隧道衬砌台车验收(20210412220346)

1、南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标 中铁四局项目经理部第二分部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁四局集团有限公司 二0一五年八月 目录 1、工程概况 2、隧道衬砌台车基本原则 3、台车计划进场时间 4、台车要求 5、审批验收 6、二次衬砌 7、模板台车的强度刚度校核一台车受力验算 8 、衬砌钢模板台车验收单13 9 、隧道二衬台车安装验收记录表15 10、二衬台车检测记录表 16 隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况 2、隧道衬砌台车基本原则 本标段为壹个长隧道，00个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。 严格根据南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编（隧道）中相关要求， 对二衬台车执行准入制度，选择专业

2、厂家进行生产。 3、台车计划进场时间 满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求 为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采 用全断面模板台车和泵送作业。 因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个 贝雷架平台作为台车的拼装工作面。 台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求， 设计台车净高为00m ,因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限 高牌。桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等 施工作业，安装上下行的爬梯。 按照标准化管理指南（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸00cm xo

3、ocm,且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应 平整、严密、不漏浆。 5、审批验收 台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对 每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。 第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手 进行二衬台 车进场前的准备工作，现已向监理单位上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外 观几何尺寸、新旧程度、面板厚度、每 块板的宽度以及每台台车重量等主要台车参 数，详细参数如下。 衬砌台车技术指标 内容 要求 衬砌台车长度 00m 模板外观尺寸 满足设计要求 两端的结构尺寸相对偏 不大于3mm 差 梁体模板厚度 00mm

4、 每块模板宽度 00m 母延米台车重量 不小于oot 行走机构 行动自如、制动良好，带有液压推杆制动器 台车架、液压、支撑系 足够的刚度和强度，液压缸采用液压锁锁定，冋时采用支撑丝杠 统 进行机械锁定 工作窗口 布局合理，封闭平整 注：本合同段XXX台全新台车，现已完成方案报审及厂家选定。 第二阶段（二衬台车验收）。项目部将根据现场台车进场情况及 时进行报审 的相关程序。 6、二次衬砌 紧急停车带扩大断面根据本合同段标准段的现有台车，在台车门架上预先安 装伸展式液压滑动系统，将特制的符合加宽段技术标准的模板撑开，另外水平面内 方向增加两个支点。行车、行人横洞采用型钢桁架普通组合钢模板衬砌。 隧

5、道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送碇整体浇筑， 以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级殓回填。每模衬砌碗连续浇筑，一次完 成。 二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的应进行处理。 二次衬砌碗浇筑时，应采取措施确保隧道拱部碇灌筑密实，台车拱部模板另外 预留两个补充注浆孔，以便在二次衬砌背后进行充填注浆。 拆模时二次衬砌强度应达到设计强度的80%以上。 6. 1隧道二次衬砌施工工艺流程 二次衬砌施工工艺流程框图 铺底先行浇筑，便于台车就位和展开二次衬砌，改善洞内道路状况，营造良好 施工环境。 矮边墙与二次衬砌分别浇筑。 二衬施工前要注意按设计要求布设纵向打孔波纹

6、管及与排水沟的连接管，预留 环向打孔波纹管和防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室。 6. 2台车安装及衬砌工艺 6.2.1 .台车行走就位前的轨道安装 (1) 确定安装的基准：按台车的总图要求，检查地面是否平整，有坡度时 (一般为2% ),检查坡度是否满足设计要求，否则，轨道地基该挖则挖，该填则 填，以保证安装的基准。 (1) 铺设轨道：轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm ,支承在 00mm的枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，误差不大于 10mm;轨道高程误差不得大于20mm ;轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm; 枕木强度应满足承载要求，其截面为OOmmOOm

7、m ,长度为00mm,铺设间距为 00mm o 6. 2.2.台车就位 (1) 台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽 工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。 (2) 台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系， 通过控制顶模中心点、顶模与侧模的較接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。 曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接 缝错台。 (3) 台车模板应与混凝土有适当的搭接(10cm,曲线地段指内侧)，撑开就 位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位 置

