模块二起动系统

1、模块二起动系统 课题一起动机 实训一起动机的拆装 、实训目的与要求 、实训设备及工具 2 1 、掌握起动机的结构与技术参数 2、掌握起动机的拆装方法 1 、常用工具 、桑塔纳、解放汽车、起动机总成 三、实训步骤及操作方法 一）桑塔纳轿车起动机的结构与技术参数 桑塔纳2000系列轿车起动机为串励直流式，主要由直流电动机、传动机构和控制装置 三部分组成，其结构与分解如图2-1和2-2所示。起动机型号为 QD1229 （长沙汽车电器厂 生产）和QD1225 （上海汽车电机厂生产）。起动机的额定电压为 12V，额定功率0.95kw，制 动时电流小于480A,最大输出转矩不小于13N2 m最大起动电流为

2、110A。起动机的主要技 术参数见下表2-1所示。 11 L0 9 图2-1起动机结构 表2-1起动机技术参数 型号 QD1225 QD1229 最大输出转矩/（N2m 13 额定电压/V 12 驱动齿轮齿数/个 9 额定功率/kW 0.95 压力角/（ ） 12 制动电流/A 480 驱动齿轮模数/mm 2.1167 起动电流/A 110 质量/kg 4.7 胶密封圈9-移动叉支点螺栓和螺母10-驱动端盖11-移动叉12-止推垫圈与卡环13-单向离合器 14-中间轴承15-电枢 图2-2 起动机分解图 1-起动机总成2-励磁绕组固定螺栓3-起动机固定螺栓4-弹性垫圈5-螺母6-端盖连接螺栓7

3、-垫 圈8-电刷架9-电刷端盖10-衬套11-垫片组件（配件成组供应）12-衬套座13-弹性垫圈14- 螺钉15-垫片组件16-活动接柱的垫片组件（包括24）17-螺母18-弹簧垫圈19-电磁开关端盖 20-电磁开关总成21-垫块及密封圈22-螺母23-弹性垫圈24-电磁开关活动接柱组件25-拨叉销 26-拨叉27-驱动端端盖28-中间支承盘 29-电枢轴驱动齿轮衬套 30-止推垫圈31-驱动齿轮与单向 离合器32-励磁绕组33-电刷34-电刷弹簧35-弹簧36-电枢37-螺栓 起动机接线图如下图 2-3所示。接通电火开关，由红/黑色线从点火开关“ 50”接线柱 送至中央线路板 B8结点，再通

4、过中央线路板 C18结点，弓倒起动机电磁开关 “50”接线柱。 蓄电池正极由黑色接线与起动机“ 30”接线柱连接。 当点火开关处于起动位置时，起动机的电磁开关线圈电路接通，有电流通过并产生吸力， 其拨叉在电磁吸力的作用下将电动机齿轮与发动机飞轮齿圈啮合，同时接通电动机电源，由 电动机产生转矩带动发动机旋转。发动机起动后，当转速超过电动机额定转速时，单向离合 器打滑，以此保护电动机免受损坏。当点火开关离开起动位置后，起动电路被切断，电动机 齿轮在弹簧的作用下回位，脱离发动机飞轮齿圈，起动过程结束。 图2-3起动机接线图 I-点火开关2-红色线3-红/黑色线4-红色线5-蓄电池6-红-黑色线7-黑

5、色线8-电磁开关9-定子10-转子11-起动机总成12-小齿轮13-滚柱离合器14-移位拔杆15-回位弹簧16-中央线 路板 二) 桑塔纳QD1225型起动机的拆卸和安装 (一)起动机的拆卸和分解 1、总成的拆卸 (1) 关闭点火开关，拆下蓄电池负极线。 (2) 举升车辆至适当高度。 (3) 从起动机上拆下起动机电源线及控制线。 (4) 拆下起动机支架固定螺栓，从缸体上拆下支架。 (5) 拆下起动机与变速器壳的连接螺栓，取下起动机。 2、起动机的分解 (1) 拆下电磁开关至起动机的导线固定螺母，取下导线接头，如图2-4所示。 (2) 拆下电磁开关的两个固定螺栓，并便铁心与拨叉分离，取下电磁开关

