汽车传感器检测大全

1、汽车传感器检测目录 错误！未定义书签。.一、冷却水温度传感器的检测 6.1、结构和电路6.2、冷却水温度传感器的检测 7.（ 1）冷却水温度传感器的电阻检测 7.（ 2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测 8.二、进气温度传感器的检测 9.1、结构和电路9.2、进气温度传感器的检测 1.0（ 1）进气温度传感器的电阻检测 1.0（ 2）进气温度传感器的输出信号电压值检测 1.0三、节气门位置传感器的检测 1.01、开关量输出型节气门位置传感器的检测 1.1（ 1）结构和电路1.1.（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田 1s-e 和2s-e）。 1.2.就车检查端子间的导通性 1.

2、2.节气门位置传感器的单体检查1.3开关量输出型节气门位置传感器的调整 1.52、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测（皇冠3.0车） .17（ 1）结构和电路1.7.（ 2）线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠3.0 为例） 1.8.怠速触点导通性检测 1.8.测量线性电位计的电阻 1.9.电压检查2.0.节气门位置传感器的调整 2.0.四、空气流量传感器的检测 2.1.（一）、叶片式空气流量传感器的结构、工作原理及检测 221、叶片式空气流量传感器结构及工作原理 2.22、叶片式空气流量传感器的检测 2.6（ 1）丰田车叶片式空气流量传感器的检测 2.6（ 2）日产车叶片式

3、空气流量传感器的检测 2.9（ 3）五十铃车叶片式空气流量传感器的检测 3.0（二）、卡门涡旋式空气流量传感器的检查 3.21、卡门涡旋式空气流量传感器结构和工作原理 3.22、卡门涡旋式空气流量传感器的检测 3.5（ 1）电阻检测 3.5.（ 2）空气流量传感器的电压检测 3.7（三）、热线式空气流量传感器的检查3.81、结构和工作原理3.8.2、热线式空气流量传感器的检测 3.9（ 1） 日产 maxima 车 vg3oe 发动机热线式空气流量传感器的检测3.9.（ 2）日产ca18e 型发动机热线式空气流量传感器的检查 41五、进气歧管绝对压力传感器的检测 4.3（一）、半导体压敏电阻式

4、进气歧管绝对压力传感器的检测 431、结构原理4.3.2、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测 4. 4（1）皇冠3.0轿车2jz-ge发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。 4.4.（ 2）北京切诺基轿车用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测 4.7.（二）、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器的检测 4. 91、结构和工作原理4.9.2、传感器输出信号电压值的检测 4.9六、曲轴位置传感器的检测 5.0.（一）、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测 5.11、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理5.1（ 1）、日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器5.1（ 2）丰田公司磁脉冲式曲

5、轴位置传感器5.32、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测 5.6（ 1）曲轴位置传感器的电阻检查5.6（ 2）曲轴位置传感器输出信号的检5.7（ 3）、感应线圈与正时转子的间隙检查5.7（二）、光电式曲轴位置传感器5.81、光电式曲轴位置传感器的结构和工作5.8（ 2） “现代sonat” a 汽车用光电式曲轴位置传感器的结构和工作6.0.2、光电式曲轴位置传感器的检测 6.1（ 1）曲轴位置传感器的线束检查6.1（ 2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测 6.2（三）、霍尔式曲轴位置传感器的检测 6.2（ 1）采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器 6.3（ 2）采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器 6.

6、52、霍尔式曲轴位置传感器的检测 6.7（ 1）传感器电源、电压的测试6.7（ 2）端子间电压的检测 6.7.（ 3）电阻检测 6.8.七、同步信号传感器的检测 6.8.1、结构和工作6.8.2、传感器的检测 7.1.八、氧传感器的检测 7.2.1、结构和工作原理7.2.（ 1）、氧化锆式氧传感器7.3（ 2）氧化钛式氧传感器 7.5.2、氧传感器的检测 7.6.（ 1）氧传感器加热器电阻的检测 7.7（ 2）氧传感器反馈电压的检测 7.7（ 3）北京切诺基氧传感器的检测 8.3九、爆震传感器的检测 8.5.1、爆震传感器的结构和工作原理8.52、爆震传感器检测 8.6.（ 1）爆震传感器电阻