8、是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶 部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。 (4 )衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作，对控制面板、油 路、顶缸等重点部件要加强管理维修。 (5 )风水电管路通过衬砌台车时，应按规范办理，并布置整齐；照明应满 足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移，要加强洞内外的联 系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人 事故。 (6 )台车作业地段进行吊装作业时，设专人监护，统一指挥，并设标志， 禁止通行。 6.2.3 .台车拼装调试 (1) 二衬台车现场拼装完成后，必须在轨

9、道上往返行走3-5次后，再次紧固 螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。 (2) 检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差不大于 3mm ,否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除 锈斑，涂油防锈。 (3) 挡头模板满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、 严密。 (4) 施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查 找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板 是否变形等，要及时整修加固，报监理工程师同意后方可继续二衬施工。 (5) 每施作衬砌00 00m ,台车应全面校验一次，校验在隧道加宽带 进行

10、。 (6) 为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓线适当予 以扩大(暂定为5cm )。 6. 2. 4 .矮边墙施工 (1) 隧道施工时，矮边墙与二衬?o ? (2) o (3) 对设计有二衬钢筋的段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接，无衬砌钢 筋的也应尽量与锚杆共进行焊接，以确保接地电阻满足设计要求。 (4) 注意按设计布设纵向打孔波纹管及其与排水沟的连接管，预留环向打 孔波纹管和土工布、防水板、止水带接头，以及设置预埋件和预留洞室等。 6. 2.5 .安装挡头模板、止水带等 (1)台车端部的挡头模板应按衬砌断面制作以保证设计衬砌厚度，并可适 当调整以适应其不规则性，其单片宽度不宜

11、小于00mm ,厚度不小于00mm。 (2) 挡头模板结构应能保证衬砌环接缝樺接，以保证接头处质 量，增强其 止水功能。 (3) 挡头板应定位准确、安装牢固，其与岩壁间隙应嵌堵紧密。 挡头板顶部留观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。 (5) 止水带等安装见相关设计图纸。 7、模板台车的强度刚度校核一台车受力验算 为保证台车稳定，在混凝土浇筑时，两侧要交替灌注，并尽量 保证两侧的 混凝土灌注速度一致。根据二衬混凝土实际施工情况，灌注速度按照00 00m3/h,则OOni长台车衬砌厚度为00m时，混凝土每侧上升速度约为 00m/h,混凝土初凝时间为00h,则流动状态下混凝土的高度始终不超过 00m,

12、考虑到其他不可遇见因素，按照混凝土 00m高校核模板强度。混凝土密 度取 00t/m3o 面板校核(每块模板宽00mm,纵向加强工字钢间隔 00mm) 1、计算单元图: qq 川州川嘛中：q磴对面板的均布载鬲艸q二帥淌愆繃珈細 容许应力去【(;】二OOMpa。 2、强度校核模型 根据实际结构，面板计算模型为四边固定模型 根据表XXX等厚矩形板的应力与位移公式：max (b)2q 其中a比例系数。当a/b=00/00=00 00,故a取00 t -面板厚t=00cm b角钢间隔宽度 b=00cm Omax 中心点最大应力 3、刚度校核 见强度校核模型 根据表XX公式： 式中：(3比例系数。 由

13、a/b=XX/XX=XX E弹性模量 As 钢板 E=XXxXX kgf/cm2 3 max中点法向取人位移(绕度)。 得： 3 max二 xxxcmvxxxcm 合格彳卜 q I中点法向位移 丄I 7. 1?面板工字钢;校核 2、强度校核 (1 )计算模型 根据实际结构，工字钢计算模型为两端固定。 (2 )强度校核 公式:XXXXX 7 最大弯矩在两端处得：XXXX=XXXX kg. cm 公式：XXXX X=L/2X字钢中点弯矩 得:=XXXXXkgfcm XXXXX 根据表XXX = XXXXXX XX XXXXXXX 所以 两端二 XXXXXkgf/cmXXXXXkgf/cm XXXX

14、X 中鬆*叫fGXXX沁f/cm 合格 刚度校核。 见强度校核模型。 公式：第8章小:梁。(中点挠度) XXXX =XXXXXX cm XXXXXXX 得二XXXXXXcm XXXXXXX 中点位移y max =XXXXnini合格。 7. 1.3.模板总成强度刚度校核： 1、强度校核 (1)计算单元： q=0000 x 0000=00000kgf/cm (2) 计算模型: 按简支梁计算。结果偏于安全。 XXXX1 (3) 公式：XXXXXXX XXXXX =XXXXXXXXXXXf cm XXXXX 根据表 0000=00000cm4 oooo=OOOOcm XXXXXXXXXXX=XxXx