6、，如图2-5所 示。 图2-4拆下导线的固定螺母 图2-5 拆下电磁开关 (3) 拆下前端盖上的轴承盖固定螺栓，取下轴承盖。 (4) 拆下起动机的两个穿心螺栓，取下前端盖，如图2-6所示。 (5)用尖嘴钳抬起电刷弹簧, 从电刷架上取下电刷, 从转子轴上取下电刷， 如图2-7所示。 (6) 取下外壳，从后端盖内取下拨叉、转子和离合器。 (7)从转子轴上取下止推垫圈，撬出卡簧，如图2-8所示，取下垫圈，取下离合器。 图2-6取下前端盖 图2-7 拆下电刷 图2-8撬出卡簧图2-9起动机电磁开关的拆卸 1-端盖 2-传动叉 1 一电刷弹簧2 一尖嘴钳 (二)桑塔纳QD1225型起动机的装复 1、总成

7、装复 (1) 将离合器套在转子轴上，装上止推垫圈、垫圈、卡簧和垫圈。 (2) 将转子和离合器插入后端盖内，装上拨叉，套上机体。 (3) 将电刷架装在转子轴上，装上电刷。 (4) 装上前端盖，装上起动机的两个穿心螺栓。 (5) 装上前端盖上的轴承盖，拧紧轴承盖螺栓。 (6) 装上电磁开关，并便铁心与拨叉结合，装上电磁开关的两个固定螺栓。 (7) 装上导线接头，拧紧电磁开关至起动机导线的固定螺母。 2、总成装车 (1) 举起车辆至适当高度。 (2) 装上起动机，以20N?m的力矩拧紧起动机与变速器壳的连接螺栓。 (3) 装上起动机支架，拧紧支架固定螺栓和螺母。 (4) 装上黑色起动机电源线和红黑色

8、控制线。 (5) 装上蓄电池负极线。 3、安装注意以下事项： (1) 安装时，衬套中应涂上润滑脂。 (2) 如图2-10所示，用止推垫圈调整驱动齿轮的轴向间隙(推到极限位置)，标准值 为 0.31.5mm。 您 23 图2-10 起动机驱动齿轮轴向间隙的调整 1-止推垫圈2-驱动齿轮3-驱动齿轮轴向间隙 三) CAI092型汽车QD124型起动机的拆装 (一) CA1092型汽车起动系的布线如图2-11所示 图2-11 CA1092汽车起动系的布线 1 一蓄电池2 一起动机3 一熔丝4 一电流表5 一组合继电器6 一充电指示灯7 一点火开关8 一发电机 (一)起动机的拆卸和分解，如图2-12

9、所示 图2-12 QD124型起动机的分解 1 一防尘罩2 一前端盖3 一电刷4 一电刷弹簧5 一机体6 一转子7 一单向离合8 一挡圈9 一簧 10 一后端盖11 一拨叉销轴12 一中间支撑板13 一电磁开关14 一拨叉 1、起动机总成的拆卸 (1) 拆下蓄电池负极线。 (2) 从起动机电磁开关主接线柱上拆下电源线。 (3) 拆下起动机电磁开关上的控制线。 (4) 从起动机的凸缘上拆下起动机固定螺栓。 (5) 从飞轮壳上取下起动机总成。 2、起动机的分解 (1) 拆下电磁开关与起动机的导电铜片。 (2) 拆下电磁开关与后端盖的三个连接螺栓，取下电磁开关及铁心。 (3) 旋下防尘罩上的两个紧固

10、螺栓，使前、后端盖与机体分离。 (4) 取下防尘罩，用电刷钩取下电刷，拆下前端盖。 (5) 取下套在转子上的机体。 (6) 拆下中间支撑板上的固定螺栓，使转子与后端盖分离，取下单向离合器拨叉。 (7) 拆下转子轴上的卡簧，从转子轴上取下挡圈、单向离合器、中间支撑板。(二)起动 机的装复 1、起动机总成的装复 (1) 在转子轴的螺旋槽部分和轴端处涂上润滑脂，然后依次装上中间支撑板、单向离合 器、挡圈、卡簧和止推片。 (2) 将拨叉插入单向离合器的移动衬套中，然后一起装入后端盖内，拧紧中间支撑板固 定螺栓。 (3) 装上拨叉销轴并拧紧固定螺母。 (4) 将机体套人转子中，装上前端盖和电刷。 (5)

