CRH2型动车组联挂与解编操作

1、CRH2型动车组联挂与解编操作CRH2 型动车组可与同型动车组重联运行，两列 CRH2 动车组的联挂与解编可以在司机室操作自动进行，紧急情况 下也可以手动操作。连挂与解编作业要求司机与随车机师共 同进行，司机负责操纵动车组，随车机师负责检查连接装置 和显示信号。CRH2 型动车组重联必须 1 号车与 8 号车之间联挂， 不 允许 1 号车与 1 号车或 8 号车与 8 号车之间联挂。 两列动车 组重联运行时，运行前进方向第一列动车组负责操纵，第二 列动车组不必安排司机。重联运行时第二列动车组制动手柄“拔取”位，牵引手柄 “切”位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。一、联挂与解编装置构成1. 前端罩盖

2、开闭装置前端罩盖由 FRP 制成，分为左右两部分，依靠 1 个气 缸的动作开闭。前端罩盖在开及闭的位置均由锁销 固定。锁销依靠气缸动作。2. 密接式车钩 密接式车钩下部装有空气管座，在车钩联挂的同时，可实现空气管的连接。3. 电气连接器在密接式车钩上部，安装有电气连接器，用于重联状态连接电气线路。当车辆联挂时，防尘罩自动抬起，连接面有 防水密封垫，当车辆解编电气连接器分离时，防尘罩自动复 位，可保护连接面。4. 空气管开闭器司机室左侧检修门内安装有空气管开闭器。 EMU 解编 与联挂操作中，空气管开闭器自动进行车辆联挂和解编后的 MR 空气回路接通和切断动作。5. 连接切换器司机室左侧检修门内

3、下部安装有连接切换器，连接切换 器可通过气缸的动作，将连接导线切换到“合并”或“分割”位 置。6. 表示灯、开关及控制盘开关类联挂准备：设置在操纵台下。按下该开关，可将解编与 联挂装置的各相关设备切换至联挂状态。解编与连挂试验开关盘：设置在驾驶席左侧的检修门内，1 号车装有“空气管关”、 “断开”、“试验”开关8，号车只 有“空气管关”、“断开”开关。列车分合控制盘闭锁解除罩开罩闭空气管开空气管关强制进行、自动联挂操作llllillCT第礙组No. ! Ng 2 Nc 3 No 斗 No. 5 Na 6 Wo. 7 No B第端组A:第1编组司机负责联挂后的驾驶（联挂时无特别操作）B:第1编组

4、随车机师进行联挂时的辅助操作C:第2编组司机负责联挂时的驾驶以下描述均已此图为说明。1. 准备工作动车组第1编组进入联挂线路停车，将制动手柄置“ B7” 位，随车机师换端操作。动车组第2编组进入联挂线路，距离第 1编组10m左 右停车。2. 联挂作业程序B进入第1编组8号车司机室，按下“联挂准备”开关， 联挂动作开始。MON自动进入“联解编组信息”页面。MON 依次显示“联挂准备-打开头罩锁-打开头罩-锁住头罩- 联挂准备完成”。解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。B下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、 电气连接器状态良好。 A操作第1编组1号车的MON，查 看联挂信息。C按下第

5、2编组1号车“联挂准备”开关,MON显示器 自动进入“联解编组信息”页面。MON上依次显示“联挂准备 -打开头罩锁-打开头罩-锁住头罩-联挂准备就绪”。 动车组自动解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定0000I讪繭鸣叙尺闊雜爛I殛 05yo4l1dB 7IT卄女1樓10.0TICC操作另一 MON显示器向上翻页，显示连挂车辆的距离。 B 确认两列动车组联挂准备完成，具备联挂条件后， 向第 2 列编组显示联挂信号。 C 确认“联挂准备就绪”键变为黄色，并注意 MON 显 示的距离， 操纵动车组以不超过 5km/h 的速度连接密接式车 钩。 A、C 通过 MON 显示器确认，密接连杆退回、总风

6、管气压开关、联挂完成依次变为绿色。 C 确认联挂完成后， 第 2 列编组自动起紧急制动。C将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。 B 确认联挂状态正常后，返回第 1 列编组。 A 查看 MON 上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16 辆编组传送正常，复位 紧急制动。联挂完成联挂完成后， A 需确认两列动车组受电弓升起的车号， 正常情况下应为 4 和 12，或者为 6 和 14。如果是 6 和 12 号车升弓， MON 会提示故障信息。 应 断开 VCB ，降下受电弓，然后重新选择正确组合升弓。联挂完成后， A 应进行制动系统试验。联挂完成 5 秒后， MON 自动进入以下状态。显示屏1:驾驶状

7、态画面显示屏2:车辆信息画面+ L*期诵昵-|Z 门q 年 OAJJ1&B 片，订皓0 kit?：MchtsiLd000 0i*山出*Tr11M抽”嶼 碱1章創冷Um?| SOP2OB125M5oioooo.cu直P 衍揀M 3 It?也*廉用MHEIElDnnBQOIOliniEII13uLILi書Timiu2U3UklM寸iwiftim抓曲）*1谕監料I顷力I圍勅丹I第4三、自动解编操作No.1第1编组 No.8 No.1第2编组No.8A:第1编组司机负责解编后的驾驶（解编时无特别操作）B:第2编组随车机师进行解编时的辅助操作C:第2编组司机负责解编时的驾驶以下描述均已此图为说明。1.

