东风复习资料

1、东风 4 复习题及答案（ 08 版）（一 ）填空题 （共 120 题 ）1活塞的冷却方式有，喷射冷却、振荡冷却、（ 内油路冷却 ）三 种。2东风 4 型内燃机车的机油贮备量为（1200）kg 。3辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行（预热 ），然后送到柴油机内。4 柴油机启动时油水温度不得低于 （20 C ）。5. 16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是 ：油底壳+辅助机油泵+逆止阀+机油滤清器+ （机油热交换器柴油机主循环油路-油底壳。 6更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油, 均须经 （绸布 ）过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。7柴

2、油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度（增高） ，增加燃油消耗。8 .柴油机正常停机时油水温度在（5060） C之间较好。9多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为（曲柄排列）。10.活塞在进气冲程上止点前 42。20曲轴转角时，该缸进气凸轮使（滚轮）的升程按技术要求为 0. 38mm,这一数值叫做0. 38尺寸。11活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，便过多的机油窜入（燃烧室 ） ，既浪费机油，又易产生积炭。12喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的（可靠性 ）。13在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分

3、别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的 （ 平衡性 ） 。14机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是（增压器 ）漏油。15联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节（测速发电机 ）励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。16柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内（缺水）。17柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止（喷油泵供油 ） ，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。18运行中差示压力计 CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱（检

4、查孔）盖或启动柴油机。19冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及（机油）得到适当的冷却。20柴油机曲轴自由端装有（泵传动齿轮 ）、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。21.东风4B，型机车柴油机最低稳定工作转速 （430r/min ）。 22柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的（转轴联锁 ）和紧急停车按钮。23油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括（测量机构 ）和执行机构。24柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机（超负荷 ）工作。25当柴油机转速为 430r/min 时，操纵台机油压力

5、表显示不小于 （120）KPa。26柴油机工作时，操纵台燃油压力应为 （150-250）KPa。27柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于（600）KPa。28柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为 （250-300）KPa。 29柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机（保养 ）不利。30使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为（主电路正端大线）接地;接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。 31牵引电动机环火，将便电机正负电刷（短路），便 U 动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。32. DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于

6、DJ线圈两端（电位差）是否足够大。33蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用（固定发电 ），以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。34.柴油机在低于70叨册n转速负载运行时，在一定的机车速度范围内，功调电阻R部均处于（减载极限）位。35电阻制动控制箱在 故障 位，当机车速度为 8km/h 时，制动电流不准超过 （450）A 。36两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器 1-6C 的常开触头末闭合 ;二是（转换开关（ 1 2HKg ） ）的常开触头未闭合；三是以上两部件的线圈电路故障。37使用电阻制动时，客运机车速度不应超过 （90 ） km/h。38. 柴油

7、机启动后若先闭合 10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生很大的冲击（负载） 电流和励磁电流，损坏电机。39. 主电路电流达 （6500 ）A 时认为是过电流。40. 更换 4RD 或 5RD 熔片时，应在启动发电机（停止发电 ）后进行。41 当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，F汇中的二极管处于反向截止状表这种状态可防止蓄电池经 NL（放电）。42无级调速机车主手柄在前三位时，（8 号）触头断开，柴油机转速下降。43牵引电动机环火，轻者烧损（换向器）和刷架，严重时可将电机绕组烧断。44当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于0或1位，待水温降

8、低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使（2ZJ）失电，柴油机方能卸载。45 .启动柴油机时，闭合 4K，RBC线圈得电，（RBC主触头）接通M步D电路，燃油泵投入工作。46换向手柄置于前进位，司机控制器SK中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈（1-2HKg ）得电，机车呈牵引工况。47 当某牵引电动机故障时，利用 （GK）断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。48 .柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生油锤，或（水锤）的严重故障。49. 油压继电器的执行机构由动触头、（静触头）和弹簧片组成。50. 空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有（锁闭）装置。5