15、 XXXXXXX=XXXXXcm 得:=XXXXXXXXXX 3cm XXXXX =XXXXXXXXXXXX3Xcm XXXXXXXXXX 故：面板端应力：=XXXXXXX kgf/cm2XXXXXXkgf/cm 2 腹板端力：=XXXXX kgf/cm2XXXXkgf/cm 2 XXXXX 由于实际应力小于许用应力。故不用再校核刚度。 7.1.4 门架强度校核： 1、计算单元： Fi=OOOO XOOO xOOO （模板长）xOO （有效受力高度）/00 （门 架） =OOOkgf F2=00 XOO xOO （模板长）xOO （有效受力高度）/00 （门架） =OOkgf 2、计算模型：

16、门架中。A截面（正中间）最为薄弱。故只校核A截面抗弯能 力。 3、公式： W00=（00 X00 八 00-00 xOO 八 00）/（00 x00）=00cm3 M i=00F ixLl=OO x00 x00=00kgfcm M 2=00F 2xL2=00 x00 x00=00kgfcm =00/00=00kgf/cm2 5 mm 1、技术交底文件； 2、签认台车总图； 3、结构件焊接相关 国家标准。 4 台车模板最大接缝 2 mm 5 台车模板最大错台量 2 mm 6 台车模板平面度误差 2mm/iri 7 台车工作窗接缝及平面 度误并 1mm 8 液压系统 1、试运行正常，油缸伸 缩自如

17、； 2、无“三漏”情况; 3、管路布置整齐，无安 全隐患。 9 电气系统 1、电器元件绝缘良好， 无“三漏”情况； 2、试运行正常； 3、线路布置整齐。 三、使用验收 序号 验收项目 验收标准 是否合格 备注 1 立模状态外形轮廓尺寸 满足设计及施工要求； 1、技术交底文件 2、签认台车总图 2 台车整体强度 1、使用中门架无明显变 形； 2、使用后模板无明显变 形； 3 衬砌混凝土轮廓尺寸误 差 5 mm 4 电气系统 运行正常，无“三漏”情 况； 5 液压系统 运行正常，无“三漏”悄 况； 其它意见: 安装单位: 安装人： 验收单位： 验收人： 2015年 月 日 隧道二衬台车安装验收记录

18、表 设备 型号 使用 单位 安装 地点 安装 日期 丿 验收项 目 验收内容 验收结果 1 主体 结构 主体结构是否弯曲变形、焊缝无裂纹、脱焊等缺陷、各连接件、紧固件牢固 可靠，轴承转动灵活润滑良好，各转动部件运转灵活可靠、行走制动牢靠 2 电机 系统 电机、制动器工程工作灵活可靠、各部件坚固、润滑良好，减速机构运转平 稳、无异响，联轴器无裂纹或严重磨损，齿轮皮带等有防护罩、 3 传动 链条 使用规格符合要求，无断扣、无严重锈蚀，坚固良好 4 电器 系统 兀件接触良好，接头牢固，所有电器及电机有防护罩绝缘良好，工作装置电 缆固定，有过流、保护、漏电保护器，电器控制和电气保护装置灵活可靠 5 液压 系统 液压系统应有防止过载和液压冲击的安全装置，并应工作可靠、无漏油现象 液压油管无破损、无漏油现象 工程名称: 编号 6 行走 系统 行走轨道左右间距符合规范要求、轨道平顺、无硬弯，接头螺栓紧固、无松 动 7 实验 空载试验下各安全装置工作正常、各机构运转正常、可靠，操作系统、控制 系统工作正常， 使用单位验收意见： 验收人员（签字）日期：年 月曰 监理单位验收意见： 监理工程师（签字） 日期：年 月曰 二衬台车检测记录表 标段名称：施工单位：编号 单位 工程 检测部位 台车模板尺寸 检测内 容及结 果 上弦长检测 序 号 设计上弦长/m 实测上弦长/m 差值/mm 备注 1 小