机车司机在安全生产--天总结表彰大会上的发言

1、机车司机在安全生产 * 天总结表彰大会 上的发言 机车为伴终无悔 风雨兼程保平安 尊敬的各位领导： 我叫 * ，是 * 的一名机车司机，今天，我作为机车乘务 员队伍中的一员，出席公司安全生产 * 天总结表彰大会， 并在大会上作汇报发言，心情十分激动。此时此刻，我想说 的是：我虽然被评为“安全生产标兵” ，但我觉得愧对这份 荣誉，因为这份荣誉不仅仅是属于我一个人的，它应该属于 全体机车乘务员，我只是做了自已应该做的。这份荣誉的取 得，也是与各级领导的关心支持和全体机车乘务员的共同努 力分不开的。作为一名共产党员，在运输生产中即使做了一 些工作，那也是应尽的职责。在此，我要感谢党组织对我多 年的培

2、养和教育，感谢各级领导和身边的同志对我的关心和 帮助。 我是 * 年从部队复员分配到铁路上的。入路后，我 被分配到张家界机务段工作，并干上了机车乘务员这一行。 这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机 车乘务员工作岗位上度过了整整 15 个春秋。 99 年 8 月份， 我从 * 总公司调入公司工作，干的还是老本行，但我无怨 无悔。这 10 多年来，我始终以一个共产党员的标准严格要 求自己，始终牢记“人民铁路为人民服务”的宗旨，始终恪 守在部队入党宣誓时的那份不变的诺言，以车为家，以苦为 荣，在平凡的机车乘务工作岗位上，创出了开车 10 年、走 行 30 多万公里从未出任何事故的个人

3、记录。在公司担任旅 客列车司机的 800 多个日日夜夜里， 共防止各类行车事故 26 起，在全路开展的百趟安全竞赛活动中， 创下了安全行车 500 趟的记录，取得了一点点成绩。 如果说这 10 多年来，事故 与我无缘的话，我没有别的诀窍，最大的收获和体会是：三 个要。 第一个体会：检查机车要勤。在列车运行途中，只 要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下 雨，从不间断。每次接班出乘，我坚持提前一小时去接车， 对出库机车进行仔细检查，哪怕是丢失一颗小小的螺帽，我 都要想办法找来配上。由于内燃机车振动性大，造成机车某 些零部件松动、泄漏是常有的事，有些司机下班后怕麻烦， 马虎了事地看完

4、一遍车就退乘下班，而到我接班时，只要查 出机车上有一点点细小的毛病， 我非得处理妥当不可。 否则， 心里就会觉得不踏实。为了保证有充足的时间在库内看车和 处理故障，我宁肯少拿一点节油奖，每次出乘，都要提前起 动柴油机，做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器 等部件动转是否正常，真正做到万无一失。记得在去年 12 月中旬，我值乘 * 次旅客列车，在张家界库内启机后，副 司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况， 便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。但我凭 10 多年开车的经验， 认为柴油机发出的声音不正常， 又亲自 进机械间检查一遍，发现柴油机第 5 缸音响异常，有一种轻

5、 微的敲缸声，如果不仔细检查，是很难发现的。此时，离出 库的时间只剩下几分钟，为了不影响客运列车晚点，我当即 立断将该缸喷油泵的供油齿条拔出，固定在不供油位置，甩 缸维持出库， 保证了旅客列车的正点发车， 并顺利完成了 * 次旅客列车的牵引任务。事后，经检修人员查明，该缸出油 阀破裂，如果不及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为 柴油机转速升高而引起机车火灾，酿成一起机破事故的发生。 通过这件事，我常跟当班的伙计说：平常宁肯多看几遍车， 多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。我是这样想 的，也是这样做的，仅去年一年，我在外段下班换掉的闸瓦 就有 100 余块。 第二个体会：执行规章要严。在

6、行车工作 中，要永做遵章守纪带头人，永开人民放心车，从一坐到机 车操纵台前起，就要一丝不苟，绝对不能简化任何一个作业 程序，任何私心杂念都不能有， 眼睛盯的只能是信号和线路， 心里装的只能是千万旅客的生命与财产安全。 有些年轻的 乘务员，在执行标准化作业时总觉得有些别扭和不习惯，认 为只要看清楚信号就可以了，喊不喊信号无关紧要，但我却 不这么认为。凡是跟我当过班的伙计都知道，谁要看见信号 不及时呼唤，我决不放过，非得一个信号一个信号地喊，还 得用手势进行比划，直到再不犯这种错误为止。在多年的行 车实践中，我深深地体会到：只有严格执行标准化作业才可 以避免事故的发生，才能够使人民生命财产免受损失

