二环快速系统改扩建工程立交施工组织设计

1、昆明市主城二环快速系统改扩建工程西二环桥梁工程（小屯立交）施工组织设计湖南省第六建筑工程公司西二环改扩建工程项目部2007年2月26日目 录第一部分 施工技术方案3第一章 编制依据及工程概况3第二章 工期及开竣工日期，主要工程数量8第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法12第四章 施工组织管理机构及主要职责、范围13第五章 施工期间交通组织方案19第六章 既有小屯立交桥梁结构的拆卸及改建20第七章 主要工程项目的施工方案、施工方法40第二部分 工程质量保证措施84第八章 工程质量保证措施84第三部分 安全文明施工保证措施102第九章 安全生产文明施工保证措施102第四部

2、分 工期保证措施126第十章 施工工期保证措施126第五部分 施工主要工序125第十一章 总体施工工序125第六部分 预防工程质量通病的方法、措施.134第七部分 施工机械投入136第十二章 施工机械投入136第八部分 项目经理和项目管理人员139第十三章 项目管理人员配置139第九部分 施工总平面布置147第十四章 临时设施布置147第十五章 施工总平面布置149第十部分 桥梁施工安全事故救援预案.143施工组织设计第一部分 施工技术方案第一章 编制依据及工程概况第一节 编制依据本施工组织设计是根据目前业主提供的昆明市主城二环快速系统改扩建工程西二环段工程招标文件，广州市市政工程设计研究院提

3、供的昆明市主城二环快速系统改扩建工程西二环段工程初步设计图集，昆明市主城二环快速系统改扩建工程西二环段i标段（小屯立交）施工图设计第一册、第二册、昆明市主城二环快速系统改扩建工程西二环段i标段（小屯立交）施工图设计第八册。第二节 编制原则1 遵循招标文件的相关条款的原则，以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，严格按照招标文件的规定，做到统一规范、标准。2 遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满足施工安全和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。3 坚持实事求是的原则，以保证施工总工期的要求为目标，充分研究、分析工程

4、的特点和难点，科学组织、合理安排、均衡生产，确保按期完成本合同工程。4 坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。5 坚持推广应用“四新”成果的原则，以优质、高效为理念，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用，优质、高效地完成本合同工程。6 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队伍为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。7 本施工组织设计建议书是根据招标文件及现场考查资料等所编制

5、的施工组织方案，对工程的施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境及文物保护等诸方面起指导作用。第三节 工程概况一、地理位置及自然条件1、地理位置及地形条件 本项目位于云南省昆明市境内，北起小屯立交北侧，向南经过黄土坡立交、西苑立交，止于成昆铁路接明波立交，项目全长约4.8km；本标段小屯立交东西里程n0+140.544n1+180，长1040米，南北里程w0+392.5w1+102.5，长度710米，西接科发路，北接海屯路，南接西二环黄土坡立交，东接北二环，其交通位置位于昆明市西部市区，距昆明市中心约8km。小屯立交位于昆明市主城二环快速系统西二环与北

6、二环道路的交汇点，现状小屯立交为两层双喇叭“t”形立交，北二环路上跨西二环段。西二环与北二环接通的右转通过两条上下匝道完成，西环和北环高架下来的交通流通过这两条地面道路连接海屯路及昆沙路。同时在两条左转圆环型匝道桥下，设有两条地面匝道连接科发路，进入高新开发区。建成后为全定向“t”型全互通三层立交。2、气象 昆明市属于亚热带高原季风湿润气候区，干、湿季节分明，春、冬风大干旱，夏、秋雨量集中，冬无严寒，夏无酷暑。年平均气温15.1，最热为7月份，月平均温度20.2，最冷为1月份，最低温度-7.8。年温差12.8。无霜期240247天，雨季为610月分，最大降雨量为8月份2059mm，年平均降雨量

7、1006.mm。34月份为干旱期。 3、地质条件 本项目所处地段松散地层覆盖厚度由北向南在80350m，沿小屯立交往南方向，基岩地层顶面埋深逐步增加。场地松散地层一冲、洪、湖积粘性土、粉土夹砂为主，局部夹泥炭质土。 地层结构和岩性特征： 第大层：由人工填土构成，松散，性质差； 第大层：为一套冲洪积粘性土（硬壳红层），物理力学性质一般； 第大层：为一套洪湖积粘性土夹粉土，局部路段顶部夹泥炭质土，物理力学性质较差； 第大层：为一套以冲、湖积粘性土为主，夹薄层冲积粉土夹粉砂； 第大层：为一套冲、洪积粉土夹砂与粘性土互层，粉土夹砂为主，有机质含量少，自身固结良好，厚度由北向南有逐渐增加的趋势。 第大层

