点的通信条件；2.2 信号灯安装红绿灯安装应满足国标GB 14887-2011 道路交通信号灯的要求。以下剪辑一些施工常用规范，供参考。2.2.1 灯组要求2.2.1.1 信号灯的安装方式 常见红绿灯安装方式有以下几种：n 悬臂式 即信号灯安装在长臂灯杆上。长臂杆按横悬臂与竖杆的连接不同，可分为法兰盘连接方式、悬臂抱箍与上拉杆相结合连接方式及竖杆直接弯曲无连接方式等。 n 柱式 即直杆方式。如人行灯杆、一体化信号灯杆等。 n 门式 即门框式结构方式。 n 附着式 即在悬臂式的横臂上安装信号灯的同时，在其竖杆上同时安装人

26、行灯、非机动车等灯具。 目前路口的机动车信号机，常见悬臂式安装；行人灯，则采用柱式安装。2.2.1.2 信号灯的排列顺序 信号灯灯组排列顺序的要求如下：1、三灯三色单组机动车信号灯排列顺序 竖向安装时，信号灯灯色由上向下应为：红、黄、绿。 横向安装时，信号灯灯色由左至右应为：红、黄、绿。 2、 三灯三色单组方向指示信号灯排列顺序 三灯三色单组方向指示信号灯按指示方向分为左向、直行、右向三种方向指示信号灯。 单组竖向安装时，方向指示信号灯灯色由上向下应为：红、黄、绿。 横向安装时，方向指示信号灯灯色由左至右应为：红、黄、绿。 三灯三色单组方向指示灯，一般情况下由左向、直行和右向三组或者由左向、直

27、行两组信号灯进行悬臂式安装，在长臂杆的横臂上，分别对应车行道自左至右按左向、直行、右向进行竖向或横向安装。 3、由红、黄机动车和左、直、右方向指示信号灯组成单组信号灯 单组竖向安装时，灯色由上向下应为：红、黄、左、直、右。 单组横向安装时，灯色由左至右应为：红、黄、左、直、右。 4、由红、黄、绿机动车灯和单控某方向指示信号灯组成组合信号灯 单独控制左转 由一组左转方向指示灯和一组机动车信号灯组成。 竖向安装时，左边一组为方向指示信号灯，自上向下为红、黄、绿，右面一组为机动车信号灯，自上向下为红、黄、绿。 横向安装时，由左至右为红黄绿左转方向指示信号灯、红黄绿机动车信号灯。 红灯时禁止右转 由红

28、、黄、绿色机动车信号灯和红色右转方向指示信号灯组成一组信号灯。 竖向安装时，自上向下为红黄绿色机动灯、红色右转方向指示灯。 横向安装时，由左至右为红黄绿色机动灯、红色右转方向指示灯。 非机动车信号灯的灯色排列顺序 不使用方向指示信号灯时，竖向安装，非机动车信号灯灯色排列书序由上向下应为红、黄、绿。 使用方向指示信号灯且为一组灯时，竖向安装由上向下为红黄绿色非机动车灯、左直右方向指示灯；若为两组灯，左边为非机动车灯，由上向下为红黄绿色，右边一组为方向指示灯，由上向下为左直右方向指示灯。 5 人行横道灯的灯色排列顺序 人行横道灯应采用竖装安装，灯色排列顺序为上红、下绿。 2.2.1.3 信号灯的安

29、装位置 信号灯安装位置有以下要求1、 信号灯安装位置的基本原则 信号灯前方，在信号灯基准轴左右20范围内不得有影响信号显示的遮挡物；信号灯前50米的路旁不得有影响信号显示的树木或其它高于信号灯下沿的遮挡物。 信号灯背面不得有彩灯、广告牌等易与信号灯灯色产生混淆的物体。悬臂式机动车灯杆的基础位置，应尽量远离电力线沟、窨井等，同时，与路灯杆、电杆、行道树等相协调。 确定信号灯的安装位置时，应有用户交警支队的代表在场，便于沟通协调现场拍板，避免反复。 2、机动车信号灯和方向指示信号灯 机动车非机动车道不隔离道路，灯杆应立在车辆路缘线切点至人行横道外沿之间； 机动车道和非机动车道有隔离带的车道，灯杆应

