废旧轮胎微波裂解再生利用项目可行性研究报告

1、目 录 第一章 总 论 .1 第一节 概 述.1 第二节 可研报告编制单位 .1 第三节 可行性研究工作的依据与范围 .2 第四节 简要研究结论 .3 第五节 主要经济技术指标 .4 第二章 项目提出的背景与建设的必要性.6 第一节 *市概况 .6 第二节 项目提出的背景 .7 第三节 项目建设的必要性 .9 第三章 市场需求预测 .12 第一节 轮胎回收行业分析 .12 第二节 炭黑产品分析 .13 第四章 建设规模与产品方案 .16 第五章 厂址选择及建设条件 .17 第一节 厂址方案 .17 第二节 建设条件 .18 第六章 工程技术方案 .20 第一节 工艺方案与设备选型 .20 第二

2、节 总平面布置方案 .26 第三节 建筑结构方案 .27 第四节 公用工程方案 .30 第七章 原辅材料供应 .36 第一节 原辅材料供应 .36 第二节 公用设施 .36 第八章 节能与消防 .38 第一节 节 能 .38 第二节 消 防 .40 第九章 环境保护和劳动安全卫生 .42 第一节 环境保护 .42 第二节 劳动安全卫生 .45 第十章 企业组织与劳动定员 .48 第十一章 项目实施进度与招标 .49 第一节 项目实施进度 .49 第二节 项目招标方案 .50 第十二章 投资估算与资金筹措 .51 第一节 投资估算 .51 第二节 资金筹措 .52 第十三章 财务评价 .54 第

3、十四章 社会效益与风险分析 .59 附表、附图 附表：附表： 1、建设投资估算表(附表 12-1) 2、引进设备购置费用估算表（附表 12-2） 3、建设期利息估算表（附表 12-3） 4、流动资金估算表（附表 12-4） 5、项目总投资使用计划与资金筹措表（附表 12-5） 6、营业收入、营业税金及附加和增值税估算表（附表 13-1） 7、总成本费估算表（附表 13-2） 8、外购材料费用估算表（附表 13-3） 9、外购燃料和动力费用估算表（附表 13-4） 10、工资及福利估算表（附表 13-5） 11、固定资产折旧费估算表（附表 13-6） 12、无形及递延资产摊销估算表（附表 13-

4、7） 13、项目投资现金流量表（附表 13-8） 14、项目资本金现金流量表（附表 13-9） 15、利润与利润分配表（附表 13-10） 16、借款还本付息计划表（附表 13-11） 17、财务计划现金流量表（附表 13-12） 18、资产负债表（附表 13-13） 附件附件 1、资金来源证明（贷款、自有） 2、环境影响报告表审批意见 3、建设项目选址意见书 4、建设用地预审意见 5、企业法人营业执照 6、其他资料 附附图图： ： 1、拟建项目地理位置图 2、厂区总平面图 第第一一章章 总总 论论 第一节 概概 述述 一、一、项项目名称目名称 废旧轮胎微波裂解再生利用项目 二、二、拟拟建建单

5、单位位 *科技有限公司 三、企三、企业业性性质质 有限责任公司 四、法定代表人四、法定代表人 五、股五、股东简东简介介 *科技有限公司由*石油化工有限公司与姜美玲共 同出资，引进 ewi 专利技术微波裂解废旧轮胎生产线。 *石油化工有限公司成立于 2003 年 4 月,公司注册资 本金 5000 万元人民币，公司住所为*高新区海关东路 1 号。经 营范围：石油、化工、矿山机械设备制造、加工维修及销售；无压容 器制造及销售；石油产品销售；汽油、柴油零售；成品油（燃料油）进 口；煤炭批发；货物与技术的进出口。公司通过了 iso9001:2000 质 量管理体系认证。2007 年，公司完成销售收入

6、8.89 亿元，利税 4303 万元。2008 年，公司自主进口成品油（燃料油）12 万吨，销售 收入 11.97 亿元，利税 5996 万元。 第二节 可研 报告编制单位 单位名称：*省 工程咨询资格证书编号： 资格等级：甲级 发证机关：国家发展改革委员会 第三节 可行性研究 工作的依据与范围 一、可研一、可研报报告告编编制的依据制的依据 1、承办单位关于编制项目可行性研究报告的委托合同； 2、 产业结构调整指导目录(2005 年本)； 3、国家有关法律、法规、规划及产业政策； 4、项目承办单位提供的基础资料。 二、可研二、可研报报告主要内容告主要内容 根据项目建设单位的委托，项目可行性研究

7、的范围包括： 1、对项目提出的背景、必要性、产品的市场前景进行分析，对 企业销售、市场发展趋势和需求量进行预测； 2、对产品方案、生产工艺进行论述，通过研究确定项目拟建 规模，拟定合理工艺技术方案和设备选型； 3、对项目的建设条件、厂址、原料供应、交通条件进行研究； 4、对项目总图运输、生产工艺、公用设施等技术方案进行研 究； 5、对项目的消防、环保、劳动安全卫生及节能措施的评价； 6、对项目实施进度、劳动定员的确定； 7、进行项目投资估算，对项目的产品成本估算和经济效益分 析，进行不确定性分析，提出财务评价结论； 8、提出项目的可行性研究工作结论。 第四节 简要研究结论 一、建一、建设规设规

8、模模 本项目建设规模为年回收处理废弃轮胎9504吨（相当于废旧 轮胎90万条），回收产品包括四种：炭黑、钢丝、油、汽。 项目主要产品 年产出量生产规模 tr-3000 炭黑 （t） 3405 钢丝 （t） 903 油 （l） 2107037 汽 （m3） 2217283 二、建二、建设设地点地点 项目拟选厂址位于*市经济开发区内，西临兴业路、北 为三兴路，南靠顺河路。受让土地为工业用地，占地面积为 134346 平方米(201.52 亩)。 三、工程技三、工程技术术方案。方案。 废胎微波裂解工艺是通过连续处理来完成的系统工艺过程， 包括氮饱和冲洗、微波降解、环境控制、和物料回收四个主要环节。