7、。 今 年 6 月 号，我值乘 * 次旅客列车，运行到 * 车站时，由 于该区间地形复杂，线路弯度大，再加上下着大雨，给了望 信号带来了重重困难。为了能看清信号，我把头伸出窗外进 行了望，并大声对副司机喊道： “注意确认进站信号！ ”副司 机回答：“进站信号，通过。 ”我正准备提手柄加速通过车站 时，进站信号突然恢复了，显示一个大红灯，我临危不乱， 立即果断采取紧急制动， 当列车停稳后， 距进站信号仅有 20 多米远。在信号机错误显示的情况下，我防止了一起列车冒 进进站信号的险性事故。 还有一次， 我值乘 * 次旅客列车， 运行到 * 车站间的一个长大弯道处时，发现一头大水牛正 在横越铁路，情

8、况十分危急，我眼疾手快，一把“非常”撂 下去，急速飞驰的列车在我的操纵下急剧减速，最后在距耕 牛 50 多米远的前方停下来。当列车停稳后，和我一起当班 的副司机小刘也忍不住舒了口气。而对我来说，防止类似的 事故险情已有 20 多次了。我经常告诫跟我当过班的伙计们： “在行车中思想千万不能开小差，时刻都要把眼睛盯在信号 上，否则，稍有不慎，就会出事，执行标准化作业差一点都 不行！” 第三个体会：业务技术要精。从干上机车乘务员这 一行起，我就养成了爱看业务书的习惯，每次出乘，我宁肯 少带几件换洗备用的衣服，也要把与机车有关的业务书籍随 身带在工具包里，利用在公寓休班的时间抓紧学上个把小时。 对于一

9、些在机车运行中出现的疑难故障和一些列车操纵上 的“难点”问题，我都一一把它记录在一个小本子上，拜能 者为师，取长补短，使自己的业务水平得到了很大提高。在 去年公司组织的旅客列车平稳操纵比赛中，夺得平稳操纵第 一名。今年上半年，我在运行途中，又处理和防止了各类机 车故障 40 多件，同时，我还根据自己多年的行车实践，与 平时日积月累所掌握的专业理论知识，写出了长达 5000 多 字的提高机车质量的合理化建议，得到了事业部技术部门的 采纳。我在担任 * 机车包乘组司机长以来， * 机车从未发 生过责任零修与机破故障，在车间的月度机车质量评比考核 中，月月被评为优良机车，连续 3 年被评为“样板机车

10、” 。 作为一名机车乘务员，我做到了对机车的一般故障会维修处 理，对列车的运行线路熟记于心。哪个地段该下闸，哪个地 段该看哪个信号，我心里都有自已的一本账。事实告诉我： 由于行车工作的复杂性、动态性，我不敢说自已一辈子不会 出事，但只要有强烈的事业心，高度的责任感和过硬的机车 驾驶技术，严格执行好标准化作业，事故是完全可以防止或 避免的。 这 10 多年来，由于我一直工作在运输生产的最前 沿，坚守在机车工作岗位上，家里事情我很少操心，连换煤 气罐之类的重体力活，妻子也从不让我插手，孩子的学习情 况我也很少过问，是家人的支持，使我心无旁骛，一心扑在 工作上。为了工作我从来没有请过一天病事假，即使身体被 检查出患有严重的肾结石，也因为运输任务重，一直没有空 去医院进行一次详细的检查和治疗。其实，我内心深处又何 尝不想请上十天半月的假，陪同儿子到公园玩一玩，陪伴妻 子到商店看一看，回老家多看看年迈的父母，尽一份做儿子 的孝心呢？但一想到自己是个党员，是党教育和培养了我， 是公司和事业领导的关心支持，让我逐步走上了成长成材之 路，没有这些，也就没有我的今天。自已既然干上了机车乘 务员这一行，就得时刻顾全大局，少一个人，就等于多增加 了一趟车次，线上的乘务员本来就严重缺员和超劳，在关键 时刻，作为党员更要为别人作出