新建铁路客运专线站前工程空心高墩施工方案范本

1、 目 录 1. 编制依据.1 2. 编制原则.1 3. 工程概况.2 4. 施工方案及资源配置.3 4.1 墩身总体施工方案.3 4.2 模板设计和配置.3 4.3 劳动力配置.5 4.4 主要设备配置.5 5. 施工方法及要点.5 5.1 测量放样.5 5.2 钢筋绑扎.10 5.3 脚手架搭设.10 5.4 预埋件和综合接地.10 5.5 模板安装.13 5.6 浇筑混凝土.14 5.7 模板拆除.15 5.8 混凝土养护.16 6. 质量保证措施.16 6.1 钢筋工程质量保证措施.16 6.2 混凝土施工质量保证措施.17 6.3 冬季施工措施.18 7. 安全生产措施.20 8. 环

2、境保护措施.21 9. 模板受力检算.21 9.1 侧压力计算.21 9.2 面板计算.22 9.3 竖肋计算.25 9.4 二层背肋及对拉杆计算.25 9.5 内模二层背肋计算.27 9.6 连接螺栓的计算.27 9.7 对拉杆的受力检算.28 10. 支架受力检算.28 10.1 横杆检算.29 10.2 纵杆检算.30 10.3 立杆检算.30 10.4 扣件抗滑力计算.30 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 1 空心高墩施工方案 1. 编制依据 (XXXX 公司下发的大西铁工管202133 号大西铁路客运专线

3、工程建设关于加强样板工程管理的通知 ； (2)晋陕黄河特大桥 32m 简支梁部分(施工图)、48m 简支箱梁及连续 梁部分基础设计图、主桥基础设计图、桥墩设计图； (3)客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2021) ； (4)客运专线高性能混凝土暂行技术条件 ； (5)铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制 ； (6)客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 ； (7)大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图 (大西运西施桥参 07)； (8)、根据 ISO9001-2021 质量标准、ISO14001 环境管理和 OHSAS18001 职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环

4、境和职业健康 管理体系； (9)大西铁路客运专线工程 11 标段实施性施工组织设计。 2. 编制原则 (1)、响应和 XXXX 公司文件中的安全、质量、工期、环保、文明 施工等的规定,严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补 充协议内容,充分结合投标阶段现场调查资料； (2)、坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化, 以工厂化、专业化、机械化和信息化为支撑,全面推行标准化管理； (3)、制定积极有效的安全管理、技术、组织措施,确保人身安全和 工程安全； (4)、坚持“百年大计,质量第一”的方针,制定完善的工程质量管理 制度,建立质量保证组织体系。采用先进的施工技术、成熟

5、的施工工艺、 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 2 施工先行、标准化施工,从各个环节上保证工程质量目标的实现； (5)、高度重视文明施工和环境保护工作,合理利用土地。 3. 工程概况 本合同段为大同至西安铁路客运专线工程 11 标段,工程范围仅为一 座晋陕黄河特大桥,桥梁中心里程 DK706+909.11,设计起讫里程 DK701+923.61DK711+903.51,全桥长 9.980km。 全桥共计 175 个墩柱,其中 2021 上的空心墩共计 166 个。空心高墩 施工是本工程的重点和难点之一,墩身施工工艺参数

6、的选择和掌控对全桥 墩身施工的安全、质量、进度都有着极其重要的意义。墩身结构设计为 圆端形空心墩,最大墩高为 46m。墩身混凝土强度设计有两种:C35(32m 梁部分)和 C40(48m 梁及连续梁部分),垫石混凝土标号为 C50,履带吊或塔 吊配合翻模施工。本桥墩身高度统计详见表 3-1。 表表 3-1 晋陕黄河特大桥墩身高度统计表晋陕黄河特大桥墩身高度统计表 墩号墩身形式墩高备注 1#8#、175#圆端形实体墩 7.017.0 m 9#30# 3.07.84.27.8 m 圆端形空心薄壁墩 202140 .0m 壁厚 50cm,外坡 45:1,内侧坡比 75:1 31#、35#57#、87

7、#165#、 168#174# 6.09.0m 圆端形空心薄壁墩 45.046. 0m 壁厚 5070cm,外 坡 45:1,内侧坡比 75:1 32#34#、59#、61#、63#、6 5#、67#、69#、71#、73#、75 #、77#、79#、81#、83#、85# 8.011.5m 圆端形空心薄壁墩 38.043. 0m 壁厚 70100cm, 外坡 45:1,内侧坡 比 75:1 166#167#、58#、60#、62# 、64#、66#、68#、70#、72# 、74#、76#、78#、80#、82# 、84#、86# 7.011.0m 圆端形空心薄壁墩 43.045. 0m 壁

8、厚 70100cm, 外坡 45:1,内侧坡 比 75:1 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 3 4. 施工方案及资源配置 4.1 墩身总体施工方案墩身总体施工方案 本桥梁工程的所有主桥和连续梁墩身施工采用塔吊,32m 简支梁和 48m 节段箱梁采用履带吊施工。每台履带吊可以为 35 个施工作业面 提供吊装运输服务。 墩身模板分为两种:一种是变截面墩(32m 简支梁部分和 48 节段箱梁 部分),模板设计为一模到顶的方式,流水线施工；另一种是等截面直坡墩 (连续梁主墩和主桥墩身),模板设计为 8m 一套,翻模施工。墩身