9、本项目拟引进2条tr-1500标准生产线，达到tr3000。 四、四、土建 根据生产要求，项目土建工程包括生产厂房、仓库、办公室等 建筑物，建筑面积为 50200m2。 五、企企业组织业组织和和劳动劳动定定员员 按照建立现代企业制度的要求组建公司，实行董事会领导下 的总经理责任制，董事会下设经营管理机构。项目定员 60 人。 六、六、项项目目实实施施进进度度 项目建设期约为 12 个月。 七、投七、投资资估算与估算与资资金筹措金筹措 项目总投资为 18300 万元，其中建设投资 17875 万元，贷款利 息 288 万元，铺底流动资金 137 万元。 总投资 18300 万元，其中申请银行贷款

10、 10000 万元，其余由企 业自筹解决。 八、八、财务评财务评价价 项目销售收入 7754 万元，利润总额 4138 万元，所得税 621 万 元。项目主要经济技术指标： 财务内部收益率（税前）：26.54 投资回收期（税前）：4.55 年 总投资利润率：22.20 九、九、结论结论 本项目产品生产工艺成熟，产品质量稳定。原材料国内供应充 足，采用进口设备，生产符合环保要求。其建设符合国家产业政策 和行业发展规划，市场前景广阔，工艺技术先进、成熟、可靠。因此 项目建设是必要的、可行的。 第五节 主要经济技术指标 主要技主要技术经济术经济指指标标表表 序号序号项项 目目单单位位指指标标备备 注

11、注 生产规模 其中：炭黑 t/a3405 钢丝 t/a903 油 l/a2107037 1 汽 m3/a2217283 项目总投资万元18300 其中：建设投资万元17875 铺底流动资金万元137 2 建设期贷款利息万元288 3流动资金万元477全额 4建筑面积m250200 5项目定员人60 6全年生产天数天250 7设备装机容量kw3615 8年用水量m33725 9主要原材料吨9504 轮胎 10销售收入万元/年7754 11总成本万元/年3616正常年 12投资利润率%22.20 13财务内部收益率%26.54税前 14投资回收期年4.55含建设期 15盈亏平衡点%34.20 16

12、借款偿还期年3.46 第二章 项目提出的背景与建设的必要性 第第一一节节 *市市概概况况 *市是*省直辖县级市，位于*省西南部，地处东经 1162411730，北纬35113532，是中国历史上著名的思想 家、教育家孔子和孟子的诞生地，素称“孔孟桑梓之邦，文化发祥 之地”。 *东倚沂蒙山区，西临鲁西平原，南襟徐淮要冲，北枕泰岱 南脉与鲁都曲阜毗邻，总面积1613平方公里，城市建成区面积24平 方公里。下辖十四个镇，总人口110万，其中城市人口25万。*地 势东高西低，山区峰峦叠嶂，丘陵逶迤起伏，平原沃野千顷，三种 地貌各占三分之一，属暖温带过渡型季风气候，四季分明，气候温 和，风光秀丽。 *境

13、内矿产资源丰饶，品种齐全。共有8大类20余个品种， 以煤炭、花岗石、石灰石为主，其次为黄沙、高岭土、石英石、大理 石、重晶石等。境内储煤面积375平方公里，地质储量41亿吨以上。 国民经济持续快速发展，综合经济实力明显增强。2006年，全 市地区生产总值完成320亿元，增长19.8%；财政总收入51.47亿元， 增长21.37%；地方财政收入15.46亿元，增长18.38%；城镇居民人均 可支配收入12243元，增长13%；农民人均纯收入5076元，增长 13%。2007年预计全市实现地区生产总值371亿元，同比增长 17.6%。其中第一二三产业分别完成24.1亿元、230.4亿元和116.5

14、亿 元，分别增长9%、15.6%和22.6%。三次产业比例为6.5:62.1:31.4， 产业结构进一步优化。预计全市规模以上工业实现主营业务收入 418亿元，增长28%；实现利税88亿元，增长22%；实现利润51亿元， 增长20.6%；规模以上工业企业个数达到272家；实现高新技术产业 产值58亿元，增长36%。 第第二二节节 项项目目提提出出的的背背景景 一、循环经济 中国是一个人口众多、资源相对不足、生态先天脆弱的发展中 国家。随着经济快速增长和人口不断增加，努力解决资源不足的矛 盾，不断改善生态环境，实现可持续发展，成为我们十分紧迫的任 务。中国的现状是：一方面，经济增长在相当程度上仍

15、主要依赖资 源的高投入来实现，能源、淡水、土地、矿产等资源不足的矛盾越 来越突出。另一方面，资源产出效率较低，节约潜力很大。要解决 资源浪费的根本方法就是变废为宝，将使用过的产品进行二次加 工使用，发展循环经济。 胡锦涛总书记在 2003 年中央人口资源环境工作座谈会上指 出：“要加快转变经济增长方式，将循环经济的发展理念贯彻到区 域发展、城乡建设和产品生产中，使资源得到最有效的利用，最大 限度地减少废弃物的排放，逐步使生态步入良性循环。 ” 在党的十 七大上，胡锦涛总书记指出循环经济要形成较大规模，建设生态文 明，这为我国循环经济未来发展指明了方向，也提出了新的要求. 当前，要按照国务院关于

16、发展循环经济的若干意见要求，在 试点的基础上，推进循环经济形成较大规模。从短期看，这是实现 “十一五”规划提出的节能减排目标的需要。只有在更大范围内发 展循环经济，才能完成“十一五”规划提出的节能减排任务。从长期 看，只有发展循环经济，才能转变经济增长方式，建设生态文明， 实现可持续发展。 立足于 21 世纪我国经济和社会的可持续发展、人民生活质量 的提高和国家的生态环境安全，推行循环经济发展模式，是解决当 前和今后面临的一系列重大资源、环境和经济问题，实现全面建设 小康社会奋斗目标的有效途径。 二、废旧轮胎利用 随着我国工农业生产和交通运输的发展，废旧轮胎及各种废 旧橡胶制品的存量越来越多，

