洞门、联络通道及泵房加固方案

1、深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案深圳地铁1 号线续建工程4 标段洞门、联络通道及泵房加固方案一、工程概况本标段主要包含桃园站大新站区间，大新站前海站区间两个盾构区间隧道。目前两台海瑞克盾构机已从从前海站下井始发，右线已掘进30 环。大新站前海站区间联络通道位于 294 环左右，为了不影响盾构掘进进度应尽早进行联络通道加固，和到达端洞门加固。桃园站大新站区间：区间设计起点里程为sk22+773.300、设计终点里程为sk23+585.812，右线盾构隧道长 812.512m、左线盾构隧道长 812.29m(短链 0.222m), 区间总长度为 162

2、4.802m。区间线路为双线， 线间距 13.2 米。在 dk23+206.83处设区间联络通道及排水泵房1 座, 采用矿山法施工。大新站前海站区间：区间设计起点里程为sk23+799.212、设计终点里程为sk24+794.600，区间右线长度为995.388m、左线长度为 995.093m(短链 0.295m) ，区间总长度为 1990.481m。区间线路为双线，线间距13.2m。本区间在 sk24+353.353处设区间联络通道和废水泵房，采用矿山法施工。两个联络通道及泵房均采用矿山法施工，复合式衬砌支护。初期支护采用个栅格钢架及 300mm后 c20 喷射混凝土；二次衬砌采用 300m

3、m后 c30混凝土、s8 模筑防水混凝土。桃园站和大新站正在施工中，进度可观，都已具备端头加固的条件。二、工程地质情况说明1、桃园站大新站区间联络通道及泵房覆土约16 米，所处地层为砾砂质粘性土，其上覆土从上至下依次为素填土（1.5米）、砂质粘性土（2 米）、砾质粘性土（ 3.6米），砂质粘性土（ 10 米）。2、大新站前海站区间联络通道及泵房覆土17 米，所处地层为砾砂质粘性土， 其上覆土从上至下依次为素填土（9.9 米）、砂质粘性土（ 2 米）、砾质粘性土（ 13.9 米），基岩为全风化花岗岩。两个联络通道的地质情况有一个共性，标准贯击数高， 在地下水位低的情况下土的自立自稳性能比较好，但

4、遇水便软化。属于典型的残积土层。3、大新站西端头洞门上覆土层约 11.4 米，所处地层为砂质粘性土， 从上到下为素填土（ 1.5 米），淤泥（ 2.3 米），砂层（ 3.2 米），砂质粘性土（ 14.6 米），全风化1深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案花岗岩。土层经加固后自立性比较好，对出洞有利。4、桃园站西端头洞门上覆土层约10 米，所处地层为砾质粘性土， 从上到下为素填土（ 2.0 ），砂层（ 3.7 米），粘土（ 4.1 ），砾质粘性土（ 6.0 ），全风化花岗岩。土层标贯数低，地下水位高（在地表下约2.5 米），对盾构机的安全出洞不利。三、加

5、固方案的选择依据和原则3.1 加固方案选择的依据(1) 在施工中能有效抵挡水土压力；(2) 能有效的封堵地下水进入施工面；(3) 盾构机易破除加固体；(4) 能保证盾构出洞时端头的稳定。3.2 加固的原则和要求(1) 加固的原则：1) 根据隧道埋深及施工区域的地质水文情况，确定加固方法和范围。2) 充分考虑联络通道和盾构出洞的施工方法，选择合适的加固方法和范围，确保施工安全。3）确保施工期间土体稳定，提高土体的均质性、自立性。(2) 加固要求：经加固后的土体要有良好的自立性，密封性及必要的强度，其无侧限抗压强度qu0.5mpa，土体渗透系数 1.0 10-7 cm/sec。四、加固范围及方法1

6、、根据联络通道的施工特点和地质情况的特点，防止联络通道及泵房四周、底部的地下水进入施工区域和防止联络通道顶部土体坍塌是加固的重点，根据各个联络通道的地质情况，从加固长度、深度及宽度进行了针对性设计。2、根据盾构出洞的施工特点和地质情况的特点，保证车站围护结构的安全，防止到达端头地面沉降、塌陷和防止盾构出洞严重漏水涌砂涌泥是加固的重点。4.1 桃园站大新站区间联络通道及泵房处（1） 加固范围加固长度为盾构区间左右线之间14 米，加固宽度为联络通道轴线垂直方向6 米范2深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案围，深度为联络通道顶板上3.11 米，顶板下 1 米

