ME笔试空调氧气部分

1、文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑，有帮助欢迎下载支持.1. 如果座舱高度上升率太大，增压系统必须调节，以使:&A、放气活门开度才些。B、放气活门开得快些。C、放气活门关得快些。D、放气活门开度大些。C2. 在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低？A、水分离器。B、膨胀涡轮。C、第T散热器。D、温度控制活门。B3. 在空气循环制冷系统中水分离器温度控制活门的作用是当水分离器将结冰时把：A、織柚器旁通。B、空气散热器旁通。C、冷却冲压进气道进口调小D、冷却冲压气流岀口调小。A4. 空气循环冷却系统的基本组成有：A、圧缩空气源、热交换器和涡轮冷4卩器。B、鋼

2、器、冷4卩器、蒸发器。C、热交换器和蒸发器。D、力帽器、圧缩器和膨胀阀。A5. 一般使用气动式座舱压力调节器的座舱压力制度包括：A、等压、余压和最心磋河介段。B、不增压、等压和等余归邻介段。C、不增压、等余压和最心归邻介段。D、环境压力、不增压和等余压三个阶段。B6. 座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门A、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。B、释压活门、如蹉释压活门、放气活门。C、释压活门、放气活门、压力均衡活门。D、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。A7. 在具有三段式压力M度的飞机上，对压力变化率的控制a、伽有Mr段均跚亍。B、仅在等压调肖段t能朋元C、仅在不

3、增压调节站般行。D、在飞机爬升过程中等余压调肖段不起作用。8. 空调系统中的温度控制活门是由温度控制器进行控制的，输入温度控制器的传感器信号一般有：A、輸实B、混合空气极限温度。C、混合空气温般率。D、座舱实际温度，混合气极限温馭混合气温升速率。D9现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增压程序，它从予增压程序转入爬升 程序是由什么控制的？A、压力电门。B、空/地感应电门。C、油门杆电门。D、人工控制的空/地电门。B10. 座舱内空气温度传感器是：A、热敏开关。B、馳电阻。C、热电偶。D、双金属片。B11. CCAR-25规左当座舱压力髙度超过多少时应向飞行亚且发出警告

4、？A、3,000 米（10,000 英尺）。B、2,400 米（&000R）C、4, 500 米（15,000D、76,000 米（25,000 英尺）。A12. 下歹哪附说法是正确的？A、由于人生理上的要求限制，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。B、座舱余压是作用在飞的睡舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用髙度有关。C、座舱余压指的是座舱内最大限制的绝对压力。D、座舱余压就是座舱内的绝对压九B13. 增压働的力控制题过：A、使fflT、压力电门，它的圧灿到飞机最大座舱安全髙度时，停止向座舱增压。B、使用f自动放气活门，它放掉超岀予调量的空气压力。C、使用f 压力i舌门，它控制引气

5、压力。D、使ffl个供气流疑控制活门，它根据座脸压力予调值控制供气量。B14. 气动式座舱压力调肖器在等压范羽内保持座舱压力不变是由于：A、调节器中的真鋤莫盒的调节运臥B、座舱压力安全活门的调节作用。C、调肖器中等余压调节膜盒的调肖运动。D、调肖器中的带卩流孔的开口膜盒的调节作用。15. 座舱压力控制器控硼组参数?&A、引气压力、座舱髙度变化率和供气流量。B、座舱髙度、座脸髙度变化率和余压。C、供气温度、供气压力和供气程D、颤髙度、供气淞和余压。B16. 现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，对座舱压力控制从爬升程序转入巡航序是由什么控制的?A、空/地感应电门。B、压力电门。C、油门杆电门。D、