17、据不完全统计，我国每年仅废旧轮胎 退役量约 140 万吨以上，并且以每年 15%左右的速度在递增。 2007 年我国废旧轮胎的产生量 1.6 亿条至 1.8 亿条，仅次于美国。 废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传 播疾病，还容易引起火灾。废旧轮胎造成的“黑色污染”已是一个 非常严峻的问题。 目前我国废旧橡胶每年的回收率约为 47，属中等偏下的水 平，其中废旧轮胎的回收利用率约为 80。目前废旧轮胎的翻修 率太低。我国翻新胎质量还有差距，尤其翻新胎行驶里程多数只接 近新胎的 50，而国外一些国家翻新胎的行驶里程可达到新胎的 80以上，有些甚至超过新胎，一条轮胎 23 的寿

18、命寄托于翻新， 数以千万条轮胎不翻新，不但在资源上造成巨大浪费，而且还对环 境污染造成严重后果。 废旧轮胎循环利用产业已被国家列为循环经济的重点发展领 域。随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量逐年增加，废旧轮 胎相应地快速增长。预计到 2010 年，我国的汽车保有量将达到 7000 万辆，废旧轮胎的产生量也将达到 2 亿条。长期以来，废旧轮 胎处置和资源化利用技术一直是环境保护的世界性难题。国内外 一直致力于完全回收，高附加经济价值技术的研发，在热裂解技 术不断完善的同时，微波裂解油化技术以其特有的优势，悄然走向 工业化发展阶段。这对于解决废胎回收再用问题，根除二次污染， 缓解能源危机，实现

19、资源循环利用等方面都具有重大意义。 本项目是*科技有限公司引进加拿大废弃物管理公司 （ewi）专利技术微波裂解废旧轮胎生产线，将废旧轮胎经低温 微波处理分解为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源，变黑色 污染为再生资源，以原料状态进入生产循环中去，既治理环境污 染，又是资源综合再生利用，具有很好的社会效益和经济效益，成 为产业循环发展新的经济增长点。 第第三三节节 项项目目建建设设的的必必要要性性 一、一、拟拟建建项项目符合国家目符合国家发发展展规规划划 中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲 要指出：坚持开发节约并重、节约优先，按照减量化、再利用、资 源化的原则，在资源开采、生产消

20、耗、废物产生、消费等环节，逐步 建立全社会的资源循环利用体系。 加强资源综合利用：推进废纸、废旧金属、废旧轮胎和废弃电 子产品等回收利用。加强生活垃圾和污泥资源化利用。 本项目利用微波裂解废旧轮胎生产线，将废旧轮胎经低温微 波处理分解为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源，变黑色污 染为再生资源 ，符合加强资源综合利用规划。 二、二、*省国民省国民经济经济和社会和社会发发展分析展分析 *省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要指出： 坚持资源高效利用和循环利用，依靠科技进步，以节能、节水、节 地、节约矿产资源和原材料为重点，实施资源节约战略，建立节约 型社会。 大力大力发发展循展循环经济环经济。

21、 。积极推动产业循环式组合、企业循环式生 产、资源循环式利用，构建社会各行业、产业间的生态网络，尽快 形成企业、行业、社会三个层面的循环经济体系。加强城市生活垃 圾和废旧物资的回收、加工、利用，提高资源回收和循环利用水平。 本项目为利用微波裂解废旧轮胎生产线，将废旧轮胎经低温 微波处理分解为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源，变黑色 污染为再生资源 ，符合*省国民经济和社会发展的要求。 三、符合有关三、符合有关产业产业政策政策 本项目为废旧轮胎裂解回收，符合国家发展改革委发布的产 业结构调整指导目录(2005 年本)第一类鼓励类第二十六条环境 保护与资源节约综合利用中“ “三废”综合利用及治理

22、工程 ”的项 目要求，为国家支持和鼓励发展的产业、产品。 发展改革委、财政部和税务总局颁发的资源综合利用目录 （2003）。 目录显示，利用废轮胎生产胶粉、再生胶、轮胎、炭黑、 钢丝、防水材料、橡胶密封圈的企业，以及进行轮胎翻新和生产翻 胎用胎面胶的企业均可以享受税收优惠。 当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2007 年度）指 出：119、固体废弃物的资源综合利用，废旧轮胎综合利用技术及设 备，拟建项目与“优先发展的高技术产业化重点”是相符合的。 因此，本项目的建设符合国家有关政策。 四、符合四、符合发发展展“循循环经济环经济”的要求的要求 近年来，我国废旧轮胎的产生量急剧增长。2005

23、 年，我国废旧 轮胎产生量超过 1.5 亿条，预计到 2010 年将超过 2 亿条。因此，如 何经济、环保、循环地利用废旧轮胎，节约资源，保护环境，缓解国 内橡胶紧缺的压力，已成为橡胶工业当前及长远发展的一项重大 任务。微波裂解废旧轮胎生产线，将废旧轮胎经低温微波处理分解 为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源，变黑色污染为再生资 源，是国家倡导的，废旧资源再利用，发展循环经济的典型产品。 五、技五、技术创术创新的新的发发展要求展要求 本项目的实施将着力实现三个目标： 直接引进世界最先进技术，迅速装备废轮胎再利用产业， 提升我国废胎回收技术和工业化水平，带动相关技术研发； 通过消化吸收，推动微波