30、立在位于机非隔离带缘头切点向后2米以内。 立交桥下，机动车信号灯可安装在桥体上，或者安装在进口车道的右侧。如果立交桥下有两次停车线的，对向信号灯安装在立交桥的另一侧的右边。 环岛路口，在环岛内外设置信号灯对进出环岛的车辆进行控制，即在环岛内安装四组信号灯分别指示环岛4个进口的机动车，在环岛外层安装4组信号灯指示环岛4个出口的机动车。 纵向（行车方向）小于60米路口 横向宽度超过10米时，应采用悬臂式安装，立杆位于道路右侧，如需加设辅灯，辅灯位于左侧路缘，且与信号灯组运行相位完全同步；横向宽度小于10米时，可选择柱式方式安装，要求在道路两旁都增设信号灯组，要求主灯和辅灯灯色和排列顺序应完全一致，

31、且运行相位完全相同。 纵向（行车方向）大于60米路口停止线内车道上应增设辅灯，提前警示。车道前方的主灯，宜采用聚光型的灯盘，增加可视亮度。横向宽度超过10米时，建议应采用悬臂式安装，立杆位置在旁边或中间的绿化隔离带上任选，若安装辅灯，辅灯位置应位于左侧路缘，且与信号灯组运行相位完全同步；横向宽度小于10米时，推荐悬臂式安装，亦可选择柱式方式安装。若采用柱式安装，要求在道路两旁增设信号灯组。要求主灯和辅灯灯色和排列顺序应完全一致，且运行相位完全相同。2.2.1.4 非机动车信号灯 没有机动车道和非机动车道隔离带的道路，非机动车信号灯附着安装在机动车道路信号灯灯杆的横臂上，不再另选安装位置。 设有

32、机动车道和非机动车道隔离带的道路，机动车信号灯设在右侧隔离带上，当隔离带宽小于2米时，非机动车信号灯可附着在机动车信号灯杆上（即装在竖杆上）；隔离带在2至4米宽时，可借用机动车信号灯杆在非机动道一侧的另一横臂上安装非机动车灯，其高度与机动车灯保持一致；隔离带宽度大于4米时，应在对向右侧路缘上0.3米至2米处设置柱式灯杆安装。 在与之交叉的道路车行道宽超过30米时，除在对面设臵非机动车信号灯主灯外，在进口设臵非机动车信号灯辅灯时，可安装在距进口停车线前方0.5米至2米处，或安装在左侧隔离带内。 立交桥下非机动车信号灯安装于桥体上，在立交桥另一侧的路缘上或者隔离带内安装对向非机动车信号灯。 2.2

33、.1.5 人行横道信号灯 人行横道信号灯组采用“对向”方式灯安装，在人行横道两侧对角安装。 人行横道信号灯灯杆安装在人行横道两端内沿或外沿，距路缘的距离为0.8米至2米的路肩上。 具有中心隔离带的路口，当人行横道长度超过40米时，加装的人行横道灯安装在隔离带上。 2.2.1.6畸形路口或以上未列举情况 畸形路口或以上未列举情况信号灯的安装位置，因地制宜选择。 2.2.1.7 闪光警告信号灯（即黄闪灯） 在存在不安全因素路口或路段前约50米处安装。 2.2.2 信号灯安装高度 采用悬臂式安装时，机动车道信号灯、非机动车道信号灯及闪光警告信号灯高度5.5米至7米。 采用柱式安装时，机动车道信号灯、

34、非机动车道信号灯等，高度不得低于2.5米。 人行横道信号灯安装高度为2米至2.5米。 2.2.3信号灯灯具的安装方位 2.3.3.1 机动车道信号灯灯具的安装方位 应使信号灯灯具基准轴与地面平行，指向前方该灯具所控机动车道停车线后50-60米处中心点方向。 2.3.3.2 非机动车道信号灯灯具的安装方位 应使信号灯灯具基准轴与地面平行，指向前方该灯具所控非机动车道中心点方向。 2.3.3.3 人行横道信号灯灯具的安装方位 应使信号灯灯具基准轴与地面平行，指向所控人行横道另一端边界线中心方向。 2.3 信号机机箱安装2.3.1 基础部分2.3.1.1机柜基础信号机机柜基础尺寸见2.2-1图示：图