8、：为一套以冲、湖积粘性土与粉土夹粉砂互层的地层，北端夹砾砂，中、南段局部夹泥炭质土。 第大层：为一套以冲积粉土夹砂为主，夹粘性土层，局部夹砂，有机质含量少，自身固结良好。第四节 设计方案及技术标准 一、设计方案 小屯立交共设三层，为全定向“t”型全互通。第一层为地面道路：西二环地面道路与北二环地面道路及科发路构成一地面平交口，采用信号控制，并对交叉口进行渠化，同时昆沙路与二环路地面的交叉进行渠化和交通蔬解。 第二层为由南往北转东高架，采用单向二车道桥梁wnb线解决西二环转入北二环的交通，同时设置wb线预留连结规划的昆武公路，形成二环放射出口。 第三层为由东往西转向南高架，采用单向二车道桥梁wn

9、a线解决北二环转入西二环的交通，同时设置wa线预留连结规划的昆武公路，方便由西北方向进城的车辆。 本立交各层间的交通转换，通过匝道实现。定向匝道c解决由北往东交通，车辆从第三层转换到第二层。右转匝道d解决由东往北的出城车辆交通，车辆从第三层转换到第二层。接地匝道e、f结合地面平交口解决北二环主线车辆进出科发路和西二环地面道路。二、立交平、横、纵断面（1）北二环、西二环主线平面位置沿用原北二环、西二环路道路中线。wa线、wb线在跨过海屯路合并后预留昆武路接口。 （2）纵断面的控制主要利用旧桥的桥面标高、车行净空高度。主线高架最大纵坡4%，最小纵坡0.3%，匝道最大纵坡5.76%，最小纵坡0.3%

10、，。 （3）横断面路幅宽度为： wna线、wnb线：0.5m+0.5m+3.75m2+0.45m2+0.5m+0.5m=10.4m（防撞墙+路缘带+机动车道2+加宽值2+路缘带+防撞墙=桥宽）。 wa线、wb线：0.5m+0.5m+3.75m2+0.5m+0.5m=9.5m（防撞墙+路缘带+机动车道2+路缘带+防撞墙=桥宽）。 c匝道、d匝道：0.5m+0.5m+3.75m2+0.45m2+0.5m+0.5m=10.4m（防撞墙+路缘带+机动车道2+加宽值2+路缘带+防撞墙=桥宽）。e匝道、f匝道：0.5m+0.5m+3. 5m+2.5m+0.5m+0.5m=8.0m（防撞墙+路缘带+机动车道

11、+停车道+路缘带+防撞墙=桥宽）。 三、主要技术标准 1、高架及地面道路：城a级； 2、高架桥主线：60km/h，高架匝道及地面道路：40km/h，其他技术指标详见如下技术标准表：高架道路主要技术标准表序号内容技术标准备注1道路等级快速路2计算行车速度60km/h3荷载标准结构城市a级新建路面bzz100型标准车4净空高度5.0m5地震烈度按地震基本烈度8度计算6一个车道宽度大车道3.75m小车道3.5m7单向三车道净宽0.5+23.75+3.5+0.5=12.08路拱横坡2%直线坡地面道路主要技术标准表序号内容技术标准备注1道路等级城市主干路级2计算行车速度40km/h3荷载标准结构城市a级

12、新建路面bzz100型标准车4净空高度主线道路5.0m横向道路4.55.0m按道路等级5地震烈度按地震基本烈度8度计算6一个车道宽度大车道3.75m小车道3.5m7单向三车道0.25+3.752+3.5+0.25=12.58路拱正常横坡2%直线坡立交转向匝道主要技术标准表序号内容技术标准备注1计算行车速度35km/h(平行匝道40km/h)2荷载标准结构城市a级路面bzz100型标准车4净空高度4.5m5.0m地震烈度按地震基本烈度8度计算5一个车道宽度3.75m6车道宽度平行匝道1.0+3.5+2.5=7.0m定向匝道(或环形匝道)1.0+3.5+3.0=7.5m7双车道净宽0.25+3.7

13、52+0.25=8.0m8加速车道长度180m9减速车道长度60m第二章 工期及开竣工日期，主要工程数量第一节 工期及开竣工日期 一、本合同段计划工期为：总工期366天。 二、计划开竣工日期为：计划开工日期二七年二月二十八日，竣工日期二八年二月二十八日。如未能如期开工，则工期顺延。第二节 主要工程数量主要工程数量表序号细目名称计量单位工程数量一拆除工程1拆除沥青旧路面m34802拆除路面混合料基层m319133拆除街缘石m12004拆除流水石m12005拆除砖石结构一砖m35006拆除砖石结构一石m35007拆除混凝土结构m35008拆除有筋混凝土结构m3103859拆除人行道m2150二路基