24、裂解技术在其他环保领域的应 用，包括所有有机废物、废水消毒、食品消毒等领域； 配套国家固体废物处置法规，实现大规模无污染资源化 利用，兼得经济效益和环境效益，促进区域可持续和谐发展。 第三章 市场需求预测 第第一一节节 轮轮胎胎回回收收 行行业业分分析析 据悉，目前世界废旧轮胎积存量已达 30 亿条，每年有 15 亿条 轮胎报废；我国年产生废旧轮胎约 6500 万条，以每年两位数的速 度增长。越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在给我们的生 存环境带来严重威胁。 其实，废旧轮胎浑身是宝，在国外有“黑色黄金”的美称，其所 含橡胶混合物、钢丝和合成纤维，均能综合回收利用。 近年来,我国的汽车保有

25、量逐年增加;随之,废旧轮胎的产生量 也大幅度增加。但是,由于回收和利用工作没有跟上,废旧轮胎的去 向成了难题。有关部门提供的数字表明,目前我国轮胎年产量已超 过 1 亿只,每年产生的废旧轮胎达 5000 多万只,重量 140 余万吨。 但年处理量只有 20 多万吨,仅占总产生量的 14.2%。大量废旧轮胎 被丢弃或露天堆放。 目前我国废旧轮胎的回收利用主要有四种途径一是直接回收 利用,用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交 通墙屏等。但此种使用量很少,不到废旧轮胎产生量的 1%。二是翻 新利用,旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原 材料、降低运输成本,而且减少环境

26、污染,是一项非常有前途的环保 产业。世界上新胎与翻新胎的平均比例为 10：1,但我国仅为 26：1。 三是生产再生橡胶,我国的再生产量历史上曾经达到 51.2 万吨。四 是生产硫化橡胶粉,此项工作在我国刚刚起步,生产企业仅有数十 家,年产量不到 5 万吨。 从总体上看,我国废旧轮胎回收利用的方式和技术比发达国家 并不落后,主要差在政策支持和管理。为了处理好废旧轮胎,发达国 家已相继成立了废旧轮胎回收利用管理机构,如美国的“废胎管理 委员会”,加拿大的“废胎回用管理协会”、 “废胎管理局”等。目前我国 尚无废旧轮胎的回收利用管理部门,也未建立正规的回收利用系统。 国外废旧轮胎多是无偿利用,政府还

27、有补贴,并实行免税政策。 但我国不仅不免税,税率还高于其他加工行业;不仅无补贴,废旧轮 胎还要高价买。这种政策不利于废旧轮胎回收利用行业的发展。 另外,目前我国废旧轮胎回收利用企业普遍生产经营规模小, 自我改进能力低,企业发展无后劲。大多数翻新轮胎企业装备水平 不高,技术力量薄弱,缺少必要的测试设备,翻新轮胎质量难以提高。 胶粉工业刚起步,市场尚未打开,没有形成新的产业。加上我国废旧 轮胎资源零星分散,其回收、加工、运输费用高,生产经营难,所以废 旧轮胎回收利用行业呈低水平徘徊状态。 第第二二节节 炭炭黑黑 产产品品分分析析 一、炭黑现状分析 全球炭黑约有 70%用于轮胎的制造,20%用于其他

28、橡胶制品, 其余不到 10%则用于塑料添加剂、染料和印刷油墨等工业。炭黑 在其他橡胶制品用量中约有 50%是用于制造汽车零部件,如皮带和 防震橡胶等,因此大约有 80%的炭黑是消耗在汽车工业上。 炭黑是橡胶工业的重要原料。橡胶工业是炭黑的第一大用户， 每吨生胶约用炭黑 400 公斤。炭黑工业的发展受橡胶工业的推动， 橡胶工业的发展受国内汽车工业发展的推动，而国家扩大内需、促 进消费的政策促进了汽车工业的发展。随着生产力的发展和人民 生活水平的提高，生产生活用车越来越多，汽车工业正处在飞速发 展的阶段，从而促进了橡胶工业的发展，对炭黑工业的发展有着积 极的推动作用。 炭黑工业与橡胶工业及汽车工业

29、的发展息息相关。据分析， 2005 年我国汽车工业增长率约 15.4，略低于 2004 年增长水平； 轮胎工业除与汽车工业同步发展外，还受到国家出台的汽车运输 限载政策的影响，全钢载重子午胎销售将有所降温，轮胎产量增速 也会有所趋缓。如果按 2005 年汽车产量增长 15.4、轮胎外胎产 量增长 16.4预测，全年橡胶用炭黑需求增长率将达 16，将需 求炭黑约 149 万吨，预计需要进口炭黑 10 万吨。由于国内炭黑企 业都在加大出口量， 2005 年全国炭黑出口量达 10 万吨左右 （2004 年的出口量约 7.85 万吨），增长速度为 17。这样，进出口 将基本持平，国内市场炭黑需求量则应

30、为实际生产量。 到 2004 年底，我国炭黑工业总年产能力已超过 160 万吨，完 全可以满足国内需要。由于目前一些企业如台湾中橡、上海卡博特、 江西黑猫、青岛德固塞仍在继续扩能，还有正在新建的外资或外资 控股企业也将在 12 年内形成较大产能，如在辽宁大石桥合资建 立的勃拉中国公司一期工程将新增产能 3.5 万吨，在天津建立的 日本东海碳素（天津）有限公司一期工程计划产能 4 万吨，预计到 2005 年国内炭黑总年产能力将不低于 175 万吨。这就意味着近几 年内全行业将处于产能过剩、供大于求状况，落后企业的淘汰将不 可避免。 二、炭黑价格分析 目前国内炭黑销售价格普遍偏低，与国际市场相比有

31、较大差 距，因此有一定的涨价空间。特别是炭黑原料油价格不断攀升，原 材料成本过高，也需要适时适当调整炭黑销售价格。同时，许多炭 黑厂家都在改造装备，强化质量管理，提高炭黑档次，优质优价已 成必然趋势。 *炭黑市场略有小幅上扬，下游需求情况较好，目前 n220、n550 主流报价在 5000-7000 元/吨左右，n330、n660 主流 报价在 4800-6800 元/吨左右，*地区合成橡胶良好的需求，带 动下游轮胎企业对炭黑的需求量也有所增加。 第四章 建设规模与 产品方案 一、建一、建设规设规模模 根据对国内外汽车工业及废旧轮胎市场的分析预测，在充分 考虑市场风险和企业的融资渠道、融资能力