6、人工控制的转换电门。B17. 确宦蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昴的量合适方法：A、压缩机负荷增加和转速下降到一定值。B、目视指示器内的气泡消失了。C、在蒸发器的表面励轻細霜冻。D、鋼鳩咖知一定值。B18. 在蒸发循环制冷系统中的恒温S蹴阀的开度是由何处的温度和压力确左的？A、蒸发器入口处的氟S昴。B、蒸发器出口处的氟里昴。C、冷凝器出口处的氟里昴。D、通过冷凝器的冷却空气B19. 空调系统温度控制活门的功用是A、耶J地分配空调空气到座脸各部分。B、将应急冲压空气与空调空气混合。C、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合。D、控制热路和冷路空气的配比。D20. 当在蒸发循环制冷系统抽貞.空以后，进

7、行灌充时，低压压力表仍指示貞空，这表明：A、系统内堵塞。B、指示正常。C、膨胀|彳环能关闭。D、鋼机没腕转。A21. 当操作和处理氟里昴时，必须戴上A、微粒防护而具。B、耳塞。C、安全鞋。D、护目镜。D22. 在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进A蒸发器时它处T什么状态？A、高压液体。B、低压蒸气。C、低压液体。D、高压蒸气。C23. 在稀释供氧调右器中，供氧调节活门在何时工作？A、当稀释供氧调节器开关在正常位时。B、当使用者需要100%氧气时。C、当使ffl者哋时。D、当氧气瓶压力超过500PSI时。C24. 如果氧气瓶压力下降到低于规泄的最小值，可能导致：A、减压器失效。B、氧气瓶热力塞破裂。C

8、、自动高度控制活门打开。D、水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀。D25. 认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检査方法是：A、在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地发散开。B、用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹。C、使ffl专门用来检查的溶泌彳汽泡检查。D、目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合标准则不会产生严重泄漏。C26. 高氧气刪识別标志是：A、黄色瓶并有白色的航空呼吸用氧字。B、绿働并有黄酗舵娴氧字。C、绿餅并有白色的航空呼吸用氧字。D、兰色瓶并有白色的航空呼吸用氧字。C27. 机身蒙皮上的氧气吹除片（放气塞）上游与哪个附件相联接？A、

9、充氧关断活门。B、释压活门。C、减压活门。D、单向活门。B28. 在妙流动的氧气系统中，输往氧气面罩的氧气量是怎样控制的&A、管路活门。B、迤孔。C、减压活门。D、驾驶员的调肖器。B29. 在灌充f高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须I确并且：A、予先艸在飞毗。B、在要求的时间间隔内进行过水压说佥。C、膨由民航局批准过。D、已经由取得执照的飞机机务人员检查过。B30. 在维护蒸发循环制冷系统时，往往需要抽真空，苴目的：A、检查渗乱B、放出陈旧的氟里昴。C、去除可能进入的水分。D、以便加入氟里昴。C31. 当把液态氟里昴力叭蒸发循环制冷系统时，氟里昴瓶应被放宜在什么状态？A、垂宜放置并出口在顶部。B、

10、垂直放程于热水中。C、水平妲D、垂直放置并且出口向下。D32. 航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气A、 是氧气与其它正常必须的气体混翎。B、是已除去水分和水蒸汽的。C、是含有一泄比例的氢气的混锄。D、是含有一泄量无毒的润滑剂的氧气。B33. 在一个氧气瓶灌充六小时之后进行泄检查，在63度F时，氧气压力表读数为160磅/平方英寸，六才耐 后的温度是50度F,如果6刘寸间隔规左允许压力降为5磅/平方英寸,此时压力表读数应为多少算是合格？图 A3-4为压力/融修正表。A、455460磅/平方英寸。B、446450磅/平方英寸。C、456460磅/平方英寸。D、445450磅/平方英寸。3