9、施工时,首 次浇筑实心段及下倒角,若实心段高度大于 3m 则分 23 次浇筑,以后每 次浇筑 4m。变坡墩的一套模板可供 36 个工作面同时施工。 4.2 模板设计和配置模板设计和配置 (1)模板的设计方案 外模模板设计成每节高度 2.0m,调整节均设在墩底。每节在横截面 上分为六块,其中直线段 2 块,圆弧段 4 块。采用角钢焊成三角形挂架,用 螺栓固定在外侧模板上,搭设木板后作为工作平台。外侧模板采用 6mm 钢板做为面板,10#槽钢做为一层龙骨,22#槽钢做为二层龙骨,圆弧板采用 双根 16#槽钢卷圆焊接作为龙骨,龙骨间用 16mm 钢板和螺栓连接。 内模模板的设计,12#槽钢作为龙骨,

10、10cm10cm 的方木作为竖肋, 1.5cm 厚竹胶板作面板。模板之间圆弧段采用竹胶板分割后拼接而成,再 与方木采用铁钉连接。模板纵、横向均采用 16100 扁钢做为连接板 (法兰),M2021 螺栓连接。 模板拼装完成后,用 25 精扎螺纹钢做为内对拉加强,每 2m 节段模 板设拉杆两排共 6 根。变坡墩的模板按最高墩来设计,每个工作面需要 6m 的模板,每套模板最多可供 6 个工作面同时施工,周转使用。模板的拉 杆设计见图 4.2-1。 (2)模板的配置计划 根据工期要求,主桥下部结构于 2021 年 7 月 31 日完工,东西引桥 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高

11、墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 4 不影响梁部施工,节段箱梁于 2021 年 10 月 1 日开始,2021 年 6 月 30 结束。在施工条件正常情况下,32m 简支梁部分墩身总高度为 635m, 每工作面需模板 6m,每个施工循环需要 4 天,全部模板平均每天完成 6.4m,完成 32m 简支梁部分的墩身施工只需要 46 个月,所以一套模 板满足工期要求。48m 节段箱梁墩身高度总计 4672m,模板配置 4 套, 总计 184m,每天预计可完成 29.4m,完成全部墩身施工需要施工需要 68 个月,能满足工期要求。主桥主墩总高度为 654m,模板配置 5 套 共

12、40m,每天预计可完成 6.4m,完成全部主墩施工需要 45 个月。主 桥桩基按照工期计划,将于 2021 年 2 月完工,模板的配置满足要求。 主桥边墩总高度为 762m,模板配置 4 套共 32m,每天预计可完成 5.1m, 完成全部主墩施工需要 68 个月,主桥边墩施工不在关键线路上,不 影响施工工期。考虑到工序衔接等问题,墩身的施工所需实际时间会 更长一些。模板的配置参见表 4.2-1,墩身施工工期参见表 4.2-2。 表 4.2-1 全桥墩身模板配置表 序号型号单位m/套墩身总高度 132m 简支梁m/套40/1墩总高度 635m 248m 简支梁m/套184/4墩总高度 4672m

13、 3 大连续梁、主桥主 墩身配套模板 m/套40/5墩总高度 654m 4 连续梁、主桥边墩 配套模板 m/套32/4墩总高度 762m 表 4.2-1 全桥墩身施工工期 32m简支箱梁2010-6-252010-12-24182 48m节段箱梁2010-7-252011-6-24334 主桥主墩、大连续梁主墩2010-7-252011-6-20330 主桥边墩、小连续梁主墩2010-10-52011-6-4242 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 5 4.3 劳动力配置劳动力配置 桥梁施工设两个项目经理部,每个项目部

14、墩身施工的劳动力配置见 表 4.3-1。 4.4 主要设备配置主要设备配置 每个项目部墩身施工的主要施工设备配置参见表 4.4-1 5. 施工方法及要点 48m 节段箱梁和 32m 简支梁的墩柱配模是从顶到底,采用流水作业, 主桥主墩和边墩、连续梁中墩采用翻模施工。第一次浇筑实心段(如大于 3m 则分 2 次以上浇筑),以后每次浇筑 4m。高墩翻模施工工艺流程图参 见图 5-1。 5.1 测量测量放样放样 项目部设立测量组,负责工程施工阶段的测量放样、竣工测量、仪器 的保养与检定、变形监测等施工测量的具体工作。一、二项目部测量组 配 1 名测量主管,另外再配备 5 名测工,在本工程施工过程中负

15、责中线、 标高、结构尺寸的施工放样测量和沉降观测。测量仪器配置主要有全站 仪 1 套,DSZ2 型水准仪和 50 米钢卷尺各 2 套。 平面施工测量采用全站仪坐标放样法放样,第一次墩身施工放样可放 在承台面上,以后每次绑扎钢筋前在新浇筑的混凝土面上放样。桥墩高程 的控制采用水准仪配合经校准的钢尺进行控制。墩身的垂直度采用全站 仪进行控制,每施工完一个节段,分别在新浇混凝土顶面沿线路方向和法 线方向放出四个点,再根据测点控制下一节段模板安装的内外位置,从而 控制整个墩身的垂直度的目的。 对墩身的中心进行动态控制,发现偏差,及时纠正,保证偏差在允许范 围内。每一节段模板在安装前由测量人员进行放样,