32、的基础上，同时参考同 行业企业的生产能力，拟定本项目建设规模为年回收处理废弃轮 胎9504吨（相当于废旧轮胎90万条），回收产品包括四种：炭黑、钢 丝、油、汽。 二、二、产产品方案品方案 项目主要产品 年产出量生产规模 tr-3000 炭黑 （t） 3405 钢丝 （t） 903 油 （l） 2107037 汽 （m3） 2217283 第五章 厂址选择及建设条件 第第一一节节 厂厂址址方方案案 一、厂址确定原一、厂址确定原则则 根据项目建设的要求，场址选择应满足以下条件： 1、符合项目建设及发展要求 2、尽量减少占地以控制投资 3、各种配套条件好 4、周围环境适于项目的建设 5、交通便利 二

33、、厂址确定二、厂址确定 项目选址在项目预选址为*经济开发区，西临兴业路、北为 三兴路，南靠顺河路。厂区为规划建设用地，厂区地势平坦，周边 环境较好，交通条件优越，便于生产配套和管理。项目用地 134346 平方米。场地为梯形。 综合分析厂址方案，认为具有以下优势： 1、符合规划：本工程厂址位于*经济开发区，符合开发区的 规划要求。工业形成了以铝业、建材、机械制造、纺织、化工等生产 系列。 2、厂址位于*经济开发区，资源丰富，通讯便捷，交通便利， 工业基础雄厚，地处构建济邹曲兖组群结构大城市的重要连接点， 岚济公路横穿境内，与津浦铁路，济枣、邹微公路交错相连，白马 河黄金水道贯穿全境。境内矿产资

34、源丰富，地下富藏动力煤和高岭 土，兖矿集团所属的南屯、北宿煤矿及*市落陵煤矿便在其中。 该区物力、人力资源均十分丰富，对项目的原材料供应和产品销售 市场的开发、拓展等方面可起到积极的作用；开发区给予各种优惠 的投资政策，政府的支持有利于企业长远发展； 3、*经济开发区基础设施齐全，生产辅助设施配套条件好。 良好的基础，可保证项目的顺利实施、有效运转； 项目的厂址选择充分考虑企业的实际能力和长远发展，做到 了统筹兼顾、经济合理、优化配置、节省资源。 第二节 建设条件 一、自然条件一、自然条件 1、地理位置 *市位于*省南部，南襟徐淮要冲，以滕薛故地为屏；北 枕泰岱南脉，与鲁南故地曲阜市毗邻；东依

35、沂蒙山区，和平邑、泗 水二县相连；西临鲁西平原，与兖州市、*任城区、微山县接壤。 地理坐标为东径 11644301172854，北纬 3591235 3254。 2、地势地貌 地质属华北地台型，沉积层厚度 2450 米，地势东高西低，境 内最高海拔 648.7 米，最低海拔 35 米，平均海拔 77.8 米。地型分 为低山、丘陵、平原、洼地、水面五种类型。以京沪铁路境内段为界， 铁路以东和西南部为低山丘陵。约占总面积的 70，铁路以西为 平原洼地，约占总面积的 30。境内山脉系泰山、蒙山分支，自东 向西呈规律展布，分为峄山、连青山、凤凰山、尼山、昌平山、凫山 六个山系。全境共有大小山头 190

36、 余个，其中较大的山头有 45 个。 东部山区海拔多在 200300 米，最高的凤凰山主峰海拔 648.7 米。 水系属淮河流域，主要河流有泗河、白马河等 40 余条，绝大部分 属季节性间歇河流，汛期有水，冬春干涸，源短流急，含沙量大。 3、气温 *市属暖温带过渡型季风气候区，四季分明，雨量集中，水 热同步。年平均降水 771.7 毫米，年平均日照时数 2427.9 小时，年 平均气温 14.1，无霜期 202 天。 二、交通二、交通 *市全市已形成铁路、公路、水路相互交织的交通网络和自 动化程度较高的通信网络。市区距济南机场 180 公里，距*国内 机场 60 公里；距日照海港 210 公里

37、、青岛海港 400 公里。京沪铁路 纵贯南北，新日铁路横穿东西，京福高速与日东高速在*境内形 成“十”字交叉，包括 104 国道、327 国道、岚济公路等 10 多条公路 干线遍布全境，通车里程已达 600 多公里。水运由白马河经南四湖、 京杭大运河可直抵苏、浙、沪一带。 第六章 工程技术方案 第一节 工艺方案与设备选型 一、微波裂解技一、微波裂解技术术的特点的特点 与直接使用废胎、翻新轮胎、再生橡胶、硫化胶粉相比，裂解 油化处理具有较高的附加值和环境效益。目前，我国普遍使用于废 胎回收处理热裂解技术, 包括静态裂解、动态裂解技术和催化裂 解技术。微波裂解是废轮胎高附加值和完全资源化利用的新途

38、径， 不仅有效地降低了轮胎热裂解的温度，不需要添加任何助媒、氧化 催化剂等物质，而且避免了热解工艺中焦化问题，提高了油品质量 和出油率。 1、 该项技术能够将废轮胎完全分解为有用的燃气、燃油、炭 黑和钢丝等资源，完成了废轮胎资源的最终循环利用历程，为发展 我国轮胎资源循环利用产业开辟了新途径，能够带动相关技术的 全面提升和研发。 2、该回收工艺达到废旧轮胎100%资源化再利用，一定意义上， 使生产轮胎的各种原料变成了可再生资源，不仅大大缓解轮胎产 业对优质炭黑的进口依赖，而且变废为能。 3、较高的回收效率使废胎回收产业实现规模化处理，改变现 有“土法废胎炼油”的小规模低效率回收方式，克服了二次