9、1 当主手柄在降位，走车电路中（LZJ常闭触头）断开，通过与之并联的 LLC常开触头向走车电路供电，防止高位起车。52.机车各级检修修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件，在两次修程间保证安全运用的（最短期限）确定。53 中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵（制动管）的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。54. JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会便工作风缸压力由零增至480KPa的时间超过（60 ）s。55列车制动机为一次缓解型，LZ-7 型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时

10、，会便列车制动机发生 （自然缓解），严重对甚至会导致发生列车放蝇事故。56JZ-7 型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至（大气）。57. JZ-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为（通路8a）半堵。58. JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（制动缸）压力随制动管泄漏而逐渐增高。59JZ-7 型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整（均衡风缸 ）的最高充气压力，并控制其压力变化。60JZ-7 型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和（降压风缸 ）连通。61 JZ-

11、7 型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位 增压缓慢，为 （均衡风缸 ）及其管路泄漏。62JZ-7 型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是:将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻 （敲击）故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。63. JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀便降压风缸压力保持为280-340KPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与（常用制动 ）位相同。64JZ-7 型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使（作用阀 ）呈制动位

12、。65JZ-7 型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸（外漏）。66. JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁-中均管4的通路，便中继阀（自锁）。67常用限压阀的限制压力为（ 350KPa ），紧急限压阀的限制压力为 450KPa。68中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，（遮断阀管 ）共五根管。69JZ-7 型制动机单阀有单独缓解位，运转位，（制动区 ）三个作用位置。70JZ-7 型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、（过充管 ）、遮断伐管、单独缓解管、单独作

13、用管共九根管。71 制动装置由制动机、 （基础制动装置 ）和手制动机三部分组成。72更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它组（制动），以保安全。73当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向（空气压缩机气缸 ）逆流，以减少压缩空气的泄漏。74用调整装置调整闸瓦与踏面的间隙，使其在（6-8 ）mn 的范围内。75分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个（缩口风堵 ）等组成。76 ZJ-7 型制动机由 （风源部分 ）、制动机及其辅助装置两大部分组成。77运行中冷却装置发生周期性 喀冬喀冬 声时为液压马达 （轴承）破损。 78运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面

14、磨耗深度不超过 7m 血，使用报废限度为 （38）mm。79.静液压系统安全阀是当高压油管内工作油压超过（170 ）kPa时，高压油直接回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。80内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和（非承载车体 ）。81.东风4B型内燃机车的燃油箱容积为（9000）L。82柴油机空载检查，将主手柄置于升速位时（无级调速机车 ），柴油机转速在 （18-20 ）s 内均匀升到 1000r/minM/ 沛而83. DF4b型内燃机车柴油机活塞到达下止点前（42 20）的角度时，排气阀开。84柴油机在运行中油水温度不得超过（88）C 。85. 16V2402皿型柴油机的

15、1、8与2、7曲柄在同一平面内，但相差（180）度。86. 活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环（卡死）在槽内， 使其失去弹性和工作能力。87. 增减载针阀开度过大，会便柴油机有载时大幅度（悠车）。88. 联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有（补偿 ）针阀， 它控制联合调节器反馈系统的工作性能， 使转速调节过程更趋于稳定。89. 在回手柄减负荷的过程中，柴油机有飞车迹象时，应将主手柄 （恢复原位 ） ，千万不要卸掉负荷。90. 燃油系统的功用是保证定量、定质、（定时）地向气缸内供给燃油。91. 活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、（振荡冷却 ）三种。92. 16V2

16、40ZJB型柴油机前、后端各装有停车、（停车和卸载）这两种油压继电器。93. 机车运行中，柴油机油水温度应保持在（6580 ） C之间。94. 柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于 （150 ）kPa。95. 无级调速装置的组成为新型司机控制器、 （驱动装置 ）和传动装置。96. 无级调速机车主手柄提升位，7、 8 号触头 （闭合 ），柴油机转速上升。97当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭（泄油孔），柴油机才能启动和正常。98 .闭合5K，辅助发电机电压显示 110V，蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接触器QC犯卡、烧结，不能（释放）99. 无级调速

17、装置的最终目的是便步进电动机旋转，经齿轮和蜗轮的传递，转换成蜗杆的（升降运动 ）。100. 当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、（线圈 ）烧损。101 .东风 4B 型机车电阻制动在柴油机 -发电机组的转速一定时，制动电流不随 （机车速度 ）的变化而变化。;励磁线圈在正负两端（压力下降 ），操纵（工作风缸 ）泄漏102.如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等 处短路或 （同时接地 ）;电枢线圈断线等。103 .启动柴油机时，按下IQA，（QBC）线圈和ISJ得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。104 .