11、 套上防尘罩，拧紧紧固螺栓。 (6) 将电磁开关铁心的拉杆套火拨叉上端，然后装上电磁开关，拧紧电磁开关与后端盖 上的固定螺栓。 (7) 装复电磁开关与起动机的导电片。 2、起动机总成的装车 (1) 将起动机总成装在发动机飞轮壳上，按规定的力矩拧紧固定螺栓。 (2) 将蓄电池线和红黑色的电源线接在起动机电磁开关的主接线柱上。 (3) 将粉红色的起动机控制线接在起动机接线柱上。 实训二起动机的检修 、实训目的与要求 1 、掌握起动机零部件的的检修 2、掌握起动机的调整方法 、实训设备及工具 1、万用表、百分表、扭力表、弹簧秤、常用工具 2 、桑塔纳、解放汽车、台虎钳、起动机总成 三、实训步骤及操作

12、方法 一) 桑塔纳起动机零件的检修 1、电枢轴的检修 用千分表检查起动机电枢轴是否弯曲，如图2-13所示。若摆差超过 0.1mm，应进行校正。 电枢轴上的花键齿槽严重磨损或损坏，应进行修复或更换。 图2-14 检查整流子径向圆跳动量 间隙过大，应更换新套，进行铰配。 400号砂纸或在车床上修整。 电枢轴轴颈与衬套的配合间隙，不得超过0.15mm= 2、整流子的检查 检查整流子有无脏污和表面烧蚀，若出现此情况，用 检查整流子的径向圆跳动量，如图2-14所示。将整流子放在 V形铁上，用百分表测量 圆周上径向跳动量，最大允许径向圆跳动量为0.05mm。若径向圆跳动量大于规定值，应在 车床上校正。 用

13、游标卡尺测量整流子的直径，如图2-15所示。其标准值为30.Omm最小直径为29.0mmt 若直径小于最小值，应更换电枢。 2-16所示。标准凹槽深度为 检查底部凹槽深度。应清洁无异物，边缘光滑。测量如图 图2-16 检查整流子底部凹槽深度 用欧姆表检查整流子片之间的导通性，应导通。 0.6mm,最小凹槽深度为 0.2mm。若凹槽深度小于最小值，用手锯条修正。 图2-15 检查整流子直径 3、电枢绕组的检修 检查整流子是否断路，如图2-17所示。 若整流子片之间不导通，应更换电枢。 图2-18检查整流子是否搭铁 检查整流子是否搭铁，如图2-18所示。用欧姆表检查整流子与电枢绕组铁芯之间的导 通

14、性，应不导通。若导通，应更换电枢。 4、励磁绕组的检查 检查励磁绕组是否断路，如图2-19所示。用欧姆表检查引线和磁场绕组电刷引线之间 的导通性，应导通。否则，更换磁极框架。 图2-19检查磁场绕组是否断路 图2-20检查磁场绕组是否搭铁 检查磁场绕组是否搭铁。 用欧姆表检查磁场绕组末端与磁极框架之间的导通性，应不导 通，如图2-20所示。若导通，修理或更换磁极框架。 5、电刷弹簧的检修 检修电刷弹簧，可按如图2-21所示，读取电刷弹簧从电刷分离瞬间的拉力计读数。标 准弹簧安装载荷为1723N,最小安装载荷为12N。若安装载荷小于规定值，应更换电刷弹 簧。 6、电刷架的检修 用欧姆表检查电刷架

15、正极（+ ）与负极（一）之间的导通性，应不导通，如图2-22所 示。若导通，修理或更换电刷架。 图2-21检查电刷弹簧载荷 興旦否打滑或卡滞， 在花键套筒中套入花键轴，将扳手接在花键轴上, 否则说明离合器打滑。反向转动离合器应不卡滞, 图2-24电磁开关的检查 磁场线圈接线柱 2-起动机开关 3-蓄电 7、离合器和驱动齿轮的检修 检查离合器和驱动齿轮是否严重损伤或磨损。如有损坏，应进行更换。 检查起动机离合器是否打滑或卡滞，如图2-23所示。将离合器驱动齿轮夹在台虎钳上， 测得力矩应大于规定值（2426N2 m）, 否则应修理或更换离合器总成。 池接线柱4-点火开关接线柱 5-蓄电池 8、电磁

