【2019年整理】铁路施工工法89656

1、厂矿铁路施工工法 单 位： 作 者： 时 间： 2011年 9 月 、前言 厂矿铁路作为钢铁厂一项重要内容，施工条件复杂，施工量不大, 但技术含量较高，施工难度较大。本工法主要介绍铁路施工的工序和 要点。 二、适用范围 厂矿内部的铁路施工。 三、工艺流程及操作方法 3.1、铁路安装工艺 测量放线_L1路基土石方_LI铺底碴_LI铺道岔、排水沟附属安装 * 布枕铺轨铺面碴 试车、压道、沉落整形 竣工验收 以上施工程序中，路基道岔工程为关键工序，施工中要严格控制 参数，按规范及设计要求操作。 3.2 .测量放线 3.2.1本工程测量所用的测量仪器必须进行检定，必须有检定合 格证。 3.2.2测量人

2、员施测前必须学习、熟悉施工图纸，了解掌握施工 标高、水准点、相对标高及绝对标高之间的关系 3.2.3本工程我们将采用目前比较先进的经纬仪和水准仪、铅垂 仪进行工程监测，确保施工误差符合规范要求 3.2.4测量人员根据甲方提供的控制点施测本工程的测量控制 网，控制网确定并经复测合格后，通知工程监理验线，在收到验线合 格通知后方可正式使用。 3.2.5 铁路线路测量放线采取整体放线法。 开工前必须熟悉掌握现场已给定的控制点， 结合实际地形， 做好 施工测量计算，绘制施测草图，并将测量基准点、参考标高、复测结 果报项目监理部。施测时首先定出起点、终点、折点位置，订设新铺 铁路中线桩，然后按路基断面宽

3、度放出边线，每 20m 设一桩。 依据设计要求测出地面高程， 根据轨面高下返 657mm 为路基高 程，每 20m 测一点。 测量施工时， 每个单项工程施测采用全站仪测量仪器， 施工误差 控制在施工规范允许的范围内。 3.3路基土石方工程 施工时采取人工修路基的方法，在有条件的情况下，采取 120 马力推土机推土， 人工修路基的方法修筑路基。 地基原土层不得扰动。 当地基原土层不符合路基条件要求时， 进行超挖， 并采用合格的回填 土进行回填，由人工用蛙式打夯机夯填。 每填 250300mm 夯实一层， 直至路基高度。进行取样化验，密实度达 95% 为合格。现场堆积余 土、废渣用 2 台 5 吨

4、自卸汽车运至业主指定的弃土地点。 3.4铺碴工程 3.4.1 按测量定设的中线桩，道渣由汽车运至现场，根据每车容 量，按线路中线方向每米 1.5m 3，堆放在路基上。 不陡于 1: 1.5- “ A II誥;入怡虽 不小于2m一 一上匸蚤 Z 池 广、* ,:va ii * * ； 匚 h； 4 峙 j* 严+ 3 .X, X 亠：、 *_- p #e；p.匚 _ j :八 r, %*. ）- 卜.v J ： : 亡: 耳 一一 :、 上 L.-. I，. .：- 最大不得超过道床厚减5 . 道碴堆卸界限示意图 3.4.2路基碾压与处理 合格的路基，根据现场土质情况，分别运用振动碾和 40t压

5、路 机进行压实，通过现场压实情况，确定合理的碾压遍数（压路机行驶 速度不大于4千米/小时）。 如钻探资料显示路基松软，应采取下面方法（或按甲方要求） 处理： 挖出松软土，挖深就现场情况定，使用40t压路机碾压，先将底 层压实，填筑风化岩，分层碾压，每层厚 0.5-1.0m （填筑的风化岩 不得有大块） 3.4.3底碴 用一台120马力的推土机把道碴平摊在路基上，以中心桩为准， 每侧宽度不小于1.5m，厚度在200250mm，多余道碴堆在路基两 侧备用。如钻探资料显示路基松软，应采取下面方法（或按甲方要 求）处理：挖出松软土，挖深就现场情况定，使用40t压路机碾压， 先将底层压实，填筑风化岩，分

6、层碾压，每层厚0.5-1.0m （填筑的 风化岩不得有大块）。 344面碴 在铺轨、铺岔完工后，抬、捣固线路前进行，用人工将路基两侧 道碴扔入道心内，捣固后不足道碴地段，由轨道平车推运进行补充， 按设计规范进行修整道床。 3.5 .铺道岔 3.5.1、确定首岔位置 铺设新道岔前，首先要拨正道岔直股方向，定出直股线路的中心 位置。然后，根据站场布置图的要求，定出新道岔的道岔中心（即岔 中交）位置。一般可利用原来的钢轨接头作为新岔基本轨的前接头 （即 道岔起点）。这样，从这个钢轨接头沿直股线路中线量道岔前长a, 0岔中交桩 2岔尾桩（直股） 2岔尾桩（侧股） Ii 亠 /2N侧股中线 直股中线 定