18、当启动发电机电压升至 127V时或充电电流大于100A时，（FLJ）动作，自动转入固定发电。105. QBC 线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵向（柴油机 ）充油。106. 启动发电机做为发电机时分为 （辅助发电 ）和固定发电两种工况。107 列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于（货车位） 108 . JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管 端中继阀排风口排风不止。109JZ-7 型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压

19、力下降，为110JZ-7 型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断（均衡风缸 ）与中继阀的联系。111. JZ习型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动（有效），单阀制动无效。112. JZ 一 7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口（排气不止），手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限 制的压力时，主阀排气口停止排气。113. JZ-7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为（供气部分）泄漏。114JZ-7 型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、（过量减压位 ）、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。115JZ-7 型

20、制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、（供气阀 ）、管座等组成。116空气压缩机产生压缩空气，进入 （总风缸 ）储存，供机车空气系统各部使用。 117闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的（缓解间隙）自动保持在规定范围内。118制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（压力差 ）控制紧急部放风阀的开启或关闭。119在静液压泵和 （静液压马达 ）主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。120 . DF4b，型机车构造速度：客运120km/h,货运（100 ）km/h。（二 ）选择题（共 120 题）1. 在柴油机转速为100r/min、温度为70-80 C时，主机油泵转速为（C ） r/mi

21、nA 1310 B 1410 C 1510 2.16V24ZJB 型柴油机排气门的冷态气门间隙为 （ B ）+0.06mmA. 0.3 B. 0.5 C. 0.43.燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器( B )所造成。A 调整失败B.调整压力过低C.调整压力过高4. 柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀( A )所致。A 开度过大 B 开度过小C 固着 5.如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机A .悠车B.飞车C.停机100 r/min 降到 43 r/min 的时间为 ( C )。A 20-22s B l8-20sC 15-18s7东风 4B 型机车柴油机最低

22、稳定工作转速( A )。C 700 r/minA 430 r/minB460 r/min8.东风 4B 型内燃机车的冷却水的装载量为 ( B ) 。A. 1000kg B. l200kgC. 2000kg9. 当柴油机转速为 430r/min 时，操纵台机油压力表显示不小( C )。A 80ka B 88kPa C 120kPa10柴油机工作时，燃油泵出口压力应为(C )。A 100-200 kPaB 150-250 kPaC200-300 kPa11柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于( B )。Al00 kPa Bl50 kPaC180 kPa12.造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，

23、是由于喷油提前角A 稍大稍小B.过小C.过大(C ) 造成的。13当柴油机转速为 l000r/min 时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于( B )。A. 350 kPa B. 250 kPaCl50 kPa14柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达( B) kPa 时，油压继电器触头吸合，DLC 接通，联合调节器恢复正常工作。A . 70 B. 90 C. I2015.启动滑油泵电机熔断器 3RD 的容量为 :( A )。A 100A B 60AC80A16机车上自动开关A 防止电压过高(DZ)的作用是:(B )。B 自动保护和开关作用C.接通电路17. DJ置接地位时，A .电

24、位差 B.机车速度DJ 的一端是与共阳极元件联接，C.柴油机转速DJ 能否工作，完全取抉于DJ 线圈两端 ( A ) 是否足够太。18.蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用 (A ) ，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。A .固定发电B.故障励磁C .辅助发电19. ( A)是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。A .步进电动机驱动器保险烧断B .测速发电机传动皮带松驰C 主控器5.6号触头接触不良20.闭合 5K， QD 电压显示 1l0V、XDC 充放电电流表显示放电的原因是 (B )。A . 2RD烧损 B . QC主触头不能释放C. RC烧损21当柴油

