现在汽车维修诊断方法的探讨

1、 毕 业 论 文现在汽车维修诊断方法的探讨系 别 汽车运用与机械工程系 专 业 汽车运用与维修 班 级 08211 姓 名 陈曦 学 号 指导老师 黄智勇 目 录摘要 3第一章 绪论 4第二章 现代汽车诊断维修方法的特点 52.1 传统汽车诊断技术于现在汽车诊断技术的比较 52.2 现在汽车诊断仪器与装置 62.3 现在汽车故障诊断系统 72.4 现在汽车诊断的目的 82.5 现在汽车故障及其诊断策略 8第三章 现在汽车诊断确定汽车故障的一般步骤 93.1最初症状 103.2问诊试车 103.3分析研究 113.4推理假设 123.5流程设计 123.6测试确认 123.7修复验证 133.8

2、确认和在试验 13结束语 13参考文献 14 摘 要目前，轿车已经大规模进入家庭，具不完全统计，到2003年底，全国民用汽车拥有量达到2200多万辆。全国汽车维修企业目前约有31万家，从业人员达到240余万人，年维修量超过2亿辆次，已经形成了一个国有、集体、个体、中外合资等多种经济成分共存、多种渠道、多层次的汽车维修市场以及分布广泛、门类齐全的汽车维修网络，汽车故障诊断成为与人们生活密切相关的热点问题。当涉及到汽车故障诊断问题时，除了各控制系统之间的相互联系与协调之外，对车内诊断系统和非车载诊断系统之间的相互协调也提出了更高的要求。由于近十几年汽车电子技术的飞速发展，使得修理工作发生了极大的变

3、化，已不可能再像以前那样仅靠看、听、摸及经验即可完成修理作业。面对曰益复杂的故障，我们必须掌握一定的理论基础，依靠相应的检测仪器和检测手段，根据详尽的技术资料(各种技术数据和电路图等)，加上人的正确思维判断才可能正确地完成修理作业。关键词：汽车故障 汽车诊断 汽车维修 维修理念 第一章 绪论100多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，在历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。现代汽车工业已经进入成熟的发展阶段，世界各大汽车制造商为进一步地争夺汽车销售市场，不断加强开发投资力度，电子燃油喷射系统的应用，ABS 防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱

4、系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统等等不断地应用，试图以提高汽车安全性、降低能耗、改善舒适性和增加功能等来推动汽车工业向高附加值方向发展，其最重要的标志就是汽车产品的机电一体化。当大量采用电子元件及其计算机控制技术后，汽车产品的质量、安全性和排放性得到了提高。同时，当汽车出现故障时，也毫无疑问地带来了故障诊断复杂化等新问题。使得广大汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈。而早年的国产汽车技术含量比较低，配件市场比较混乱，汽车出了一些简单问题，稍微懂点汽车的人换上个假冒伪劣的配件也能对付；再加上图便宜、省事的车主又多，所以满

5、大街的“路边店”便应运而生。各职业学校对于汽车技术的更新还不够重视，使得毕业生没能很快的进入状态；进入企业的毕业生没有得到合理的培养，甚至有些维修企业根本就不录用刚毕业的学生，这在很大很大的程度上限制了企业的发展。如今，高技术含量的进口汽车大量涌入我国，同时国产汽车在各方面配置也得到了迅速地提升，在陈旧模式下经营的汽车维修企业已经不能适应变化。其主要问题集中在体制、人才、技术、服务几个方面。企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及

6、对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。经营模式的滞后既影响了人员素质的提高，同时有形成一个恶性循环，再加上自身的封闭和对新技术的忽视，国内整个汽车维修行业基本上处于一种服务水平低下的状态。 到了20世纪90年代，我国汽车维修业发展到了一个剧烈的变革时期，这是我国传统汽车维修技术与现代汽车维修技术的分水岭。导致这场变革的主要原因是微型计算机在汽车控制领域上的广泛应用。微机控制在汽车上的应用，彻底改变了汽车维修技术的现状，对传统汽车维修技术中故障分析的方法提出了严峻的挑战。传统汽车维修技术是以拆、拼、接、改等单纯机械修理工艺为基础的手工操作技能，其人才的培养方式主要以师徒相传为主。而现在汽车