35、2.2-1 信号机机柜基础施工尺寸图信号机机柜基础施工有以下要求：n 基础总体尺寸：长宽深=700500700（mm），基础上部应高于地平面至少200mm，地下部分的基础应500mm；n 机箱基础与位置与机动车道、非机动车道等易发生危险区域间隔距离应50cm，确保预留足够安全空间；n 基础施工时，请与路缘保持水平；n 应符合现行国家标准电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范的相关规定；n 底座基板和座体用200号砼现场浇筑，中间要求加基础地笼，基础地笼尺寸没有绝对限制，但地表面与机柜相连尺寸要求长*宽=500mm*400mm，固定螺丝直径12mm；n 基座需预置线缆管道，用直径80100mm的

36、镀锌钢管，预置数量取决于现场线缆数量，在机座体内折90弯道，与机柜窨井相连，管道内预留穿线引导铁丝；n 机座附近应增设窨井，机座和窨井间应有穿线管，且放置穿线引导铁丝；n 机座应设置接地棒，接地电阻应符合现行国标要求；n 基础浇注时，四周表面用水泥批荡平滑，上面抹平；基础参考图2.2-2图所示：图2.2-2 基础参考图示2.3.1.2 地笼要求及浇注步骤在用水泥灌注机箱基础前，应先将固定机箱的四根螺丝按照机柜底座尺寸焊接成框架放旁边备用。基础水泥灌注时，待基础灌注到一定高度时须把预先焊接的机柜固定螺丝预置到基础内再进行剩余部分的水泥灌注，在水泥灌注过程中需不时使用震荡机对基础进行捣制，确保夯实

37、基础。需非常注意：基础的四根螺丝尺寸要和信号机箱底座四个安装孔的尺寸一致。最后，把基础侧面四周表面用水泥批荡平滑，上面部分抹水平。在未安装信号机箱前，基础螺丝建议用木板等物体遮盖，避免基础螺丝损坏或管道污水流入。2.3.2机柜安装信号机机柜的安装参考图2.3-1示意的顺序进行：图2.3-1 信号机机柜安装顺序图示图示说明：首先将机柜的基础拆卸下来，共需拆卸4颗螺丝；其次将机柜底座安装到基础上；最好再将信号机固定到信号机底座上。2.4 “感应式”信号机线圈切割方案2.4.1环形（传感）线圈的设计2.4.1.1 线圈设计方案感应式信号机是通过车辆检测器来检测车辆通行时间、停驻时间、车流量等信息，并

38、通过这些信息自动调控相位的绿信比，以此达到优化路口通行状况目的。感应式信号机采用单线圈方案，即每车道需敷设一个线圈。信号机线圈设计参考图2.4-1图所示：图2.4-1线圈切割方案图示2.4.1.2 馈线布线设计馈线布线是否规范，直接影响到车检器是否正常工作，继而影响系统正常运行。馈线布线参考下图2.4-2图所示：图2.4-2 馈线布线图示为了避免应线圈馈线布线不合理导致干扰问题，须严格按照上述要求进行线圈馈线布线；注意：线圈馈线的引出线和线圈边线距离，应大于1米以上。2.4.1.3 线圈匝数 本系统使用ITRTSC-044A_道路交通信号机车辆检测器组件，线圈匝数为5匝。若要使用其他品牌的车检

39、器，则线圈匝数参照所使用车检器使用说明书的要求。2.4.1.4 线圈型号环形线圈是埋设于路面之下的，所以要求它应具有良好的耐热、耐寒、耐拉、抗腐蚀和柔韧性能。推荐使用1.5FVN尼龙护套线。2.4.1.5 馈线型号及长度馈线的线型和性能与车检器的检测稳定性有直接的关系，因此不能随意选择线型。推荐使用带铝屏蔽网或铜屏蔽网的电缆或铠装双绞（RVSP）线缆。不可使用多芯平行电缆或者并接的剩余线充当馈线线缆。馈线长度可0300米之间，不能超出此范围，长度超出会影响检测效果。2.4.2环形（传感）线圈施工规范2.4.2.1 路面开槽线圈和馈线是最重要又极易损坏的部分，必须给予足够的重视。开槽前应检查路面