25、机曲轴箱压力达到(A)Pa时，差示压力计 CS的两个触针被盐水导通，便4ZJ得电动作。A . 588 B. 488 C.38822 .蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩缸( B) 缸后进行启机。A.3、10、7、12、5B. 1、 10、 5、11、2C.4、13、2、15、6A.电阻制动控制箱在 故障 位，当机车速度为 80km/h 时，300A B . 450A C. 650A制动流不准超过 (B) 。24使用电阻制动时，客运机车速度不应超过A 90km/h B 100 km/h(A )。C 120km/h6. 柴油机转速试验时，柴油机转速从25在充电电阻RC两端并联过压保护

26、电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过(A)时，自动转入固定发电工况。A l00A B ll0A C 127A26主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到 0. 5A时动作，其常；闭触点断开切断(A)线圈电路，柴油机卸载A . LC 及 LLC B . LLC 及 1-6C C. LC 及 1-6C27. 东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r/min时电阻制动时的最大励磁电流为(B)左右。A . 830A B . 740A C. 650A 28运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器( B )烧损。A . lRD B . 2RD C . 3D29 磁场削弱电阻过热烧

27、损的主要原因是某牵引电动机(A )连线断路。A 主极 B 附加极 C 电刷30 .运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关(A)跳开。A lDZ B 2DZ C 5DZ31.使用接地开关 DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是(B )。A .主电路负端大线接地B.主电路正端大线接地C . DJ动作值变大32 使用电阻制动时，如励磁电流过大超过 ( C )A 时，为励磁电流传感器故障。A 500 B 700 C 90033 2RD、3RD 熔断后，需更换 (A)A 的熔断片。A . 100 B -125 C-35034 . JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，

28、当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口( B )。A 不排风 B 排风不止C 间断排风35 . JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，将工作风缸压力空气漏入(C )为内漏。A 降压风缸 B 制动缸C 制动管36 . JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区.过减位，取柄位制动管都不能保压时，为(C )泄漏。A 均衡风缸 B 中均管C 制动管37 JZ-7 型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为(C )泄漏A 制动缸 B 降压风缸C 工作风缸38 . JZ-7空气制动机常用限压阀是当常用制动

29、时，限制作用风缸压力不超过(B )A 300kpa B 350kpaC 420kpa( A )泄漏。2 位增压缓慢时，为 (A )及管路泄漏。392 JZ-7 型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为A 制动管 B 均衡风缸C 降压风缸40 JZ-7 型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前 A 均衡风缸 B 制动管C 中均管41. JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为(C )故障。A 中继阀 B 作用阀C 分配阀42 NPT5 型空气压缩机泵风压力由 0 升到 900KP 时，两组所需时间不

30、得超过 (C )min 。A 5.5 B 4.5 C 3.5 43.JZ-7 型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本 ( B)nm 小孔控制缓慢进行。A 0.3 B 0.5 C 0.744 . JZ-7型空气制动机均衡风缸小漏时，自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小于(A )5。A 0.2 B 0.4 C 0.6452 JZ-7 型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下万缸口(A )。A 排风不止 B 间断排风C 少量排风46 .平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为(B )L的气室，便装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。A 0.2 B 0.4 C 0.6472

31、JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480KPa的时间超过(C )s。A 20 B 40 C 6048 .客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于(B )压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和 保压作用A .二 B .三C.四49根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4 型机车检修周期规定小修为 (B )万 Km 。A 2-4 B 4-6 C 6-850牵引装置日常维修要求缓冲器座内状态良好，其松动量不大于(A) 。A 1mm B 1mm C 1mm 51柴油机组装调整对系统水压试验时要求在(C )min 内无泄漏