7、的检测 8.7（ 2）爆震传感器输出信号的检查8.7十、可变电阻型传感器的检测 8.81、可变电阻型传感器的电阻检测 8.82、可变电阻型传感器的电压检测 8.9十一、起动信号的检测 9.0.十二、空档起动开关信号nsw 的检测 9.111一、冷却水温度传感器的检测1、结构和电路冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水 接触，用来检测发动机的冷却水温度。冷却水温度传感器的内部是一 个半导体热敏电阻(图1 (a),它具有负的温度电阻系数。水温 越低，电阻越大；反之，水温越高，电阻越小(图1 (b)。水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻

8、阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却水温度传感器与电控单元的连接如m2_所示。水强传感器ecu(b)图2 冷却水温度传感器的电路g）丰田皇冠3 0轿车用（b）北京切诺露车用图3就车检查冷却水温度传感器的电阻处动机（含自变速器）ecu，十b ( 1* b) hw2、冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测a、就车检查点火开关置于off位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用 数字式高阻抗万用表q档，按图3所示测试传感器两端子（丰田皇 冠3.0为thw口 e北京切诺基为b和a）间的电阻值

9、。其电阻值与温 度的高低成反比，在热机时应小于 1kqob、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表 q档 测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，如 4 所示。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准，则应更换水温传感器图4测水温传感器的电阻（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“on位置时，从水温传感器导线连接器“ thw端子（丰 田车）或从ecu1接器“thw端子与e2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“ b”

10、端子或从ecmi线连接 器“2”端子上测量与接地端子间电压）。丰田车thvwf e2端子间电压在80c时应为0.25-1.ov。所测得的电压值应随冷却水温成反比变 化。当冷却水温度传感器线束断开时，如从ecui线连接器端子“ 2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5v左右。、进气温度传感器的检测热峨电图与-n 20 44 60 80100 120 浪度（七） （h图1 进气温度件明器 ,，一一 t /进*ufl度传感器的枸造钟间阻与温度的美黑1、结构和电路进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精

11、度。如 mx所示，进气温度传感器内部也是一个具有负 温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封。它和ecu勺连接方 式与水温传感器相同。图2所示为进气温度传感器与ec型连接电 路。发动机ecu进气锄度传感想ti1a* h-b(+ bi)叫tha进气矗度ecu用na，一 一 一图2 进气温度传感器的电路g）半阳耳用伟）北京切诺斯车用2、进气温度传感器的检测(1)进气温度传感器的电阻检测进气温度传感器的电阻检测方法和要求与冷却水温度传感器基本相同。单件检查时，点火开关置于“ off ,拔下进气温度传感器 导线连接器，并将传感器拆下；如图3所示、用电热吹风器、红外线 灯或热水加热进气温度传感器；用万

12、用表q档测量在不同温度下两 端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。 如果与标准 值不符，则应更换。图3 进气温度传感器的检测 加焦仆)测垃(2)进气温度传感器的输出信号电压值检测当点火开关置于“ on位置时，ecu!勺tha端子与e端子(图2(a)间或进气温度传感器连接器 tha与e端子间的电压值在20c 时应为 0.5-3.4v 。三、节气门位置传感器的检测节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转 工况。为了使喷油量满足不同工况的要求， 电子控制汽油喷射系统在 节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气

13、门的开度转换成电 信号输送给ecu作为ecuw定发动机运转工况的依据。节气门位置 传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。1、开关量输出型节气门位置传感器的检测（1）结构和电路开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（idl）和全负荷触点（psw。如图1所示， 由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点idl闭合，ecu艮据怠速开关的闭合 信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量； 当节气门打开时，怠速触点打开， 开关输出型节气门位置传感器的堵构与电压输出信号a）船掏3）特性l连接疆2,动触

14、点3.全负荷触点4.急速触点，控龊臂6.节气门轴7,凸轮8.槽ecu艮据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1g-ek为55 ）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ecu出发动机处于全负荷运转工况的信号，ecu根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1g-eu发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与 ecuw连接线路如图2所(2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整(丰田 1s-e和2s-e)。就车检查端子间的导通性点火开关置于“ off位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺

15、钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图&所示,用万用表q档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷 触点的导通情况。ii图3 节气门位置传感器端子间导通性检查当节气门全闭时，怠速触点idl应导通；当节气门全开或接 近全开时，全负荷触点pswe导通；在其他开度下，两触点均应不导 通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。表1端子间导通性检查要求（丰田 1s-e和2s-e）限位螺钉和限位杆之间的间隙idl-e (tl)psw-e(tl)idl-psw0.5mm导通不导通不导通0.9mm不导通不导通不导通节气门全开不导通导通不导通节气门位置传感器的单体检查作如图4所示的直角