7、。加长的两排冲孔桩和咬合旋喷桩深度达联络通道底板下2.5 米。（2） 加固方法采用冲孔桩和高压单重管旋喷结合的方法加固。冲孔桩沿联络通道轴线方向并排布置 1200 mm，加固到废水泵房底板下2.5 米，桩外侧采用两排加深咬合旋喷桩形成止水帷幕，加固到废水泵房底板下2.5 米。垂直于联络通道轴线方向在通道两端布置加长旋喷桩 600mm500mm，加固到废水泵房底板下2.5 米，和前面布置的冲孔桩、旋喷桩组成一个大的隔水区域。其他加固范围用旋喷桩600mm500mm加固到联络通道顶板下 1 米。施工过程中的降水采用在盾构隧道内做水平降水孔的办法降水。如图 1-1 所示。3深圳地铁 1 号线续建工程

8、土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案图 1-1桃大区间联络通道及泵房地层加固图4.2 大新站前海站区间联络通道及泵房处（1） 加固范围加固长度为盾构区间左右线之间 13.2 米，加固宽度为联络通道轴线垂直方向 6 米范围，深度为联络通道顶板上 3.11 米，顶板下 1 米。加长的两排冲孔桩和咬合旋喷桩深度达联络通道底板下 2.5 米。（2） 加固方法采用冲孔桩和高压单重管旋喷结合的方法加固。 冲孔桩沿联络通道轴线方向并排布置 1200 mm，加固到废水泵房底板下 2.5 米，桩外侧采用两排加深咬合旋喷桩形成止水帷幕，加固到废水泵房底板下 2.5 米。垂直于联络通道轴线方向在通道

9、两端布置加长旋喷桩 600mm500mm，加固到废水泵房底板下2.5 米，和前面布置的冲孔桩、旋喷桩组成一个大的隔水区域。其他加固范围用旋喷桩600mm500mm加固到联络通道顶板下1 米。施工过程中的降水采用在盾构隧道内做水平降水孔的办法降水。如图 1-2 所示。4深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案1-2大前区间联络通道及泵房地层加固图5深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案4.3 桃园站西端头（1） 加固范围加固长度为距车站围护结构6 米范围，加固宽度为隧道轴线两侧6 米范围即超出隧道边线 3 米，深度方向

10、为：从隧道顶板上8.5 米开始，搅拌桩加固深度为到隧道中轴线所在的平面，钻孔桩和咬合旋喷桩深度达隧道底板下1.5 米。（2） 加固方法采用钻孔桩、搅拌桩和高压单重管旋喷结合的方法加固。紧靠车站围护结构布置一排钻孔桩 1200mm； 在桩间和紧靠车长维护结构按下图布置旋喷桩600mm500mm，加固到隧道底板下1.5 米；在钻孔桩和旋喷桩外侧做深层搅拌桩形成止水帷幕，深度达到隧道底板下 1.5m。其他加固范围用搅拌桩 600mm500mm加固到隧道中轴线所在的平面。如图 1-3 所示。6深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案1-3桃园站西端头地层加固图4.

11、4 大新站西端头（1） 加固范围加固长度为距车站围护结构6 米范围，加固宽度为隧道轴线两侧6 米范围即超出隧道边线 3 米，深度方向为：从隧道顶板上8.5 米开始，搅拌桩加固深度为到隧道中轴线所在的平面，钻孔桩和咬合旋喷桩深度达隧道底板下1.5 米。（2） 加固方法采用钻孔桩、搅拌桩和高压单重管旋喷结合的方法加固。紧靠车站围护结构布置一排钻孔桩 1200mm； 在桩间和紧靠车长维护结构按下图布置旋喷桩600mm500mm，加固到隧道底板下1.5 米；在钻孔桩和旋喷桩外侧做深层搅拌桩形成止水帷幕，深度达到隧道底板下 1.5m。其他加固范围用搅拌桩 600mm500mm加固到隧道中轴线所在的平面。