32、。A 5B 10C l552. 柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于 (C )nm 的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。 A1.0B. 0.8 C.0.5(A)o53检修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度(K 值)，在全磁场工况下中修机车不大A 10% B 15%C 20%54机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为 (C )mm 。A 0.5-4 B 1.0-5C 1.5-655机车检修修程规定，小修时对机车全面检查，(B ) 解体检修。A 主要部件 B 关键部件C 各部件 2管系等56机车检修时，转向架与车体侧档间隙左右之和应为(B )nm 。A 38-42B 28-32C 18-

33、2257. 控制机油温度的感温元件的作用温度为 (A ) CoA 55-65B 65-75C 75-8558 温度控制阀装在静液压泵的(B)管路上。A 进油管 B.高压出油管C.回油管59，机车段修时，撒砂管距轮箍与轨面接触点的距离为(A )mmoA 350 士 20 B 250 士 32C 150 土 2060.机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6m血，总数不超过(A)片。A4B5C661，东风 4机车上冷却风扇的最高转速是 :( B )r/min oA 1200B 1150C 250062. 中修时对车钩的尺寸限度正确要求是 :( C )oA 车钩高度为 815-890

34、nmB 锁闭位的车钩开度为 100-127nmC 车钩高度为 835-885nm63. 运行中柴油机突然停机，属于柴油机万面的原因之一(B)故障。A . I2YJ B .柴油机主机油泵C .柴油机水泵64. 当机油压力低于(A )MPa时，为机油系统故障，此时严禁短接I2YJ接点。A 0.15 B 0.18C 0.2065. 面对柴油机输出端，左排靠自由端为第 (B)缸。A8BIC966 16V240ZJB 型柴油机最低空转速为 (B)r/min oA 450 B 430C 40067机油系统对柴油机各运动部件进行( C)oA 润滑B 冷却C 润滑、清洗、冷却6816V240ZJB 型柴油机的

35、供油提前角为( A )oA25 B23 C216916V240ZJB 型柴油机增压器极限允许转速为( C)r/min oA 23500B 25000C 252007016V240ZJB 型柴油机的标定功率为( C)kwoA 2427B 2515C 265071更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行（B）min ，排出工作油。A . 5 7B . 3 5C . 2 37216V240ZJB 型柴油机采用（ A ）差示压力系统。A 稳压箱式 B 直接式C 普通式73下列哪个部件属于高温水冷却部件（ A）。A 增压器 B 机油热交换器C 中冷器7416V240ZJB 型柴油机转速为本 1

36、000r/min ，主机油泵调压阀的开启压力为（ B）kpa。A 500 B 550 C 60075. 16V240ZJB型柴油机正常停机水温在（ C）C。A 30-40B 40-50C 50-6076. 进行柴油机甩车时，只要柴油机转动（B）即可。A 2-3 B 3-5C 5-777无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为（C） s。A 10-12B10-16C12-2278 .控制风缸压力在 400kpa以下时，将1-6GK ;置于（A ）位。A .故障B.运转C.电阻制动79当主电路电流达到（ C ） A 时， LJ 动作。A 6.5 B 650 C 650080当启动发电机电压升至（

37、 A ） V 时， FLJ 动作，自动转入固定发电。A127B1252C12581当制动电流达到（ B ） A 时， ZLJ 动作。A 750 B 730C 64082牵引电动机的电刷高度应不少于（A） 。A 2/5 B 1/2 C 2/3 83电机电刷破损不应超过 （B）% 。A15 B10C584连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于（A）A 2minB 4minC 6min85. 用接地试灯分别触车体，二灯均亮为（C）电路有两点接地。A 照明 B 主 C.控制86. 当主手柄在“降”，“保”,“升”位时，司机控制器的（B ）闭合，使1ZJ动作。 A 5 号触头B 6 号触