7、维修是以综合检测维修技术为基础的诊断技术，向着专业化、集约化的方向迈进。第二章 现代汽车诊断维修方法2.1传统汽车诊断技术于现在汽车诊断技术的比较汽车诊断(Diagnostics)，是指对汽车不断解体或及拆卸个别小件的条件下确定汽车技术状态或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。汽车诊断：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。诊断技术，是指能用于发现和分析故障元件及故障区域的技术。实际上，广义的诊断包括状态监测，故障检查以及性能预测三个方面。而我们传统汽车诊断维修技术与现代汽车诊断维修技术的根本区别在于故障分析中思维方式的不同。传统汽车诊断维修的分析方法以形象思维为特征，而现代汽

8、车诊断维修的分析方法则以逻辑思维为特征。传统汽车维修是以拆、拼、接、改等单纯机械修为核心的手工操作技艺，强调修理工艺并以零部件修复为手段，是总成拆装调整工艺与零件修复工艺的组合，通过直观检查和少量仪表测进行定性分析。传统汽车维修过程中技术数据的应用主要通过传统的媒体（如图书、杂志、报刊等），进行汽车维修资料信息查询，传统汽车维修中经验判断的成份所占比重很大。一些修理技术人员遇到故障时往往是按照自己的经验直接找到某一点，然后以拆、拼、接、改等单纯机械修理工艺进行维修，而不是按照步骤顺序逐一检查。由于传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓等等，这样可能造成找出故障的随机性很大，诊断过程

9、缺乏严密的科学性，所以说传统汽车维修技术是应用形象思维方法上构架起来的经验体系。现在汽车的故障诊断以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术。它是通过总成拆装调整工艺与系统诊断技术，准确诊断故障点，同时又采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来进行定量分析。假如故障发生在一台电脑控制的自动变速器上，由于液力自动变速器是机电液一体化控制的复杂装置，对电子控制液力自动变速器的故障诊断必须按照严密的诊断步骤来进行，首先要做自动变速器维修前的准备，如：自动变速器油液的检查、外观的检查、电子元件及连线的检查等等；然后汽车在运行的时候自动变速器是否伴随这噪声和振动，来判断自动变速器的机械部分是否出现

10、故障；其次通过对自动变速器的液压控制油路图的分析，逐一对执行原件、控制阀等进行排查，来确定液压系统是否出现故障；最后通过外观检查、计算机故障码的检索和特定回路对电控TCC和变速系统故障的诊断判断电子控制系统时候出现故障。这种电子控制液力自动变速器的故障诊断思路，表现出现代汽车维修故障诊断由浅入深、由简到繁、由表及里、由因至果的原则。不仅体现出传统汽车维修故障诊断中形象思维与现代汽车维修故障诊断中逻辑思维的差异，同时还体现出传统汽车维修故障诊断中定性分析与现代汽车维修故障诊断中定量分析的区别。这两个特征是现代汽车诊断维修技术与传统汽车诊断维修技术最本质的区别2.2 现在汽车诊断仪器与装置按汽车诊

11、断方式，诊断设备分为车内诊断装置和非车载诊断仪器。2.2.1车内诊断装置车内诊断装置利用所有装在车上的诊断装置进行诊断具备故障识别、报警、存储、处理等基本功能。故障辨别：ECU的信号处于正常状态时，其量值在一定的范围内；当输入信号超出正常范围时，ECU就诊断系统处于异常。 故障分类：过诊断用程序检测输出输入信号的异常情况，并将其分为不影响正常行驶的轻微故障、引起功能下降的一般故障以及影响安全的重大故障。故障报警：一般是通过设置在仪表盘内的报警灯闪亮，向操作者报警。故障存储：将故障以故障代码的方式存储在ECU的RAM中。故障处理：当发生轻微故障时，为了不防碍车辆正常行使，由ECU进行相应的调控。

