无人值守停车管理系统方案讲解

1、无人值守停车管理系统技术方案一、工程概况 3二、方案分析： 3三、车牌识别停车系统介绍 4四、建设目标 6五、设计原则 6六、设计标准 7七、系统总体设计方案 87.1 系统设备组成及工作逻辑 87.1.1 立体高清车牌识别系统. 87.1.2 系统设备组成 107.1.3 系统拓扑图 117.1.4 系统工作原理及工作流程 127.1.5 系统网络结构图 127.2 立体高清车牌识别的技术优势： 137.3 系统软件功能 错 误!未定义书签。7.4 收费管理系统 错 误!未定义书签。7.5 主要设备介绍及功能说明 147.5.1 高数字式车辆检测器 147.5.2 卡口专用高速摄像机 157

2、.5.3 高速道闸 177.5.4 收费系统软件 187.5.5 自助缴费机 20八、施工安装及调试 238.1 布管 238.2 制作混凝土安全岛 238.3 穿线 248.4 安装设备 258.5 现场环境要求 258.6 地感线圈的选址及施工规程 27九、维保服务方案 30售后服务承诺 30培训承诺 31工程技术方案一、工程概况* 位于大桥北路广场，占地约 12 万平米，大约共有 1000 个停车位， 目前采用人工岗亭收费方式对出入车辆金盛收费管理， 因车流量过大， 出口收费 处收费会造成拥堵。* 共有 4 个出入口，西侧两个出入口， 北侧两个出入口， 控制机房位于 北侧中间偏西处；此次

3、我们建议采用采用纯车牌识别技术及快速道闸进行全停车场无人值守 管理。车辆通过自动识别车牌号码进出停车场，无需取卡，取票、无需刷卡，进 出可无人值守，访客临时车辆自动识别车牌计时 /计次计费并通过自助缴费机缴 费出场。个别不识别或无车牌车辆用高效后台人工模糊识别弥补。 每个车牌的权 限可以用户自定义设置，可设置月租、次租、储值、车位、门禁组等。同时实现 自助缴费服务。手持机缴费服务。二、方案分析：目前市场主要有两种解决方案：一种“纯车牌识别模式 ”，一种是 ”卡识别模 式（IC 卡或纸票二维码） ”，首先了解一下当前“卡识别模式管理系统”在实际 应用中的几个固有问题：固定车辆管理：1，一卡多车问

4、题，一个业主只买 / 租一个车位，可以用一张卡停好几辆车进来， 把卡借给别人用等问题；2，通行速度慢，上下班高峰期经常出现拥堵现象；3，车主使用习惯将卡放在在抽屉中、或不带卡，无法预料，需要大量的沟通工作；4，卡坏需要换卡，卡丢失需要补卡；临时车辆管理：5，临时车入场节奏慢（停车 -开窗-按键取卡（票） -等抬杆-启动通行），入场车 道排长队，时而严重影响路面交通；6，时而发生临时车入场时错过了取卡位置， 需要倒车取卡， 但斜坡道闸不容易， 又或因跟车很近无法倒车；7，时而发生临时车的停车位置距离“入场发卡机”较远，无法安全方便地按到“取卡键”； 8，时而发生“入场发卡机”缺卡（纸） ，需要等

5、人从出口送卡来，这时就严重影 响临时车入场节奏；9，时而发生一辆临时车在入场时取出 2张或 2张以上的卡，出场时未全部归还， 导致卡流失；10， 时而发生临时车入场正常取卡，在出场时用固定卡，导致卡流失；11， 时而发生固定车在入场时取卡，在出场时还用固定卡，导致卡流失；12， 临时车出场节奏慢（停车 -交卡给收费人员 - 等刷卡计费结果 - 付钱- （有 的需要等发票） - 启动离开），时而因出口排队影响场内交通，时而因排队过 久引起驾驶人纠纷，一些驾驶人非常介意承担因排队导致的停车费增加；综上所述，本次我们建议采用纯车牌识别 - 无卡化管理，下面是纯车牌识别的介 绍。三、车牌识别停车系统介