16、坐标图，使节气门处于下列开度位置：有三效催化转化器的为71。或81。，无三效催化转化器的为41或51。（节气门完全关闭时的度数为6 ）。然后用万用表的q档（如图5（a）所示）,检查每个端子间的导通性，其结果应如表2所示表2端子间的导通性检查要求（丰田 1s-e和2s-e）节气有三效催化转化器节气门开度无三效催化转化器门开度idl-e(tl)psw-e(tl)idl-pswidl-e(tl)psw-e(tl)dl-psw从垂直位置起71不导通不导通不导通从垂直位置起41不导通不导通不导通从垂直位置起81不导通导通不导通从垂直位置起51不导通导通不导通从垂直位置起7.5导通不导通不导通从垂直位置起

17、7.5导通不导通不导通开关量输出型节气门位置传感器的调整如果检查结果不符合要求可进行如下调整：松开节气门位置传感 器的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.7mm （丰田1g-eu车为0.55mm的厚薄规，并将万用表 q档的接头连接节气 门位置传感器端子idl和e （tl）（图5 （b）,逆时针平稳地转 动节气门位置传感器，直到万用表有读数显示，并用两只螺钉固定； 然后再换用 0.50mm1 0.90mm （丰田 1g-eu车为 0.44mm1 0.66mm） 的厚薄规，再检查端子idl-e （tl）之间的导通性：限位杆和限位螺 钉之间的间隙为0.5mm（丰田16eu车为0.44m

18、n）时导通（万用表读 数为0）;间隙为0.9mm （丰田1g-eu车为0.66mm时不导通（万用 表q档读数为00）。(b)图5(。检查各端子间的导通性端子间导通性检查(b)检查端子idl与e(tl)间的导通性2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测（皇冠 3.0车）（1）结构和电路线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。具结构和电压信号输出特性如图6所示。（a）（bj图fi 线性可变电阻型节气门位置传感器结构与特性 q）结构（b）特性在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开 度转变为电压信号输送给ecu eclffi过节气门位置传感

19、器，可以获 得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信 号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工 况。一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点idl,以判定发动机的怠速工况。线性可变电阻型节气门位置传感器与 ecuw连 接线路如图7所示。（2）线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠3.0为例）怠速触点导通性检测至其他计算机图7线性可变电阻型节气门位置传感器与ecu的连接线路点火开关置于“ off位置，拔去节气门位置传感器的导线 连接器，用万用表q档在节气门位置传感器连接器上测量怠速 触点idl的导通情况（图8）。当节气门全闭时，idl-e2端

20、子间 应导通（电阻为0）;当节气门打开时，idl-e2端子间应不导通 （电阻为s）。否则应更换节气门位置传感器。图8 检查怠速触点的导通情况测量线性电位计的电阻点火开关置于off位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器,用万用表的q档测量线性电位计的电阻（图9中巳和之间的电阻）， 该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。图9 线性可变电阻型节气门位置传感器的检测在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用 万用表q档测量此传感器导线连接器上各端子间的电阻，其电阻值 应符合表3所示。表3线性可变电阻型节气门位置传感器各端子间的电阻（皇冠3.0 车）限位螺钉与限位杆间隙(或节气门开度)端子名

21、称电阻值0mmva-e20.34-6.30k q0.45mmidl-e20.50k q或更小0.55mmidleoo节气门全开va-e22.40-11.20k q-vc-e23.10-7.20k q电压检查插好节气门位置传感器的导线连接器，当点火开关置“ on位置时，发动机ecu1接器上idl、vc三个端子处应有电压；用万用 表电压档检测idl-e2、v-e2、va-e2间的电压值应符合表4所示。表4节气门位置传感器各端子电压条件标准电压idle节气门全开9-14vv-e2-4.0-5.5vva-e2节气门全闭0.3-0.8v节气门全开3.2-4.9v节气门位置传感器的调整拧松节气门位置传感器