14、工程1挖路基土方m3106102余土外运m320023碎石桩80cmm34804碎石桩50cmm13005路基填片石m39696路基填碎石土m340三道路工程1碎石砂基层m382.22引道内填砂及砂垫层m322243引道内填碎石土m22224主要工程数量表序号细目名称计量单位工程数量46%水泥稳定碎石m33975土工格栅m21506土工布m21007级配碎石m360四桥梁工程(一)主桥跨1挖沟槽、基坑土方m3243902沟槽利用土回填m32003基坑回填砂m2164964填石屑m31015c30砼1.2米钻孔灌注桩m123906c30砼1.5米钻孔灌注桩m64297c30砼1.8米钻孔灌注桩m

15、13008钻孔桩钢筋笼制安t22419非预应力i级钢筋t11110非预应力ii级钢筋t1335811预埋铁件(支座钢板)t143.212墩柱钢材制安t4.513现浇c35混凝土承台m3749314基础碎石垫层m310015c15混凝土垫层m3131.3216c25混凝土基础m3262.6417c10混凝土垫层m3131.3218c40现浇桥头搭板、枕梁m3125.2主要工程数量表序号细目名称计量单位工程数量19现浇砼c30台式墩(台)身、台帽、挡板m396.8820现浇砼c40台式墩(台)身、台帽、挡板m35253.621现浇c40砼垫石m375.2222现浇c40混凝土箱梁m326593.8

16、23现浇c50预应力混凝土箱梁m3500324后张法预应力钢绞线t320.725钢板桥梁伸缩缝装置80型m2626钢板桥梁伸缩缝装置100型m431.627盆式支座gpz 1.5sx套2028盆式支座gpz 2sx套1129盆式支座gpz 2dx套130盆式支座gpz 2.5sx套2631盆式支座gpz 2.5dx套132盆式支座gpz 3dx套333盆式支座gpz 3gd套734盆式支座gpz 3sx套5835盆式支座gpz 3.5sx套3036盆式支座gpz 4gd套337盆式支座gpz 4sx套2538盆式支座gpz 4dx套339盆式支座gpz 5sx套2340盆式支座gpz 5dx套

17、1041盆式支座gpz 5gd套342盆式支座gpz 6gd套643盆式支座gpz 6sx套18主要工程数量表序号细目名称计量单位工程数量44盆式支座gpz 6dx套1445盆式支座gpz 7gd套646盆式支座gpz 7dx套1247盆式支座gpz 7sx套948盆式支座gpz 8dx套449盆式支座gpz 8gd套150盆式支座gpz 8sx套851盆式支座gpz 9gd套352盆式支座gpz 9sx套553盆式支座gpz 10dx套354盆式支座gpz 10sx套655盆式支座gpz 12.5dx套556盆式支座gpz 12.5gd套757盆式支座gpz 12.5sx套358盆式支座gp

18、z 15dx套259桥面泄水管200pvcm229760现浇c40混凝土防撞墙m32908.761混凝土防撞护栏钢管护手t116.40562现浇c40混凝土挡土墙m3664.862m7.5浆砌片石挡墙墙体m35064声测管50钢管m4594365m7.5浆砌片石排水沟m3104.7第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第一节 机械设备的配置、动员周期及运到施工现场的方法根据本合同段的工程数量和工期要求，我们本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置本合同段工程施工所需要的机械设备。施工机械可用自行式或用平板拖车运至施工现场。第二节 劳动力组织、调配计划及到达施工现场的方法

19、首批进场的为管理人员和技术人员及先期开工项目的施工人员，同时组织后续人员做好进场准备。管理人员和施工人员经过严格的体检、确认无恶性流行病时，搭乘开往昆明的火车或汽车到达施工现场。本合同段拟投入管理人员和生产人员共664人，其中管理人员28人，施工人员636人。第三节 原材料采购计划及运到现场的方法本工程项目建设所需的主要材料由业主采购供应，施工队进场后，及时做好材料堆放场地和材料仓库，确保业主供应材料到达工地后，及时储存堆放，保证施工的材料使用。用于本合同工程的支架、模板等周转材料由承包人按计划自行采购供应，确保在开工前所需材料满足施工需要。本着精打细算、按需、保质、保量的原则进行材料的采购和