11、4. 确左手提式髙压氧气瓶内的氧气量的方法M：A、秤重。B、观查氧气壮的压力表读数。C、在氧气而具处测量压力。D、在使用状态下观查流动指示器。B35. 飞$丿曲饶式力福器的工作通常是由恒温邨磁常啲，它的工作惜况是：A、购不盼也调肖进M谧器砒削雇从而调节加温器的热邮出。B、交替左醱制燃油供汕活门打开和关闭。C、对加的J嗨器点火变压器上的电压进行调节。D、对鼓风机的通J週进行调节。B36. 对使用装在发动机刑陀管上的加溫套作为热源的飞机，应当：A、在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套。B、进行左期的一氧化碳探测i期佥。C、所有排气附件必须左期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。D、在100小时

12、泄检时更换排H管。B37. 在蒸发循环制冷系统中若蒸发器上结有冰霜，则苴原因可n醍：A、系统内灌充的氟里昴太多。B、蒸发器内有水分。C、通过蒸发器的空气流量不足。D、空气湿度高。C38. 一架最大使用髙度为6000米的飞机，正在2100米髙度上巡航，在座舱高度自动控制失效以后使用人工控 制，使座舱髙度稳立在900米上，如果飞权1升150米，而人工控制的调巧没有改变，此时座舱高度将：A、保持在900米。B、上升到1050米。C、下降到750米。D、上升到2250米。A39. f 座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数？A、引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。B、场压、融髙度、座舱髙度变化率。

13、C、环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。D、座舱髙度变化率、座舱髙度和引气压力。B40. 涡轮喷气发动机飞的晞座0疑压和空调系统供气是从何处引来的？A、排气部分。B、燃烧部分。C、毡部分。D、压帥部分。D41. 当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要：A、迅速打开到全开位，以免限流发热，并保险。B、慢慢地打开到全开位，防止髙压氧气突然冲入系统损坏管路，并保险。C、根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险。D、开瞬骄度并保您B42. 空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的？A、涡轮发动机进气部分。B、增压座舱排出的空气C、外界环境空气D、发动机压气机引气。C43. 如果

14、氧气而罩或调肖器的软管受滑或其它油脂的污染，那么该软管应当：A、用无水的乙醇进行洁。B、必须更换。C、用无水的异丙基醇淸洁。D、淸洁后并用爆的空气吹干。B44. 空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门白能制信号来源为：A、水分离器进岀口压力差。B、水分离器岀口的空气温度。C、水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度。D、輸实C45. 下述说明明附是正确的？A、座脸静压试验是检查机身的气密性。B、座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。C、座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。D、座舱静压试验是检查机身结构的完整性。D46. 在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气

15、，为使供气呈恒泄，它是通过怎样的控制 而实现御A、改变增压器口十轮与发动机之间的传动比。B、增压器转速恒左利用流量控制活门。C、对叶轮进行变距。D、用压力调肖器放出多余的空气A47. 座舱增压将使机身结构承受：A、扭转应九B、压应力。C、師力。D、剪切应力。C48. 化学氧气发生器的，屋燃装置是:&A、B、机感燃艸。c、力传感牺。D、电卿。D49当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于100%供氧位1时:&A、应有氧气从氧气面罩中自动流出。B、应没有氧气从而罩中自动流岀。C、在地而时没有氧气流出，当飞的U巫脸髙度超过一泄高度时有纯氧气连续流出。D、随座舱髙度升髙，流岀的氧气流量愈大。B50. 在

16、下列哪种情况下需要对氧气系统曲做洗？A、氧气轴液ffl过。B、氧气系统被打开过。C、氧气舷渗融D、啊凝氧气舷彼污染。D51. 在座舱增压控制系统中,对座舱髙度变化率的感受装豐&A、真B、带布流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。C、开口通向大气静压的开口膜盒。D、带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。D52. 在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是:&A、在应急或正常位供氧|比 调盯空气与氧气的比例。B、在正常供氧位时，调肖与座舱髙度成比例的空气流鱼C、当座舱髙度达到某一调左值时，自动转入应急供碱态。D、实现哋者在吸气时才能供氧的开关作用。B53. 座舱髙度过髙会使人产生：A、压耳见象。B、胀耳