22、的两个固定螺钉(图10 (a), 在节气门限位螺钉和限位杆之间插入 0.50mm厚薄规，同时用万用表 q档测量idl和e的导通情况(图10 (b)。逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢转动节气门位 置传感器，直至怠速触点闭合为止（万用表有读数显示），拧紧节气 门位置传感器的两个固定螺钉。再先后用0.45mmf口 0.55mm的厚薄规 插入节气门限位螺钉和限位杆之间，测量怠速触点idl和e2之间的导 通情况。当厚薄规为0.45mm时，idl和e端子间应导通；当厚薄规 为0.55mm时，idl和巳端子间应不导通。否则，应重新调整节气门 位置传感器。网io 书气门馋俺盛器

23、的调辩 g）柠松固定螺灯（励渊景端下11）1加1导通情必四、空气流量传感器的检测空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为 ecu计算（控制）喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ecu得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见 的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片（翼板）式、量芯式、热线 式、热膜式、卡门涡旋式等几种。（一）、叶片式空气流量传

24、感器的结构、工作原理及检测1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理传统的波许l型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式 空气流量传感器，如丰田camry美）小轿车、丰田previa大霸王） 小客车、马自达mpv；用途汽车等。具结构如 园工_所示，由空气流 量计和电位计两部分组成。空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆 动的旋转翼片（测量片），如图z所示，作用在轴上的卷簧可使测量图1 叶片式空气流传感器的玷构1,进气温度传感器 电动汽油泵动触点 主卷短（回位弹费）4.电位计，导线连接器6 00调节腺灯7.旋转k片（觥景片fi.电动汽油泵静触点片关闭进气通路。发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动

25、测量片偏转，使其开启。测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量图2空气流计的结构1.空气进口 2.进气温度传感器3.阀门4.阻尼塞5.缓冲片*旋转翼片（洌量片）7.主气,路招.支气路（旁通气道）片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。 进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量片的开启角度也就愈大。在测量片轴上连着一个电位计，如 图3所示。电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化（即进气量的变化）转换为电阻值的变化。电位计通过导线、连接器与ecu1接。ecu艮据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发动机的进气量，如 图生所示。

26、图3与测片同轴的电位计1.空气进口 2.电动汽油泵触点3.平衡块4.回位弹簧（卷簧）5.电位计6 .空气出口图4叶片式空气流量传感器的工作原理l滑动物2.镀膜电阻 孔空气出口 4,旋转囊片（潸蠹片）5,旁通气道6,空气进口在叶片式空气流量传感器内，通常还有一电动汽油泵开关，如 图5所示。当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭合，电动 汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时， 使电动汽油泵开关断开。此时，即使点火开关处于开启位置，电动汽籁线嫡昊39366987271日产）蜀fgejvavc vstha住由）图5 叶片式空气流传感器电路原理l电动汽油来开关 工.可变电阻3

27、,固定电阻4.悬敏电阻（进气温度传感器）油泵也不工作。流量传感器内还有一个进气温度传感器， 用于测量进 气温度，为进气量作温度补偿。叶片式空气流量传感器导线连接器一般有 7个端子，如图5中的 39、36、6、9、8、7、27。但也有将电位计内部的电动汽油泵控制触 点开关取消后，变为5个端子的。图6示出了日产和丰田车用叶片 式空气流量传感器导线连接器端子的“标记”。 具端子“标记” 一般 标注在连接器的护套上。97（r1口 口口 口 q 口日产（旧） 日产（新）tha vs vc vb % fc ei叶片式空气流传感器导线连接器端子2、叶片式空气流量传感器的检测（1）丰田车叶片式空气流量传感器的

28、检测图7所示为丰田previa次霸王）车2tz-fe发动机用叶片式空气流量传感器电路原理图。其检测方法有就车检测和单件检测两图7 丰田previa（大霸王）车2mfe发动机叶片式空气流量传感器的原理图a就车检测点火开关置“ off ,拔下该流量传感器导线连接器，用万用表q档测量连接器内各端子间的电阻。其电阻值应符合表1所示；如不符，则应更换空气流量传感器。表1叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田previa车）标准电阻（kq）温度（）vs-e20.2-0.60-vc-e20.20-0.60-10.00-20.00-204.00-7.000tha-e2.00-3.00200.90-1.302