12、当发生重大故障时，为了确保必要的最低功能，保险系统即时生效，进入工作状态。例如，当进气温度传感器状态异常时，计算机能采用标准值进行控制，以保证通常的行驶性能。又如，当判断出点火系统状态异常时，如果继续运转，则可能使催化剂过热，这时应直接使发动机停止运转。利用车内诊断装置能判断出一般用户难以发现的故障，对主动安全起到了重要作用。并且，在正确判断故障部位的情况下又进一步提高了排除故障的可能性。2.2.1非车载诊断仪器非车载诊断仪器是利用独立于车辆的诊断设备或仪器进行诊断。1972年，德国大众汽车公司展出了其开发出推出了使用微机的诊断仪器，它是利用车辆上装设的诊断用传感器和诊断用联接器与外部的诊断用

13、微机相联，能够检查88个项目并可打印结果。这种诊断方法的出现对汽车公司和诊断设备制造商都产生了重要影响。 1986年，美国通用汽车公司推出了TECH-1型诊断仪器。它是与车内诊断装置相结合的“通用型”诊断仪器，主要针对通用汽车不同年款的各种车型。它是一种便携式检测仪，不仅能显示车内诊断装置的诊断结果，而且还可向电子控制单元（ECU）输入控制参数，同时还可对运行状态进行监测，并具有与外部大型计算机接口功能及诊断结果的打印输出功能。1987年，日本丰田汽车公司推出了Diagmonitor型诊断仪；1990年，又推出了Diagnosis Reader型诊断仪。1987年，日本三菱汽车公司推出了MUT

14、型多用途故障诊断试验器。1989年，日本日产汽车公司也推出了Consult型诊断仪。除了上述汽车公司专用的非车载诊断仪器外，还有福特汽车公司的STAR；克莱斯勒汽车公司的DBR等专用诊断仪器设备。2.3 现在汽车故障诊断系统汽车诊断系统，是由诊断装置（车内）或诊断设备仪器（非车载）、维修信息系统以及诊断专家系统组成。20世纪70年代后期，汽车诊断技术由非车载诊断向车内诊断方向发展。20世纪80年代后期，非车载诊断与车内诊断技术相互结合，使诊断技术有了很大的发展。这种全新的诊断方式是非车载诊断装置通过车上特定接口获取车内自诊断信息和车辆状态数据。此外，非车载诊断设备或仪器还可利用计算机网络获取各

15、汽车公司的技术资料，并作为专家系统的知识资源。 进入20世纪90年代，开始出现了“专家系统工具”的研究。这种“专家系统工具”具有知识获取支援功能的专用编辑器，不需要智能语言，从而解决了过去存在的知识库效率低的缺点。与其他诊断方式相比，传统的诊断方式主要局限于汽车电器系统，而专家系统可以适用于电器和机械两方面的诊断，利用车内诊断和非车载诊断的数据和信息，并可以与检测子系统联接，有效地提高了诊断效率和精度。除此之外专家系统能与信息系统相联，在不断充实知识库的同时，通过改进各诊断系统的相互关系，可以充分发挥各诊断系统的优点。2.4现在汽车诊断的目的汽车诊断主要目的是确定在用汽车的技术状况和工作能力，

16、在不解体的情况下，对运用汽车查明故障部位、故障原因进行的检查、测量、分析、和判断。诊断出故障后，通过调整或维修的方法排除，以确保汽车在良好的技术状态下运行。汽车只有在良好的技术状况下，才能可靠运行并充分发挥其性能，保证行驶过程中的安全性、经济性和排放性。采用汽车诊断技术对汽车技术状进行监测、检查汽车维修质量和判断汽车故障的工作重点：首先对汽车的技术状态进行全面检查，确定汽车技术状况与标准状态相差的程度，从而决定汽车能否适合继续行驶，或采取何种维修措施保持和恢复技术状况；然后确定汽车的具体故障原因和寻找确切故障部位，制定合理的故障排除方案；最后预测汽车技术状态的变化趋势，在掌握汽车技术状况变化规