40、是否坚固，要求线圈切割路面坚固，没有破损、松动等损坏现象。按照系统总体技术条件要求选定线圈埋设的位置后，在路面上画上开槽尺寸线，用开槽机按图施工。具体施工位置见2.4-1图。2.4.2.2 开槽顺序首先应当先切割距路边最远的线圈槽和引线槽，这样避免导线的交叉和减少导线接头。2.4.2.3 槽的几何尺寸环形线圈槽及导线的剖面，用开槽机开槽一直开到路边窨井附近，槽深为50mm-80mm，槽宽为4-8mm左右。在钢筋混凝土车道上埋设线圈时既要保证一定的深度，又要与钢筋保持一定的距离（不小于50厘米），开槽时尽可能两者兼顾。为了避免下线时因拐角弯度过小而损坏导线，在槽的拐角处切45o斜角，对线圈起保护

41、作用。2.4.2.4 槽内清理开槽后要对槽内进行清理，使槽内无硬渣，槽底平整，保持干燥，必须用空压机吹槽。2.4.2.5 槽内下线从路边窨井开始布线，首先在窨井中需预留约1.5米，后再顺延馈线槽引至线圈切槽，线圈布线应按顺时针方式下线，绕线过程中需用钝器将线缆压实，绕5匝后再将另一端引到路边窨井中。从环形线圈引出至窨井这部分馈线需进行双绞，对绞频率要求20绞/米，以此提升这部分馈线的抗干扰能力。馈线下槽后，仍需用钝物将其压实（不准用尖锐利器捣压）。最后，在井窖中将导线抽头标上记号，便于后续施工。2.4.2.6 填槽及浇注首先要保证槽和电缆洁净、干燥，并测量线圈无短路现象才可封槽。先用冷浇法：用

42、环氧树脂浇注槽内线圈，使其互相粘合，防止线圈线缆抖动产生干扰；稍等片刻后，再用加热后的沥清混合物填入槽内。浇注时要注意沥清温度不能过高（一般80左右），沥青温度过高易氧化线缆保护层；且要缓慢灌注，避免产生气泡，以免影响电参数；槽内灌满以后，需稍微冷却，待沥青干涸下陷后补充，直至沥青不再下陷为止；最后，还需要通过铲子等工具，将溢出线槽部分沥青铲去，一则回收利用节约成本，二则避免多余沥青被车轮碾压后带起破坏填槽。2.4.2.7 环形线圈的测试线圈施工完成后需测量线圈电感参数，要求如下：埋设好的线圈（5匝）首先用万用表测其直流电阻在12之间，如果短路或断路须重新埋设。埋设好的环形线圈都应用500V直

43、流高阻表测试其对地的电阻，在500V直流电压下其绝缘电阻应10M。2.4.2.8 线圈和馈线的连接和接头处理环形线圈和馈线连接点建议采用焊接方式进行连接，将线圈和馈线的接头错开，焊接完成后用防水橡胶带紧裹数匝，并在表面涂上环氧树脂固化，馈线的屏蔽套必须可靠接大地。环形线圈和馈线连接点建议采用TLJTKBV5长形全绝缘（黄色）中间接头，用LY2026（1305）压接钳（钳口颜色：黄色）压接，接好后两股接头用防水橡胶带紧裹数匝，并在表面涂上环氧树脂固化，馈线的屏蔽套必须可靠接大地。第三章 系统布线及要求3.1 系统布线3.1.1 红绿灯信号线布线系统布线如图3.1-1所示：图3.1-1 系统布线示

44、意图3.1.2 线圈馈线布线感应式信号机需切割地感线圈，地感线圈的馈线是直接引入机柜的，地感线圈馈线的布线方式参考图3.1-2图所示：图3.1-2 信号机馈线布线图3.2 系统线缆推荐系统推荐线缆如下：n 输入市电电源线：RVV3*4线缆；n 机动车灯组信号线：RVV10*1.0线缆；n 行人及非机动车灯组信号线：RVV5*1.0线缆；n 行人非机动车延长线：RVV3*1.0。3.2 系统线缆标识要求n 施工前，应准备线缆做标记的标签。完成布线后，需给线缆做记号，利于施工接线及后期维护。给线缆做标记的标签种类很多，可根据自我习惯自行选择，但注意如下要求：n 容易固定，固定后不易脱落；n 标签相