16、开关的检修 检查电磁开关内部线圈断路、 短路或搭铁故障, 可用万用表测线圈电阻后与标准值比较 进行判断。 K后应能听到活动铁芯动作的声音，同时试灯 L应立即熄灭。否则应更换电磁开关或更换起动机总成。 接通开关 按照图2-24所示连接好线路， L应被点亮；开关K断开后，试灯 二）起动机的调整 1、起动机驱动齿轮端面与瑞盖突缘间距的调整 间距不当，可通 起动机不工作时，驱动齿轮端面与瑞盖凸缘之间的距离应符合规定值。 过定位螺钉调整或加减垫片等。 2、电磁开关接通时刻的调整 （1）主开关接通时间的调整。当接触盘与电磁开关主触头接通而接通主电路时，驱动 齿轮与限位螺母之间的距离应为（4.5 1） mm

17、如不符合要求，可先脱开连接片与调整螺钉 之间的连接，然后旋入或旋出调整螺钉进行调整。 （2）附加电阻短路开关的调整。一般电磁开关内，短接点火线圈附加电阻是利用主接 线柱触头前面的辅助接触片。在主电路接通的同时或略早一点，应短接附加电阻，如有不当， 只需将辅助接触片作适当弯曲调整就可以了。 3、轴承的配合 起动机各轴承与轴颈及轴承孔之间均不得有松旷、歪斜等现象，起动机各轴承的配合应 符合技术要求。 4、单向离合器的调整 将起动机的单向离合器夹紧在台虎钳上，用扭力扳手反时针方向转动，应能承受制动试 验时的最大转短而不打滑。 三）桑塔纳起动机的性能试验 修复后的起动应对电磁开关和电动机进行性能试验。

18、试验时，先将蓄电池充足电， 每项 试验应在35s内完成，以防线圈被烧坏。 1、空载性能试验 如图2-25所示线路将起动机与蓄电池和电流表（量程为0100A以上的直流电流表） 连 接。蓄电池正极与电流表正极连接，电流表负极与起动机“30”端子连接，蓄电池的负极与 起动机外壳连接。 如图2-26所示，用带夹电缆将“ 30”端子与“ 50”端子连接起来，此时驱动齿轮应向 外伸出，起动机应平稳运转。当蓄电池电压大于或等于11.5V时，消耗电流应不超过 50A， 用转速表测量电枢轴的转速应不低于5000r/min。 如电流大于50A或转速低于5000r/min ,说明起动机装配过紧或电枢绕组和磁场绕组有

19、 短路或搭铁故障。如电流和转速都低于标准值，说明电动机电路接触不良，如电刷与换向器 接触不良或电刷弹簧弹力不足等。 图2-25 起动机的空载试验图2-26 接通“ 50”端子进行试验 2、电磁开关试验 （1） 吸拉动作试验。将起动机固定到台虎钳上，拆下起动机端子“C”上的磁场绕组电 缆引线端子，用带夹电缆将起动机“C端子和电磁开关壳体与蓄电池负极连接，如图2-27 所示。用带夹电缆将起动机“50”端子与蓄电池正极连接，此时驱动齿轮应向外移动。如驱 动齿轮不动，说明电磁开关有故障，应予修理或更换。 （2）保持动作试验。在吸拉动作基础上，当驱动齿轮保持在伸出位置时，拆下电磁开 关“C端子上的电缆夹

20、，如图 2-28所示，此时驱动齿轮应保持在伸出位置不动。如驱动齿 轮回位，说明保持线圈断路，应予修理。 图2-27吸拉动作试验线路 图2-28保持动作试验方法 (3) 回位动作试验。在保持动作的基础上，再拆下起动机壳体上的电缆夹，如图2-29 所示，此时驱动齿轮应迅速回位。如驱动齿轮不能回位，说明回位弹簧失效，应更换弹簧或 电磁开关总成。 3、全制动试验 如图2-30所示，将起动机放在测矩台上，用弹簧秤5测出其发出的力矩，当制动电流 小于480A时，输出最大力矩不小于13N2 m。 图2-29回位动作试验方法 324 图2-30起动机的全制动试验 1-起动机2-电压表3-电流表4-蓄电池5-弹