16、检测桥墩中心线、垂 直度和高程,安装后复核,每安装一次模板复核一次模板中心,及时纠偏。 每施工完一次(4m),交汇一次墩中心,从而达到控制墩身中心的目的。 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 6 表表 4.3-1 墩身施工劳动力配置表墩身施工劳动力配置表 表表 4.4-1 主要设备配置表主要设备配置表 序号机械名称规格/型号单位数量备注 序号工种名称人数备注 1施工负责人1 2技术负责人1 3桥梁主管工程师3 4桥梁工程技术员10 5试验员5 6测量人员6 7安全工程师5 8质检工程师2 9钢筋工120 10电焊工40

17、11架子工40 12 混凝土工 30 13司机10 14水电工4 15普工50 16合计327 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 7 1汽车吊KBH-250/25t台3 2塔 吊TCT5510台8 3履带吊50t台2 4柴油发电机12021/12021台3 5装载机1.5m3/86kw台2 6混凝土运输车HBT80/8m3台4 7砼拌和站240m3座1 8混凝土泵车48m台1 9钢 管 483.5 m60000 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部

18、 8 精扎螺纹钢联接器 木方骨架 双根12#槽钢 12501250 R2133 R1629 7867 4267 图 4.2-1 墩身模板拉杆设计图 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 9 图 5-1 高墩施工工艺流程图 测量放样 承台顶处理、找平 钢筋制作 绑扎首段（实心段）钢筋、埋设 预埋件、综合接地 模板制作，试拼首段模板安装、调整 高性能混凝土拌制、运输浇筑首段混凝土 绑扎第二节段钢筋、埋设预埋件 、综合接地 拆除首段模板、安装第二节段模 板、养护砼 浇筑第二节段(4m)砼 (循环施工） 绑扎墩帽钢筋、埋设预埋件、

19、综 合接地 拆除墩顶节段模板、安装墩帽模 板、养护砼 浇筑墩帽砼 绑扎垫石钢筋、安装模板、墩帽 拆模、养护 浇筑垫石砼 人孔封堵 搭设墩内侧钢管支架 、内模工作平台 搭设墩内侧钢管支架 、内模工作平台 搭设墩内、外侧钢管 支架、内模工作平台 搭设墩内侧钢管支架 、内模工作平台 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 10 5.2 钢筋绑扎钢筋绑扎 钢筋绑扎的高度应大于每次浇筑的混凝土高度,一般每次绑扎 4m。 为了保证钢筋绑扎的外形尺寸,钢筋绑扎必须要有可靠的定位措施。墩身 钢筋直线段定位模具采用纵横向绑扎 16 螺纹钢进行

20、定位,其两侧圆端 形部分可自圆心向圆周绑扎适当数量的扇形定位钢筋。定位钢筋每隔 24m 高度设一道,其中心与墩身中心吻合。完成该节段后绑扎下一节段 的钢筋时,再重新绑扎定位钢筋模具。 为方便作业人员进出墩身,在实心墩以上的空心节段设工作人孔。人 孔的四周采用双层 16 钢筋加固,间距按不大于 2021 设计,并留置接茬 钢筋。 5.3 脚手架搭设脚手架搭设 墩身外侧模板设有可拆装的三角挂架,在其上利用木板搭设工作平台,不 需要搭设脚手架,用于工人进行模板安装、拆卸施工。墩身内需要搭设脚 手架,脚手架的搭设采用 483.5mm 钢管搭设“满堂架”,间距为 0.6m(纵距)1.2m(横距)1.8m

21、(步距)。扫地杆沿支架四周设置,且距墩底 高度为 2021。剪刀撑纵、横向各设置两道,所有钢管联接均采用十字扣 件及旋转扣件。在墩内支架四周每层沿墩身四周利用木板搭设工作平台, 主要供作业人员进行钢筋绑扎、安装、焊接以及内模安装与拆卸等施工 作业,平台木板厚度不小于 4cm,且用铁丝捆扎为整体。为了方便施工人 员能进入墩内和上、下平台进行施工,在墩底实心段以上设进人洞,并在 墩内搭设人字步梯。支架搭设方法参见附图 5.3-1,工作人孔参见图 5.3- 2。 5.4 预埋件和综合接地预埋件和综合接地 在钢筋绑扎完成后,模板安装前进行预埋件的埋设,本工程的预埋件 主要如下: 新建铁路大同至西安客运

22、专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 11 1)桥墩电缆爬架预埋件。 2)桥墩集中排水管道的预埋件。 3)桥墩检查梯预埋件。 4)墩顶吊篮预埋件。 5)沉降观测桩的埋设。 6)墩内检查梯预埋件。 7)接地端子。 8)通风口。 9)造桥机预埋件,预埋位置及方法参见造桥机的结构设计图。 10)节段梁提梁站预埋件,预埋位置为 36#、125#两个墩,预埋方法参 见提梁机结构设计图。 11)塔吊的预埋件。塔吊采用TC5013型,自由高度可达 50m,扶墙后高 高度为 2021。其设计为扶墙一次,基础预埋在承台左侧,尺寸为 1.61.6m。预埋位置为主桥