7、好岔中交位 线为基线 巨法 米，支距1米，横距2N米，支距乞米）定出 线的位置。从岔 中交0开始，沿直股中线量距离a，定出新岔的 ，再沿直股 A 即得岔中交0的位置（参见下图） 及侧股中线分别量距离b （道岔后长），定出直股岔尾桩2及侧股岔尾 桩2 3.5.3、连接钢轨组 把整个道岔上的钢轨，包括道岔前后需要配置的短轨在内， 分别 连成四个钢轨组，如上图所示；钢轨应根据要求预留轨缝，上好全部 螺栓，置于线路钢轨的内侧。钢轨组的位置要满足规定界限的要求， 不得超越，并临时用道钉钉好，确保安全行车。 3.5.4、道岔安装后检查 a、检查轨距，其允许误差尖轨尖端士 1mm，其它处为+3mm， -2m

8、m。 b、检查查照间隔是否符合大于 1391mm，小于1348mm。 c、检查导曲线支距尺寸，其允许误差为士 2mm。 d、检查尖轨密贴情况，摆动是否灵活。 e、检查轨距及间隔尺寸，滑床垫板及螺栓应涂油。 f、作好道床的捣固作业。 g、按规定安装防爬设备。 h、作好道岔附近的排水工作。 i、道岔在移交使用前，应加锁或封死，防止发生行车事故。 3.6、铺轨 3.6.1 铺枕 本工程为新建工程，直线段采用砼枕、曲线段采用木枕。直线段 枕数为1440个/Km,曲线段枕数为1600个/Km。 直线段设定与铺设：按设计要求放出线路和中心线，每 20 米设 一带钉的中心桩,按设计要求散布木枕,摆好间隔,先

9、用机械把钢轨 沿线摆开,人工上轨,散布道钉,贴垫板及配件,方正轨枕,进行钉 道。钢轨连接采用相对式,选配钢轨时,配对使用的钢轨相差量不得 大于 3mm ,累积差不得大于 15mm ,钢轨接头相错量不得大于 60mm, 直线轨距1435mm，允许误差不得超过+6mm 2mm，轨距变化不得 大于 0.3% ,轨缝尺寸按下式计算： 8=0.0118(T-t)L-C 毫米 3.6.2 曲线测定与铺轨。 应定好曲线头、尾、曲中桩,每 20m 测定一带钉桩,散枕时按 上股轨摆放枕木间隔,垂直中心线方向摆放。先进行基本轨摆放,再 进行曲线护轮轨的铺设, 曲线外轨超高根据设计最大行车速度计算得 超高为 30m

10、m ,超高递减率不大于 0.2%,在直线段顺接。曲线段轨 距应向下部加宽 20mm ,曲线轨距加宽应在直线上递减, 递减率不大 于 0.1% 。 3.7、抬、拨道捣固 先钉 (定)抬道高,直线沿线路方向每 20m 在线路的左侧路肩钉一 抬道桩,曲线抬道桩钉在下部钢轨路肩上。 然后按设计要求计算出抬 拨道量，进行施工 3.8、压道 整个线完工后，应与甲方联系压道时间，压道时各道岔、直线段 均布置有关人员，进行仔细观察，防隐患存在。对压道后发现的问题, 应采取相应的措施，进行及时的处理。 四、材料 轨道MU50、单开道岔、交叉渡线、碎石、轨枕（木、砼） 五、铁路施工用主要机具 名称 规格 单位 数

11、量 推土机 55KW 台 1 装载机 1m3 台 2 自卸汽车 10t 辆 2 内燃捣固镐 台 12 起道机 台 4 无齿锯 台 2 电镐 台 10 电砂轮机 台 1 全站仪 台 1 水准仪 台 1 钻眼机 台 2 水平尺 把 4 电搬手 台 6 道锤 把 20 六、劳动组织及安全措施 6.1、施中工配备的主要劳动力 工种 人数 工种 人数 工种 人数 铁路工 10名 测量工 4名 力工 50 焊工 2 起重工 2 电工 2 共计：70人 6.2、安全措施 621进入现场要配戴好安全帽。 6.2.2所有进场施工机械必须有专人操作，各机械操作人员应持上 岗证，并经允许方可上机操作，其他人员不得动用，施工现场所有机械、 设备要定期检查维修。 6.2.3抬运钢轨统一指挥、步伐一致，使用无缺陷的机具。 6.2.4施工现场推行标准化施工，每班下班前，必须将自己负责 的区域清理干净。并将工具、材料放在指定位置，搞好文明施工。 6.2.5施工现场所有的电器设备均由电工负责，？且接地良好。 确保安全供电，其余任何人不得动用，夜间施工时应有足够的照明， 使用的行灯一律不得超过36V电压。 6.2.6施工中，如因特殊情况，造成交叉作业，则需施工各有关 方面人