6、绍新型的智能无人值守停车场在以车牌识别为主， 在智能车辆管理系统中以上 现象均可有效杜绝， 立体高清车牌识别系统主要通过车牌识别技术， 实现对进出 车辆车牌信息的识别， 每一辆出入停车场的车辆均有出入图片匹配， 由系统软件 根据收费方案核算收费金额并显示在自助缴费界面上，不需要另行购买任何耗 材，只需将车辆的车牌信息下载到立体高清车牌识别摄像机上即可， 车辆进出场 时可以实现不停车通行。整套系统使用简单、维护方便、稳定性强，采用 TCPIP 网络通讯，布线简 单、方便，大大减少了施工难度，便于设备的调试及维护。此外，系统还将车牌的人工比对升级到自动识别， 提升了立体高清车牌识别摄像机图像的清晰

7、度、 处 理速度和图像智能分析能力，有效控制了一卡多用和保安乱收费等现象。 传统停车系统与车牌识别停车系统性能对比 ：传统 IC 卡（纸票）停车系统智能车牌识别停车系统必须停车伸手刷卡或取票，上下坡道停车 刷卡容易造成溜车、碰撞等事故，并且停 车场卡片属于一种耗材，后期添加需要购 买，还涉及丢卡、坏卡、借卡等情况引发 的经济纠纷。免取卡、免取票。对于月卡车来说， 进出停车场只需要匀速进出，其他操 作均由车牌识别快速系统来搞定，进 出停车场只需要数秒的时间进入只有 IC 卡或纸票，只能知道进入时间， 无法留下整车照片。图像对比更安全。车辆出入停车场的 时候，车牌识别模块不仅对车牌进行 抓拍，还会

8、留下车辆的整车照片，待 车辆出场的时候，系统将会自动给予 图片对比，由此来保证车主车辆的安 全。自助缴费时需刷 IC 卡或纸票，IC 卡或纸票 本身容易丢失，若丢失需补办，程序麻烦自助缴费时只需输入车牌即可弹出进入时间，车辆进入照片，简洁快速自助缴费方式单一， 必需刷 IC 卡或纸票才 能缴费。可通过多种方式缴费，可以自助缴费机缴费，也可手机下载智能车牌识别软件，手机上输入车牌即可缴费，或 银行卡、微信、支付宝统统可以缴费。车辆离场时，需停车刷卡或纸票，方可离场，容易拥堵。已缴费车辆或月卡车辆，摄像机自动 分析识别车牌（ 1.2 秒），即可开启离 场。传统停车系统与车牌识别停车系统流程图对比四

9、、建设目标系统建设目标： 按车牌号控制车辆进出，无需卡，无需票，安全、快捷、高效； 在车库入口处，动态实时显示车库内的空闲车位情况； 解决出入口拥堵问题；降低出入口管理，收费的人力成本。五、设计原则为使本系统达到技术成熟，经济实用，安全可靠，质量优良的要求，而且是不间断、全天候式的，设计中应遵循以下原则：实用性原则项目采用技术和解决方案应该具有很强的实用性， 系统建设应始终贯彻面向 应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则。先进性原则采用先进、成熟的方法和技术， 各种先进方法和手段应该充分考虑在社会可 行性、法律可行性、管理可行性、技术可行性。既注意概念、技术和方法的先进 性，又要注意成熟性

10、。使项目能反映当今的先进水平，并具有一定的发展潜力。可持续性系统设计采用合理的、 有弹性的架构， 并预留有一定的接口， 保证系统能进 行不断的完美和扩展。开放性和标准性注意遵循相关的技术标准和行业标准， 并采用合理的系统架构， 不采用垄断 技术，保证系统的开放性和标准性。可靠性和稳定性 从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维护能力等 方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到设计的最大平均无故障时间；安全性和保密性在考虑信息资源的充分共享的同时， 注意对信息的保护和隔离， 采用系统安 全机制、数据存取的权限控制等方案解决系统安全性问题。扩展性和易维护性采用先进的软件工程理

11、论、 良好的系统设计，以及分层和代理的方法等方法， 保证实现的系统层次清晰、 模块合理，接口协议开放， 保证系统的扩展性和易维 护性。六、设计标准本系统设计及设备选型满足以下规范及标准：车辆门禁系统建设通用技术要求( GA/T 669-2008 )电子计算机场地通用规范GB/T 2887-2000民用建筑电气设计规范JGJ/T16-927电子信息系统防雷技术规范GB50343-2004安全防范系统通用图形符号GA/T74-94安全防范工程程序和要求GA/T75-94安全防范工程技术规范GB50348-2004综合布线系统工程设计规范GB 50311-2007出入口控制系统工程设计规范GB 50

