专项深基坑防坍塌应急预案

1、北京地铁十四号线第15合同段防基坑坍塌应急预案BmRIBH 北京币政路瞒控股北京市政建设集团有限责任公司地铁十四号线工程土建施工 15 合同段项目经理部目录1 工程情况简述 . 错误 ! 未定义书签。2 深基坑风险源识别 . 33 预防事故的措施 错误 ! 未定义书签。4 应急救援系统 . 错误 ! 未定义书签。5 培训和应急演练 . 错误 ! 未定义书签。6 深基坑作业过程中主要的应急措施 . 错误 ! 未定义书签。7 预案的维护更新 . 错误 ! 未定义书签。附件：应急救援人员名单及联系方式北京市政集团地铁十四号线15标项目部防基坑坍塌应急预案1工程情况简述本工程包括东风北桥站、东风北桥站

2、 将台站区间、将台站、将台站高家园站区间、 高家园站、高家园站阜通东大街站区间（包括盾构段+暗挖段），全长。其中东风北桥站 主体结构采用明挖法，将台站及高家园站台层主体均采用扩挖法施工，集散厅采用明挖法 及盖挖法施工；区间K38+K41段为大盾构法施工，K41+K41+段 315.3m为暗挖法施工, 在京顺路东侧设盾构接收井，采用明挖法施工。工程概况示意如下图：向Mr,肚迪按k39M0CC酒仙桥，X东风北桥站东风北桥站坐落在东四环北路与亮马桥路交口北侧，位于四环东风北桥的西北角的绿 地内，站体沿东四环北路布置。车站为地下两层岛式站台，站台宽度为12m车站主体结构尺寸为标准段宽 21m，车站底板

3、埋深约17.3m，顶板覆土约3.5m。车站中心里程为K38+，总长度为296.01m。车站 设置四个出入口（ 3号出入口预留）、一个疏散口和两座风亭。北端为大盾构始发井，车站 主体、风道、出入口明挖基坑围护结构均采用钻孔灌注桩+内支撑。东风北桥将台站区间区间线路自东风北桥站盾构始发井向北下穿东四环主辅路后转向东北方向沿规划上 东星辰路至坝河，于酒仙桥西侧下穿坝河后，沿酒仙桥路下穿大片尚未拆迁的平房向北到 达将台站。区间线路起止里程为 K38+K39+区间总长度为，区间隧道最小埋深、最大埋 深，在K38+处设置区间泵站一座。将台站将台站位于酒仙桥路与将台路交口南侧、现状酒仙桥路下，与现状将台路成

4、 45 度斜 交，车站中心里程为 K39+，总长度166m主体为站台、站厅分离布置车站，站台层为地 下单层，为侧式站台，采用盾构先行通过再扩挖的方法；站厅和设备用房外挂，布置在酒 仙桥路东侧规划绿地内，采用明挖法施工。车站设置 2 个出入口和 2 个风亭， 1 个紧急疏 散口。将台站 高家园站区间 将台站高家园站区间线路沿酒仙桥路向北，侧穿浦发银行二层砖混建筑、国美电器 多层框架结构后，在大山子环岛处线路转向西北方向，下穿电话局多层住宅后到达高家园 站。区间设计起点里程为 K39+，设计终点里程为K40+，区间总长度，里程 K40+处设置区 间泵站一座。高家园站 高家园站位于万红西街与芳园西路

5、交口北侧，站体位于现状万红西街路下，沿万红西 街方向布置。车站东、西两侧为大山子南里住宅小区和大山子西里住宅小区。万红西街现 状道路路宽约17m规划道路宽度40m目前尚未实现规划。车站中心里程为 K40+，总长 度，站台、站厅分离布置，站台层为地下单层，为侧式站台，采用盾构先行通过再扩挖的 方法；站厅和附属用房外挂，布置在万红西街路侧拆迁地块和绿地内，采用盖挖法施工。 车站共设置 3 个出入口和 2 个风亭，1 个紧急疏散口。高家园站 阜通东大街站区间区间出高家园站后向西北方向， 沿万红西街敷设， 侧穿道路两侧住宅小区楼房和平房， 先后下穿机场高速路、 机场快轨线、 京顺路、 东坝河以及东坝河

6、桥之后到达阜通东大街站。区间设计起点里程为 K40+，终点里程为K41+，总长度为996.050m,其中K40+K41 + 段米用大盾构施工，K41+K41段米用矿山法施工，在K41+K41设置盾构接收井，兼做暗 挖工作井。区间不设泵站。2 深基坑风险源识别东风北桥站主体基坑、附属出入口基坑、附属风道基坑，将台站附属出入口基坑、集 散厅及备用房基坑，高家园站出入口基坑、集散厅及备用房基坑。深基坑风险源识别汇总表序号风险源名称风险等级风险基本描述1东风北桥站车站主体明挖基坑二级自身风险车站总长298.7m，明挖施工，车站标 准段宽度20.9m，底板埋深17.1m，顶板标准段覆土为3.45m，为地