38、头C 8 号触头87当接地试灯 lDD 亮， 2DD 灭时，说明是控制电路 （A ）接地。A .负端B .正端C.蓄电池漏电88 .闭合IK、4K、RBC线圈不吸合的原因是 （C ）A 3-4DZ 跳开 B 5DZ 跳开C4K 不良 4ZJ 常闭联锁虚接， 89当发现主回路正端接地，用A “中立位”B “接地”RBC 线圈故障GK 切除该电机后， DK 必须仍在C. “运转”（B）位放置。否则DJ还会动作。90.当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台（A）灯亮，柴油机停机A . 1XDB. 2XDC. 3XD480kpa的时间超过（A ）。912 JZ-7 型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限

39、制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至 92列车制动机为一次缓解型， JZ-7 型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时， 当制动管有漏泄， 或自阀置于常用制动区后误将手 把在制动区向左移动时，会便列车制动机发生 （B）。A 60sB 65sC 70sA 自然制动B 自然缓解C 无法缓解932-7 型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（A ）泄漏。A .工作风缸B .均衡风缸C .降压风缸94. JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力 (C)，机车自然缓解A压力不变B压力上升C逐渐下降95. 自阀管座上有(B )根管。A . 1

40、1 B . 9 C . 796. 当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过(C )时，保安阀开启。A . 920kpa B. 950kpa C. 950 20kpa97. DF4B,型机车闸瓦与踏面的间隙为(B)m m。A . 4-6 B. 6-8 C. 8-1098. 当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机(B)逆流A.高压气缸B .气缸C .低压气缸 99自阀有(B)作用位置。A. 6 个 B. 7 个 C. 8个100. 遮断阀管 8 直接与大气连通时，使申继阀 (C )缓解作用。A 有一次B 无阶段C 有阶段101. 单阀调整阀用来调整(B )的最高充气压力，并控制其压力变化

41、，使机车产生或消除单独制动的作用A 单独缓解管B.单独作用管C.作用阀作用管102. (A) 根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。(C )内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。A .主阀 B.中继阀C.副阀103. 作用阀根据C 作用风缸或作用管(A)nm 。C. 50-90B .航空机油C.柴油A作用管B作用风缸104. DF4B 取型机车制动缸活塞行程A . 74-123B . 90-120105. DF4B 静液压系统用油为 (A)。A .与柴油机同一牌号的机油106. 电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于 (A) 灶血的机车A . 140 B . 120 C. 100107

42、. DF4B 型客运机车持续牵引力为 (A )kN 。A. 243 B. 327.5C. 343108. 东风 4B 机车采用 (A )弹性摩擦式旁承。A .四点B .八点C.十二点109. 东风 4B 型机车牵引电动机的悬挂采用了 (A )结构。A .轴悬式 B .架悬式C .体悬式110. DF4B 型每个转向架前后旁承间距为 (C )mm。A . 1400 B. 1600C. 1800111 启动变速箱的正常温度一般不应高于(B ) CoA. 70 B. 80 C. 90112. 机车每走行 (B )km 左右，启动变速箱应更换一次新油。A . 30000 B. 40000C. 5000

43、0113. 柴油机启动后，松开 lQA 后停机故障原因为 (c)。A . DLS 线圈故障B .1 一 2YJ 故障C.经济电阻RDLS断路，1 一 2YJ末接通，机油系统故障 114属于机车小修修程的项目是 :( c)。A.恢复机车主要性能B .做故障诊断，按状态修理C 关键部件解体检修 115机车运转中轴箱温升不许超过(A) 。A . 38CB. 45CC. 60C116.机车水阻试验前，可用(C)对电气系统进行耐压试验。A 高频交流电 B 直流电C 工频交流电11716V240ZJC 型柴油机调控传动装置与16V240ZJB 型柴油机相比， (B)。A 调控传动箱安装完全相同B 调控传动

44、箱转了 90安装C 装在了其它位置118东风 4D 型机车与东风 4B 型机车相比，末取消的电气部件是， (C)。A 油量开关 UKB ，前、后增压器机油压力继电器3YJ、 4YJC .水温继电器WJ119东风 4D 型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是:( C)。A 机车施行电阻制动时便列车不能施行空气制动B 列车施行空气制动时便机车不能制动电阻C .施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。12016V240ZJC 型柴油机主机油泵采用 :( B)。A 直齿齿轮泵B 双螺杆泵C 人字齿轮泵(三 )判断题(共 120 题)1. 东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1

