曲线超高计算

1、曲线超高曲线超高(curve superelevation)为了平衡列车行驶在曲线上所产生的离心力，使 曲线地段外股钢轨髙于内股钢轨的数值。列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车 推向外股钢轨，加大了外曲线超髙(curve superelevation)为了平衡列车行驶在曲线上所产生的离心力，使曲 线地段外股钢轨高于内股钢轨的数值。列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推 向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，也使旅客感到不适、货物产生位移等。因此需要将曲 线外轨适当抬高，使列车的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消离心力的作用，使内 外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感

2、，提髙线路的稳左性和安全性。同时, 曲线超髙还是确左缓和曲线长度及曲线线间距离加宽值等相关平而标准的重要参数。曲线超 高的设置方法主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。外轨提高法是保持内轨髙程不 变而只抬高外轨的方法，为世界各国铁路所普遍采用。线路中心髙度不变法是内轨降低和外 轨抬髙各为超高值的一半而保证线路中心高程不变的方法，仅在建筑限界受到限制时才采 用。曲线超高的大小由列车通过时离心力的大小确左。由于离心力与行车速度的平方成正比, 与曲线半径大小成反比，因此曲线半径越小，行车速度越高，则离心力越大，所需设置的超 高就越大。在曲线半径R Up时，平衡离心力所需的超髙大于实设超高，说明超

3、高不足，貝差值称为欠超高，一般在 旅客列车通过时产生。欠超高导致外轨承受偏载，同时也因离心力未被全部平衡而使旅客感 觉不舒适。当uVup时，平衡离心力所需的超高小于实设超髙，说明超高过大，其差值称 为过超髙，一般在货物列车(或低速旅客列车)通过时产生。过超髙导致内轨承受偏载，使 内轨产生偏磨。欠超高和过超髙统称为未被平衡的超髙。未被平衡超高使内外轨产生偏载, 引起内外轨不均匀磨耗，并彫响旅客的舒适度。此外，过在大的未被平衡超髙度还可能导致 列车倾覆，因此必须对未被平衡的超髙加以限制。中国铁路线路设汁规范(GB50090-99) 和铁路线路维修规则均采用允许欠超高和允许过超髙来表示未被平衡离心加

4、速度的限值。铁路线路设讣规范采用值为：欠超髙一般取70mm,困难时取90mm,既有线提速改造时 可取1 lOnrni：过超高一般取30mm,困难时取50mm.铁路线路维修规则采用值为：允许 欠超高，一般应不大于75mm,困难情况应不大于90mm：允许过超高不得大于50mm。低速列车行驶于超高很大的曲线轨道时，主要存在向内倾覆的危险性因此，因此必须限 制外轨超髙的最大值。中国铁路线路设计规范和铁路线路维修规则规泄，最大超髙 为150mm,在单线铁路上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为125mm.客货列车共线运行线路的曲线实设超高取决于客货列车通过曲线的速度及最大超髙和 欠、过超髙允许值等参

5、数，影响行车速度、旅客舒适度和钢轨磨耗，甚至影响行车安全。在 新线设计及缓和曲线长度和双线铁路曲线线间距离加宽标准制订时，需要在曲线超髙的允许 设宜范围内确左合理的超高值。当客、货列车速度及曲线半径一左时，客货列车共线运行铁 路的曲线超高设置应满足下列条件：应不大于最大超高且小于最小超高，即h mn h Wy h rmx(3)使客车不产生过超髙和货车不产生欠超髙，即(4)使客车产生的欠超髙和货车产生的过超髙不超过英相应的允许值，即11.8普一仏001,8普+妬(5)保证式(5)能够成立的必要条件是曲线半径应满足下列不等式:111,8 fR力一札.(6)车站股道的线间距离。车站股道的线间距离要保证作业人员的安全，正线间、正线与英 相邻线间，到发线间的线间距离一般为5. Om；相邻两股道均要通行超限货物列车，线间装 有高柱信号机时为5. 5m,线间装有水鹤时亦为5. 5m。根据股道作业性质和两线间设施的不 同，线间距离均有相应的规定。这个跟曲线半径和列车速度是相关的，给你个公式吧：h=11.8V 2./Rh外轨超高量.V通过曲线时的列车速度(km/h)；R曲线半径(m)。实际设置超高时，取其整数到5毫米，最大超高为150毫米.单线上下行速度悬 殊时，不超过125毫米.nizhen_234的讣算公式适用于改建铁路。新建铁路推荐使用以下公式：h二7. 6