23、主墩、边墩、连续梁主墩,数量为每墩设一 个独立的塔吊。 所有预埋件和埋设方法主要采用钢筋定位,手工电弧焊连接。 图 5.3-2 工作人孔图 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 12 图 5.3-1 墩身内侧支架搭设图 内模 A-A截面 墩身内侧支架搭设平面图 内侧工作平台 附注： 1、单位以cm计。 2、采用483.5钢管搭设，纵、横、立杆间距见图。 3、支架与墩身内侧之间留足50cm以上的模板安装、拆卸操作空间。 4、作业人员通过人字形楼梯上、下内侧工作平台，楼梯和平台采用木板搭 设。 5、为保证支架稳定性，必须设置扫

24、地杆和剪刀撑。 外模 外侧工作平台 A A 墩身混凝土 人孔 楼梯 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 13 5.5 模板安装模板安装 5.5.1 模板质量控制模板质量控制 模板加工完成后,在加工厂内必须进行试拼安装,当拼缝、错台等各 项指标达到设计要求,手摸无明显错台感觉后方可出厂。模板到达施工现 场后,立即试拼,发现问题,立即在正式施工前完成整改。 模板在使用过程中观察模板是否有变形,整体稳定性是否可靠,刚度 是否满足要求。如果以上指标不能满足施工需要,应及时与厂家联系进行 整改。 5.5.2 模板安装模板安装 模板

25、清洁后,涂刷非油性脱模剂,涂刷时必须均匀一致,且不得漏刷。 模板的安装采用吊机和葫芦进行,操作人员站在外挂平台和内侧工作平台 上进行。模板安装允许偏差见表 5.5-1。内外模除了利用拉杆、端头连接 板螺栓连接外,在墩身内侧还利用顶托进行加固,确保模板的稳定性。模 板安装应先内模后外模,先直板后弧板。同一节段的第一块直板吊装到位 后,应立即用螺栓连接牢固,第二块吊装到位后立即用精轧螺纹钢拉杆连 接好,再进行弧板的安装。 表表 5.5-1 墩台模板安装允许偏差表墩台模板安装允许偏差表 序号检查项目允许偏差(mm)检 验 方 法 1前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于 2 处 2表面平整度3

26、1m 靠尺检查不少于 5 处 3相邻模板错台1尺量检查不少于 5 处 4空心墩壁厚3尺量检查不少于 5 处 5同一梁端两垫石高差2测量检查 6墩台支承垫石顶面高程0,-5经纬仪测量 7预埋件和预埋孔位置5纵横两向尺量检查 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 14 5.6 浇筑混凝土浇筑混凝土 混凝土配合比的设计采用优化设计原则,除满足规定的强度等级、最 大水胶比、最小胶凝材料用量、含气量、工作度等技术要求外,同时应满 足抗裂性、抗碱骨料反应、抗冻性、护筋性、耐磨性、耐蚀性等耐久 性指标要求。在混凝土中必须掺加优质矿物掺和

27、料,以提高混凝土的耐久 性能的要求。大体积混凝土选用低水化热矿碴水泥,掺加优质粉煤灰。混 凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的 0.1%。高性能混凝土的配制,还应能满足泵送要求,所有高性能混凝土的 配制全部运用正交施工法进行配合比的优化设计施工。除应满中以上要 求外,还应注意以下几点: (1)混凝土施工配合比的调整 每次拌合混凝土之前,必须检测砂、石子的含水量,并根据含水量 调整混凝土的配合比。在混凝土拌和时,严禁随意加、减用水量。 (2)混凝土入模前的指标控制 混凝土入模必须检测坍落度、含气量、泌水性等指标,各项指标检测 合格后方可入浇筑。 (3)混凝土的运输和入模

28、方式 混凝土采用混凝土运输车运送、汽车泵泵送方式入模。 (4)混凝土的振捣 混凝土的浇筑方式采用插入式振动棒振捣,禁止使用附着式振动器, 以减小对于模板的冲击,保证模板的安全。 混凝土浇筑实行定人定区定责制,由 2 名工人专门负责布料,4 名操作 工人定人定岗、定区域振捣混凝土,施工时控制好混凝土的布料速度和浇 筑速度。这样分工便于施工经验总结,同时有利于寻找问题的根源,不断 提高工人的施工技能、提高施工效率。混凝土应分层浇注,分层厚度不宜 大于 30cm,浇注上层混凝土必须在下层混凝土初凝前或能重塑前完成。 振捣混凝土时,严禁捣固棒触及模板。 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段

29、空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 15 (5)入模温度的控制 夏天混凝土入模温度不得超过 30,宜避开白天高温。在高温下拌 和、浇筑和养护会损害混凝土的质量和耐久性,过热会使坍落度损失过快,拌 和物用水量增大。因此,炎热天气施工对混凝土的最高温度和浇筑作业应 有限制。降低混凝土拌和物温度的主要措施有:用冷水或冰水；冷却水泥 温度；用冷却水喷洒、浸泡或冷风降低骨料温度；对搅拌和运输设备进 行遮荫、隔热处理；夜间浇筑。冬季施工时按冬期施工处理,混凝土的入 模温度不得低于 5。骨料加热前可用帆布等物进行覆盖,加热时可采用 蒸汽或热水管等热源,应避免直接使用蒸汽进行喷射。骨