17、律的前提下，确定适时的诊断周期或实现按需维修模式。2.5 汽车故障及其诊断策略汽车故障：是指汽车的部分或完全丧失工作能力的表现。我们在对汽车技术状态变化和故障发生过程的检测与推断，这也是进行汽车诊断的前提条件。例如：一辆汽车是由发动机、底盘以及电器系统等组成，而这些系统又可以进一步划分为总成、机构或装置。例如，底盘是由传动系、行驶系、制动系、转向系以及电器与电子控制装置等组成，它们又是由一系列机械零部件或电子元器件组成。零部件或元器件是组成汽车这个系统的最基本元素，它们之间的不同联系组合方式形成了各机构的不同功能。而我们汽车诊断的终极目标就是通过产看这些零部件或元器件的连接状态，来找出故障的部

18、位。再如一辆轿车上全部采用鼓式制动器，在正常行驶是一切良好，可是在雨天或者是通过水坑后制动效果下降， 然后对汽车系统故障的诊断发现制动器零部件一切良好，但是我们发现由于鼓式制动器的水稳定性较差，导致汽车遇水后制动效果下降，因此我们汽车前轮的制动器换成浮钳盘式制动器，再次遇水检查发现汽车制动效果良好。这也就是说当系统正常时，结构没有故障，功能正常，系统处于平衡状态；但是在使用过程中外界条件的干扰，系统可能出现不平衡的故障状态；若采取维修手段就可能使其恢复到原来的正常平衡状态，或不采取维修手段，就可能向失效的平衡状态发展。而我们的现在汽车系统故障的诊断方法，其实就是在系统不平衡状态下或者说是故障原

19、因未知的情况下，找出故障的部位。也就是通过监测功能状态发现故障，然后确定故障部位，并由结构来分析来确定功能，从而进一步确认故障。这种故障诊断过程实际上就是功能故障结构功能，而验证过程是功能结构故障功能，这样的不断重复的循环过程第三章 现在汽车维修诊断确定汽车故障的一般步骤汽车的故障诊断程序已经发展成为一个需要进行严谨分析才能得出诊断结果的过程，而不再是一个纯粹的机械过程。换句话说，它并不是简单的说是某一个部件出了故障，就要将其更换，诊断的分析过程是要根据实际的检测结果，确定为什么需要更换该部件。根据出现故障的症状确立诊断固然重要，但仅仅根据症状而不作验证试验会导致高昂的维修成本和不正确的解决方

20、式。猜测需要被证实，“猜想似的快速修理”并不总是有效。确定汽车的任何故障时都需要遵循特定的步骤，下面列出一个有效诊断的系统方法给现代的修理技师提供一个可以遵循的按顺序进行操作的策略过程。它几乎可以应用到所有与汽车相关的问题中，从液体渗漏到汽车的动力性能问题。3.1最初症状最初症状是故障诊断的出发点，故障症状分为：（1）可感觉到的性能和功能发生改变的症状功能性故障；（2）可能察觉到的外观和状态发生改变的症状警示性故障（3）可检测到的参数和指标发生改变的症状检测性故障。3.2问诊试车3.2.1 了解情况首先必须了解出现时的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。所以必须认真听客

21、户对故障现象的描述，尽管客户的描述可能被曲解或不全面，也可能互相矛盾的，但他时常有可能把握问题的关键。如果需要，也要问一些关于气候条件的特殊问题。那是一个炎热的还是一个寒冷的天气？潮湿天气还是干燥天气？然后查明是什么时间发生的。问题是出现在一天的开始还是在运行了一段时间之后？故障发生的频率，什么行驶条件下？在故障发生时故障所处的状态？车辆是停车，加速，转向，爬坡，还是满载行驶等等：同时，如果可行，查一下最近车辆是否加装过新的设备或附件，或是做过其他的维修。最好的做法是在倾听客户的初步意见之后，思索一下，进行一次次诊断，随后询问一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的决定，同时认真填写“客户调查