29、00.40-0.7060fc-ei不定-b、单件检测点火开关置“ off ,拔下空气流量传感器的导线连接器， 拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器， 拆开空气流量传感 器出口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量传感器。首先检查电动汽油泵开关，用万用表q档测量ei-fc端子：在 测量片全关闭时，ei-fc间不应导通，电阻为s；在测量片开启后的任 一开度上，ei-fc端子间均应导通，电阻为0。然后用起子推动测量片，同时用万用表 q档测量电位计滑动触 点vs与巳端子间的电阻（如匿8）:在测量片由全闭至全开的过程中， 电阻值应逐渐变小，且符合表2所示；如不符，则须更换空气流量 传感器。丰田

30、crown 2倒、轿车5m-e发动机的叶片式空气流量传感 器各端子间电阻标准值如表3所示。图8叶片式空气流传感器电位计电阻的测，表2叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田previa）标准电阻（q）测量片位置fc-eioo测量片全关闭0测量片开启vs-e220-600全关闭20-1200从全关到全开表3叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田crown2.8小轿车5m-e发动机）温度（）测量片位置标准电阻（k q）e-vs一完全关闭0.02一从关闭到全开0.02-1.00ei-fc一完全关闭oo一任何升度0e-tha0-4.00-7.0020-2.00-3.0040-0.90-1.3060-

31、0.40-0.70e2-vc-0.10-0.30e2-vb-0.20-0.40e2-fc-oo（2）日产车叶片式空气流量传感器的检测图9所示为日产车叶片式空气流量传感器电路的检测 （端子“标记”有新旧两种）。用万用表q档测量各端子之间的电阻时，旧“标记”端子之间应符合表4所示的标准值，新“标记”端子之间应符合表5所示的标准值。否则，应更换空气流量传感器。表4空气流量传感器旧“标记”各端子间电阻值（日产车）触点标准电阻值（q）测量片位置电动汽油泵开关oo测量片关闭（触点书开）36-390测量片打开（触点关闭）电位计6-9250-350-6-8150-250-8-950-150-7-80- 8测量

32、片由全闭到全开表5叶片式空气流量传感器新“标记”各端子间电阻值（日产车）电阻值（q）测量片位置33-35约100-33-34约200-32-330- 8测量片滑动时32-340- 8测量片滑动时25-34阻值随外界温度而定（3）五十铃车叶片式空气流量传感器的检测电位计与空气流量计的内部接线如 图10所示。工作时，滑动臂在电位计的电阻片上滑动，端子7与8之间的电压u和端子6与9之 间的电压ub作为输入信号输入电控单元中。感器电路的检测在检查时，取下空气流量传感器的导线连接器，将万用表（电阻档）接在6、7端子上，使测量片平稳地张开，其间的电阻值是逐渐变 化的；6与9端子之间的阻值为350-400

33、q,空气温度传感器27与6 之间的电阻值为0.30-1okq。图10五十铃叶片式空气流,传感器的电路图和内部接线电动汽油泵触点 39和36端子之间在测量片全闭时不导通（断 开）；测量片只要稍一转动，39和36端子之间便导通。（二）、卡门涡旋式空气流量传感器的检查1、卡门涡旋式空气流量传感器结构和工作原理卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作原理如图11所示。在 进气管道正中间设有一流线形或三角形的涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生一列不对称却十分规则 的被称为卡门涡流的空气涡流。根据卡门涡流理论，这个旋涡行列是 紊乱地依次沿气流流动方向移动，其移动的速度与空气流速成

34、正比，图11卡门涡旋式空气流情感器1整流棚2.漏流发生器3.超声波发生器4,卡门旋涡5*至进气管6.超声波接收器7反光镜8.发光二极管 乳钱片10.压力悻通孔11.光敝三极管12 .流世计内部电路13.ecu即在单位时间内通过涡流发生器后方某点的旋涡数量与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出空气流 速和流量。8困12 反光镜检出式卡门耦旋式空气 流传感器的工作琮理1.空气进口 2,进气鼓管3.光敏三极管 片5.压力基准孔6.涡加发生器7.卡门旋涡乱整流栅测量单位时间内旋涡数量的方法有反光镜检出式和超声波检出 式两种。亘g所示是反光镜检出式卡门涡旋流量传感器，其内有一 只