12、396-2007电子信息系统机房设计规范GB50174-2008建筑智能化系统工程设计规范DGJ32/D01-2003七、系统总体设计方案7.1 系统设备组成及工作逻辑7.1.1 立体高清车牌识别系统立体高清车牌识别系统是由一台立体高清车牌识别摄像机 （带控制功能） 作 为主机，一台或多台立体高清车牌识别摄像机从机组成， 通过多台主从摄像机从 不同角度抓拍车牌，立体多角度抓拍大大减少了对道路和车辆进入角度的限制； 主机功能强大， 不仅能够独立进行车牌识别、 控制道闸， 而且能够分析处理从机 的车牌图片和识别数据，仲裁分析，嵌入式数据备份，与 PC端进行控制和交互； 从机辅助主机进行多角度图片抓

13、拍和识别， 从而实现立体识别， 使识别率大大提 高。主机一台：立体高清车牌识别摄像机（带控制功能） 1能抓拍出高清晰度的高清图片 2自动识别抓拍图片的车牌信息，进行车牌识别。 3加入智能仲裁算法选取最优识别结果进行控制，主机接收从机的识别结 果，并进行分析、处理，确认车牌信息。4下载固定用户车牌信息，完成固定用户车辆的匹配，进而控制道闸5通过网络与 PC机、从机进行数据间的信息交互从机一台：立体高清车牌识别摄像机从机1、增大路宽，减少车道长度，无摆正距离要求，提高了产品的适应性。道路宽度为 = 4m ，道路长度为 = 5m，地感线圈尺寸为 = 2m x 1m识别结果：识别结果： 无车牌典型应用

14、的主从双摄像机立体识别的参数如下，详情参见 7.5 安装示意 图。距地感中心距离为 = 4.5m ，摄像机高度为 =1.6m2、下图是以立体高清车牌识别摄像机视野为参照，车识别出的结果。解决了车各种角度、 方向进入，这是识别率的基石，是高识别率的基础示图一：示图车牌像素： 106识别结果：车牌像素： 200识别结果：7.1.2 系统设备组成该套系统主要由以下部分组成：入口控制部分：集成道闸、立体高清车牌识别摄像机（带控制功能） 、立体 高清车牌识别摄像机从机出口控制部分：集成道闸、立体高清车牌识别摄像机（带控制功能） 、立体 高清车牌识别摄像机从机、网络高亮 LED外显屏岗亭终端：电脑主机、岗

15、亭管理软件管理中心：电脑主机、停车场管理软件107.1.3 系统拓扑图117.1.4 系统工作原理及工作流程临时客户车辆当车辆进场时，车辆触发入场地感线圈， “立体高清车牌识别摄像机”自动 抓拍入场车辆的图像、 自动识别车牌号、 记录入场时间并将车辆信息传至服务中 心，显示在岗亭中心屏幕上， 管理人员可随时监控入口的车辆情况， 并可校正识 别结果。当车辆出场时，“立体高清车牌识别摄像机” 自动抓拍出场车辆的图像、 自动识别车牌号， 记录出场时间并将车辆信息传至服务中心， 服务中心根据比对 自动判断车辆性质， 自动统计调出相关信息显示。 车辆出场时系统将该车辆的入 场信息显示在岗亭计算机屏幕上，

16、根据软件制定的收费方案进行收费金额的统 计，以供管理人员对临时车辆的管理。固定客户车辆在入口和出口安装“立体高清车牌识别摄像机” ，管理计算机将对应授权通 道的车牌信息下载到 “立体高清车牌识别摄像机” 内。车辆驶入或驶出停车场时 需地感触发立体高清车牌识别摄像机抓拍、 识别、处理车辆的车牌信息， 并将识 别结果传送到管理计算机， 管理计算机利用识别结果查询数据库， 如果摄像机与 管理计算机断开连接， 摄像机可以嵌入式脱机工作， 不会造成车流的堵塞达到不 停车通行。整个停车场系统实行管理中心计算机集中管理， 并采用立体高清车牌识别摄 像机对进入停车场的车辆进行图像抓拍， 自动识别， 引导车辆进