7、下二层、 两柱三跨箱型框架结构。车站两端的 区间隧道采用盾构法施工，小里程为6m盾构接收井，大里程为10m盾 构始发井，盾构井段基坑深度分别为 18.8m、25mo2东风北桥站附属结构三级自身风险各个出入口及风道深度约为 11m3将台站附属结构二级环境风险集散厅及备用房基坑深度23m,出入口深度。4高家园站附属结构二级环境风险集散厅、备用房及各出入口深度约为3预防事故的措施广泛开展安全生产的宣传教育，使全体员工真正认识到安全生产的重要性和必要性， 懂得安全生产的科学知识，牢固树立安全第一的思想，自觉地遵守各项安全生产法律法规 和规章制度。并建立安全教育考核制度，考核成绩要记入人员档案。严格按程

8、序办事，从各个方面实施控制，防止出现管理死角。施工方案是施工的主要 依据，工程管理人员及技术人员要认真熟悉施工方案， 施工前要进行详细的工程技术交底。 基坑及钻孔灌注桩施工前需要分部位制定专门技术方案，并经有关人员审核批准方可施 工。架子工、电焊工、电工、机操工、起重工、机械司机、机动车辆司机等特殊工种工人 要经专门培训，并经考试合格持证后，方可上岗作业。机械吊装作业必须有现场指挥管理人员指挥。加强安全技术交底，明确作业点的危险点及预防措施，以及应注意的安全事项，相应 的安全操作规程和标准。交底采用书面形式，保存安全交底签字记录冬雨季施工应根据当地气象预报及工程实际情况，做好防雨雪洪涝、防火灾

9、等具体工 作。加强安全生产检查，项目部定期检查，采取自检与互检相结合的方法，建立检查档案 对检查中发现的隐患，及时整改。4应急救援系统应急事件工作流程应急事件工作流程见应急事件工作流程图发现事故及事故预兆第一时间报告事故发生后1小时内完成Ir 1工地现场经理各项应急措施报告项目经理应急机制待启应急事件工作流程图应急领导小组项目部成立施工生产安全事故应急领导小组。组长：郭玉海 副组长：李勇、王波 、郑浩组 员：常永浩、刁振武、吴楠、张辉辉、吴博文、张立稳、侯丽芬、贾鹏云、 张志刚、韩步江。应急专业队 专业队任务：事故一旦发生，经组织火速赶往事故现场，在现场第一线具体实施 应急救援计划。 抢险抢修

10、队：该队成员要对事故现场、地形、设备、工艺熟悉，在具有防护措施 的前提下，采取措施抢修，防止事故扩大，降低事故损失，抑制危害范围的扩大。 运输队：负责急救行动中人员、器材的运输。 物资供应队：为救援行动提供物质保证。其中包括应急抢险器材、救援防护器材、 监测分机器材和指挥通讯器材等。后勤保障4.4.1 器材保障 根据自身需要，确保各救援组织器材装备应为何标准，包括通讯器材、救援器材、 防护器材等。 落实对防护器材、救援器材、药品等的专人保管、定期检查保养制度。使常处于备 用状态。指定相应的技术部门对应急救援器材使用方法的培训和检查担负责任。4.4.2 经费保障 项目部按照一定比例从工程款中提取

11、以保证事故应急救援所需经费。4.4.3 人员保障 当发生险情时，抢险工作组长视险情下令指挥当班作业人员、管理人员全力投入抢险中。管理人员分工如下：张辉辉：负责组织抢险队员立即封闭险情地区，并立即进行物资、工具的准备； 贾鹏云：负责设备的安装运输使用转移及设备保护； 张志刚：负责供应储备运输；刁振武：负责安全监督机械、设备保护，负责作业队人员教育备案等工作； 侯丽芬：负责人员疏导护送联络；吴楠：负责通讯、报告、信息传递； 常永浩：负责现场安全隐患的排查、监督及整改落实；韩步江：负责现场施工用电管理； 张立稳：负责相关技术方案、预防措施、应急措施的编制。 救援队成员按照专业分工、便于领导、便于集结

12、和开展救援的原则，由现场劳务队组 成。建立相关制度 值班制度：工程项目部建立昼夜值班制度，安排管理人员值班任务。 检查制度：结合生产检查，每月定期检查应急救援工作情况。 例会制度：每星期定期召开指挥部成员和救援队负责人会议，汇报上阶段的安全 生产和救援工作情况，布置下一阶段的安全和救援工作。5 培训和应急演练本应急方案由项目经理部组织定期演练，由安保部部负责记录收集资料信息。6 深基坑作业过程中主要的应急措施施工生产安全应急措施6.1.1 支撑结构的变形失稳基坑开挖前，先做好基坑周边截、排水沟、畅通排水系统，确保水流不冲刷边坡或进 入基坑。合理安排挖土顺序，防止产生过大侧向压力，并及时架设钢支