17、朵现象。C、高空缺施D、中耳气压症。C54. 有两架客机它们设讣的最大巡航髙度分别为10000米和6000米,贝怕们在最大巡航高度上作正常巡航飞行 时，其座舱高度一定A、均不得髙于2400米。B、应保证最大余压值相等。C、飞行高的飞机比飞行低的飞的睡舱高度高。D、均不得（轩2400米。A55. 座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门（出流活门）来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的 帥青程A、逐渐关小的。B、逐渐开大的。C、奸釘駆D、开始釘，爬昭了时全关。56. 飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的A、座髙側制部分进行控制的。B、座舱髙度变I匕率控制部分控制的。C

18、、座舱余压控制部分控制的。D、座舱髙度和髙度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。D57. 座舱压力控制器中，用来感受座舱髙度的传感器是一个：A、压B、真洲盒。C、带节流孔的开口膜盒。D、压力电门。B58. 对增压座舱为保证安釘般设有：A、外释活门。B、内释活门。C、輸髙度豁系统。D、外释活门、内释活门和座脸髙度警告系统。D59. 对座舱通M捱的控制一般由什么调盯的？A、放气活门的开度。B、放气活门的开或关速度。C、高压引气活门。D、雌控制活门。D60. 温度控制活i的工作可以用来控制A、座舱温度的髙低。B、座舱温度变化率。C、座舱温度的髙低和温度变化率。D、座舱温度的髙低和温度变化

19、率及供气量。C61. 如果发现座舱温度波动量太大，其中f很可能的原因：A、装于进入座舱空调空气总管上的预感器故障。B、温度控制活门卡滞在某开度上不能运动。C、吻空气越传感D、座舱放气活门工作不稳迄A62. 在涡轮一压气机一风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是:A、在温度控制活门岀口处安装f冷凝除水器。B、在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。C、在T散热器和二散热器之间安装冷凝除水器。D、在涡轮冷器压气机进口处安装冷凝除水器B63. 在涡轮一压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是:&A、在涡轮冷却器涡轮岀口处安装f水分离器。B、在压气机出口处安装一个水分离器。C、在压气

20、机口处安装一个水分离器。D、在流量控制活门进口处安装f水分离器。A64. 在涡轮一压气机制冷装置中，从一级散热器流出的空调空气将直接进入。A、涡轮冷却器中的涡轮。B、涡轮冷却器中的压气机。C、立雌器。D、混需B65. 在涡轮一压气机式制冷装宜中，压气机出口处的空调空气将直接进入：A、涡轮冷却器的涡轮B、一热器。C、乜卿器。D、水分离器。C66. 在涡轮一压气机式制冷系统中，如果飞机在地而用APU供气进行空调时，当打开空调引气活门后，发现左 空调系统不工作，其最可能原因是：A、左空调制冷装宜中二器出口超温。B、左空调制冷装宜中压气机岀口超温。C、左空调系统地而散热风扇故陰D、进入座舱空调总管内空

21、气温度过髙。C67. 如果发现飞机在飞行中右空调系统自动关断，并判断是由于涡轮进口空气超温引起，则首先应采用下述方 法排除A、清洗右系统空气散热器冲压空气流通通道。b、漏般舷空气勉器空调空气C、更换右系统涡轮冷却器。D、淸洗右系统水分离器。A68. 在空调系统工作中，发生自动关断并已判明是由于压气机岀口处空气超温引起的，则发生此故障的可能原 因是A、一W热器内部通道堵塞。B、T散热器外部冷却气流通道堵塞。C、立散热器散热效果差。D、温度控制活门卡滞在全热位。B69. 在用燃勒奧器的溫度控制系统中用于控制温度的传感器是:&A、热敏开关。B、热敏电阻。C、热电偶。D、熾电桥。A70. 在蒸发循环制