35、发光二极管和一只光敏三极管。发光二极管发出的光束被一片反光 镜反射到光敏三极管上，使光敏三极管导通。反光镜安装在一个很薄 的金属簧片上。金属簧片在进气气流旋涡的压力作用下产生振动， 其 振动频率与单位时间内产生的旋涡数量相同。由于反光镜随簧片一同振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化， 致使光敏三极管也随 光束以同样的频率导通、截止。ecu艮据光敏三极管导通、截止的频 率即可计算出进气量（图11）。凌志ls400小轿车即用了这种型式的 卡门涡旋式空气流量传感器。囱皿所示为超声波检出式卡门涡旋式空气流量传感器。在其后 半部的两侧有一个超声波发射器和一个超声波接收器。 在发动机运转 时，超声波发

36、射器不断地向超声波接收器发出一定频率的超声波。当超声波通过进气气流到达接收器时，由于受气流中旋涡的影响，使超声波的相位发生变化。ecu艮据接收器测出的相应变化的频率，计算出单位时间内产生的旋涡的数量， 从而求得空气流速和流量，然后根 据该信号确定基准空气量和基准点火提前角。图13 超声波检出式卡门旋涡式 空气流传感器1超声波发射器2,超声波发生器3.通往发动机4.与漏流数对应的航密声波5,整形后的矩形波（豚 冲）6,接ecu 7.旁通气道 反超声波接收器 9,卡门漏族10.涡流发生器11.涡流稔定板2、卡门涡旋式空气流量传感器的检测以丰田凌志ls400轿车1uz-fe发动机用反光镜检出式空气流

37、量 传感器为例。该传感器与 ecu勺连接电路如图14所示。（1）电阻检测点火开关置“ off ,拔下空气流量传感器的导线连接器，用万 用表电阻档（如图14所示）测量传感器上 tha与el端子之间的 电阻，其标准值如表6所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空 气流量传感器。发动机ecu空包林量传修卷用m丰田凌志建潮车卡门涡旋式空气流传感器与fxr的珪接电路表6卡门涡旋式空气流量传感器 tha-e端子间的电阻（丰田凌志ls400轿车）标准电阻（k q）温度（）tha-e10.0-204.0-7.002.0-3.0200.9-1.3400.4-0.760（2）空气流量传感器的电压检测检查端子与|e?

38、之间的电压i不正常意或 或线器 理配接 修换连一不正常检查空气质量传感 器与ecu之间配线 和连接器间有无断 翡和短路正常脱开空气苏量传感 器导埃连搂器，点火井关置 检查bcu的端子& 与e1间的电压（如图2-33所示）.标准值为4. 5不正常.检行或更换tw正常脱开空气流量传感 器导线连接器，点 火开关置无 悔者空气流揖传感 器电源的电压，比 与e间应是*,5 3.54如图郊34 所示）不正常检查并更换ecu图15丰田凌志is400轿车卡门涡旋式空气流传感器故障诊断插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ecu子tha-e、vc-巳、gei间的电压，其标准电压值见表 7所

39、示。若电压不符合要求，则按 图15所示进行故障诊断。表 7 丰田凌志 ls400轿车 1uz-fe发动机 ecu tha-e、v-ei、ks-ei 端子电压电压（v）条件tha-e0.5-3.4怠速、进气温度20c4.5-5.5点火开关onks-ei2.0-4.0（脉冲发生）怠速vc-ei4.5-5.5点火开关on（三）、热线式空气流量传感器的检查1、结构和工作原理热线式空气流量传感器的基本结构由感知空气流量的白金热线（钳金属线）、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制热 线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器的壳体等 元件组成。根据白金热线在壳体内的安装部位不同， 热线

40、式空气流量 传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。图18所示是采用主流测量方式的热线式空气流量传感器的结构图。 它两端有金属防 护网，取样管置于主空气通道中央，取样管由两个塑料护套和一个热 线支承环构成。热线线径为70林m的白金丝（rh）,布置在支承环内， 其阻值随温度变化，是惠斯顿电桥电路的一个臂 （图19）。热线支承 环前端的塑料护套内安装一个白金薄膜电阻器， 具阻值随进气温度变 化，称为温度补偿电阻（rk）,是惠斯顿电桥电路的另一个臂。热线支 承环后端的塑料护套上粘结着一只精密电阻（ra）。此电阻能用激光修 整，也是惠斯顿电桥的一个臂。该电阻上的电压降即为热线式空气流 量传感器的