17、入停车场指定的 区域，在停车场出口立体高清车牌识别摄像机对驶出停车场的车辆进行识别， 对 于固定客户自动放行， 对于临时客户根据停车时间进行管理， 管理中心计算机对 整个停车场进行统一的管理， 使停车场的管理形成方便， 安全，高效的控制体系。7.1.5 系统网络结构图立体高清车牌识别系统的主要部件是模块化设计， 配置非常灵活，功能强大、 完备，适应多进多出的大型系统； 既适应简单的停车场管理， 也适应场内套场的 嵌套管理。12系统工作流程步骤：第一步：车辆到达入口车辆在出入口时， 通过户外引导屏可获悉场内还有多少车位。 到达停车场入 口时，地感线圈检测到信号后， 触发车辆识别摄像机进行拍照，

18、视频车牌识别软 件自动识别车牌号码， 对于无法识别车牌的车辆进行车型颜色识别， 并归入“待 选”列表保存在软件中。道闸自动升起，司机开车入场，进场后道闸自动关闭。 收费管理系统中该车辆的停车计时开始。第二步：车主进行自助缴费 当车主准备离开停车场的时候，先到事先放置好的自助缴费机上进行缴费， 缴过费以后，此车出去的时候道闸会自动放行。第三步：车辆到达出口当车辆到达出口时，地感线圈检测到信号后， 触发车辆识别摄像机进入拍照， 视频识别软件自动识别车牌号码， 如果车子已经缴费会自动抬杆放行； 其他 VIP 、 包月、包年、领导等内部车辆，系统识别以后也会自动放行。7.2 立体高清车牌识别的技术优势

19、：(1) 立体高清车牌识别摄像机具有高分辨率， 能抓拍出高清晰度的高清图片 , 分辨 率由标清情况下的 30 万提高到高清 100万、 200万、 300万像素可选。(2) 立体高清车牌识别摄像机视野宽广能看清车牌，车型等更大区域，从而使得 行驶的车道可以控制的更宽，车辆驶入的角度可接受性更大。(3) 立体高清车牌识别摄像机采用百万像素高清识别技术，使得图片更加清晰， 从而提升车牌识别率。137.5 主要设备介绍及功能说明7.5.1 高数字式车辆检测器功能说明：车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、 防水防潮的干燥环境里。 在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10 20

20、mm）以方便维护。同是应当注意其工作环境温度不要超过55C。检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。 当车辆检测器检测到车辆信号时， 地感 线圈触发摄像机进行拍照。技术参数工作电压110V/220VAC/50HZ/60HZ（可选）相对湿度90% 无冷凝功率300万次外形尺寸350*290*1020遥控距离 30 米数据接口TCP/IP7.5.4 收费系统软件系统是收费人员直接交互的收费界面，支持 IE6 以上浏览器，通过浏览器访 问服务器地址进行操作。可控制开、关、停闸，并且能实时检测电动挡车器开、 停、关状态；具有满位提示功能，如果停车场中车位已满时，显示停车场车辆满 位；能

21、实现对各分组车辆的收费管理；具有六画面图像对比功能。 。软件功能主要功能功能说明分级管理权限软件系统分操作员级、主管级、经理级三个不同级别。不同级别对应着进入 软件系统的不同密码，故软件系统具有良好的保密性与可靠性。不同等级的操作人员进入软件系统后，能实现不同的功能。操作员级只能实 现基本功能；主管级能实现包括操作员在内的其他一些功能，且能修改操作员 密码；经理级是最高等级的操作人员，能实现包括操作级、主管级在内的所有 功能，并可修改全部操作人员密码。视频车牌识别识别车牌号码及车型颜色；实时监控图像对比图像的图幅大小和清晰度、颜色等参数可自行设置。 车辆图像可供有关人员随时查阅。 图像的总存储

22、量根据硬盘容量大小而定，最少可保证留有一周以上的车辆出入 图像（ 10000幅）备查。18商家管理对商家基本信息的新增、修改、删除、查询。商家停车费充值记录的新增、修改、删除、审核、查询。商家车牌充值记录的新增、修改、删除、审核、查询。系统统计生成费用在 PC 机上自动实时采集、分析当前车辆的进出数据，对在场车辆计时计费。停车场云平台接口服务停车场云平台是统一充值 / 收费、停车信息资源共享的云停车平台，平台 具有集中式的车牌号纠正功能，停车场的摄相机将不确定的车牌图片发送到停 车场云平台的纠正系统，云端部署的多套视频识别软件会对图片中的车牌号进 行纠正处理，彻底解决车辆号牌识别不准确问题，为