21、簧秤 实训三起动机的使用与维护 一、实训目的与要求 1 、掌握起动机的正确使用方法 2、掌握起动机的维护项目和方法 二、实训设备及工具 1 、常用工具 2、起动机总成 三、实训步骤及操作方法 一) 起动机的检查 起动机外部应经常保持清洁，各连接导线，特别是与蓄电池相连接的导线，都应保证连 接牢固可靠；汽车每行驶 3 000 km时，应检查与清洁换向器，擦去换向器表面的碳粉和服 污；汽车每行驶 5 000- 6 000 km时，应检查测试电刷的磨损程度以及电刷弹簧的压力，均 应在规定范围之内；每年对起动机进行一次解体性保养。 二) 起动机的正确使用 （ 1）起动机每次起动时间不超过 5 s ，再

22、次起动时应停止 2 min ，使蓄电池得以恢复。 如果有连续第三次起动，应在检查与排除故障的基础上停歇 15 min 以后。 （ 2）要经常保持蓄电池在充足电的状态，不能用放电过多的蓄电池起动发动机。 （3）发动机起动后，必须立即切断起动机控制电路，使起动机停止工作。 （4）各导线接头要连接牢固，电桩应保持清洁，以尽量减小其接触电阻。 （5）经常保持起动机各部件清洁，特别是电刷和换向器的清洁，以便电刷与换向器接 触良好。 （6）注意各转动部位的润滑，保养时应在衬套内涂上润滑脂。 （7）在冬季或低温情况下起动时，应采取保温措施，例如先将发动机手摇预热后，再 使用起动机起动。 课题二 起动系统故障

23、诊断 实训一 起动系统常见故障诊断 一、实训目的与要求 1 、掌握起动机不转的故障诊断与排除 2、掌握起动机运转无力的故障诊断与排除 3、掌握起动机空转的故障诊断与排除 4、掌握起动机异响的故障诊断与排除 二、实训设备及工具 1 、常用工量具、万用表 2 、起动机总成或实车一辆 三、实训步骤及操作方法 一）起动机不转的故障诊断与排除 1、起动发动机的同时，接通前大灯或喇叭，观察灯光亮度和喇叭声响是否正常，如变 弱，则检查蓄电池是否亏电和线路连接是否松动； 2、短接起动机电磁开关与蓄电池正极接柱，观察起动机运转情况，如运转正常，则检 查点火开关； 3、短接起动机开关接柱， 观察起动机运转情况，如

24、运转正常， 则检查起动机电磁开关； 4、从车上拆下起动机，然后拆下起动机电刷，检查起动机电刷和换向器表面状况，换 向器表面应无烧蚀现象， 电刷在电刷架内应活动自如， 无卡滞现象， 电刷与换向器的接触面 积不应小于 45，电刷长度不应小于新电刷的 2 3； 5、以上检测都正常，若起动机不转，则故障为励磁线圈断路； 6、若外部电路接触火花很大，则故障为励磁线圈或电刷架搭铁； 7、确认并排除故障后，将起动机装回发动机； 8、再次起动发动机，发动机能正常起动，确认系统正常无故障。 故障诊断方法与步骤如下图所示。 图2-31起动机不转的故障诊断 二）起动机运转无力的故障诊断与排除 若将点火开关转到起动位

25、置时，起动机能转动，但转速很低（转矩小的缘故），不能正常 起动，故障多发生在蓄电池、起动机及其之间的电路上.例如：蓄电池亏电较多，导线接触 不良，起动机内部的激磁绕组和电枢绕组有短路或接铁处、电刷与换向器之间接触不良、电 磁开关的触头接触不良以及轴承与转轴过紧或过松等，检查步骤如下： 1、检查蓄电池是否亏电较多，方法：可按喇叭和开前照灯试验，若喇叭音量小，前照 灯灯光暗淡，则可能是蓄电池存电不足、或连接线松动而接触不良； 此时可用手触摸蓄电池 各接线端子，若发热，为其接线连接不良，应拆下导线，用砂纸打磨后重新装回，并用螺栓 紧固。若手摸蓄电池各接线端子的温度正常，为蓄电池故障，应予以维修或更换