39、污染，根 除废轮胎及废橡胶造成的黑色污染，实现轮胎产业链的清洁生 产，循环生产的目标。 。 二、工二、工艺艺概述概述 tr-3000 废胎回收系统采用了 ewi 拥有的微波裂解专利技术。 tr-3000 废胎回收技术是被称之为“逆聚”的过程技术，逆聚过程 可以将轮胎裂解为油、炭黑和钢丝三种产品。废胎首先由斜升带式 输送机传送到投料塔顶端后，传送分配器自动把轮胎分配到两条 处理生产线上。气体流型管道系统汲取裂解过程产生的油体并送 到压缩机中。在压缩机里，燃油被浓缩出来，而气体则进一步送到 洗涤收集器中以除去其中的硫化氢。除硫后的清洁气体用于燃气 发电机发电。炭黑粉碎机碾碎还原后的固体残余物，并把

40、炭黑与传 送带上的钢丝相分离。在分离槽中，炭黑得以收集、分离，并传送 到炭黑处理器，而钢丝则经过水洗后收集到储存物料箱中。 废胎微波裂解工艺是通过连续处理来完成的系统工艺过程， 包括氮饱和冲洗、微波降解、环境控制、和物料回收四个主要环节。 1、 废胎通过干燥喂料塔氮冲洗 处理后，由传送带进入密闭微波裂解 反应室。 2、 反应室内利用微波能进行裂 解，形成的低分子碳氢物混合物从反 应室底部排除，经过压缩器分离出液 油成分，其余小分子油在回收为燃料 油之前先经过洗涤去除含有的硫化氢 成分。 3、 回收的油和汽用于蒸汽涡轮 或气体涡轮发电机发电，或者送到其 它燃烧设备直接利用。 4、 最后输出的炭黑

41、和钢丝经水 洗分离，炭黑经磨碎可用于新生橡胶 的再生原料或其它用途，钢丝也可以 回收再利用。 项目工艺流程图 三、生三、生产线产线基本基本单单元元 tr-1500为标准生产线，设计日处理1500只，平均重量为9.1公 斤的普通客车轮胎。本项目拟引进2条标准生产线，达到tr 3000，日处理废旧轮胎3000只。 生产线基本单元包括17部分： 1、投料系统 2、裂解系统 3、油和汽处理系统 4、固体回收品系统 5、燃气脱硫系统 6、油水分离和水滤系统 7、总装系统要求 8、仪表和过程控制系统 9、排放气体监测设备 10、配套油气发电处理系统. 11、发电系统 12、氮气发生器 13、空气压缩机 1

42、4、冷却器或冷却塔系统 15、循环水系统（炭黑处理与分离） 16、电力供电 17、马达控制器 生产线说明： 轮胎由传送机送入加工区。每只轮胎都通过斜升输送机到达 传送带末端，并由那里的往复运行的挡板监测并记录轮胎大小。轮 胎到达后，传送器作短暂休止，待收到计算机的指令信号后，才把 待处理轮胎装载到干洗塔中。轮胎一加载到投料塔顶端，最上部的 穿梭挡板打开，轮胎进入第一个轮胎干洗室。干洗室构成一个气锁 阀，它把系统中的空气抽吸出来，然后，用氮气逐步替代其中的空 气。由于轮胎的几何形状和常说的空气扩散的缘故，并非所有的氧 气在第一干洗室一次就可以被抽净。所以，这个干洗过程需重复三 次，每次都有一定量

43、的氧气被抽除。 除掉系统中的氧气后，分配器通过动力滚轴把轮胎分配两条 加工线上。这两条加工线已经根据投料塔收集到的轮胎信息做好 了接受相应轮胎的准备。这是两条完全一样的加工线，每条均由一 系列微波裂解单元组成，每个裂解单元含有15个微波发生器。当轮 胎通过裂解室时就被微波能所分解。微波激发橡胶内碳氢化合物 的分子结合键直到这些碳氢物分解为其组成物质, 混合油气和固 态碳。当炭黑和钢丝还停留在传送带上之时，橡胶即直接升华为油 气。所产生的油气通过流型管道网络排出还原室进入防水压缩机。 在那里，其中的燃油部分被浓缩出来，该合成油和普通的燃料油非 常类似。剩余的气体部分则进入一个水滤清洁系统以去除其

44、中的 硫化氢。 在还原室内，炭黑和钢丝继续沿传送带进入炭黑碾压机，剩余 固体部分炭黑和钢丝被三个动力碾滚碾平。炭黑部分由此被 破碎成可包装的小碎块并部分地和钢丝分离开来。随后，进入微波 捕获区。一排微波挡板吸收一定的微波能量，每块挡板独立摆动以 保证炭黑和钢丝在经过时依然阻挡微波。 传送带把炭黑和钢丝输送到水浴固体分离槽中。进入水槽中 的水体后，炭黑漂浮在水面而钢丝则滞留在传送带上。流型碳块洗 涤器把碳分离至炭黑处理系统，而余下的钢丝在磁场作用下继续 保留在原位。经过水洗去除剩余的炭黑后，从传送带滚动而下进入 回收箱。炭黑可以直接输送到收集装置或回收袋中或送到储料塔 储存和装运。 四、工四、工

45、艺艺技技术术参数参数 1、物质和能源产出 回收产品包括四种：炭黑、钢丝、油、汽（下表）。回收的炭黑、 钢丝可直接销售，回收的燃料气、混合油发电。 年产出量表 年产出量生产规模 tr-3000 炭黑 （t） 3405 钢丝 （t） 903 油 （l） 2107037 汽 （m3） 2217283 2、废胎回收率： 一只典型重9.1公斤的普通客车废胎经微波裂解后，可回收3.4 公斤的炭黑、0.91公斤的钢丝和大约4.4公斤的混合碳氢混合物 油汽产品， 总体回收率大约为96%。微波裂解系统各种产品的回 收率见下表。 废胎产品回收率 典型新胎 （11.4kg）废胎 （9.1kg） 项目 kg kg 合