23、停车场的综合管理及规划 提供更有力的保障，使视频识别准确率达到99%。收费标准软件可根据不同时段、不同车型、不同用户组的收费标准分别计费。 不同用户组收费如免费停车用户，免费组车辆不限时免费停车；折扣组用户， 折扣组可按比例或固定金额减免停车费用；包时组用户，包时组在包时范围内 免收费用，超期正常收取。包时可设定指定开始结束日期，并可按车位绑定车 辆，车位可用情况下进行包时收费。可自行设置更多收费分组，分组用户数不 限。资金管理停车场资金的统计、核销，交班数据的提交和查询报表统计统计岗亭收费明细报表、进出车明细报表、提前收费明细报表、每日收费统计 报表、每日出入口流量统计报表、特殊数据报表、各

24、省份出车统计报表、按日 流量统计报表、按停车时间统计停车数。多渠道自助缴费 （停车费）功能系统嵌接于具有统一充值 / 收费、停车信息资源共享的停车场云平台，能实现一 辆车能向系统中央收费站、自助缴费终端、停车场出口、手持移动 POS 机等多 种渠道支付停车费用。能提供提前结费服务，车辆在规定时间内出场将不需再 交费结算端口支持多种支付方式结算，如现金、银行卡、赠券、会员积分等，可自行设置更 多支付方式，支付方式数不限。查询、更改资料查询及更改各种相关资料，系统无法识别的车辆进行人工车牌信息修改，出场 时利用模糊查询匹配控制道闸可智能控制道闸开、关、停闸，实时检测道闸开、停、关状态；19满车位状

25、态提醒如果停车场中车位已满时，显示停车场车辆满位非出口收费（可选）在非出口位置设置收费处，不限数量；收费处报车牌可实现提前结费服务，车辆在规定时间内出场将不需再交费资料打印执行操作过程中，可即时打印出实施该项操作的操作人员代码以及操作内容。打印机打印出该车入场日期、时间、序号、时间，以及操作人员代码等。软件说明a. 基于 Delphi 和 .net 平台开发。b.使用微软的 SQL Server 大型数据库，具有良好的稳定性和安全性。c. 可以稳定运行于 WINDOWS 95/98/ME/2000/NT/XP 操作平台。 d可集成性高，可以方便集成与被集成。7.5.5 自助缴费机科拓停车自助缴

26、费机安装在停车场电梯口或人员通道， 可实现车主自助缴纳 停车费的功能，有效节省停车场管理费用。 提前缴费还可以提高车辆的出场速度， 优化停车场环境，提高场内空气质量，提高停车场周转率。此外，该缴费机可选 兼容找车功能 （需配合车位引导），用户可通过缴费机查询自己的车辆停放位置、 停放时间、应缴费用及相关的便民信息等多项功能，整体设计成熟大方。车主通过触摸的方式输入全车牌号， 触摸屏上就会显示车辆图片并告知车主 车辆停放的时间及应缴纳的费用。 车主可以采用现金的方式缴纳停车费， 科拓自 助缴费机支持 1元、5元、 10元、20 元、50元、 100元的纸币及 1元的硬币。 并提供找零服务，找零为

27、二种纸币（ 5元/10 元）及二种硬币（1 元）。20使用流程技术参数主板：10个RS-232口、8个USB口、1个并口， 1个10/100M网络口,1 个PCI槽。具备有定时开机功能。 1 个 VGA接口CPU：E34002.6G内存：2GB触摸屏模块：17 寸平面表面声波，防尘、防污、防暴安全型表面声波触摸屏，定位 准确无漂移，分辨率 0.33mm 操作灵敏度 150g ，响应速度： 20ms凭条打印机：RS-232 接口、热敏打印、自动切纸（半切）、纸尽报警、纸将尽报警、21卡纸报警、带黑标检测，打印宽度： 79mm、 80mm可调纸架，纸卷直径： 120mm通信方式TCP/IP软件WI

28、NDOWS XP整机机箱大堂式金属冷轧钢喷塑机柜，符合人体工程学设计，操作简单舒适。经过防潮、防锈、防酸、防尘、防静电处理接收及找零币种人民币接收纸币面额（可设定）1、5、 10、20、50、100 元接受硬币面额1元纸币找零面额（可设定）10 元、 5 元硬币找零面额1 元、 5 角广告模块（选配）可在机柜顶部增加 19 寸宽屏液晶屏幕，可用于播放广告等信息。系统安装实景图引导车主使用自助缴费机是培养用户习惯，也需要一个过程，建议前期保留一 个人工应急通道。南京工程学院 1进 1出实景图22南京交通职业技术学院 1 进 1 出实景图八、施工安装及调试8.1 布管要暗埋在混凝土安全岛的穿线管使