22、冷系统中，制冷剂进入恒溫膨胀阀时它处于:&A、高压軌B、低压粽C、髙压液体。D、低压液体。C71. 在蒸发循环制冷系统中，到冷凝器去的冷却空气是从哪里获得的？A、增空气B、外界环境空气C、发动机风扇级引来空气D、通过蒸发器的空气。B72. 在增压座舱上安装释压活门，其作用是：A、释放超出最大余压的压力。B、释放座舱内的压力使之与外界压力均衡。C、调右发动机引气压力不超过规上值。D、调节供气流g：不超过规左值。A73. 如果在空气循环制冷装置中，装有引气淸洁器，贝陀的位這应在：A、进入一级散热器的空气管路上。B、臥蔽柚器的空气管路上。C、进入空调引气减压活门之前的管路匕D、在减压活门和流疑控制活

23、门之间。A74. 在空气循环制冷系统中，如果采用髙压除水的办法，则冷;瞬水器的冷4卩空气是从哪里获得的？A、外界环境空气B、冲压冷4卩空气C、前的混合空气。D、涡扇发动机风扇引来的空气。C75. 在空气循环制冷系统中，水分离器分离出的水如何处理？A、直接排出机外。B、喷列耳瞬器嘶而上。C、排到冲压冷却通道的出口，由冷却气流吹到大气中。D、排到压气机进口处再次加热变成蒸汽，吸收热量。B76. 飞机在地而停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比 环境温度高，则此时温度控制聒门将A、向全冷方向转动直到热路全部关闭。B、向全热方向转动直到冷路全部关闭。C、彳不

24、动。D、使热路和冷路开度相同。B77. 现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气A、与发动机引气一起混合后再进入空调系统。B、供向空气散热器冲圧冷却管道增加散热效果。C、弓I入向客舱供气的空调总管。D、引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。C78. 空调系统对地板下货脸的增压是通过A、压力均衡活门进行调节的。B、货舱压力调节器控制的放气活门调i啲。C、感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。D、再循环风扇引气而进行的。A79. 涡轮一压气机制冷系统与涡轮一压气机一风扇式制冷系统相比，一个特点是：A、涡轮一压气机式M统中，需要f单独的地而散热风B、涡轮一压

25、气机一风扇式系统中，不需要除去冷却空气中的水分。C、涡轮一压气机式不需要：挪燃器。D、概一压帥一腸妬需要外醐斥冷空气 没有冲励气口。A80. 增压座舱使用的电动式放气活门是由什么驱动的A、交流軸I。B、直流毓。C、交流电机或直流电机。D、电喲。C81. 对增压舱进行静压试验检查内容是：A、机身蒙皮外部裂纹、变形及挪钉情况。B、释压活门的工作情况。C、在规左时间内空气泄漏量。D、压力调节器工作是否正常。A82. 对增压扯进行动压曲佥检查内容是：A、机身蒙皮外部裂纹、变形及龜情况。B、压力调节器工作情况。C、在规左时间内的空气压力降低值。D、放气活门的工作情况。C83. 对座舱增压系统的检查指的是

26、：A、压力调肖系统的工作检查。B、外释活门和内释活门的检查。C、働的静压耐压械。D、座舱动压、静压说佥和系统工作检查及安全活门检查。D84. 如果在增压座舱蒙皮外表面发现某处钏钉周国有明显的油污则表明：A、此处有舞就B、表而划伤。C、购腐蚀。D、油漆脫落。A85. 每当氟里昂系统打开维修后，必须A、补充氟里昂。B、补充滑油。C、补充氟里昂和滑汕。D、先灌充画h空砺再灌充。C86. 在空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的作用是A、防1肚分离器结冰。B、调肖进A座空调空气餾度。C、引入次热路空气减小座舱温度波动。D、调节涡临卩器晞数。A87. 空调系统中水分离器壳体外部的指示销显示红色表示A、水分离