32m48m32m铁路连续梁综合施工技术

1、32m+48m+32m 铁路连续梁综合施工技术摘 要：太中银铁路 SJS-1标段跨307国道董家湾大理河特大桥 铁路连续梁，桥式布置为 32m+48m+32m 一联三跨，在施工 难度大、工期短、且跨越 307 国道公路、部分冬季施工等不 利因素条件下，合理配置生产要素，优化施工方案，成功解 决了施工中存在的诸多难题。关键词： 48m 跨度；铁路连续梁；施工技术1 工程概况与特点1.1 工程概况 董家湾大理河特大桥为太中银铁路双线桥梁，标准线间距 4.4m，全长 3986.49 m，中心里程为：DK277+699.135,位于3%。，6.5%。，7%。的坡道及R=4500 m的曲线及直线上。孔

2、跨形式为 99-32m 预应力砼梁 +2+24m 预应力砼梁 +4-32m 预 应力砼梁+1 x( 32+48+32) m预应力砼连续梁+3-32m预应 力砼梁。该桥上跨 307 国道公路，与国道夹角约为 45。主 桥上部结构横断面形式采用单箱单室直腹板形式断面的( 32+48+32) m 预应力砼连续梁。1.2 主要构造特点大跨度、低高度是铁路预应力砼桥梁追求的目标之一， 单箱单室直腹板形式连续梁是达到这一目标的一种有效的 手段。它可以增加通车净空，减少拆迁与工程费用，从而节 约造价，这对城市道路尤为重要。与同跨度的钢箱梁相比， 则可以节省钢材，减少噪音，减少维护费用。该桥连续箱梁全长113

3、.2m ,梁高沿纵向按二次抛物线变 化，中支点梁高3.5m，边支点及跨中梁高 2.5m，中跨跨中 直线段长8.4m，边跨直线段长12.8m。顶板厚度除梁端附近 外均为35?M ;腹板厚度除梁端为 60?M，其余腹板厚度为 487090?M ;底板厚度由跨中的40?M按二次抛物线变化 至根部的60?M。顶板宽度11.5m，底板宽度6.4m。连续梁设三向预应力体系。纵向预应力束采用两端张拉12-j15.2高强度、低松弛钢绞线，fpk=1860Mpa , Ey=1.95x 105 Mpa，锚下张拉控制应力 a k =1302Mpa。横向预应力 束采用单端交错张拉 4-j15.2高强度、低松弛钢绞线，

4、 fpk=1860Mpa , Ey=1.95x 105 Mpa，锚下张拉控制应力 a k=1264.8Mpa。竖向预应力筋采用 25mm预应力砼用螺纹钢 筋，型号PSB83Q fpk=830Mpa ,锚下张拉控制力 a k=698Mpa2 施工总体方案2.1 施工中需要解决的主要技术难题 在施工中主要遇到五个技术难题需要解决。1 ) 现浇连续梁指甲的安全稳定与变形；2) 现浇连续梁现浇砼立模与灌注；3) 现浇连续梁砼冬季防护与养生；4) 现浇连续梁合拢段防裂；5) 现浇连续梁分段张拉、整体张拉及体系转换。2.2 施工总体方案全桥共分为3个施工阶段，采用支架法现浇施工。第一 阶段浇筑完毕后，张拉

5、对应部位的预应力，是该阶段梁体在 支架上具有简支支撑条件，其余节段按顺序施工，最后整体 张拉，进行体系转换为连续梁。3 施工支架3.1 地基处理根据地质勘探资料和现场实际勘查结果,对满堂支架下的地基进行了浅层置换处理，即将原地层的软弱层挖除，换 填块石土，平均换填厚度为 1.0m，分层夯填密实，每层虚铺 厚度不大于40cm，采用重型压路机碾压密实。使用K30法进行检测，施工设计值为2.88Mpa/cm，实际检测值为4.0Mpa/cm ，完全满足设计要求3.2 支架安装根据该桥上跨 307 国道，并与国道斜效成为 45角 （国 道宽10 m，为双向车道），且当地交通主管部门不同意封闭 国道交通改

6、道通行的现场实际情况，确定支架结构感间的设 计方案。最终确立方案为：临时栈桥+满堂钢管支架的混合支架体系。临时栈桥基本方案为：墩柱采用20根63的钢管加斜撑连接而成，每侧墩柱上部采用 2 根 40 号工字钢对 焊连接，上部采用 30 根 40 号工字钢对焊为矩形支撑临时栈 桥。墩柱基础采用 C30 砼现浇而成。两侧采用满堂碗扣脚手 架方案： 根据梁部结构荷载的实际情况， 经过手工检算计算， 按60cm x 60cm和按60cm x 90cm两种榀模数布置，立杆高 度为60cm，剪刀撑采用普通钢管，角度为45 ,顺桥和横桥均按间隔三排布置。立杆根的可调铸钢底座支撑在厚度 20cm的C30砼基础上