29、用 PVC电线管，不仅不会腐蚀， 而且壁滑 方便穿线。按照布线图及设备安装位置图，以如下步骤布放穿线管：1、先布置要暗埋在安全岛中的各穿线管。按照设备的安装位置确定各穿线管的 起点和终点，各管的起点和终点均要用弹簧弯管器折成90的弯头，弯头部分在设备安装位置的中心集中捆扎起来，并朝上引出。引出端要高出地面2m,管口要临时封堵，防止浇注混凝土时杂物掉入。2、在安全岛范围内布管时，要合理布置管的走向，严禁将管布置在固定设备时 打膨胀螺丝孔的位置。8.2 制作混凝土安全岛停车场系统的安全岛不仅可以承载设备工作时的应力，而且可以保护设备和线23 路，同时规范车辆进出的车道， 使工程外观更专业。 因此安

30、全岛的制作会直接影 响系统的性能。详情请参见安全岛制作说明，制作安全岛按以下步骤进行： 1、按图纸规划安全岛的形状线条。2、如果在松软的泥土上建安全岛， 需将地面挖深 50 公分，并用混凝土浇注， 如 果在混凝土或很厚的石头地面建安全岛，需制作间隔 10 公分密度的钢筋网，且 钢筋网要深入地面。3、用木板沿安全岛形状线条围起一个 20 公分的框架。4、用水泥、石子、沙子比例为 1:1:1 的混凝土浇注用木板沿围起的安全岛框架， 浇注完后找出水平面。 至少一个星期后， 等待混凝土完全凝固干燥后， 用高标号 水泥抹平安全岛表面。5、在安全岛侧面刷黄黑 30 公分相间的路标漆，等干燥后，安全岛就制作

31、完成。8.3 穿线线路是电器工程的基础，线路布放、连接的质量好坏直接影响系统的正常工作， 以及影响设备的使用寿命， 控制布线的质量是电气工程的重要工作。 我公司按照 以下步骤穿管：1、选择合格的、经过检测的、参数符合国家相关标准的电线电缆。2、按照图纸在每根线管中穿标定的线，穿线过程中不要刮伤管壁或管中的其他 电线。3、在布线过程中不要带有街头的线。4、穿好的线要再次检测导通电阻，如果有问题，要及时换线。测试好的线要求 用号码管标记线号。5、穿好所有线后，所有出线点的线要用扎线带扎好，连线带管用塑料袋包好， 以免雨水进入线管。24图 B1-6-3 设备布线示意图 (a)8.4 安装设备按照示图

32、，将设备放置在安全岛上各自的安装位置上。放置设备时应保护下面的管线：1、按照示图确认设备位置无误后，用铅笔将设备底座安装孔描画在安装平面上，并标记中 心点，然后设备移开。2、用 16 钻头的电锤垂直向下打安装孔，孔深为10 公分，钻出的土石要及时清理干净，且打好的孔中应没有杂物。3、将国标规格的 12 膨胀螺丝压入每个安装孔中， 并用螺母固定， 要求固定好的膨胀螺丝不 能随螺母一起转动，且露出的螺杆部分应小于 4 公分。4、旋掉膨胀螺丝上的螺母并保存好，将设备放入安装位置，要求螺杆均插入底座固定孔。5、设备固定好后，用手轻推设备，感觉一下固定的牢固程度。8.5 现场环境要求双通道示意图双通道(

33、一进一出) ，双摄像机每个单道路宽不大于 4 米，嵌入式车牌识别高清网络摄25像机现场安装示意图解析：? 路深要求：触发地感的轴心距离摄像机2、路宽要求：车牌识别的路宽不超过3、道路隔离要求：保证从摄像机向前的 车道和非机动车道，保证车道的专用性） 拍的车牌， 也保证了车辆的行驶的轨迹， 有效性（角度不会太偏） 。4.5 米，整条通道的路深不小于 6 米。4 米。5 米路深的机动车道被严格隔离（即严格隔离机动 ，这样即保证不让行人和非机动车等遮挡摄像机抓 在行驶到触发地感线圈时， 车牌识别摄像机识别的4、若有水泥岛，要求水泥岛长度 6m、宽度 1.5m、高度 0.2m：摄像机距离地面 1.6