45、对小巧，不妨碍接线；n 字迹清楚，容易分辨； n 字体牢固，不会因为时间久了就消退掉。第四章 信号机机柜接线指导4.1 信号机电源接线信号机电源接线参考图4.1-1所示：信号机接地线备用电源主用电源图4.1-1 信号机电源接线图示电源接线注意事项：n 信号机工作电压范围为48HZ52HZ、 178V254V；n 信号机机柜需接地，不接地会带来严重后果；n 输入信号机的电源总线，要求使用大于4线缆；n 信号机内部为强电线路，接线时应稳妥固定，避免线缆铜丝外露、松动、脱落等情况；n 维护施工时，要求断电操作，避免触电危险。n 辅助电源是否接线，要看现场辅助电源提供情况。4.2 信号机负载灯组控制线

46、4.2.1 灯组控制线接线4.2.1.1 信号机负载（红绿灯）要求1、信号机输出负载要求n 供电电压范围：176264V；n 频率范围：48HZ52HZ；n 功率范围：单灯3W300W；n 总功率要求：2000W2、信号类型要求（倒计时牌、导向车道）该信号机支持脉冲式、485式和自学习式的倒计牌、导向电子屏等辅助设施的控制，485控制主要对接深圳法马倒计时牌4.2.1.2 信号机背面接线图示信号机信号灯输出板需要自行组装，接插件对应背面相应的标签，具体接线示意图见图4.2-1所示：4.2.1.2 信号机灯组信号接线区图示信号机接红绿灯灯组的接线区域如4.2-2图所示：.图4.2-1 灯组接线区

47、图示接线4.2.1.3 灯组接线实例说明因路口情况复杂，单纯用文字方式较难描述，如下简单模拟一路口情况来说明。首先，我们模拟一路口如4.2-2图所示。按规划，在相应位置已经安装了机动车、型行人灯组。图4.2-2 灯组位置及编号然后，我们要对灯组如图4.2-3进行编号，方便后续接线及灯组控制方案配置，编号顺序可按自己施工习惯进行。最后，按顺序接入信号机相应端口。为方便记忆及后期维护，最好把一方向的灯组接信号机一个CH1端口上，如图表4.2-4所示：图4.2-3 灯组位置及编号图4.2-4 路口灯组接线图表图表说明：n 上图示例中，将控制同方向的行人灯组并接在一起，这种接线图示仅为能明显区分方向，

48、方便说明。实际施工时，可根据现场实际情况选择合适的接线方式；n 图示中将行人零线与机动车零线接线进行区分，仅是考虑了物理施工时这两种灯组位置不同；n 信号机输出为R、Y、G三通道灯组的组合，行人灯组中没有Y相，因此可将接行人灯组的这通道空置出来；n 图示中没提及的非机动车信号灯接线，请参考行人灯组接线方式接线，但需考虑其信号控制的灵活性，尽量避免采用并联方式接线。n 考虑资源节约因素，路口同相位（控制同方向车行或行人通行）灯组可采用并联方式接线，例如：控制东西向机动车直行通行灯组可考虑并联接线、而控制东西向机动车直行通行的灯组与同向行人灯组可考虑并联接线；但需考虑这种接线方式将大大抑制路口各信

49、号灯控制的灵活性。4.2.2 流量检测板接线信号机内的车辆检测器接线位置参考图4.2-5图所示：图4.2-5 线圈信号输入区信号机总共支持16路线圈信号输入，32路视频信号接入，接口能满足现有各种路口的应用要求，接线端口的顺序与信号机客户端软件（信号机配置工具）中“车辆检测器”页面的“检测器编号”顺序一一对应，如4.2-6图所示：图4.2-6 信号机配置工具中车辆检测器通道页面图示线圈接入检测器端口没有顺序要求，可根据自己施工习惯定义，但有以下推荐：n 一个方向的线圈按序接在一起，例如东向的线圈全部按序接在一起，这样容易标识；n 请按检测器通道顺序接入线圈，中间最好不要留空档，这样可最大限度节