20、供应，做到储备合理、质量上乘、价格适中、供给有力、物尽其用，项目部派专人负责物资的存贮和发放。建立健全各项材料管理的规章制度，严格采购、存贮和发料手续。同时，做好砂、石料现场管理，减少流失和浪费，以利节约，降低工程成本。对紧缺工程材料提前呈报计划，使材料部门及时组织，保证按时供给使用。第四章 施工组织管理机构及主要职责、范围第一节 项目管理机构设置一、项目管理机构图我们成立昆明市主城二环快速系统改扩建工程西二环段工程第一合同段项目经理部，由六部二室组成，即工程技术部，质量检查部，财务部，物资设备部，计量统计部，安全保通部，综合办公室，中心试验室，负责实施合同的各项要求及该合同段的施工日常管理工

21、作。项目管理机构图工程技术部质量检查部财务部物质设备部综合办公室中心试验室计量统计部部安全保通部湖南省第六工程公司昆明市主城二环快速系统改扩建工程西二环段工程项目经理部项目经理项目总工程师道路工程施工队桥梁钢筋施工队综合工程施工队项目副经理桥梁基础施工队桥梁模板施工队桥梁砼施工队排水工程施工队本标段按项目法管理施工，我方本着“科学组织、创优夺杯、安全高效、确保工期、文明施工”的原则，抽调本公司具有类似工程经验和熟悉昆明市区施工状况的施工管理人员组建工程项目部。二、机构组成说明项目经理部由管理层和作业层组成。管理层负责组织指挥、工程管理、外部协调等事宜。作业层为直接生产单位，负责工程实施，实行三

22、班制作业，随着施工进度计划的发展，作业人员的调配实行动态管理。根据本工程的特点及施工的要求，承担本工程项目施工任务的管理层人员，由具有类似工程的施工经验的工程技术人员和管理人员组成，项目班子设项目经理1 名，副经理1 名，项目总工程师1 名，设六部二室。项目经理部代表本公司对本标段工程进行管理，直接对业主负全部责任，项目经理部负责组织本合同段工程的施工，编制施工计划、资金计划、物资计划，负责机械设备、劳动力的调配，制定详细的施工方案、工期目标、安全质量目标和文明施工、环境保护规划，组织施工计划的实施，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师及设计单位密切配合，作好一系列的组织、协调工作

23、。项目经理部下设七个专业施工队，每队之间既明确分工，又密切合作，相互配合，流水作业，交叉施工。第二节 项目经理部各主要部门的职责范围 项目经理项目经理是我单位企业法人在本项目的全权代表，承担本标段的工程实施、完成及缺陷修复等工作，服从建设单位的指挥和管理，服从监理单位的监理，全面负责项目经理部的各项工作，负责施工队伍管理和协调业主、设计单位、监理单位和地方的关系。对本项目的进度、质量、安全等工作全面负责。 项目总工程师项目总工程师在项目经理领导下进行工作，全面负责本项目施工技术和工程质量管理工作。负责与监理单位、设计单位、质检部门和业主的协调工作，负责技术方案、质量控制措施、安全施工方案的制定

24、与审核，竣工资料的编制与移交。组织技术人员根据本标段的特殊要求编制实施性施工组织设计、工程项目质量计划和关键工序及特殊工序作业指导书，推广“四新”技术在本项目的应用，定期组织项目工程质量检查，召开质量分析会，负责质量体系在本项目持续有效运行。 工程技术部负责本项目的施工技术管理、施工测量、工程调度、技术交底、临时工程设计，结合本标段的特点和要求编制实施性施工组织设计和作业指导书，负责施工技术指导和工程变更的申报、工程技术资料的填报、归档及竣工资料的编制和移交。质量检查部负责本项目施工质量管理和质量检查工作。根据本标段的质量目标及要求和容易出现问题的环节对全体员工有针对性的进行施工前质量及技术规

25、范培训，制定各项质量保证规章、制度及分项工程质量保证措施，建立质量报告制度，负责施工质量检查，质量管理。贯彻执行国家、业主和本企业有关施工质量管理方面的规定和制度。负责工程质量监督、检查、评定，配合监理工程师做好项目质量管理工作，编制工程项目质量计划，根据本工程的质量目标制定创优目标及措施，并监督执行。组织开展qc小组活动，负责对施工中出现的不合格产品和不合格项目进行处理，并针对施工中容易出现的问题制定纠正和预防措施。 财务部主要负责项目经理部合同的财务资金管理，保证工程的资金使用，负责项目资金计划管理及决算等。 物资设备部负责本项目施工所需机械设备、运输车辆、机具模板、支架等调遣、购买、调度

