地铁测量方案(万能修改版本)学习资料

1、XX市 XX路站 XX路站两站一区间地铁工程施工测量方案编制：复核：审核：XX市 XX 路站 XX 路站 工程项目部年月目录1 编制依据12 工程概况13 施工控制测量33 1 接桩与复测33 1 1 接桩33 1 2 复测43 2 地面控制测量53 2 1 地面平面控制测量53 2 2 地面高程控制测量53 3 联系测量73 3 1 车站底板投点测量73 3 2 高程传递测量74 细部放样测量84、 1 车站隧道施工测量84、 2 区间隧道施工工程84、 3 盾构法掘进隧道施工测量84、 3、 1 盾构机姿态测量误差应满足下表技术要求94 4 地下连续墙施工测量94 5 基坑开挖施工测量94

2、 6 主体结构施工放样104 6 1 主体结构中线的定位放样104 6 2 车站柱、梁、侧墙的定位放样104 6 3 车站预埋件、预留孔洞的定位放样104 6 4 站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样105 竣工测量106 测量复核制度117 测量质量的保证措施118 测量人员和仪器设备配置128 1 测量人员配置128 2 测量仪器设备配置12XX市 XX路站 XX路站地铁工程施工测量方案1 编制依据1、地下铁道、轻轨交通工程测量规范 （GB50308-1999）2、广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）。3、城市测量规范（CJJ8-99）。4、新建铁路工程测量规范 （ TB101

3、01-99）。5、工程测量规范（GB50026-93）。6、建筑变形测量规范（JGJ/T8-97 ）。7、地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999）。8、本工程设计文件及图纸。根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案， 确保圆满完成本工程的施工测量任务。2 工程概况XX 市轨道交通四号线二期工程起点为汉阳黄金口，线路沿汉阳大道向东过永安至中家村，右转走鹦鹉大道、腰堤路，然后下穿长江后，沿武昌的紫阳路走行，至首义路。二期工程连接汉阳和武昌两个城区。本标段为武汉市轨道交通四号线二期工程第一标段， 包括两站一区间， 即首义路

4、站、复兴路站、首义路站复兴路站区间。1、复兴路站首义路站区间复兴路站首义路站区间里程范围为右CK16+072.100右 CK16+529.400，左线全长 457.300m，右线全长 457.300m。本区间线路出复兴路站出来后，沿紫阳路向东前进进入设置于首义路口的首义路站。区间位于紫阳路下， 地面道路交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。区间线间距为14.0m。本区间不设联络通道，采用土压平衡盾构法施工。本区间线路纵坡设计为单向坡，左线坡度为+2.0 、 +27.84 及 +20.0 ，右线坡度为+2.0 、 +28.0 、 +2.0 。区间最大覆土厚度为19.910m，最小覆土厚度为 1

5、0.636m。2、首义路站首义路位于紫阳路与首义路的交汇口处。车站有效站台中心里程为右AK16 719.4 ，外包长度为 364.8m，标准段外包宽度为 25.3m。车站沿紫阳路、跨首义路布置，为地下两层岛式车站，两站台中间设一紧急停车线。车站近期共设有五个出入口， 均为有顶盖式出入口；另设三组风亭，均为高风亭。号地面出入口设于交叉口的西南象限， 平行于紫阳路布置， 靠近光大银行紫阳分行。号地面出入口也位于交叉口的西南象限，平行于首义路布置， 设于瑞安阳光酒店的东侧。 号地面出入口位于交叉口的东南象限， 平行于紫阳路布置，设于变电所用地与 701 舰船研究所用地中间，并与 3 号风亭合建。 号

6、地面出入口设于道口的东北象限，平行于首义路布置，靠近法苑小区入口。号地面出入口设于道口的西北象限，平行于紫阳路布置，靠近招商银行设置，并与2号风亭合建。另外，在车站西端预留出入口实施条件。1 号风亭位于车站西端，靠近中铁物流大厦设置。无障碍电梯设在路口西北侧，与号地面出入口合建。3、复兴路站复兴路站位于紫阳路与复兴路得交汇口出，车站有效站台中心里程为右AK15 989.7 ，外包长度为 153.3m，标准段外包宽度为 22.1m。复兴路站为线路下穿长江后得第一站，受线路纵坡影响， 站位处于线路过江后的爬升段上， 此处线路埋深约为 25m，埋深较深，因此本站为地下四层车站。车站共设有四个主要出入

7、口， 均为有顶盖式出入口； 两组风亭，均为高风亭。号地面出入口设于道口的西南角，平行于紫阳路布置，设于陆羽茶都的西侧，与 1 号风亭合建； II 号出入口位于道路交叉口的东南角，平行紫阳路设于轨道道路红线内，为临时出入口； 号地面出入口位于道口的东北角， 平行复兴路设置；号地面出入口设于道口的西北角， 平行于紫阳路布置于省人民医院门诊部前。 2 号风亭设于路口东北角。为了确保两站一区间工程能顺利竣工， 除了需要严把施工质量关外， 还需要高精度的测量作业， 高精度的测量作业对保证工程按设计要求实现起着至关重要的作用。本工程的施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其它