50、约车检器使用的数量；n 三要牢记车检器输入顺序及通道定义情况，便于后续参数配置；注意：信号机输入线圈电感的范围要求，请参考选型使用车检器使用书中的说明。4.2.3 行人检测板接线说明信号机行人检测信号输入接线位置参考4.2-7图所示：图4.2-7 行人检测信号输入接线端口示意图信号机支持16路行人检测信号输入，能满足具有二次过街等大部分大型路口的行人信号输入要求，行人信号输入接线端口的顺序与信号机客户端软件（信号机配置工具）中“行人检测器”页面的“检测器编号”顺序一一对应，如4.2-8图所示：图4.2-8 行人检测卡信号输入端口与调试软件通道对应关系图示因行人检测信号一般由行人红绿灯组提供，因

51、此，遇感应式信号机使用到行人检测功能的项目时，应注意选择信号类型匹配的行人红绿灯灯组，来满足信号机行人检测信号输入要求，与DH-ITRTSC-044A信号机支持行人检测信号为IO（开关量）。4.3 红绿灯灯组接线红绿灯灯组一般输入4根线，分别为红、黄、绿三根线和共享的一根零线，接线方式较为简单。下面以机动车灯组接线为例画4.3-1示意图，供参考。图4.3-1 红绿灯灯组接线图注意：关于灯组输入的信号类型要求，请参考本文“4.2.1.1章节介绍”。关于行人灯组、非机动车灯组、导向电电子显示屏、倒计时牌、特殊机动车灯组等接线，请参考相应灯组的用户手册。第五章 系统调试5.1 信号机基本概念5.1.

52、1 相位在一个信号周期内，同时获得通行权的一个或多个交通流的信号显示状态。一个相位可包括多机动车相位和多行人相位的组合，分别表示机动车的通行权和行人的通行权，同一相位下的交通流通行权一致，如图5.1-1所示。本系统共支持16个主相位，16个跟随相位。图5.1-1 相位示意图相位分为两个阶段：放行阶段和等待阶段，如5.1-2图所示。图5.1-2 相位周期图示在放行阶段，相位获取通行权：n 机动车相位经历绿灯、绿闪、黄灯和红灯清空等状态。n 行人相位经历绿灯、绿闪、红灯清空、等状态。n 在等待阶段，相位让出通行权。相位处于等待阶段时通行权由其他相位获得。n 机动车相位处于红灯状态。当将从等待阶段转

53、向放行阶段之前，经历一段红黄状态。n 行人相位处于红灯状态。5.1.2 跟随相位跟随相位是指将某相位的控制信号状态跟随主相位的控制信号状态的一种信号控制策略，跟随相位取决于主相位的相位时间：当主相位放行跟随相位也随之放行，当主相位停止，跟随相位也停止放行，如图5.1-4所示。图5.1.4 路口图示图示说明：路口相位放行顺序为：1、2、3、4，A、B为跟随相位，A跟随主相位2，B跟随主相位4，如图5.1-5所示：图5.1-5 跟随相位图示跟随相位，可设置成跟随多主相位运行，如图5.1-6所示。图5.1- 6 跟随多主相位示意图5.1.2.1跟随相位的放行时长可配（迟起、延长，黄灯、全红时长可调）

54、跟随相位的放行时长，指相位周期内除“等待阶段”以外的“绿灯黄灯全红时间”这整段时间。信号机增加了跟随相位放行时间“绿灯”时段的迟起、延长、黄灯、红灯清空可配功能，主要为使跟随相位的时间控制更加灵活。“迟起”是指在主相位绿灯开启后延时N时再开启跟随相位的绿灯放行，“延长”是指跟随相位在主相位绿灯结束后（绿闪开始前）开启自身设置的绿灯延长时间，“黄灯”是指黄灯时间可设。根据不同应用环境，需对以上参数进行合适的调整，能对路口信号灯配时起到优化作用。5.1.2.1修正相位（暂未启用）修正相位是对跟随相位的放行状态进行修正的的机动车相位。如果跟随相位的绿灯时间设置为零或大于零，则当修正相位绿灯时，跟随相位不能放行绿灯；修正相位黄灯时，跟随相位不能放行黄灯。5.1.3 绿信比绿信比是在一个