8、准备工作两列动车组重联状态进入解编线路后停车，动车组均处在制动状态。第2编组随车机师进入1号车。2. 解编作业程序C操作动车组停车后，必须先将制动手柄置于运行位一次后，再置于快速位置，并将换向手柄置于前进位置。A进入与第2编组相连接侧的司机室（8号车）。第2编组随车机师B通过车内联络通知司机C准备进 行解编操作，并右旋“解编”开关。解编作业自动进行，两编 组紧急制动动作。司机C接到随车机师B的通知，确认紧急制动灯点亮 后，按下紧急复位按钮，将制动手柄置于运行位，提牵引手 柄，尽快离开第1编组。第2编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动

9、关闭。四、手动操作手动操作主要用于紧急情况下重联与解编操作或动作 试验。手动操作面板位于驾驶席后方通道的左上侧检修门 内。手动操作前应现将联解限位 NFB开关置OFF。列车分合控制盘手动操作面板位置ts列车分合控制盘手动操作面板1.头罩开将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。将“罩开”开关置“强制合”，确认前端罩盖打开。 将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。2. 头罩闭将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。将“罩闭”开关置“强制合”，确认前端罩盖闭合。将“闭锁解除”、“罩闭”开关恢复常位。3. 空气管开将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。将“空气管开”开关置“

10、强制合”确认空气管开闭器手柄 处在“开”位置。将“闭锁解除”、“空气管开”开关恢复常位。4. 空气管关将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。 将“空气管关”开关置“强制合”确认空气管开闭器手柄 处在“关”位置。将“闭锁解除”、“空气管关”开关恢复常位。注意：不能将“空气管开”开关和“空气管关”开关都打到 “强制合”状态。5. 空气管开闭器手动操作将空气管开闭器手柄置“开”位，可接通两编组空气管。将空气管开闭器手柄置“关”位，可断开两编组空气管。6. 强制关闭前端罩盖 8号车操作司机室后墙上的“强制罩闭”开关。1号车右旋“解编”开关，按压“试验”按钮，“试验”按钮 点亮，前端罩盖关闭后

11、，恢复“试验”开关。五、故障处理1. 动作顺序故障如果MON显示动作顺序故障，自动联挂中途停止，从故障处改为手动操作。操作方法参照第 4部分手动操作。I Q联撲廉序Qk包| 2紙障卸呜鹳切降障倉揪薯恢黄遐0环年G4月1SB羽h分7秽O km/hOOO0CK警樓a样退叵益凤VV压四艾T2c牛动作顺序故障联挂顺序页面（动作顺序故障）2. 电气联接器故障如果电气联接器发生故障，无法构成连接传输回路，使 用跨接式电缆连接传输。操作步骤如下：两列动车组密接式车钩联挂完成。两列动车组均将主控钥匙拔出。连接跨接式电缆。将 HELPS 开关置“救援”位将操纵端制动手柄解锁。确认两编组光传输状态。六、连挂及解编

12、注意事项及卡控措施连挂作业：1. 动车组第 1 编组进入联挂线路停车，司机必须将制动 手柄置B7”位停车。2. 第 2 编组司机按下 1 号车“联挂准备”开关，司机必须 在 MON 上依次确认“联挂准备打开头罩锁打开头罩锁 住头罩联挂准备就绪”动作完成。3. 第 2 编组司机必须确认“联挂准备就绪”键变为黄色，随车机械师显示联挂信号，方可操纵动车组以不超过 5km/h 的速度连挂。连挂时要严格控制速度，不间断的进行瞭 望，密切注意随车机械师的联挂手信号，手信号要求停车或连挂 时出现异状时立即停车。4. 连挂完成后， 两编组司机必须通过 MON 显示器确认： 密接连杆退回、总风管气压开关、联挂完成依次变为绿色。5. 第 1 编组司机查看 MON 上车辆信息、 行驶状态页面， 确认整个 16 辆编组传送正常后，复位紧急制动，进行制动 系统试验。6. 联挂完成后，第 1 编组司机需确认两列动车组受电弓 升起的车号，如果组合车号不一致， MON 会提示故障信息， 应断开 VCB ，降下受电弓，然后重新选择正确组合升弓。 解编作业1. 第 2 编组司机停车后，必须先将制动手柄置于运行位 一次后，再置于快速位置，以消除各车钩间的作用力，并将 换向手柄置于前进位置，准备解编。2.第 2 编组司机通过车内联络电话接到随车机师进行解 编操作的通知，确认 紧急制