30、料的温度一定要 相当均匀,否则会直接影响拌和物的质量稳定。 5.7 模板拆除模板拆除 当墩身浇筑完混凝土且终凝后,立即用麻袋覆盖混凝土暴露面,用自 来水管进行洒水保湿养护。待混凝土强度达到 2.5MPa 后,且芯部与表层、 表层与环境温度不大于 15时,即可拆除模板。 模板的拆除采用塔吊、履带吊、手动葫芦进行,拆除顺序先外模后内 模、先直板后弧板。详细的操作步骤如下: (1)利用吊机吊起模板,同时用两个 5t 的手动葫芦将模板轻轻吊起,防 止模板因重心偏心,发生安全事故。手动葫芦固定在上一块模板的大背楞 上,吊勾挂在模板的吊环上面。制作吊装扁担,扁担上的吊点宜按照大约 50cm 的间距平均布置

31、,再利用两根钢丝绳将模板吊起,再卸至固定的地方 进行模板清理。 (2)放松第一块直板的连接螺栓,解除螺栓的约束。 (3)第一块直板放松对拉拉杆,拆除外模。拆除过程中应根据吊机的 受力情况不断调节手动葫芦的松紧程度,防止偏心。 (4)外侧工作平台打开缺口,吊机将模板拆至指定的地方。模模的拆 除方法参见图 5.7-1。 弧板的拆除方法与直板拆除方法相同。 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 16 图 5.7-1 外侧模板的拆除场景 5.8 混凝土养护混凝土养护 墩身混凝土的养护采用覆盖洒水的方法进行。拆除后的墩身侧面采 用塑

32、料薄膜进行包裹并用胶带进行固定,防止薄膜被风刮跑,墩内水份散 失,墩身表面出现湿度裂纹。 6. 质量保证措施 6.1 钢筋工程质量保证措施钢筋工程质量保证措施 (1)钢筋成品与半成品进场必须附有出厂合格证,进场后必须挂牌,按 规格分别堆放,进场钢筋必须检测,各项技术指标合格后方准使用。 (2)对钢筋的制作与安装质量要重点验收,控制钢筋的品种、规格、 数量、绑扎牢固、搭接长度等(逐根验收)。 6.2 混凝土施 XXXX 公司要求进行施工质量控制,并从混凝土原材料 抓起,严格按照各种施工规程进行检测和耐久性混凝土施工配合比试配。 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中

33、铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 17 (1)原材料的质量控制 原材料进场后,对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行 验收核查,并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进 场,对于检验不合格的原材料,按有关规定清除出场。 水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。 粗骨料按技术条件分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。 (2)混凝土配合比选定 混凝土的设计严格按照客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准 (铁建设2021160 号)和铁路混凝土工程施工质量验收补充标(铁 建设2021160 号)进行,墩台身配合比按耐久性混凝土设计。 (3)混凝土搅拌质量控制 采用大型搅拌

34、站集中拌和、电子计量系统、含水率实时监测系统、 高性能混凝土搅拌符合相关规范要求的规定。 夏季搅拌混凝土时,采取加冰降温等措施,保证混凝土拌和物的温度, 冬季采用骨料加热、拌和用水加热的措施保证混凝土的入模温度。 (4)混凝土浇筑质量 浇筑混凝土前,仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度,并 指定专人作重复性检查,以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件 侧面和底面的垫块至少为 4 个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保 护层内。 混凝土入模前,应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指 标；只有拌和物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 在炎热季节浇筑混凝土时,避免

35、模板和新浇混凝土直接受阳光照射, 尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 混凝土振捣采用插入式高频振动棒,振捣时不碰撞模板、钢筋及预埋 铁件。在振捣混凝土过程中,加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情 况,以防漏浆。混凝土浇筑完后,仔细将混凝土表面压实抹平,抹面时严禁 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 18 洒水。 (5)混凝土养护质量 当混凝土强度满足拆模要求,且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、 表层混凝土与环境之间的温差均不大于 15时,方可拆模。 拆模后及时 采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴

36、露面时,先将暴露 面混凝土抹平,再用麻布将暴露面覆盖,并及时采取喷雾洒水等措施对混 凝土进行保湿养护 7d 以上。当混凝土采用带模养护方式养护时,保证模 板接缝处混凝土不失水干燥。 (6)模板质量 加强模板的维修与保养,拆摸后彻底、及时清理、整修,安装前均匀 涂刷脱模养护剂。脱模剂选用专业厂家生产的非油性混凝土模板脱模剂, 不得以机油、色拉油等油性物质代替。 6.3 冬季施工措施冬季施工措施 根据规范规定混凝土工程施工以每年第一次连续 5 天出现室外日 平均温度低于+5时或日最低气温-3以下的第一天起,进入冬季施工期,其 用料及工艺除按一般有关规定外还必须符合冬季施工的规范和要求。 6.3.1