22、表”。此表所含项目是汽车故障的真实记录，与诊断测试结果一起构成查找故障源的依据。3.2.2 直观检查直观检查的基础是进行故障诊断操作的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作原理，对其可能产生故障的现象、原因有一定的了解，并能掌握关键部件的检查方法。主要检查汽车各系统部件是否丢失；线路连接器及配线是否松脱、脱接；电线、软管有否接错；零件和传感器有无明显损坏；真空软管有无老化破裂等3.2.3 进行场地检测场地测试可以对故障系统进行最广泛，最直接的评估。你可以针对症状或有疑问的问题来选择测试。这样会给你提供最全面的解决问题的开端。目的是为了隔离系统，判断是哪个系统出了故障。例如，如果是点火系或是燃油

23、供给系有关的故障。通过场地试验就可以确定出那些系统是正常的，哪些是不正常的。因此通过排除法，就可以锁定最有可能导致出现问题或症状的那个系统。最终的目的就是排除那些所有与问题无关的部分，而确定根源所在。我们常用的测试方法主要有：（1）利用随故障车自诊断系统诊断 随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对汽车故障进行诊断的方法，即利用故障自诊断系统调取汽车电控系统的有关故障代码，然后根据故障代码表的故障提示，找出故障所在。（2）利用简单仪表诊断利用仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控发动机故障进行诊断的方法。因为电控系统的各部件均有一定的电阻值范围，工作时有输出电压信

24、号范围和输出脉冲波形，因此用万用表测量元件的电阻或输出电压，用示波器测试元件工作时的输出电压波形，用万用表测量导通性等可判断元器件或线路是否正常。（3）利用专用诊断仪器诊断如果有故障码时，在进行故障码分析并确认有故障码存在时，可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因，进而对数据的数值及波形进行分析，找出故障点；无故障码时，故障码分析后确认无故障码存在时，从故障现象人手，根据控制系统的工作原理和结构，推断相关数据参数，再用数据分析的方法对相关数据参数进行观察和全面分析。在进行数据分析时，常常需要知道所修车系统的基本原理和结构、基本的控制参数及其在不

25、同工况条件下的正确读值，并经过认真的分析，才有可能得出准确的判断。3.3分析研究在问诊试车后根据故障症状堆汽车结构和原理进行深入研究分析，目的在于分析故障生成的机理，故障产生的条件和特点，为下步推出故障原因做准备。首先要收集汽车发生故障部位的结构原理资料，了解汽车正常运行的条件和规律，并且与故障状态进行对比分析。3.4推理假设推理判断是对故障原因的初步判断，这个判断是基于理论和实践两个方面，理论上是根据结构原理知识，加上故障症状的表现，再从逻辑上分析出发推出导致故障发生的可能原因，这个推导从原理上是能够成立的逻辑推理，也是基于理论的逻辑推理。3.5流程设计根据可能产生故障的原因设计出实际应用的

26、故障诊断流程图的过程，这个过程包括首先建立以故障症状为顶端事件的故障树，然后根据这个故障树建立故障诊断流程图表，逐渐缩小故障怀疑范围，最终锁定故障点。3.6测试确认在不解体获知拆卸少数零件的前提下完成的对汽车整体性能、系统或总成性能、机电装置性能管线路状态以及零部件性能的测试过程，它包括检测、试验、确认三个部分。3.6.1 检测通过人工直观查看和设备仪器分析进行的检查和测量来完成的技术 检查过程。 3.6.2 试验通过对系统的模拟实验和动态分析进行的测试和验证来完成的技术检察过程在给定的系统上，而精确测试将会确定到底是哪个部件最有可能出现故障。这无非是排除故障的过程的继续。依据情况，一些检测会对安装在汽车上的部件进行，而另一些部件将要进行独立检测，需要把它们拆下来。检测可能是很简单的操作，例如：对拆下的部件进行外观的观