12、为保证搅拌桩穿过填石层，先把加固范围内的填石层换填为素土。如图 1-4 所示。7深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案1-4大新站西端头地层加固图8深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案五、加固施工顺序及工艺5.1 施工顺序5.1.1 联络通道管桩其线降冲间场测他抽调水孔旋地量旋芯 查 孔 桩 喷 清与放施施桩喷检理样施测标工工施工示工联络通道场地都是在道路下方，考虑交通的需要，先施工完一边再施工另外一边。进场后先清理场地，探明管线并在地表标明，避免在施工中损坏。先做降水井的施工，把地下水位降低为后面的冲孔桩以及旋

13、喷桩施工创造有利条件，再施工冲孔桩、桩间旋喷和加长的旋喷桩，把重要加固区域的渗水途径堵住。5.1.2 到达端端头加固顺序管场线测冲旋搅抽调 孔 喷 拌 地量芯清查放桩桩桩检与施施施理样测标工工工示5.2 施工工艺5.2.1 冲孔桩施工工艺流程采用人工挖孔埋设钢护筒；采用冲击钻冲击成孔，优质泥浆护壁、排渣；2 次清孔；导管法灌注水下混凝土成桩。施工工艺流程如下：测量放线埋设护筒钻机就位、泥9深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案浆制作冲击成孔抽渣补浆检孔清孔检查沉渣下导管二次清孔灌注水下混凝土移位1、桩位控制1）轴线、桩位放样根据业主提供的轴线控制点、标高

14、控制点及基桩桩位平面布置图，利用全站仪放出轴线及各桩位点，并利用水准仪引测各桩位标高，并在四周不受影响，不易被破坏的地方设置轴线控制点和标高控制点， 以便施工中随时复核桩位及竣工后恢复轴线和标高控制点。场地平整后放线定桩位，定位后要在每个桩位中心点打入一条钢筋做桩位标记 , 并用混凝土固定好。桩位放线后会同有关人员对轴线桩位进行复核， 并办好复核记录签证。轴线桩位经复核无误后方可进行施工。2）按桩位准确埋设护筒，并由桩位中心点引出十字线并做好十字线控制点固定，用十字线量测出的护筒中心与桩位十字线中心，其误差应50mm。护筒与孔壁之间采用优质粘土分层夯实， 护筒底部一般要超过松散的填土层，顶面要

15、高出地面 30cm，并开设溢浆口。护筒应按下列规定设置 :1）护筒一般用 48mm厚的钢板加工制成， 高度为 2.5m。冲孔桩的护筒内径应比钻头直径大 200mm。护筒的顶部应开设 12 个溢浆口，并高出地面 0.15 0.30m。2）护筒有定位、保护孔口和维持水位高差等重要作用。护筒位置要根据设计桩位，按纵横抽线中心埋设。 埋设护筒的坑不要太大。 坑挖好后，将坑底整平，然后放入护筒，经检查位置正确，筒身竖直后，四周即用粘土回填，分层夯实，并随填随观察，防止填土时护筒位置偏移。护筒埋好后应复核校正，护筒中心与桩位中心应重合，偏差不得大于 50mm。3）护筒的埋设深度：在粘性土中不宜小于1m；在

16、砂土中不宜小于1.5m，并在保持孔内泥浆液面高于地下水位1m以上。4）钻机就位固定，冲锤中心与护筒中心偏差应10mm。10深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案2、冲击成孔施工1）开孔准备桩机安装必须水平、稳定、周正，冲击桩机钢丝绳在悬挂状态应与桩位控制十字线中心在一条线上。开工前必须经施工员检查、质检员复核后方可开工。在正常施工中，应随时校核冲击桩机钢丝绳与桩位控制十字线中心在一条线上。2 ）开孔钻进冲击钻机开孔前应在护筒内填加粘土，对于松散的表土层还要适当加一些片石或碎石。然后将孔内充满泥浆，再进行冲击。同时，宜用小的冲程低锤密击，以减少冲击时对护筒

17、底口段的震动，维护此段孔壁的稳定。在穿过护筒底口以下3 4 米后，既可根据地质情况适当加大冲程。在冲击钻进阶段还应注意始终保持孔内水位高过护筒底口0.5 米以上，以免水位升跌波动造成对护筒底口处的冲刷。同时孔内水位高度应大于地下水位1 米以上。冲孔灌注桩的冲孔施工在不同的地质地层中根据不同情况控制好冲程及泥浆比重等施工参数是提高工作效率、保证顾利施工的关键。在不同土层中钻进时要按照施工要点进行控制。、在地表淤泥质粘土等软弱土层中， 宜加粘土块配适当小片石， 反复冲击造孔 ( 以利护壁 ) ，开孔时应低锤勤冲，冲程应小于 1.0m，泥浆比重应控制在 1.4 1.5 。、孤石层：这类地层特点是地层