26、。 2、如果蓄电池正常时，再用螺丝刀短接起动机的电源主接柱和电机主接柱，观察短 接处的火花强弱和起动机的运转情况： （1）火花强（表示电流很大），起动机运转正常，证明蓄电池到起动机之间的线路和起 动机良好，故障出在电磁开关上，例如：接触盘和触头烧蚀严重或脏污而造成接触不良等； （2）火花强，起动无力。则可能是起动机内部绕组局部短路或有接铁处。也可能是转 轴与轴承配合过紧（摩擦阻力大）或过松而使电枢与磁极碰擦（有摩擦声）； （3）火花弱（表示电流小），起动无力.则可能是接线柱与接线头之间氧化、脏污或松脱， 引起接触不良；也可能是电刷与换向器之间接触不良。 故障诊断方法与步骤如下图 2-32所示。

27、 图2-32起动机运转无力的故障诊断 三）起动机空转的故障诊断与排除 接通点火开关起动档，起动机只是空转，不能带动发动机曲轴运转，原因可能是单向离 合器打滑；拨叉脱落或变形、缓冲弹簧折断或太软；飞轮齿环有几个齿损坏；电磁开关行程 调整不当，以致开关闭合时间过早或起动机固定螺钉松动等。检查步骤如下： 1、起动机空转时转速很高，可听到高速转动的“嗡嗡”声，但发动机不转，一般为单 向离合器打滑，可检查单向离合器锁止力矩，并予以修理调整。 2、起动机空转且拌有齿轮撞击声，可检查缓冲弹簧是否折断或过软，起动机电磁开关 行程调整是否得当，起动机固定螺钉是否松动等，并根据情况予以修理； 3、起动机空转，此时

28、切断电源，摇转曲轴，使飞轮齿环转过一个角度，再起动，可以 正常带动发动机运转，说明飞轮齿环有连续几个齿损坏。 四）起动机异响的故障诊断与排除 起动机工作时有异响一般故障原因为：电磁开关工作不良，蓄电池亏电，机械故障等。 检查步骤如下： 1、 起动机驱动小齿轮周期性地撞击飞轮齿环，发出“哒、哒，”声，一般是电磁开关 的保持线圈或吸拉线圈断路、短路或接触不良，蓄电池亏电。诊断方法： （1）首先检查蓄电池是否亏电（按喇叭，开大灯观察喇叭音响和灯光明亮程度是否正 常），若蓄电池存电良好，则为电磁开关工作不良； （2）用万用表检查电磁开关的保持线圈和吸拉线圈是否短路、断路或接触不良。 2、起动时起动机有

29、“扫膛”现象，故障为转子轴向间隙过大，一般为铜套磨损或损坏 （解体起动机更换铜套）。 3、起动时有较大的响声并且转子转动无力，一般是装配过紧或转子轴弯曲等机械故障 导致。此时必须解体起动机进行检查并按规定装配。 实训二桑塔纳轿车起动机故障的诊断与排除 一、实训目的与要求 1 、掌握桑塔纳轿车起动机不转的故障诊断与排除 2、掌握起动机转得太慢，不能起动发动机故障诊断与排除 二、 实训设备及工具1、常用工量具、万用表 2、桑塔纳起动机总成或桑塔纳实车一辆 三、实训步骤及操作方法 ）桑塔纳起动系统电路如图2-33所示。 图2-33 桑塔纳起动线路 I- 点火开关；2、4-红色导线；3、6-红黑色导线

30、；5-蓄电池；7-黑色导线；8-电磁开关；9-定子；10-电枢; II- 起动机总成；12-驱动齿轮；13-滚柱式单向离合器；14-拨叉；15-回位弹簧；16-中央接线板 二）起动机不转的故障诊断与排除 1、检查条件 （I ）电磁开关接线柱与搭铁线良好。 （2）发动机与车身之间必须紧固，而且不能氧化。 （3） 蓄电池电充足（用伏特表测试蓄电池端电压）。 图2-34起动机不转故障诊断与排除流程图 2、故障诊断与排除 起动机不转故障的诊断与排除方法见下图所示。 三）起动机转得太慢，不能起动发动机故障诊断与排除 1、检查条件 （1）在冬季所使用的发动机润滑油要与外界温度相适应。 （2）发动机V形带的