26、、使用管理、维护保养、定期对施工设备进行检查，对机械状况的完好性、附件的齐全性以及工作装置调整的正确性负责，根据本标段施工的特点备足各类机械的零配件，保证施工设备良好运转，确保工程连续施工。负责工程所需物资的供应工作，并配合建设单位做好本工程的设备和物资的招标采购工作。根据工程进度安排，合理编制自购物资的采用计划、供应计划，负责工程所需物资、材料的采购、保管、标识、分发、日常管理等工作，并负责爆破物品的管理。对购进的材料质量负责，所有采用材料应有出厂质量保证书、合格证及应有的化验检测报告，并配合试验室进行抽检。 计量统计部负责合同工程项目施工的计划编制、实施、调整、监督工作；负责工程进度的计量

27、、计价及支付报表工作。如实上报工程实施的统计数据，及时对完成的分部分项工程进行计量，确保工程项目有序进行。 安全保通部负责本项目施工安全管理和检查工作。根据本标段的安全目标及要求和容易出现问题的环节对全体员工有针对性的进行施工前安全培训，制定各项安全生产规章、制度及分项工程安全操作规程，监督检查持证上岗制度的落实情况，建立事故报告制度，负责施工安全检查，交通运输管理，制定交通保畅规划和方案，负责交通安全、畅通无阻，保证交通与施工的合理交叉和并存的正常运行。综合办公室综合办公室为综合性管理单位，负责征地拆迁、内外关系协调，负责日常事务管理、宣传教育、工地文化建设、社会综合治理工作，负责施工人员的

28、生活供应和劳动保护等行政管理工作。中心试验室负责工程所需物资和材料的检验测试，选定工程所需各种标准试验，施工中各类原材料的检测试验，施工中按规范要求的抽样检验并配合监理工程师所进行的抽样检验。第三节 施工队施工任务及人员安排 1、道路施工队，主要负责土方开挖、路基填筑、引道施工，砌筑挡土墙，拆除原道路环行匝道路基等施工，拟配置45人。 2、桥梁钢筋施工队，主要负责钢筋的下料、加工、工地搬运、现场绑扎等施工，分三个施工作业班组。拟配置56人。 3、模板施工队，主要负责承台、墩身、现浇梁的支架、模板的制作、安装、拆除等施工，分三个作业班组，分别负责三个施工区域的支架、模板的制作、安装、拆除等施工；

29、拟配置275人。 4、混凝土浇筑施工队，主要负责本工程混凝土的浇筑施工，拟配置120人。 5、桩基础施工队，负责钻孔灌注桩的钻孔施工，拟配置80人。 6、综合施工队，负责北二环旧桥的拆除、混凝土外运施工；拟配置50人。 7、排水施工队，负责排水和混凝土管道的铺设施工；拟配置20人。三、劳动力上场计划1、总体劳动力上场计划见劳动力用量直方图。 636 636 570 550 500 500 450 420 420350 350 80 200 250 100 80 12345678910111212200720082、具体劳动力计划见劳动力计划表。总体劳动力计划表昆明市主城二环快速系统改扩建工程西

30、二环段工程第一合同段工程 单位：人 表8.2工种按工程施工阶段投入劳动力情况施工准备路基工程路面工程排水工程桩基工程桥梁工程收尾工程竣工验收普工101620202420146机械工8101214201385砼工61113152622204钢筋工481924302592焊工12334531木工291212231983泥工2812141815102水工12286421电工23443532注：1、投标人应按所列格式提交包括分包人在内的估计劳动力计划表。2、本计划表是以每班八小时工作制为基础编制的。第五章 施工期间交通组织方案西二环段改扩建建设工程第一合同段位于昆明市小屯立交桥，出入城区的小型车辆、货

31、物车辆较多，道路两侧商铺、企事业单位分布密集，给将要建设施工的昆明市主城二环快速系统改扩建工程西二环段工程以及周围区域的交通、居民生活和企事业单位的工作带来一定的影响，必须根据工程区段、工程结构类型和交通，制定相应的交通组织方案，确保施工期间道路交通基本稳定和畅通，降低对周边区域的交通影响，保证各工种之间协调进展、有序推进。因此保证车辆和行人安全、畅通道路，是本工程施工组织和管理重点之一。第一节 交通组织将遵循以下原则1、以施工道路“自身消化”为主，分流疏解为辅的基本原则。2、合理安排工序和进度计划，确保道路交通畅通，同时尽量减少占用既有行车道路。3、分段施工确保重要道路交叉口的交通秩序，确保

