试论市政道路工程路基路面的规划设计研究(20210212212911)

1、试论市政逍路工程路基路面的规划设计研究 关键词：市政道路工程 路基路面 论文摘要：随着城市日益，车流量加大，市政道路的质量面临着更大的 挑 战。道路的路基施工质量直接影响了路面的使用品质，要做到市政道路工程 路 基路面的稳定和坚固，就要合理规划设计，精心施工。本文分析了市政道路 工 程路基路面合理的规划方案和设计方法，对市政道路工程路基路面的施工作 业 具有一定的意义。 随着我国的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了 跨 越式的发展。市政道路工程化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度 受 到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基 路 面建成后发生病

2、害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当 中 经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控 制路基路面工程的施工质量。 一、市政道路工程规划应遵循的原则 市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路 基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路 工 程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括： 首先，要在满足城市的总体规划的前提下 ，、合理地设计道路交通，土地的 使用要满足交通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制 约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改

3、善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。 其次，遵循市场经济，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公 共 交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运。 再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便 地 使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。 最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主 干 道相 互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线 、污水 管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施 、路灯 及交管红绿灯控制设施等。 对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿

4、化及部分电信、电力设 施 设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环 境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸 ， 确保城市空间的可持续发展。 二、市政道路工程路基路面设计关键点 （一）控制路基面层裂缝 根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关 键 要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须 对 这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材 料 收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工 材 料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑

5、性指标 等 进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过 程 中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要 求 的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至 避 免出现裂缝。 （二）控制基层平整度 路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。 所 以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全 和 舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对 待。 由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰 稳 定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机

6、进行刮平，直 到 平整度合格即可。 但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求 也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料 不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格, 而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所 以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂 延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可 以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度， 过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生 影响。

7、 为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度 ， 尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。 路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检 测合格后才可以进行路面结构的施工。 对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要 果 断采取相应的补救措施。 （三）对软土地基的处理 通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起 跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深， 软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没 能准确探明，致使没有对软土地基进行相

8、应的加固处理或处理方法不够完善。 另外，软土地基的加固处理参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少 存在 一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵 蚀导 致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个 主要 原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过 程中 应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第 1 标段为 例进 行说明： 江苏某公路工程的第1标段，长2km,流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵 敏淤泥质土的分布比较广泛，厚度大，属于软土路基，而且沟壑、鱼塘众多 。 针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段，可以用真空

9、联合的堆载预 压的 方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面 先铺 设好砂垫层，之后埋设垂直的排水通道，然后在砂垫层的顶面铺设密封薄 膜隔 绝大气，薄膜的四周埋入土里，通过砂垫层埋设的吸水管道，使用真空装 置抽 气，形成真空。抽真空的时候，排水通道和砂垫层会先后形成压差，土体 中空 隙的水在压差作用下有排水通道不断排除，最终使土体固结。 （四）路基路面排水 路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致 的。 另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路 基 的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基 施 工

10、中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。 1. 地面排水 常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠，通 常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛，如今，水泥混凝土预制板块 的应用也越来越普遍。 2. 路面排水 路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水，减少路面渗入，避免水冲刷 路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水，通常应用于我国西北 地区地势较平坦的长路段，除了加固路基边坡和硬化路肩，也要考虑到边坡下 部植物的生长是否会挡住横向排水的通路，导致路面积水。对应措施是硬化路 肩并设路肩排水沟，加大沟坡排水。另外一种为集中排水，硬路肩的外侧可以 设

11、置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块，使其同硬路肩路面形成三角 形集水槽流水，隔3050m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互 衔接，将雨水排放到坡脚的排水沟中。 3. 地下排水 路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等，特点是渗透式的排水。 水 流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤 功 能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很 适 合在地下排水中应用。 三、结语 总之，公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能，因此，进行路 基 路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行，并针对不同的工程具体 情 况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累