31、张力正常。 2、故障诊断与排除 起动机转得太慢，不能起动发动机故障的诊断与排除，如下图2-35 所示 蓄电池充电不足，或看由于接头处松动或氧优产生较大的电压降.因此检 查弟电也必要时充电 I发动机起动正常I发动帆不能起动 由于起动机接线枉上的接头松动或氧化而引起校大的电压睡. （1）拆开蓄电泄上的搭铁践 （2）把起动机上的接头和变遠器2车身之司的搭铁线篠干浄, 芥将它旋紧（不要使车身上的搭铁线松动） 捲上蓄电懑上的搭铁线 *发动机起动正常*发动机不能起动 结束I故障可能的原因艮处理方法 （1）电刷和整流子之间援触不良.必要时更换电刷, 蓿洗电刷的导向蔻置 （2）整流子磨损或烧坏和污损.需要更换

32、电枢 图2-35起动机转得太慢，不能起动发动机故障诊断与排除流程图 附 起动系统典型故障案例 案例一 CA1091型汽车起动机故障及排除 故障现象：一辆 CA1091型汽车，用起动机起动发动机时，点火开关转到起动挡后，能 听到吸动触点的“咔嗒”声，但起动机无反应。 故障检查： 开始判断为起动机磁力开关拉保线圈断路， 但更换磁力开关后故障依旧。 后又怀疑蓄电池存电不足， 换上新蓄电池起动机仍无反应。 于是用导线连接起动机开关接柱， 起动机即运转正常 ; 再用导线连接火线接柱和拉保线圈接柱，发动机便能正常起动。据此， 判断为组合继电器电源接柱与起动接柱之间断路。 经进一步检查， 发现点火开关转到起

33、动挡 后，组合继电器常闭触点上的衔铁虽能被吸动，但触点并没有闭合。 故障排除： 按技术标准调整两触点间的间隙后， 用起动机一次起动成功， 故障即告排除。 故障分析： 组合继电器经长时间使用后， 由于触点反复烧蚀、 打磨，两触点的间隙会逐 渐增大， 因此应适时进行调整， 才能保证其工作正常。 该车正是由于没有及时对此间隙进行 调整， 用起动机起动发动机时虽能听到触点被吸动的声音， 但由于触点间隙过大， 实际上触 点并未闭合，起动机便无反应，亦即无法用起动机起动发动机。 案例二 桑塔纳汽车起动机运转无力故障检修 故障现象：桑塔纳 2000GSi 轿车起动机运转无力。 故障检修：出现此种故障的原因通

34、常为蓄电池电量不足。经检查发现蓄电池电量亏损， 需进行充电。但车主认为此蓄写电池己存不住电，要求更换一个新蓄电池。按车主的意见， 给该车换装了新蓄电池。装好试车，一起动便着，且一切指示均正常。 不久后，又出现了上次的故障，怀疑更换的蓄电池质量有问题。经对蓄电池进行测量， 除电压为 10.6V 外，其余值都在蓄电池的允许值范围内。 既然蓄电池本身没问题， 就得对充 电系统进行检查了。 该车的充电系统由整体式交流发电机、充电指示灯、蓄电池、点火开关及其连线组成。 发电机的输出电压由装在发电机后端盖上的集成电路电压调节器（调节器与电刷构成一体 ） 将其稳定在 14V 左右。 充电指示灯位于仪表盘上，

35、 当发电机向蓄电池进行充电时， 指示灯熄灭。 发电机的输出 端“ B+”经起动电碰开关接柱与蓄电池直接相连。“D+ ”接柱与充电指示灯连接并由点火开 关控制与蓄电池相连。根据其结构原理，我们进行了以下检测 : 1、首先检查发动机及蓄电池周围的连接线，未发现异常。 2、用备用蓄电池起动发动机，观察发电机指示灯，指示灯未亮； 3、 用万用表电压档在发电机 “B+ ”接柱与外壳之间测量发电机的输出电压，慢慢加速， 结果为13.7-13.9V，表明发电机及充电系统正常。那么蓄电池为什么会亏电呢？ 由于在电路中未查出故障， 车主坚持认为问题还是出在蓄电池上， 出于本公司 “信誉第 一，客户至上”的原则，