18、胶结性差、石质坚硬光滑，钻进时难以破碎，易发生坍孔、漏失和孔斜，施工时宜采用加重的十字型钻头，在刚遇孤石层时，应采用低锤冲击，以防止孔斜，当钻进 0.5m 后，以高冲程冲击钻进，同时采用粘球补壁方法向孔内投入粘土球， 捣实后以充填孔壁间隙。 还应采用大比重、 小失水量的优质泥浆护孔。施工中发现孔斜，应回填石块至偏孔上方 300mm500mm处，以小冲程慢速钻进纠斜，待钻过偏斜孔段后再恢复正常钻进。如果遇到较大块的碎石时，冲击进度相当缓慢，成孔时间很长，而且都在杂填土层中，土层较松软，故容易造成严重的坍孔及安全事故，所以若遇此情况时应停止击进及时回填粘土，粘土填实后再采用其它办法处理。、粘土层：

19、应以中小冲程冲孔，冲程高 1.o2.0m，适当加注清水、稀释泥浆，经常清除钻头泥块。粘土层的特点是质软、粘结性大、透水性差，具有自然造浆能力，11深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案孔壁吸水后易膨胀， 钻进常出现泥浆迅速变稠、 糊钻、钻孔缩径等现象。 对于该类地层，冲击钻进往往不易进尺。施工时，可以利用地层自然造浆能力强的特点，向孔内送入清水，通过钻头的冲捣形成泥浆。在粘性较大粘土层中钻进，可边冲边向孔内投入适量的碎石或砖块，以破坏粘土结构，提高钻进效率。若孔内泥浆粘度过大、比重过重，则需要及时进行处理调整， 可采用大泵量向孔底泵入经化学处理的稀液泥浆

20、， 边冲击边循环，以降低孔内泥浆粘度和比重。、粉砂或中粗砂层：中小冲程高 1.o2.0m，泥浆比重 1.3 1.5 ，抛粘土块，勤冲勤掏渣。这类地层的特点是松散，胶结性差，孔壁易坍塌，冲进时应采取较好的护壁措施。首先应采用大比重、低失水量的泥浆护壁；其次还宜采用足够的粘土，将粘土做成泥球（ 150200）投入孔内，捣实后以粘土补壁法。一般情况下，可按 1：1 比例投入粘土和小片石， 用十字型钻头小冲程反复冲击， 以加固孔壁。必要时可重复回填、冲击 23 次。基岩层：高冲程高3.o4.0m，泥浆比重 1.3 左右，勤掏渣。3）泥浆护壁技术泥浆护壁是保证成孔质量和清除孔底沉渣的关键技术，应严格控制

21、泥浆性能。钻进过程中，应根据不同地质条件，随时检查泥浆性能指标。作护壁和排碴用的泥浆，其制作及其性能要求应符合下列规定：在粘性土中成孔时应注入清水，以原土造浆护壁。循环泥浆比重应控制在 1.1 1.3 。在砂土和较厚的夹砂层中成孔时， 应制备泥浆（冲孔桩可在孔中投入泥团造浆） ，泥浆比重应控制在 1.2 1.3 。在砂卵石层或容易塌孔的土层中成孔时，泥浆比重应加大至1.3 1.5 。泥浆的控制指标：粘度 1822s；含砂率不大于 8%；胶体率不大于 90%。施工中应经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率。泥浆池沉淀池的池面标高应比护筒低 0.5 1m，以利泥浆回流畅顺。泥浆池和沉淀池的位置要合

22、理布局，不得妨碍吊机和钻机行走。泥浆池的容量为每孔的排渣量，沉12深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案淀池的容量应为每孔排渣量的1.5 2 倍。应派专人清除泥浆沟槽的沉淀物，保证不淤塞。沉淀池及泥浆池的沉积物应经常清除，多余的泥浆要及时排出基坑。4）清除孔底沉渣技术（1） 合理使用泥浆，根据钻孔情况，适当调整泥浆性能，原则上以能彻底携带钻渣尽可能减小泥质厚度为准。（2） 及时清理泥浆槽、泥浆池内的沉渣，决不允许含砂量大的泥浆送入孔内，造成恶性循环。（3） 终孔后第一次清孔比较关键，此时应彻底清除孔底沉渣。采用大泵量优质泥浆进行冲孔，同时配合桩锤在孔底进