37、 准备工作准备工作 1)、组织保障:在进入冬期施工的期间,安排专人及时跟踪天气变化 及时作出预测,并根据冬季施工要求建立冬季施工领导小组,由项目经理 牵头,总工主抓,各相关部门各负其职的灵活有效的管理体制。 2)、物资、设备配置:配备苫布,塑料薄膜及草帘若干,购置的数量将 以满足工程需要为原则,储备燃煤。 3)、砼拌合站设置加热设施。砼拌合站主要采用加热拌合用水的方 式来提高砼的拌制温度。为此将修建供加热用的流水槽等配套设施。 4)、混凝土运输设备加盖保温措施,保证混凝土在运输过程中的热 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥

38、部 19 量损失满足工艺要求。 6.3.2 施工方案施工方案: 当室外的平均气温连续 5 天稳定低于 5,或日最低气温低于-3度 时,必须采取冬季施工措施。 (1)进入冬期施工后,在拌合前首先对水集中加热,同时采取在搅拌过 程严控水灰比和坍落度,并增加砼拌合时间等防冻措施,来达到冬期施工 的预期效果。对拌和用水加热,在骨料不加热的情况下,水可加热到 80。 (2)当加热水还不能满足要求时,考虑加热骨料,砂石料根据每天的用 量,采用集中室内存放,暖气加热的方法。 (3)严格控制混凝土的配合比和坍落度,选定的冬季混凝土配合比,掺 加的防冻剂,都必须经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。在投料 前

39、,先用热水或蒸气冲洗搅拌机,投料顺序先放骨料,再加水,拌合后,最后加 水泥和掺外加剂,搅拌时间较常温时延长 50%,直至混凝土拌合均匀为止。 混凝土搅拌时,骨料不得带有冰雪和冻结团。 (4)混凝土灌注安排在白天较高温度时进行,尽量避免夜间施工。 (5)混凝土采用罐车集中运输,因桥位与拌和站距离较近,属短距离运 输,所以用时较短。在尽量缩短运输时间的前提下,将在罐体外包裹保温 材料。 (6)养护 墩身凝土浇筑完成后,立即采用苫布将墩身内外模板包裹严实,四周 最低高度必须低于模板的最低高度。 必要时在墩内部采用加热加湿设 备(可采用两台 9KW 的电力热水器不停加热),并将蒸汽通过通风孔排至 墩身

40、的四周,以达到整个暖棚内的温度不低于 5,湿度符合要求,不至受 冻和开裂。养护时间不少于 7 天。 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 20 墩身混凝土浇筑完成后,必须定期观测梁体各部位的温度。如果梁 体表面温度低于 5,必须采取紧急措施,增加加热设备,确保不致受冻。 在混凝土浇筑过程中,应随时跟踪量测并记录箱梁混凝土温度变化 情况,据此调整暖棚内加热升温的时间和速度 7. 安全生产措施 制定具有针对性的各项安全管理制度,包括安全生产责任制、安全 生产奖惩办法、临时用电管理制度以及各工种、各种机械设备安全操作 规程；编制

41、模板、吊装作业、脚手架工程专项安全技术方案及生产安全 应急预案。定期组织安全培训和考试,做好安全技术交底；同时加大安全 施工检查的频率,发现违章指挥、违章施工作业、违反劳动纪律的坚决制 止并采取相应的处理措施。 物品存放及物流通道相对墩身要固定,混凝土的泵送、模板、钢筋 的吊装,人员的通道等均设固定区域。吊机在特定工序作业时设置固定的 回转范围。吊装作业人员必须持证上岗,严禁无证操作。吊机吊装作业设 专人指挥,同时现场设一名专职安全员,吊装作业必须无条件服从安全员 监督。起重作业前必须检查制动器、吊钩,钢丝绳和安全防护装置是否完 好,严禁机械带病作业。吊装作业之前必须试吊,确保一切正常后方可作

42、 业。严禁用起重机进行斜吊、拉吊。不得利用极限位置限制器停车。大 风等恶劣天气一律停止施工作业。 施工现场的临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规范 的规定执行。施工现场用电严格按照三相五线制布设电线,做到二级漏电 保护,一机一闸。 施工现场设立安全标志。危险地区悬挂“危险”或“禁止通行” 等标志,夜间设红灯警示。 定期检查脚手架或工作平台,扣件松动的应及时紧固,生锈或损坏的 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 21 应更换或加固。 8. 环境保护措施 指挥部建立常务副指挥长为首的的环保管理控制体系,同时接受监理 单

43、位日常监督、设计单位技术支持。 (1)防止噪音污染 机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备,尽可能采取液压设备和摩 擦设备代替振动式设备,并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强 机械设备的维修保养,保证机械设备的完好率,确保施工噪声达到环境保 护标准要求。 (2)防止水污染措施 施工废油、废液集中储积,集中处理,严禁乱流乱淌,防止污染水源,破 坏环境。食堂的废水定期清理油污,污水经过必要的处理后排入污水管道,施 工、生活污水严禁排入水源。 (3)工程完工后对施工所用的临时构筑物进行全面清理,恢复原有地 形地貌和植被。 9. 模板受力检算 墩身模板的主要材料规格型号参见外模平板和弧板设计见图

44、9- 1、9-2。 9.1 侧压力计算侧压力计算 新浇筑的混凝土作用于侧面模板的最大压力计算: F=0.22ct012v1/2=0.22255.01.21.1531/2 =65.7KPa; 振捣混凝土时产生的荷载 5KPa; 风荷载,取 12 级风力,风压为 P=v2/1600=0.7KPa,考虑冲击取 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 22 2.00.7KPa。总侧压力 p=65.7+5.0+2.0=72.7kPa 9.2 面板计算面板计算 (1)强度验算 外模一层骨架为10 槽钢,刚度较大,且间距为 30cm 均布