36、又给该车换装了一个新的蓄电池。就在新蓄电池充电的时候，车主 突然有急事用车， 因此临时把备用蓄电池装在了车上。 到了第二天要换蓄电池的时候， 却意 外地发现蓄电池的电压由 12.8V降到了 12V，说明发电机并没有给蓄电池充电。但问题究竟 出在什么地方？难道是发电机没有发电？ 重新起动发动机，慢慢给车加速，在发电机“B+ ”接柱与外壳之间测量，与上次测量 值相符。在蓄电池正、负极柱之间测量，却发现电压表指示为蓄电池电压。猛然加速，电压 表则在蓄电池电压与发电机输出电压之间波动。用一根导线连接发动机与蓄电池负极接柱， 电压表显示为14V左右。此时才恍然大悟，发电机与蓄电池之间搭铁不良。把车举起来

37、检 查，发现发动机与车身之间的过桥线车身端已严重锈蚀，用手轻轻一拉，即掉了下来， 拆卸 螺栓时也因锈蚀而被拧断。经重新焊接并固定，起动试车，一切正常。 故障分析：由于桑塔纳 2000GSi轿车车身到发动机之间的过桥线位于车身内侧，车主 常用高压洗车机冲洗底盘， 长期积水与潮湿，加快了搭铁线的锈蚀， 因此造成充电系统无法 构成正常的回路，使蓄电池无法得到及时的补充，因而亏电。我们在检测过程中， 只检测到 了发电板的输出电压， 并没有检测到其充电量， 并且由于该搭铁线位于车身内侧，在上面不 容易看见，检查充电线路时疏忽了对它的检查，因而增加了对这起充电故障准确判断的难度。 案例三 汽车起动机电磁开

38、关粘连故障分析 汽车起动机由直流电动机、电磁开关、单向离合器等三大部分组成，电磁开关是起动机 中最容易出现故障的部件， 其故障现象往往是电磁开关粘连不断电，导致起动机损坏，甚至 蓄电池损坏。电磁开关粘连是一种严重的故障，以下将对电磁开关粘连的原因进行分析并介 绍紧急应对措施。 一、静触点 1、静触点为一平面 一般来说，电磁开关的接线柱都是铜螺栓，螺栓头即静触点为一平面，动触点通常是一 块平板，这样当电磁开关吸合时，动、静触点的接触为平面对平面的接触，但是，实际上当 两个平面烧蚀后，就不可能很好地接触， 而只是两个平面上的一个点或者几个点接触，强大 的电流从接触点流过时， 在吸合断开的瞬间均会产

39、生很强的电弧，这种电弧会使动触点、 静 触点表面烧蚀，烧蚀后两表面接触更不好，形成恶性循环，严重时将动、静触点烧结粘连在 一起，使得在起动继电器断电以后，电磁开关动、静触点不能分开，形成电磁开关粘连。该 现象将导致起动机不停地运转，直至烧毁。用户要求电磁开关体积越来越小，电流密度越来 越大，要求起动机每次工作的时间越来越长，此种平面静触点结构出现粘连的现象频率也就 越来越高。因此，平面静触点结构将逐步被淘汰。 2、条纹形静触点 条纹形静触点就是在平面静触点的接触面上压制出一系列的条纹。这种条纹接触点是分 散的，是条纹与条纹间隔的，这有利于电弧的分散，有利于灭弧。因此，采用此种静触点结 构的电磁开关，其粘连现象大为减少。 3、条纹球面静触点 条纹球面静触点的接触面为球面，并在其上压制粗条纹。这种静触点结构既利于了条 纹形静触点电弧的分散， 又在一段时间内增加了接触面积，减小电流密度。这样就极大的延 长了电磁开关的使用寿命。 4、镶嵌式静触点 此种静触点头部厚度一般 2 2.5mm,材料为纯铜，采用冷镦技术将其镶嵌进钢制螺栓。 由于钢材较铜价格低廉， 极大的降低了成本， 而使用效果并无太大差异， 同时也能适应更大 的拧