46、成橡胶 27%3.1 天然橡胶 14%1.6 炭黑 28%3.237.4%3.4 钢丝 15%1.710.0%0.91 其它 17%1.9 油 l/kg 0.222 汽 m3/kg 0.233 4.4 合计 100%11.496%8.71 3、回收混合油汽组成 裂解分离的混合油汽部分，油/汽比例为40%/60%，其中，燃料 气的主要组分为甲烷、乙烷、丙烷、丁烷和氮气（下表），总热值为 1,600 btu/scf (英热量单位/标准立方英尺)。 去除h2s后不可压缩回收气体的成分 组成重量 (%)体积 (%) 甲烷 16.131.5 乙烷 32.634.1 丙烷 7.65.4 异丁烷 1.20.

47、6 丁烷 33.117.9 氮 9.410.5 热值 (kj/m3)lhv 低热值） 58,000 混合油基本接近合成轻原油的组分（下表），总热值为 19,000 btu/磅。 废胎回收混合油成分 组成成分未经过滤过滤后 碳(%) 87.71 氢(%) 11.33 氮(%) 0.03 主要碳氢物(%) 柠檬油精 5.7 c4 烃 5.4 c5 烃 2 c6 烃 4.7 c7 烃 2.8 c8 烃 1.9 烷基苯 4.5 甲苯 2.2 二甲苯 1.4 完全脂肪族和芳香 族微量碳氢物 - api 密度 60 f 26.732.2 比重 15.6 (属中质原油) 0.89460.8644 密度 15

48、 0.8940.8639 粘度 40 2.111.61 硫 （%） 0.510.37 闪点 3330 水分 （%） 00 沉淀物 （%） 00 降凝点 -50-63 热值（btu/lb） 1944019619 各种痕量金属元素 - 1 ppm 4、回收炭黑质量 微波裂解回收炭黑包含了整个轮胎生产过程和橡胶生产过程 中添加的各种成分（下表），因此，微波回收炭黑更适合炭黑终端用 户，其中的硫素和氧化锌成分可以减少橡胶硫化过程中硫的需要 量，以及轮胎生产过程中氧化锌的添加量。 微波裂解废胎回收炭黑理化特性 成分方法单位含量 硫重量% 2.3 灰分 astm d1506 重量% 10.5 水洗残渣 5

49、00 目 325 目 35 目 astm d154ppm 19 8 2 氮吸附比表面积 astm d4820m2/g53.5 stsa 吸附表面积 astm d5816m2/g47.0 dbp 吸收值 astm d2414ml/100g95.3 吸碘值 astm d1510mg/g69.6 astm - 美国材料与试验协会标准。 微波裂解炭黑被认为是质量最好的回收炭黑，在质量上大致 和n660炭黑质量相当。 微波裂解是废轮胎高附加值和完全资源化利用的新途径，不 仅有效地降低了轮胎热裂解的温度，不需要添加任何助媒、氧化催 化剂等物质，而且避免了热解工艺中焦化问题，提高了油品质量和 出油率。 五、

50、主要设备选型 tr-1500为标准生产线，设计日处理1500只，平均重量为9.1公 斤的普通客车轮胎。本项目拟引进2条标准生产线，达到tr 3000，日处理废旧轮胎3000只。设备价格约1200万美元。 第二节 总平面布置方案 项目拟选于*市开发区，西临兴业路、北为三兴路，南靠顺 河路。总占地 134346 平方米。 一、 总平面布置 本项目厂区位于*市经济开发区内。工厂分布应根据实际 生产需要，结合业务发展方向，充分考虑了工艺流畅性与完整性。 厂区分为办公区和生产区。厂区横向采用平坡式布置。厂区北部为 生产区，依次布置车间、仓库及油罐区，南部为办公生活区，配电 室等布置在仓库与办公室之间。厂

51、区办公室前绿化。 人流入口设在厂区西部，紧靠兴业路。北门为物流入口，与三 兴路相连。 各单体的室内根据厂区地面、路面，雨水排放的容许坡度统一 协调确定，并考虑尽量减少土方工程量。 厂内主干道宽 12 米，副道宽 6 米，道路转弯半径 6 米。 二、主厂房平面布置 车间布置在厂区中部，共二座。 仓库布置在厂区东北部，南临裂解二车间。 办公区布置在厂区西南部。 公用工程设施均安置在车间内部，不单独建设。 三、绿化 带状绿化：包括沿区内道路绿化带及厂区内道路绿化。 绿化树种应选择抗污染的品种和具有美化功能的树种。其他 要求应符合科技园总体规划。 四、总图主要数据 序号序号项项目名称目名称单单位位数数

52、 据据备备 注注 1厂区占地面积m2134346 2总建筑面积m250200 3建筑占地面积m253000含罐区 4建筑系数%39.45 5容积率0.59车间层高大于 8 米，双倍计。 6绿化面积m216000 7绿地率%11.7 五、 运输 项目年总运输量：19505 吨。其中运入量 10625 吨/年。运出量 8880 吨/年。 生产用主要原料由供应商通过公路方式运入，生产时所产生 的废弃物通过道路运输方式外运，成品由工厂通过陆运往国内外 市场。工厂的原材料依靠公司内部及外部车辆运输，厂内采用平板 车、叉车及吊机等方式运输。 第三节 建筑结构方案 一、建筑造型一、建筑造型 工厂厂房建筑设计