34、米高， 若是直接安装到地面应该配 1.6 米高的安装立杆，或配 1.4 米高的安装立杆安装到 20CM 高 的水泥岛上。5、系统识别区域附近安装减速带， 减速带安装在系统识别区域前 80厘米处， 宽度以横跨车道宽度为宜。限速在 5公里/小时（按照规定园区内部车速不得超过 5公里 /小时）。图 3 设备安装示意图 （a）268.6 地感线圈的选址及施工规程地感安装选址：地感线圈是停车场管理系统中的重要零件， 它的工作稳定性直接影响整个系统的运 行效果， 地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。 制作地感线圈前要 考虑以下几点： 周围 50 公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖

35、板等。 周围 1 米范围内不能有超过 220V 的供电线路。 制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于 2 米，否则会互相干扰。 对于进出口在相同位置的停车场系统而言， 在确定道闸等安装位置时要充分考虑两车道 的宽度，一般车道宽度要求大于等于 2.5 米小于等于 4 米。27减速带选址：本系统在停车场中或者园区内使用时，在车牌识别区域安装减速带。减速带安装在立体高清车牌识别系统区域前 80 厘米处，宽度以横跨车道宽度为宜。限 速在 5 公里 / 小时（按照规定园区内部车速不得超过5 公里 / 小时）。方法： 1、把减速带排列整齐为一条直线（黑黄相间） ，两端各放置一个半圆行端头。2、用冲击钻

36、安装 10MM 钻头垂直给减速带每个安装孔打眼，深度为 150MM 。3、打入 150MM 长、直径 12MM 的长钉固定即可。切割并制作地感线圈槽按照图纸在路面上规划好地感线圈尺寸和位置， 用路面切割机切割长方形的线圈槽， 要 求： 地感线圈大小一般为 21 米左右（实际大小参考停车场现场要求） 。 拐角处切割 0.2 0.2 米的倒角 （倒角处做圆滑处理， 防止坚硬的混凝土直角割伤线 圈）。 线圈槽深度为约为 4 厘米，线圈槽宽度为 0.3 厘米， 线圈引线槽的宽度为 0.5 厘米， 深度和宽度要均匀一致。 切割完毕的槽内不能有杂物，槽底平整无杂物，槽内干燥清洁。 地感线圈的引线槽要切入底

37、部范围内，避免引线裸露在路面。28具体如下图所示：图 B4-6-5 标准地感线圈尺寸图 (a)图 B4-6-5 标准地感线圈平面图 (a)埋设地感线圈线圈槽切割好，及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。 最好在清洁的线圈及引线槽底部铺一层 0.5 公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬 的棱角割伤线圈。 线材选择：推荐使用地感专用防腐线圈。 在线圈槽中按顺时针方向放入 57 匝电线 (具体情况可查地感施工标准表) ，线圈面 积越大，匝数越少。放入槽中的电线应松弛，不要紧绷，而且要一匝一匝地压紧至槽底。 线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，引到车辆检测器安置处，并预留长 线头，馈线最大 10m。 线

38、圈在槽中压实后， 最好上铺一层 0.5 公分厚的细沙， 可防止线圈外皮被高温灼伤。29 用云石胶或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。 凝固后槽中的浇注面会下陷， 继续浇注， 这样反复几次， 直至凝固后槽内的浇注表面与路面平齐。 槽口用云石胶或环氧树 脂密封，防止雨水渗入。 测试线圈的导通电阻、绝缘电阻及电感量，验证线圈是否可用。图 B5-6-5 标准地感线圈剖面图 (a)注意事项 线圈到检测器之间的连接馈线必须双绞，每米扭绞 30 次以上。 线圈的连接馈线要尽可能短， 连接线长度应小于 10 米，并且要和强电分离。 若无法 分离则应采取屏蔽措施。 路面下有强金属物时，导致检测灵敏度降低，线圈的匝数应比通常增加 2 匝以补偿 强金属体带来的影响。 在线圈与馈线之间最好不要有连接头。若条件不允许，则接点应焊接，并且接点必 须做防水处理，否则会影响到地感信号的可靠性。九、维保服务方案售后服务承诺咨询服务本工程在系统验收后的 2年内能提供免费服务，终身 7*24 小时响应用户电话咨 询，进行相关设备使用指导。日常巡检 本工程在系统验收后 2 内，每个季度或重大节假日前进行设备的现场巡检。30配置变