45、,所以面板按 简四等跨连续梁计算: 均布荷载 q72.72.0145.4kPa；计算跨度 L0.3m,面板厚度 h6mm,则:所受最大弯矩 Mmax mql.kN987. 0252 . 0 4 . 145107 . 0 8 1 22 面板的截面系数:Wbh2=20216212021mm31210-6 6 1 6 1 m3 惯性距 Ix= 4 33 mm36000 12 62000 12 bh 应力为:max=82.3MPa215 MPa 满足要求 W Mmax 6 3 1012 10987 . 0 (2)挠度验算 =0.5mm300/400=0.75mm EI ql 100 632 . 0 4

46、 36000101 . 2100 252 4 . 145632 . 0 5 4 满足要求。 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 23 图 9-1 墩身平板结构图 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 24 图 9-2 墩身弧板结构图 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 25 9.3 竖肋计算竖肋计算 竖肋间距 300mm,采用10 槽钢,支承在背坊上。竖肋为 (500+1000

47、+500=2021),但上下相邻模板采用高强螺连接后,可视为四跨连 续梁。 荷载:q=72.70.3=21.8N/mm,10 槽钢的截面系数 W=39.7103 mm3,惯 性矩 I=198104 mm4。 Mmax=0.107ql2=0.10721.810002=2332600N.mm (1)强度验算 max=58.8MPa215 MPa 满足要求。 W Mmax 3 10 7 . 39 2332600 (2)挠度验算 跨中部分长度 1000mm, =0.632ql4/(100EI) =0.63272.710004/(1002.1105198104) =1.1mm1000/400=2.5mm

48、,满足要求。 9.4 二层背肋及对拉杆计算二层背肋及对拉杆计算 二层背肋间距 1000mm,选用双拼槽钢22a(直板段)组成和16a(圆弧 段)槽钢,外模背架荷载:q=Pl=0.06611000 =66.1N/mm。 顺桥向圆弧段,双拼16a 槽钢 截面模量 W=216103 mm3,惯性矩 I=1732104 mm4 背肋拉杆最大间距为 3.142.9/2=2277mm,螺栓连接,按四等跨连续 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 26 梁计算。 M=0.107ql2=0.10772.722772=40331488N.m

49、m； (1)强度验算 max=186.7MPa215 MPa 满足要求 W Mmax 3 10216 40331488 (2)挠度验算 =0.632ql4/(100EI) = 45 4 101732101 . 2100 2277 7 . 72632 . 0 =3.4mm2277/400=5.7mm 满足要求。 横桥向双拼22a 槽钢 截面系数 W=436103 mm3,惯性矩 I=4780104 mm4, 背肋拉杆要承受整个模板的压力,中部直线段间距为 1250mm,两侧间 距 2.65,按两不等跨连续梁计算。 不等跨系数 n=2.65/1.25=2.1 查表:M=0.433ql2=0.477

50、72.712502=54184218mm； (1)强度验算 max=124.3MPa215 MPa 满足要求 W Mmax 3 10436 54184218 (2)挠度验算 = EI ql 384 5 4 45 4 104780101 . 2384 2277 7 . 725 =2.5mm2277/400=5.7MM,满足要求。 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 27 9.5 内模二层背肋计算内模二层背肋计算 二层背肋间距 1000mm,选用双拼槽钢12a 组成,背肋荷载: q=Pl=0.07271000=72.7N/m

51、m。 双拼12a 的截面系数 W=124103 mm3,惯性矩 I=782104 mm4 背坊拉杆最大间距为 1250mm,按简支梁计算。 M=0.125ql2=0.12572.712502=14199218N.mm。 (1)强度验算 max=114.5MPa215 MPa 满足要求 W Mmax 3 10124 14199218 (2)挠度验算 = EI ql 384 5 4 45 4 10782101 . 2384 1250 7 . 725 =1.4mm = 3.1mm,满足要求。 400 1250 9.6 连接螺栓的计算连接螺栓的计算 (1)模板竖向接口强度计算: 纵向截面拉力: ； N

52、hbPN421660200029000727 . 0 横向截面拉力:, NhbPN843320200058000727 . 0 a、抗剪强度 模板竖向接口用 M2021 连接,螺栓最大拉力: N D N96774 4 55.1714 . 3 400 4 22 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 28 则螺栓抗剪力 =967740.6=58064N 每个端头板 10 个螺栓,则总的抗剪力: =5806410=580640N421660N,抗剪强度满足要求。 b、抗拉强度 螺栓横向抗拉力 F=1096774=967740N8

53、4332021 拉强度满足要求。 9.7 对拉杆的受力检算对拉杆的受力检算 每个拉杆的拉力 F=72.79.42/6 =228KN8304900.94/1000=382.3KN 满足要求。 10. 支架受力检算 中间人字梯的两排立杆横距 0.6m,纵距为 0.9m,且所受的荷载较小。 最外一排支架的立杆横距 0.9 m,纵距=0.9m,脚手架步距 h=1.8m,铺设脚手 板 3 层,其承受荷载较大。受力计算选取最不利荷载状态,即最外排支架 为计算模型。钢管为 483.5mm。其技术参数为:面积 A=489mm2,截面 抵抗矩 W=5560mm3,惯性矩 I=139000mm4,回转半径 I=1