23、行上下活动以抽吸震荡悬浮孔底沉渣，并同时采用低冲程轻锤密击以破碎孔底较大颗粒，以便泥浆能够悬浮携带，将孔内沉渣清除干净。或直接采用清渣筒捞取孔底沉渣，直至沉渣厚度符合设计要求。（4） 下入灌注导管后，灌注砼前，采用取渣筒进行二次清孔，确保孔底沉渣达到设计要求。及时做好各项灌注前准备工作，停泵至剪球时间不得超过30 分钟。（5）增大初灌量，充分利用剪球时砼初灌量的冲击势能，冲开残余少许沉渣。3、回填冲孔桩施工完成之后，对上部空桩采用粘土回填。5.2.2 旋喷桩施工工艺流程1. 工艺、方法 测放孔位清理平整场地，清除地下障碍物，对地下管线进行迁移和保护，测定旋喷桩桩位。根据测设的高压旋喷桩中心，在

24、每条桩的中心做出标记。并在远处打 4 根护桩以便随时复查桩位。坚持复核制，利用已知点进行引测、加点和施工放样前，必须坚持先检测后利用的原则，确定已知点检测无误时才可使用。 施工放线放样每次都必须进行双检复核；施工放线放样及施工过程测量交接桩，都必须办理书面记录、双方签字，桩位用图示说明。13深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案场钻钻下旋钻喷拔移测喷地机机孔管提管到清量移到安清孔到搅拌配制 升、下理放装位设到洗一设水泥浆液与样调、计设机桩平试对深计计具位整中度深标并高度单重管旋喷桩施工流程图 钻机就位钻机需平置于稳定坚实的地方，使钻杆对准孔位的中心，为保

25、证冲孔达到设计要求的垂直度，钻机就位后，必须使钻机处于水平状态，且固定牢固，垂直对准冲孔的中心位置。 引孔先钻至地面以下 2 米后，提出钻杆，下套管以保证冲孔的垂直度。在冲孔的过程中要经常注意对垂直度进行校正，因为钻机工作时的振动会使钻杆偏离设计轴线。钻到设计深度提杆时要注意把最后一杆的岩心取出，如果没有取出需要重复下管直到取出为止。钻机采用 xy-100 型工程钻机，冲孔至设计孔底标高以下 0.3m 处，成孔检验合格后钻机移至下一桩位。 下管引孔完毕钻机移开，旋喷机就位后，开始下管。在下管过程中，用透明胶带封住喷嘴防止管外泥砂或管内泥浆小块堵塞喷嘴，下至设计深度后准备旋喷。如果不能下到引孔深

26、度，可以采用冲击法。旋喷时，提升速度为815cm/min，浆液配比根据现场试验确定，速度也根据实际情况确定。 高压注浆作业喷管插入设计深度后，由下而上按设计要求的施工参数进行喷射作业，检查浆液初14深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案喷时间、浆液流量、压力、旋转和提升速度等参数，如有故障及时排除。 喷射结束与拔管喷浆由下而上至设计顶标高以上 0.3 0.8m 的高度后，停机时先停止送浆再拔出喷浆管，喷浆即告结束，把返出的浆液回填注浆孔中，多余的清除掉。拔管要及时，切不可久留孔中，否则浆液凝固后不能拔出。 桩顶回喷处理旋喷桩施工至桩顶地面时，为保证桩顶质

27、量，在桩顶0.5-1m 范围内，采取再次钻进 0.5-1.0m 后，原位提杆再次注浆复喷一次加强。 浆液冲洗旋喷结束后，立即清洗高压泵、输浆管路、注浆管及喷头等机具设备，管内不得残存泥浆，以防止堵管。 移动机具，进行下一桩位施工。2. 旋喷施工技术措施 施工前根据现场环境和地下埋设物的位置等情况，复核高压喷射注浆的设计孔位。施工前预先挖设排浆沟及泥浆池，施工过程中将废弃的冒浆液导入或排入泥浆池，沉淀凝结后运至场外存放或弃置。 旋喷桩相邻两桩施工间隔时间不小于48h，间隔不小于 46m。 钻机安放保持水平，钻杆垂直，其倾斜度不得大于 1.5%。施工前检查高压设备及管路系统，其压力和流量满足设计要