32、交通正常运行。4、确保施工和交通两不误，结合工程特点，实行边施工边开放的原则，合理组织交通管理，加强交通协作，建立交通管理保障体系。5、制定临时应急措施，在交通高峰期出现交通异常拥阻，为有效缓解交通堵塞，应实施应急措施，与交通警察部门和城市交通及运营管理部门取得联系，在各有关政府部门的支持下，实行交通疏导，以减少高峰时段的车辆拥阻现象。第二节 在交通组织原则下保障畅通拟采取的措施 1、保持现有的交通运营现状，维护现有的交通设施是我们的当然责任，接受交通管理部门的管理和指挥。 2、需要拆除现有交通设施、开设路口、改变车道位置等均应认真做好方案，提前报请有关部门批准，方可实施。 3、在施工过程中，

33、尽量不与行驶车辆争道抢时间，主动让步，服从大局。在施工范围内的两侧设置施工围栏，解决相互干扰问题，便于交通畅通。 4、成立由项目经理直接领导负责，由专人组织的，经交通管理部门短期培训的统一着装、配带标志的交通指挥、协调、疏导机构，协同交管部门、施工队负责管理交通，保证交通畅通。 5、施工现场实行全围闭施工，设置施工告知牌，交通导向指示牌，警告牌等，夜间悬挂交通指示灯，全天24小时专人轮班值勤。 6、施工前与交通警察部门、公交运营部门、出租车运营部门签订交通保畅、协作、应急措施等合作协议书。更有效的保证施工期间的车辆行使管理和交通畅通。保证施工进度。第三节 交通组织方案施工期间交通组织拟采用以下

34、方案：第一阶段：维持原有交通状态。第二阶段：西二环段：在施工西二环桩基础时在机动车道、辅道或非机动车道之间设置施工围栏，保证交通正常运行和行车、行人安全。1、北二环高架部分维持原有交通状态；地面道路部分：西二环进入昆沙路的车辆通过老桥下施工便道解决。2、将设计拆除的西二环与北二环接通的四条上下匝道，暂利用其在施工期间作为临时通行道路。缓解交通拥堵现象。3、进入第三阶段，wna10、wnb10以西拆除后在西二环wa18wa19、wb18wb19之间设立临时环岛。第三阶段：西二环上下北二环的车辆通过e、f匝道解决，西二环进入昆沙路的车辆通过e、f匝道拓宽道路解决。科盛路进入昆沙路、北二环的车辆经临

35、时环岛后分别通过f匝道右侧拓宽道路和f匝道解决。昆沙路、北二环进入科盛路的车辆经临时环岛以后进入。第六章 既有小屯立交桥梁结构的拆卸、改建及西二环段的新建第一节 既桥梁现状情况根据资料显示，现北二环小屯立交附近为昆明市原北厢工程西线西段d1、e两个标段，d1标段除与e标段相接的一联为钢筋混凝土连续箱梁外，其余均为预应力混凝土连续箱梁，桥面宽度均为26m，梁高为1.5m，翼板宽1.8m，均为双箱三室型断面；e标段的主线及匝道桥梁均为钢筋混凝土连续箱梁，梁高为1.5m，翼板宽均为1.8m。d1标段第一联0#4#轴的跨径组合为27.63+232+28m预应力混凝土连续箱梁。第二联4#9#轴的跨径组合

36、为230+37+28+30m预应力混凝土连续箱梁。第二联9#20#轴的跨径组合为1123.4m钢筋混凝土连续箱梁。 e标段主线0#8#轴的跨径为24.46m，桥面宽度为26m，横断面为双箱四室型，桥墩为四柱式门架墩。主线8#11#轴的跨径为23m，桥面宽度为2633.5m，横断面为双箱六室型，桥墩为四柱式门架墩。主线11#19#轴的跨径为24.46m，桥面宽度为17.5m，横断面为双箱四室型，桥墩为四柱式门架墩。主线19#22#轴的跨径为23m，桥面宽度为17.5m，横断面为双箱四室型，桥墩为四柱式门架墩，22#墩为独柱墩。主线22#25#轴的跨径为23m，上、下行分幅，单幅桥面宽度为12m，

37、横断面为单箱双室型，桥墩为独立柱墩。匝道三、匝道的桥梁11#15a、15b轴的跨径为24.46m，桥面宽度为8m，横断面为单箱双室型，桥墩为独立柱墩。引道挡墙为浆砌块石结构，墙高为0.57m。第二节 对既有桥梁的加固改建 对d1标段第一联、第二联上部连续箱梁及横隔板等出现的各种病害如：局部混凝土脱落、露筋、蜂窝麻面等利用注浆的方法进行修补处理，以防湿气侵蚀钢筋；对箱梁裂缝用碳纤维粘贴，以约束裂缝继续开展；对箱梁的横向裂缝应采取相应的加固修复措施进行处理。d1标段第三联混凝土标号在设计上低于前两联，病害较为突出，已影响结构的安全性及耐久性，将第三联n21n32联进行拆除。第三节 既有桥梁结构的拆