54、6.5mm, =140N/mm2,重量 40.14N/m。 计算荷载主要考虑施工荷载和集中荷载。 施工荷载:(钢筋、人员、工具)按模板设计标准,取 P1=2.5KPa, 主要设备荷载:主要为电焊机,按每个横杆放置一个电焊机计算,换算 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 29 为均布荷载 P2=2.5/0.9/0.9=3.1KPa。 10.1 横杆检算横杆检算 横杆的受力为木板的均布荷载:(2.5+3.1)0.9=5.0KN/m。 (1)横杆强度检算: 横向水平杆间隔为 0.9 米,脚手板铺在横向水平杆上,荷尔载均由脚手

55、板传至横杆,再传至扣件。 因钢管柔度较大,计算模型采用简支梁,横杆的受力示意图如下: 受力简图中,R1、R2 为扣件的反力。 均布荷载产生的弯距 M=ql2/8 = ql2/8=5.010000.92/8=506.3N.m 横向水平杆弯矩设计值 M Mmax= 1.2M=607.6N.m 横向水平杆抗拉强度 =M/W =607.6/55601000 =109.3N/mm22021/mm2,满足设计要求。 (2)挠度计算 f =5ql4/(384EI) =55.00.941000/(3842.1101113900010(-12) =0.0015m 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段

56、空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 30 =1.5mml/400=900/400=2.25mm,满足设计要求。 10.2 纵杆检算纵杆检算 根据纵杆的受力特点,其支点均位于钢管搭接处,横杆通过其扣件将 荷载传至纵杆,纵杆再通过扣件传递至立杆。所以纵杆基本不参与受力, 此处不予检算。 10.3 立杆检算立杆检算 立杆的允许荷载计算: 按最不利状态,两端铰支计算,立杆长细比 =1.8/0.0165=109, 为大柔度杆件,查表弯曲系数 =0.57 允许荷载=3.14(0.0482-0.0412)/41401030.57 =39.0KN 按三层脚手板相同设计,立杆实际受力为

57、 F=35.60.92/2 =6.9KN39.0KN,满足设计要求。 10.4 扣件抗滑力计算扣件抗滑力计算 查路桥计算手册,扣件抗滑力为 8KN, 实际受力 5.60.92/2=2.3KN8KN,满足设计要求。 附件：附件： 工程施工现场应急预案及安全保证措施工程施工现场应急预案及安全保证措施 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 空心高墩施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 31 11. 一、编制原则一、编制原则 1、以人为本,安全第一原则。把保障人民群众生命财产安全,最大限度地预防和减少突发事件所 造成的损失作为首要任务。 2、统一领导,分级负责原则。在本项目部

58、领导统一组织下,发挥各职能部门作用,逐级落实安全生 产责任,建立完善的突发事件应急管理机制。 3、依靠科学,依法规范原则。科学技术是第一生产力,利用现代科学技术,发挥专业技术人员作用, 依照行业安全生产法规,规范应急救援工作。 4、预防为主,防止结合原则。认真贯彻安全第一,预防为主,综合治理的基本方针,坚持突发事件 应急与预防工作相结合,重点做好预防、预测、预警、预报和常态下风险评估、应急准备、应急队伍 建设、应急演练等项工作。确保应急预案的科学性、权威性、规范性和可操作性。 12. 二、编制目的二、编制目的 1、应急预案应针对那些可能造成企业、系统人员死亡或严重伤害、设备和环境受到严重破坏的

59、 突发性灾害,如触电事故、泥石流灾害、火灾、环境破坏等。 2、应急预案是对日常安全管理工作的必要补充,应急预案应以完善的预防措施为基础,体现“安 全第一、预防为主”的方针。 3、应急预案应以努力保护人身安全、防止人员伤害为第一目的,同时兼顾设备和环境的防护,尽 量减少灾害的损失程度。 4、应急预案应结合实际,措施明确具体,具有很强的可操作性。 5、应急预案应经常检查修订,以保证先进科学的防灾、减灾设备和措施被采用。 13. 三、三、应急组织应急组织机构机构及职责及职责 1、应急组织机构 为加强安全领导,进行系统化、网络化管理,项目部成立应急预案管理领导小组,项目经理任组长, 项目总工程师、常务

60、副经理、安全总监、项目副经理为副组长,各职能部门负责人、安全环保部安全 员、各施工队专职安全员、施工队队长为组员,负责日常的安全管理工作。 2、应急领导小组职责 负责重、特大事故的现场应急抢险救援指挥,对施工现场突发性情 况进行技术、资金和设备支持,在施工现场发生重特大事故时以最快的 时间达到现场,分析紧急状态和确定风险事故级别,负责分部和有关地方 管理部门、组织、机构联络和报告事故情况,制定抢险救援的方案措施, 领导现场应急抢险救援工作,确定紧急状态的解除,协助事故原因的调查 和处理工作。在上级和有关地方部门进入的情况下,参与制定抢险救援 方案措施,做好应急抢险救援配合工作。 新建铁路大同至