28、求。注浆管和喷嘴内杂物清除干净，注浆管接头的密封圈良好。 正式施工前进行试桩，以确定合理的提升速度，浆液配比和压力等参数。 旋喷过程中保证桩体的连续性，若因故停止，第二次旋喷的接桩长度必须大于20cm。 施工中若出现大量冒浆，立即停止并采取措施。15深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案 冲孔位置和设计位置的偏差不大于 50mm。实际孔位、孔深和每个冲孔内的地下障碍物、洞穴、涌水、漏水及与工程地质报告不符等情况均详细记录。 高压喷射注浆完毕，迅速拔出注浆管彻底清洗注浆管和注浆泵，防止凝固堵塞。为防止浆液凝固收缩影响桩顶高程，必要时在原孔位采用冒浆回灌或二

29、次注浆等措施。5.2.3 钻孔桩施工工艺流程1. 钻孔桩施工工艺流程（见下图）定桩位埋设护筒钻机就位钻孔清孔测孔深、沉淤下导管泥浆循环泥浆泥浆处理外运安放隔水球浇筑砼16深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案2. 钻孔桩施工方法及主要技术措施（1）施工准备护筒有足够的刚度， 护筒埋设深度超过杂质埋土埋藏深度， 埋设时用挖埋办法埋设，护筒与坑壁之间用粘土填实。（2）成孔成孔采用钻机钻孔，钻机定位准确、水平、稳固，钻机定位后，用钢丝绳将护筒上口挂带在钻架底盘上，成孔过程中，钻机塔架头部滑轮组、回转器与钻头始终保持在同一铅垂线上，保证钻头在吊紧的状态下钻进。成

30、孔直径须达到设计桩径。同时在施工中选择与地质条件相适应的泥浆。施工中经常测定泥浆比重，并测定其粘度、含砂率和胶体率，根据不同土层加以调整。（3）清孔钻到设计深度后， 对孔深、孔径垂直度进行测检， 符合要求后进行清孔。 清孔标准：沉碴厚度 30cm，比重 1.3 ，粘度 30s。（4）水下砼灌筑砼灌筑是确保成桩的关键工序，砼灌前做好一切准备，保障砼灌筑连续、紧凑的进行。砼开灌前，导管居中安放入孔，导管底距孔底高度控制在 35cm 左右，待初灌砼足够后，方截断隔水塞的系接铁丝将砼灌到孔底。砼灌筑过程中导管应始终埋在砼中，严禁将导管提出砼面，导管埋入砼面的深度始终保持在 2 4 米。六、加固施工工期

31、安排及资源配置6.1 施工工期安排（1）大新站前海站区间联络通道冲孔桩 2008-5-10 至 2008-5-30 ；旋喷桩 2008-6-1 至 2008-6-20 。盾构机到达前全部加固工作完成。17深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案（2）大新站西端头钻孔桩、旋喷桩 2008-6-25 至 2008-7-15 ；搅拌桩 2008-7-16 至 2008-7-30 。盾构机到达前完成。（3）桃园站大新站区间联络通道冲孔桩 2008-8-1 至 2008-8-21 ；旋喷桩 2008-8-22 至 2008-9-10 。盾构机到达前全部加固工作完成。（4）桃园站西端头钻孔桩 2008-5-10 至 2008-5-25 ；旋喷转 2008-5-26 至 2008-6-3 ；搅拌桩 2008-6-4至 2008-6-20 。盾构机到达前完成。6.2 资源配置(1) 劳动力配置劳动力配置表 / 每个端头序号职务、职责人数 ( 人 )备注1现场管理人员22旋喷桩施工队12负责引孔工作3冲桩队84值班电工、修理工4负责看管发电机共计24 人18深圳地铁 1 号线续建工程土建4 标段盾构区间洞门、联络通道及泵房加固施工方案(2) 施工机械配置端头加固主要施工设备表设备名称规 格 性 能数量旋喷管单重管2 台钻机xy-100