41、输出信号电压。惠斯顿电桥还有一个臂的电阻 k安装在控 制线路板上。2图18 热线式空气流置传嬉器（主流测方式）1.防护网九取样管3.白金热线4一温度 补偿电阻5,控制线路板6,电连接器热线式空气流量传感器的工作原理是：热线温度由混合集成电路a保持其温度与吸入空气温度相差一定值，当空气质量流量 增大时，混合集成电路a使热线通过的电流加大，反之，则减小。这 样，就使得通过热线r的电流是空气质量流量的单一函数， 即热线电 流ih随空气质量流量增大而增大，或随其减小而减小，一般在 50-120ma之间变化。波许lh型汽油喷射系统及一些高档小轿车采用 这种空气流量传感器，如别克、日产 maxim砥里马）

42、、沃尔沃等。2、热线式空气流量传感器的检测（1）日产maxima 车vg3oe发动机热线式空气流量传感器的检 测图20所示为日产vg3o发动机热线式空气流量传感器的电路。a 。&m图19 热线式空气流罐传感器工作原理 四一混合集成粗路线电能品;一幕 度朴偿电阻 区一柄用电阻 后一电桥电阻a、检查空气流量传感器输出信号拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器；按 图21所示,将蓄电池的电 压施加于空气流量传感器的端子 d和e之间(电源极性应正确)，然后 用万用表电压档测量端子 b和d之间的电压。其标准电压值为(1.6 0.5)v。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。在进行 上述检

43、查之后，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量端子b和d之间的电压。在吹风时，电压应上升至 2-4v。如电压值不符，则须 更换空气流量传感器。图20 热线式空气流传感器的电路b、检查自清洁功能装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s,从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红（约1000c）约1s。如无此现象发生，则 须检查自清信号或更换空气流量传感器。图21热线式空气流传感藉输出信号的检表（2）日产ca18e型发动机热线式空气流量传感器的检查a.就车检查先拆下空气流量传感器的导线连接器 （如图2

44、2所示）,检 查线束一侧b端子与搭铁间的电压，具基准电压为12v。其次，则按 单件检查方法检查端子31与搭铁端之间的电压。图22热线空气流传感器就在车检查b、单件检查如图23(a )所示,在b、c两端子间加上12v电压，然后检查 d c两端子间的输出电压。这时应该注意，外加电压的端子不能搞错(b端子与蓄电池的正接线柱相连，c端子与蓄电池的负接线柱相连)。 如果接错就有可能损坏空气流量传感器。然后按图23(b)所示,在吹 入空气的情况下，测量空气流量传感器输出电压的变化，其标准为：当没有空气吹入时，电压约为0.8v;当有空气吹入时，电压约为2.ov。图23热线式空气流量传感器的单件检皆五、进气歧

45、管绝对压力传感器的检测进气歧管绝对压力传感器用于 d型汽油喷射系统。它在汽油喷射 系统中所起的作用和空气流量传感器相似。 进气歧管绝对压力传感器 根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化， 并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ ecu，作为 确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电子控制系统中，应用 较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。（一）、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测1、结构原理半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（ 8_）主要由膜盒、铁心、感应线圈和电子电路等组成。膜盒是由薄金属片焊 接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管

46、相通。外部压力变化将 使膜盒产生膨胀和收缩的变化。置于感应线圈内部的铁芯和膜盒联 动。感应线圈由两个绕组构成（旦旦），其中一个与振荡电路相连， 产生交流电压，在线圈周围产生磁场，另一个为感应绕组，产生信号 电压。当进气歧管压力变化时，膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应 线圈产生的信号电压随之变化。该信号电压由电子电路检波、整形和 放大后，作为传感器的输出信号送至 ecu图s 膜盒式进气岐静绝对压力传感器的结构1 一膜盒2.感血线圈3.至进气歧管4.铁心5.回位弹簧2、传感器输出信号电压值的检测由于这种传感器（早期波许 d-jetronic系统用）是利用12v电 源完成变压作用的，所以拔下插座就无法检查传感器的好坏。检测时,图9 膜盒式进气歧管绝对压力传感器基本工作原理将万用表（电压档）的表笔分别插入导线连接器与两端子接触（ 图10）,测量其输出电压。测量方法如下：在不动插座的情况下闭合点火开关（on ,将万用表表笔与vs、e端子接触。在开放真空管道、加上大气压的情况下，电压值约为 1.5v,而在用嘴巴对真空管道吸气的情况下，电压值应从1.5v起向降低方向变化；发动机怠速运转时，电压值约为0.4v,而当发动机转速升高时，此电压值也升高。图jo测真空腹盒式进气歧管压力传感器的