38、除、新建与西二环桥梁的新建 （1）桥梁拆除施工方案由于既有小屯立交桥位于市区范围，拆除时应充分考虑噪音、交通及安全问题，本着以人为本的原则，采用分块切割、分块吊卸的方法来减少噪音。拆除梁体之前准备：场地围蔽及交通管制，搭设满堂脚手架（见桥梁拆除支架搭设示意图），拆除桥梁上有关管线设施，妥善安置，并与管线拥有单位取得联系，协助处理相关事宜。拆除顺序：以 wna32、wnb32为起点自西向东逐次拆除。总体方案，先支撑、后拆除。满堂脚手架设计a、基础处理原有道路上的支架可直接在路面上搭设。开挖或路面受到破坏的部位按下列方法进行处理：a、地基处理：按梁底的设计标高和模架方案确定基底标高。平整场地后进行

39、原位碾压，经检测达到允许的承载力r=12t/m2。为防止雨水浸泡地基，基底应做成一定的坡度，并设置排水沟和截水沟。b、灰土碾压，比例为：石灰：砂：土=1：3：7，厚度为0.4米，密实度95以上。予估沉降量1.7cm。c、碾压方法：振动压路机、打夯机。支架按90cm90cm间距搭设，支架下部基础经过碾压，并加混凝土垫石，垫石为50cm50cm15cm混凝土块，标号为c20，每块混凝土面积为0.50.5=0.25m2，每根柱下面承受面积为0.25m2，另外再考虑一些地基不均匀性和受力面未完全利用，折减0.2，这样每根柱下实际受力面积为0.250.8=0.2m2，经过处理地基每平方米承载力按10t计

40、算，每根架柱下可以承受100.2=2t压力，此条件完全满足施工要求。布设垫石时一定要使垫石与地基紧密贴合，使整个受力面能完全被利用，必要时可以铺设一层砂垫层。支架搭设梅花形布置，立杆间距基本为90cm90cm。托架和底座的调节长度必须满足施工需要,具体搭设方法（见桥梁拆除支架搭设示意图）。托架上延纵向铺设10cm10cm的方木，横向铺设15cm宽、4cm厚的木板，木板间距20cm。支架的搭设宽度每侧应超出桥梁翼板0.7m作为工作平台（见支架搭设及外模加固示意图）。全部支架搭设成相同的高度，搭设支架时将托架粗调到设计高程。扣件式钢管支架计算法则 项目构造、计算方法几公式 符号意义 构造扣件式钢管

41、支架主要由立杆（立柱）和横向水平杆（小横杆）、纵向水平杆（大横杆）、剪刀撑和斜撑组成，立杆、大横杆、小横杆是主要受力构件，采用q235a（3号）钢，截面特性见表。扣件式钢管支架杆件连接采用直角扣件、旋转扣件和对接扣件三种，供2根钢管直角连接、搭接连接和对接连接用，三种扣件的容许荷载分别为6kn、5kn、2.5kn。荷载1、混凝土荷载 2、施工人员、设备、运输工具等荷载。立杆立杆按两端铰接的受力构件计算，计算长度l=大横杆步距h nan立杆轴向力计算值a立杆横截面面积立杆纵向弯曲系数钢材强度极限值，为215mpa。纵、横向水平杆 按受弯构件计算。1、纵、横向水平杆（顶端小横杆）：按照所有荷载均由

42、小横杆承受并传给立杆，两跨或三跨连续梁验算抗弯强度和挠度，也按照此计算。（1）弯曲强度：=ql12/(10w) (2) 抗弯刚度：f=ql14/150eif2、纵向水平杆（大横杆）：按两跨或三跨连续梁计算，用小横杆传来的最大反力计算，在最不利荷载布置计算其最大弯矩值，其弯曲强度按下式计算：=mmax/w 当按两跨连续梁计算时：mmax=0.333fl2,f=1.466fl22/100ei当按三跨连续梁计算时：mmax=0.267fl2,f=1.883fl22/100eimmax大横杆最大弯矩w杆件截面抵抗矩l1小横杆计算跨径l2大横杆计算跨径ei杆件的抗弯刚度q小横杆的均布荷载值f小横杆作用在