45、200kg。(V)2. 运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。(3 )3. 在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。(3 )4. 柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。(V)5. 盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。(V)6. 四冲程柴油机转速为 1000r/min 时，凸轮轴转速为 2000r/min。 (3 )7. 在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。(V)8 柴油机起动循环的油路为：油底壳-起动机油泵-逆止阀-主机油泵出口-机油粗

46、滤器-机油热交换器-柴油机、增压器各润滑处所 T油底壳。(V )9. 柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。(V)10调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻为4922 9Q。(V)11. 虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。(3 )12. 增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。(V)13. 柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。(V P68-142T-1Z)14. 柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。(V P65-127T-1Z)15. 致使机油乳化

47、的原因，主要是机油内含水量较高。(V)16. 由于喷油器雾化不良，燃袖系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。(3 )17. 高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。(V)18. 当柴油机冷却水温超过 88C时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。(V)19. 柴油机一发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。(3 )20. 回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。(V)21. 在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。(V)22 .主机油泵出口压力为 550kPa时，调整阀开启

48、压力为 550kPa。(V)23. 柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。(V)24. 柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。(V)25. 柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。(V)26. NL 一个二极管被击穿短路后， lRD 将首先熔断，有时出会出现 2RD 同时熔断现象。 (V)27. 感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。(V)28. 东风4机车启动接触器 QC和主发励磁接触器LC，采用CZO-40/20型电磁接触器。(3 )29. 当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0. 1A 时，线圈吸

49、合，空转信号灯亮。 (3 )30. 机车每两个轮对之间设一空转继电器，当空转时，KJ线圈两端的电压差值达到2V ,KJ动作。(3 )31 .东风4机车用TQ FR -3 000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组。(3 )32. 牵引发电机的励磁由励磁机供给，发出的三相交流电经 Z整流输出直流电，向牵引发电机励磁绕组供电。(V)33. 运行中蓄电池放电，手按 2QA，空压机工作正常说明 QF发电。(3 )34. 使用接地开关 DK 及故障开关 GK ，均无法消除 DJ 动作时，属主电路瞬间接地。 (3 )35. 蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。(3 )

50、36方向转换开关12HK f在前进位时，一对辅助触头串联后(267、269)控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路(V)37. Rlcfl、Rlcf 2整定后，Rgt在减载极限位时 CF有最大的励磁电流。(3)38. 磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障。(3 )39 柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78 kPa都会便IYJ或2YJ释放。(V)40 .柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响。(3 )41. 当机车不能换向而用手板动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。(V)42.

51、 无级调速机车主手柄置于升位，5、 6、 7 号触头闭合，柴油机转速上升。 (3 )43. 柴油机启动后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有可能发生电气误动作。(V)44. 任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。(3 )45. 无级调速机车主手柄的 8 号触头，在前三位时闭合，后两位时断开。 (3 )46. 机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行万向相同。(3 )47. 1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。(V)48. ZJ- 7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。(V)49. 制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副

52、阀部实现的。(V)50 .机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制 X系为:单阀-作用阀-机车制动缸。(V)51. JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。(V)52. JZ7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。(V)53. JZ7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，便制动管得到比规定压力高30 一 40kPa的过充压力。(V)54. 局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。(V)55. JZ-7 型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。(V)56 .列车制动后

53、单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。(V)57. JZ 一 7 型空气制动机只具有阶段缓解作用。 (V )58. JZ 一 7 型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。(V)59. JZ- 7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。(V)60. JZ-7 型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。(3 )61 . JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。(V)62. JZ-7 型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压工常，保压一段时间后，工作风缸突

54、然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸 泄漏。 (V)63. JZ- 7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。(V)64. JZ-刁型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。(V)65. JZ-7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5 一 7s。(V)66. JZ- 7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力 逐渐下降。 (V)67. JZ-7 型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。(3 )68. JZ-7 型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。(V)69.