53、不追求过多的外部装修，充分利用材料本 身的质感和颜色，设计简洁、大方、具有工业建筑特色的现代厂房。 厂房采用单层厂房。 二、主厂房二、主厂房 1) 单体设计 以满足该厂生产操作流程为原则。出入口按照安全疏散要求 设置，满足防火设计规范。内部交通便利。立面设计，简单大方，色 彩搭配合理。 生产车间：由 4 栋大型车间组成，单层钢结构，为双跨大型生 产车间，跨度 60m，厂房长度为 120，高度 9 米，建筑面积为 601204=28800m2。各车间具有完全独立的生产设备及生产能力。 布置在厂区中部和东部。 仓库：为一栋大型仓库，跨度 60m，厂房长度为 120m，建筑面 积 7200 平方米，

54、布置在生产车间北部。 项目加油加气站需要 3600 平方米，布置在厂区西北。油罐区 布置在车间之间，位于厂区中东部。占地 6300 平方米。 项目生产调度楼为二层，宽度 60m，长度 70m，建筑面积 8400 平方米。 项目综合楼为 2 层砖混结构，宽度 20m，长度 90m，建筑面积 为 20902=3600m2。 项目职工宿舍为 2 层砖混结构，宽度 14m，长度 40m，建筑面 积为 14402=1120m2。 食堂为单层砖混结构，宽度 20m，长度 54m，建筑面积为 1080m2。 2) 厂房通风与采光 采用侧窗进风，组合式通风机排风的通风方式。主厂房为混合 采光方式，不足部分加上

55、人工照明，完全可以满足采光要求。 3) 厂房防火 建筑物的火灾危险性分类及耐火等级见下表： 序号序号建筑物名称建筑物名称火灾危火灾危险险性分性分类类最低耐火等最低耐火等级级 1车间乙二级 2仓库乙二级 4) 厂房防排水及生活设施 厂房考虑水冲洗，地面找(坡向排水沟 i=1%)， 车间因有配电间，所以局部考虑防水。 5) 建筑立面及围护封闭 建筑物外墙采用彩色复合涂料，色彩以淡蓝色调为主，厂房顶 部为灰色。 立面造型力求能在满足工艺、结构等专业的合理要求不增加 投资的前提下，力求简洁明快。并应在建筑形式和色彩上全厂协调 一致。 6) 建筑装修及门窗标准 设备进出及检修用的大门采用钢制电动推拉门、

56、上翻窗，无特 殊要求的门均为钢门，窗为铝塑窗。 +0.00m 为水磨石地面。内墙面喷乳胶漆涂料。 层面保温层：憎水珍珠岩保温板(120 厚) 三、三、结结构构 (1) 厂房结构体系 厂房和仓库采用双跨大型钢结构；综合楼采用现浇钢筋砼框 架结构、天然地基钢筋砼独立基础。 (2) 设备基础 本工程设备基础、烘干炉基础外荷载均不大，比较重要的设备 采用钢筋混凝土块式基础，次要静止设备基础采用素混凝土基础。 (3) 其它主要生产建(构)筑物 车间内配电室、机修办公用房等房间。均为砖混结构、现浇梁 板结构，在天然地基上做条形基础。 (4) 办公及生活福利设施 根据“工厂办公与生活建筑设计标准”jbj/t

57、1-94 要求，项目厂 级办公室布置在综合楼内，厂区配有食堂、倒班宿舍、自行车棚， 更衣室、厕所分散布布置在各建筑物内。 (5) 抗震设计原则 本工程抗震烈度为六度。各建筑物按七度标准进行抗震设计， 并按建筑抗震设计规范及其修订采取抗震设计措施。 (6) 主要建(构)筑物 建建(构构)筑物一筑物一览览表表 序 号 建筑物结构数量层数占地备注 1车间钢结构28800128800 2仓库钢结构720017200 3调度楼砖混结构840024200 4综合楼砖混结构360021800 5宿舍砖混结构11202560 6食堂砖混结构10801540 7加油加气站3600 8油罐区6300 合计5020

58、053000 第四节 公用工程方案 一、一、给给排水工程排水工程 (1) 给给水水 全厂生产生活用水量表 用水环节每天用量 (t/d) 年用量 (t/a) 备注 生产用水3.9975每年按 250 个工作日计 生活用水112750每人 0.12t/d，250 天计 合 计14.93725 项目总用水量为 3725 吨/年。 本项目水源采用开发区自来水，其水质及水压均能满足生产 及生活用水要求，故本次设计时，直接从市政管网上引管至厂内， 纯水由纯水制备装置提供，再由加压泵送至各用水点。 (2) 排水排水 生活和生产废水排放量为 1685 吨/年,均为轻污染水。设计中 生活污水先经化粪池处理后，与

59、其它废水一起排至开发区市政排 水管网。 (3) 消防消防 根据建筑设计防火规范gb50016-2006 中有关规定：室内消 火栓用水量按用水量消防需水量最大的一座建筑物计算。室内消 火栓用水量为 30l/s，室外消火栓用水量为 20 l/s。 火灾延续时间为 2 小时，消防蓄水量 360m3。设电动消防泵 (q=200m3/h，h=40m，p=30kw)2 台，1 用 1 备。根据建筑灭火器 配置设计规范(gbj140-90)之规定，在需设置灭火器的车间等建 筑物内均配有相应数量的手提式灭火器，以扑救初期火灾。 二、采暖、通二、采暖、通风风 (1) 气象条件 根据采暖通风与空气调节设计规范以及

60、业主提供的当地的 气相资料进行设计。 (2) 室内设计参数 1) 冬季采暖室内设计温度 办公室、会议室、门卫等： 18 控制室： 20 其它辅助生产用房： 15 卫生间： 12 2) 夏季空调室内设计温度 控制室： 243 办公室： 26 通风换气次数 配电室： 8 次/h 卫生间： 5 次/h (3) 设计采用的主要标准规范 采暖通风与空气调节设计规范 gb50019-2003 (4) 设计方案 1) 采暖 项目热源为开发区集中供热。采暖热媒为热水，热水通过换热 站热力管网供给，供/回水温度为 95/70。在一般房间散热器选用 外形美观、散热量大的钢管柱型散热器，在其它辅助生产场所的房 间选