8、测量等作业。3 施工控制测量按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工控制测量的内容主要有：接桩与复测，地面控制测量，联系测量。31 接桩与复测311 接桩本工程的交接桩时间为 2010 年 4 月 12 日，桩点有 7 个平面控制点（ ZY01、ZY02、ZY03、ZY04、ZY05、ZY06、ZY07）及 6 个高程控制点（ ZY02、ZY03、ZY04、ZY05、ZY06、ZY07），桩点平面位

9、置示意图、桩点成果表如下：（ 1）桩点平面位置示意图（2）桩点成果表点号X （ m）Y （m）H（ m）桩点所在地ZY01379700.578527899.013武汉市武昌区紫阳路造船厂宿舍9 楼顶ZY02379706.955528169.59623.41武汉市武昌区紫阳路ZY03379709.033528412.85523.643武汉市武昌区紫阳路ZY04379664.672528748.68624.070武汉市武昌区紫阳路ZY05379617.486529081.72827.276武汉市武昌区紫阳路ZY06379590.618529220.40425.500武汉市武昌区紫阳路ZY07379

10、569.355529389.86126.500武汉市武昌区紫阳路312 复测接桩后，我司测量人员按有关要求的规定进行复测，并把成果资料上报。经监理及业主审批，同意后用于本工程施工测量。32 地面控制测量321 地面平面控制测量由于所交接桩的平面控制点都在围蔽外， 不方便施工放样工作， 因此要进行平面控制点的加密工作， 并与相邻工点的控制桩进行联测。 利用已经复测审批过的交接桩平面控制点，根据现场实际情况，用 II 级全站仪在基坑变形范围以外加密平面控制点， 我们布设一条附合导线， 加密 3 个点，路线走向为 ZY01ZY02 ZY03ZY04ZY05ZY06ZY07Z1Z2Z3ZY01。施测时

11、，以 ZY01、ZY02两点为起始点，经Z1、Z2、Z3 三个加密点，再附合到ZY01、ZY02两个终点，共10 个测站。观测角宜按左、右角观测。外业观测完成后利用软件进行严密平差，精度评定合格后， 成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。 附合导线测量的要求应符合地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999 中精密导线测量的各项规定。规范中精密导线测量的主要技术要求如下表：精密导线测量的主要技术要求测回数方位相邻点每边测角平均导线测距III角全长的相对测距中中误边长总长度相对级级闭合相对点位中（ m） （km）误差差中误差全全差闭合差误差（ mm）（）（ mm）站站 （）仪仪

12、3503 5 61/60002.5 465 n1/3500 800注： n 为导线的角度个数。322 地面高程控制测量由于所交接桩的ZY03ZYO4、ZY04ZY05 距离较远，因此要进行高程控制点的加密工作， 并与相邻工点的控制桩进行联测。利用已经复测审批过的交接桩高程控制点， 根据现场实际情况， 用水准仪和铟瓦尺在车站沿线左右侧变形范围以外的地方加密高程控制点，我们布设一条附合水准路线，加密3 个点，路线走向为ZY02 ZY03SG1 ZY04 SG2ZY05ZY06ZY07。施测时，进行往返观测，往测从 ZY02ZY07，返测从 ZY072ZY02。往返观测站数应为偶数，由往测转向返测时

13、，两根标尺互换位置。外业观测完成后利用软件进行严密平差，成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。附合水准测量的要求应符合 地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999 中精密水准测量的各项规定。规范中主要的要求如下面各表：（1）精密水准测量的主要技术要求每千米高差附合水往返较差、附合或观测次数中数中误差 (mm)准路线水平仪环线闭合差 (mm)水平尺偶然中误全中误差平均长等级与已知点附合或差 M 度（ km ）平坦地山地Mw联 测环 线 2 424DS1往返测往返测因瓦尺8 L2 n各一次各一次注： L 为往返测段、附合或环线的路线长度（km）；n 为单程的测站数。（2）精密水

14、准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）视线长度视线高度标尺前后视前后视距仪器视线长度视线长度类型视距距差累计差等级20m 以上20m 以下因瓦DS1601. 03. 00. 50. 3（3）精密水准测量的测站观测限差（m m）基辅分划基辅分划上下丝读数平均值检测间歇点读数差所测高差之差与中丝读数之差高差之差0.50.73.01.033 联系测量331 车站底板投点测量利用经业主与监理批准的地面平面控制点以附合导线形式， 直接将坐标传递至底板导线点。 在观测条件满足规范要求及通视情况良好的状态下， 采用附合导线形式，外业用 II 级全站仪按精密导线测量的要求进行观测， 并进行严密平差，

15、成果经业主与监理批准后才采用。332 高程传递测量利用经业主与监理批准的高程加密控制点， 采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。 在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时，地上地下安置的两台水准仪应同时读数， 并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点上。传递高程时， 每次独立观测三测回， 每测响应变动仪器高度，三测回测得地上、 地下高程点高差的较差应小于 3mm，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经业主与监理批准后才采用。高程传递测量示意图如下：高程传递测量示意图4 细部放样测量细部放样测量的目的是按照设计和施工的