7、20cm x 20cm的方木上。3.3 支架预压 按照连续梁梁体重量的 120%预压荷载，对混合支架进 行预压。预压采用特制大砂袋预压方案，每袋平均质量为 1.41.5t。布置砂袋时，先平铺一层，第二、三层按照连续 梁荷载分布的特点布置。支架变形的观测采用精密水准仪布 点测设控制。每个梁段布设 810 个测点，实测数据为：梁 体C段支架预压的最大变形量为10mm，其中非弹性变形为4mm ，弹性变形为 6mm ；实际浇筑梁体时支架弹性变形量 为 4mm ，完全满足支架稳定变形的要求。4 梁体砼施工4.1 施工支架上立模 本桥连续箱梁断面设计除变高段、变厚段外，还由于铁 路与公路斜交成 45角，

8、支架上的箱梁为斜交正作， 其墩柱 支撑与箱梁也是斜交的， 致使跨中挠度变化不均， 难以控制。针对连续梁梁体现浇施工中“三变”的特点，主要采用 了以下三种方法进行处理：1) 设计临时栈桥和满堂脚手架时，增加两种支架的刚 度，并尽量使两种支架体系刚度相同，以便在同一荷载作用 下，变形误差尽可能减小。2) 支架预压过程中，消除了非弹性变形，两种支架的 弹性变形误差相差较小，在允许误差范围内。3) 采用大块定型钢模板，拉杆直径采用20mm，适当密排，间距为80100cm，并采用10号角钢制成三角形 的边支架进行加固。4.2 砼浇筑梁体砼浇筑数量大，其中第一阶段砼数量为500m3，而且梁体砼质量要求高，

9、做对砼生产、运输浇注设备、砼配合 比要求较高，砼的运输时间也要尽量缩短，以确保砼的入模 温度。砼拌合采用苗家坪拌合站集中拌合， 1h 平均供应量为 50m3 ，为防止搅拌过程中出现故障， 利用叶家坪拌合站作为 备用拌合站。配合 2 台砼输送泵， 8 台砼运输车，保证每段 梁段的砼灌注时间为 1520h。腹板砼浇筑时按纵向斜向分层，水平分层的方法进行。 斜向分层长度控制在 4m左右，水平分层厚度控制在 3050 cm 之间。振捣过程中要特别注意锚垫板位置的砼必须密实，同时 还应采取措施确保不破坏波纹管，不允许管道产生移位，以 保证设计的张拉效果。4.3 砼冬季施工措施1 ）根据施工工期安排，灌注

10、连续梁砼时间恰好部分进 入冬季施工。砼拌制采用热拌法。砼拌制用水主要采用锅炉 管道蒸汽通入蓄水池，使水加热至3050 C。拌合砼时，先投入砂石料和热水，搅拌 60 s,注意控制搅拌机内温度不超 过30 C,然后投入水泥及外加剂再搅拌120s,此时的砼出机温度为1520C。2）梁体新拌砼采用砼输送车运输,砼输送泵输送砼入模。砼出罐温度控制在 1318C,砼入模温度控制在 10C 以上。3）连续梁冬季施工部位采用暖棚蓄热法进行养护,把 连续梁冬季施工部位整个覆盖起来,在棚内使用炭火炉进行加热，每隔58m设置一支温度计，保证棚内养护温度在1520 C,使梁体砼养生正常进行。4.4 连续梁合扰段防裂措

11、施1) A、B和B、C相邻梁段接头预埋钢板，并在每个拢 段接头设置两个横向支撑和四个纵向支撑与预埋钢板焊接 组成合拢段外部临时刚接措施，防止合拢段施工过程中因为 支架及砼温度变化引起不协调位变而产生裂缝。2) 合拢段砼施工中掺加适量的经过试配的膨胀剂，避 免砼硬化干缩过程中产生裂缝。3) 合拢段砼浇筑时间应在一天中温度最低时开始施工， 并使砼浇筑后温度开始上升为宜，防止施工中出现裂缝。5 连续梁节段的分段张拉、整体张拉及压浆1 ) 所有预应力钢材不许焊接，钢绞线使用前应作防锈 处理。2) 钢绞线应采用圆盘切割，不允许使用电气切割钢绞 线，锚具应避免生锈及局部损伤。3) 预应力张拉顺序严格按照设

12、计要求同步对称张拉， 防止出现不对称张拉使梁体产生安全质量隐患。4) 在横向、纵向、竖向预应力筋张拉过程中，对伸长 量与张拉力两大指标进行双控，以张拉为准，实测伸长量与 设计伸长量两者的误差控制在 6%以内。5) 预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，钢 绞线多余长度应采用切割机切割。6) 压浆采用 M50 水泥浆， 压浆嘴和排气孔的位置可根 据实际施工需要设置。管道压浆前应用压缩空气清除管道内 杂质，排除积水。从最底压浆孔压入，管道内压浆要密实， 压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比。为减少收缩，水 泥浆可增加适量的减水剂和膨胀剂。封锚采用15 cm厚钢筋砼包封，其钢筋网应与结构可靠连接。6 结语1 ) 现浇支架的可靠性是本桥施工质量和施工安全的前 提。支架设计时，应根据施工现场条件和现浇梁的结构特点 确定的结构形式。继而针对不同结构的支架和梁体的施工顺 序确定支架检算时的荷载组合，根据支架的构造和受力情况 确定支架基础形式、预压方案、落架顺序等进行。2) 梁体砼的立模、灌注、张拉、注浆和合拢段体系转