13、撑。 施工中，各种机械不得碰撞围护支撑结构，经常检查支撑的状态，对钢支撑的轴向应 力进行监测，必要时进行强度、刚度检算。严禁在基坑周边停放大型施工机械、车辆、搭设临时建筑物、库房、集中堆土、堆放 材料。加强地表沉降监测， 一旦发现异常情况， 立即停止基坑内一切作业， 及时增加支撑， 确保稳定。6.1.2 地表沉降在基坑施工前， 在坑外设置回灌井， 观察井，对周围建筑物和围护结构之间采取截水、 隔水措施，防止因降水而影响原有建筑物的稳定性及造成地表沉降。建立完善监测系统，在车站基坑施工全过程中对围护结构，地面建筑物等的沉降、变 形进行监测，发现异常情况，及时进行处理，根据监测资料，分析沉降、变形

14、发生的原因。有针对性地采取调整开挖部位，加强支撑支护，停止降水，采取回灌、注浆加固等措施， 确保安全。6.1.3 管线破坏 施工前认真核实地下管线资料，调查清楚各管线的类型、规格、埋深、做好详细的保 护方案，经监理批准后实施管线保护。加固保护不同管线前，应与各管线管理单位建立联系卡片，向管理单位咨询保护的技 术要点，对可能破坏的各类管线， 结合施工现场及工程施工阶段分别制定相应的应急措施， 并取得相应管理单位的认可。根据管线的分布及特点，建立各自的安全区域，挂标志牌，严禁机械设备操作时对管 线造成碰撞。确保各类管线闸、阀始终处于正常的工作状态，一旦发现闸、阀出现渗水、漏气等异 常情况，立即查明

15、原因，采取措施并与管理单位取得联系，确保管线安全。6.1.4 地表和地下水污染 禁止使用可能污染地表及地下水的材料和设备；生活区设化粪池，只有经过处理的生 活污水才能排入市政管网。施工过程中产生的废水和冲洗车辆的废水，通过沉淀后才能排入市政管网。6.1.5 塌方 车站开挖必须制定切实可行的施工方案和安全措施。加强对易塌方部位的预测，采用 探孔对地质情况及水文地质进行探察，定期观测洞内围岩受力及变形状态，及时发现塌方 的可能性及征兆。加强土方初期支护，控制塌方。开挖出工作面后，及时进行锚喷桩间混凝土，防止局 部坍塌，提高围岩整体稳定。发生塌方，应详细观测塌方范围、形状、塌穴的地质构造，查明塌方发

16、生的原因和地 下水活动情况，认真分析，制定处理方案，并及时迅速处理。重大事故应急措施6.2.1 电缆火灾 在扑灭电缆火灾时应佩戴绝缘手套、绝缘鞋等安全防护装备。 采用窒息法和冷却法把火扑灭。 分析事故原因 , 对于破旧或老化电缆及时更换，对于负荷功率过大的电缆可以减小 电缆负荷或更换大功率电缆。6.2.2 人员伤亡事故人员受伤后，根据伤势情况采取相应对策，如是轻伤可以采取简单医疗包扎止血，如 果属于严重外伤则应简单处理后立即送往医院；对于严重内伤则应不移动伤员的情况下简 单处理，同时向 120 报警，请专业医疗人员进行处理。6.2.3 人员中毒如发现有人或多人腹泻、呕吐头晕等症状时应分析原因，

17、确认是否食物中毒，对于食 物性中毒或者应尽量让其吐出所吃食物并送医院做进一步治疗。6.2.4 停电事故处理立即调查停电原因， 属于现场临电故障则派抢修队迅速进行抢修， 属于工地外原因， 应及时了解何时能保证供电。如正在进行施工，且短时间内供电得不到恢复，应立即发动备用发电机进行发电，保证降水效果。6.2.5 重大设备事故处理 设备失灵后应立即切断电源，截断可燃气体（液体）的输送，防止事态扩大。 现场人员立即采取措施纠正挽回，防止事故严重化。 向内部报警，简述：出事地点、情况、报警人员姓名。 事故发生，在发现或接到报警后，立即组织救援队伍，若事态严重，难以控制和 处理，在自救的同时向专业救援队伍

18、求助。 在急救过程中，遇有威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离 危险区域或场所后，再采取紧急措施。突发自然气候应急措施6.3.1 防寒流、防风措施通过气象预报提前获得寒流及大风、大雪信息，施工围挡、施工护拦等安全保护装置 及机械设备进行检修，采取加固保护措施。露天放置的材料除用防火草帘苫盖外， 需原位搭设临时库房。 机械更换防冻液、 机油， 严禁超高，并不得在大风大雪天气下进行大型机械施工。出现持续寒流、大风及大雪天气 需要进行停工时，混凝土结构停留在基础上部地梁、冠梁或施工缝位置，作好监测及保护 工作。6.3.2 气象信息采集在冬季施工期间， 首先，项目部现场设专人进行现场温度的测量， 每天定时测量 4 次， 并做记录。其次，通过天气预报及气象网站设立项目部冬季气象预报，发现有大风、大雪 或寒流天气，针对不同施工部位提前作好准备预防工作，遇极恶劣天气作好停工保护准备 工作。7 预案的维护更新根据演练情况和有关人员的变化本应急方案需要根据工程进展实际情况进行更新，以 项目总工为领导，由项目部技术部负责更新和发放