16、要求，将设计的建筑物、 构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。细部放样测量主要有基础施工放样和主体结构施工放样。4、1 车站隧道施工测量车站隧道采用分层开挖施工时，宜在各层测设施工控制点或基线，各控制点和基线的测量允许误差为3mm，方位角允许温差为 8。有条件时各层间还应进行贯通测量 。采用导洞发施工时，上层边孔拱部隧道和下层边层隧道两侧到100m时，应进行上下层边孔的贯通测量，其上下层边孔中误差在 30mm之内。贯通测量后必须进行上、下层线路中线的调整， 并标定出隧道下层地板上的线路左、 右线中线点和站中心点 。4、2 区间隧道施工工程隧道施工使用的高程点利用施工水准点用普通

17、水准测量方法测测定，水准测量采用往返测量，两次测量的高程差不大于10mm。4、3 盾构法掘进隧道施工测量盾构法掘进隧道施工测量包括盾构井测量、盾构拼装测量、 盾构姿态测量和衬砌片测量。采用联系测量将测量控制点传递到盾构井室中，并利用测量控制点测设出线路中线和盾构安装时所需要的测量控制点。测设值与设计值之差应小于3mm。安装盾构导轨时测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计值之差应小于2mm。盾构拼装竣工后， 应进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，其主要侧脸个内容包括刀口、机头与盾尾连接点中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量；盾构刀口、盾尾和支撑环的直径测量。4、3、1 盾构机姿态测量误差应满

18、足下表技术要求测量项目测量误差平面偏离值 (mm) 5高程偏离值（ mm） 5纵向坡度（ %）1横向旋转角度（） 3切口里程（ mm） 1044 地下连续墙施工测量地下连续墙的地面中线应依据线路中线控制点进行放样，放样误差在 5mm以内。内外导墙平行于地下连续墙中线，其放样允许误差为5mm之内。连续墙施工中应测量其深度、宽度和铅垂度。连续墙竣工后， 应测定其实际中心位置和与设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm。45 基坑开挖施工测量（1）土方开挖的施工测量在挖土过程中， 测量人员应该随时抄平，保证按设计标高降每一步土。在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时， 就要进行高程传递测量， 采用悬吊钢

19、尺的方法把地面上的水准点引测到地下以便使用。 当挖土到离基底设计标高还有 30cm 时，将采用人工清底并且用水准仪抄平， 清理完毕后钉木桩， 在木桩上放出垫层顶标高。（2）钢支撑位置的施工测量用全站仪在冠梁上放出两个钢支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的位置，再在冠梁侧面用水准仪放出标高， 根据设计图纸算出每道支撑位置的下反数。 在支设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道钢支撑的位置。46 主体结构施工放样461 主体结构中线的定位放样利用经监理及业主批准的地面控制点，用全站仪将主体车站的中线放出，将控制点定在基坑上利于保存的地方。还应进行高程传递测量， 把标高传递到高于底板设计面处的连续墙上，作

20、好牢固标志。控制点要经测量组复核，成果经监理检验同意后，方可使用。 当完成第一块底板混凝土筑后，及时埋没永久中线控制点，以后用来控制各结构的位置及标高。462 车站柱、梁、侧墙的定位放样以车站的中线为控制基线， 根据图纸尺寸计算出相关点的坐标、标高，按数据用全站仪放出柱、 梁的四个角点以及侧墙内边控制线位置。 用水准仪控制标高。463 车站预埋件、预留孔洞的定位放样车站预埋件、 预留孔洞的定位放样严格按照图纸尺寸进行测量， 精度应满足规范要求。方法是以车站的中线为控制基线， 将几何图形墨线、 红油漆弹画于底模上。464 站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样站台板、轨顶风道及其预留孔洞

21、、 预埋件的定位放样应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正号”，最大不大于 +5 mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于-5mm。5 竣工测量为了检查主要结构物和建筑物位置是否符合设计要求并提供竣工文件所需资料，也为将来运营中的维修工程提供测量控制点，必须进行竣工测量。竣工测量主要分为三部分：（1）与相邻标段的平面及高程贯通测量。（2）按业主要求移交足够数量的平面及高程控制点，并经业主测量队检验合格后验收。（3）车站结构净空测量和风亭地面建筑物的位置、高度和轮廓测量。6 测量复核制度所有的测量工作执行二级复核制度。 由项目部测量监测组的两个小组分别对地面控制测量、 联系测量进行测量复核， 用于施工测量的点位及内业资料整理采用二级复核制度，定期向业主和监理报告进行复测。各项测量工作本着 “测量工对测量工程师负责， 测量工程师对测量主管负责，测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制原则，测量工作坚持复核制度， 确保外业点位正确， 内业资料必须由一人计算后另一人进行复核， 并且要对测量在岗人员实行岗位负责制。对地面控制点交桩、地面加密控制网、底板控制点，均要进行多次复核，以保证工程顺利进行。地面加密控制点、 地下导线及水准点、 在施工完第一块底板后、施工至整个车站的 1/2 处及车站底板完工时， 须经专业测量监理工程