43、大横杆上的集中荷载f小横杆的最大挠度值f容许挠度值，取3扣件抗滑承载力rrcr由大小横杆传给立杆的最大竖向作用力rc扣件抗滑承载力设计值，取rc=8.5kn立柱地基承载力p=n/abp立杆基础底面处的平均压力设计值n上部结构传给基础顶面的轴心力设计值ab基础底面积地基承载力设计值 =fk.kbfk地基承载力标准值按国家现行标准建筑地基基础设计规范附录五的规定采用kb地基承载力调整系数，碎石土、砂土、回填土取0.4，粘土取0.5，岩石、混凝土取1.0。wna32、wnb32wna22、wnb22碗扣式支架计算 1300 200 40 410 410 40 200半幅横断面图根据原竣工图计算s=6

44、.13a、小横杆计算钢管采用，外径为48，壁厚为3.0的a3钢。钢管纵横向间距均为0.6米，小横杆的计算跨径为0.6米，在顺桥向单位长度内混凝土重量为：g1=0.6(6.1390.6)25=6.13kn/0.6m弯曲强度：=gl2/10w=6.136002(104.493103) =49.116 mpa=215mpa抗弯刚度：f=ql14/150ei=6.136004(1502.11051.078105)0.2343b、大横杆计算立柱纵向间距为0.6米，大横杆的计算跨径为0.6米，小横杆传递的集中力为f=6.130.6=3.678kn，最大弯矩为（按两跨计算）： mmax=0.333fl2=0

45、.3333.6780.6=0.735弯曲强度：=mmax/w=0.735106（4.493103 ）=163215mpa，满足要求。挠度计算：f=1.466fl22/100ei =1.46636786002（1002.11051.078105） =0.00093 满足要求。 c、立杆计算立杆承受大横杆传来的荷载，n=3.678kn，大横杆步距为1.0米，长细比=l/i=100015.78=64，查表得知=0.743上式中i：扣件式钢管回旋半径n= a=0.743424215=67732n=68.0knn=3.678kna=68.0kn，满足要求。d、扣件抗滑力计算由于r=3.678knrc=8

46、.5kn，满足要求。（2）、拆桥吊装设备的应用技术拆桥吊装设备的选择合理与否，是决定老桥拆除成功的关键。通常建（构）筑物吊装设备有汽车吊（履带吊）、浮吊、塔吊和架桥机等几种，具体设备的最佳选择由工程的特点和周边环境决定。本工程跨越昆沙路，桥下交通不能中断，因此浮吊不是最佳设备。而汽车吊履带吊均需泊位占用车道，停在桥下则会影响路面上来往交通。综合比较和分析上述因素后，我们设计利用满堂脚手架配合军用贝雷桁架片拼装成拆桥设备兼锚系统，既能满足大跨径桥梁需分割吊装的锚固要求，又能在不影响路面交通的情况下，把老桥拆除物顺利吊至运输车辆直接运走，军用贝雷组拼桁架拆除老桥可24小时自由作业不受时间和空间限制

47、，而且设备运行噪音小，采用该工艺拆除老桥，只要经过详细计算和认真拼装，不仅安全稳定性好，吊装运输更适合。（3）、老桥拆除分割工艺和技术市区施工对环境方面的要求越来越高，特别是噪音、污染和扬尘等。而建（构）筑物的拆除恰恰是噪音高、污染大和扬尘多的作业，虽然现在的高层钢筋混凝土结构已有很成熟的定向爆破方法，但对于跨越路面（立交）大桥拆除的传统施工方法还是用破碎机或风镐凿除钢筋密集的钢筋混凝土结构噪音特别大、速度慢是一个很不符合环保的施工方法，其次用风镐凿除钢筋混凝土在施工过程中碎石飞溅、尘土飞扬、破碎物也极易坠下路面，伤及行人、车辆，这又是另一个环境污染的严重环保问题。我们在老桥桥体肢体分解的技术上采用水冷却钻石锔切割技术，施工作业速度快、噪音低、无震动、无粉尘、无废气污染，符合环保需求，而且切割下来的桥梁结构部件为整体，既避免拆除物坠落地面，又便于吊装和运输，很适合在市区对环保要求特别高的地区进行建（构）筑物拆除，拆除时不受建（构）筑物的尺寸、形状和位置的限制。（4）、拆除物辅助吊装技术上面的第（1）、（2）、（3）施工技术不仅解决了市区大跨径老桥拆除面临的交通问题，同时也降低了拆除梁板时降低噪音、减少污染和扬尘等方面的环保问题。但是这里还有一个施工过程中的环节需要解决，那就是肢解分割后的