SS3B重联型电力机车故障应急处理52页

1、南车株洲电力机车有限公司 技术中心机车开发部 胡亮 1) 机车切除方法 它车机车切除方法：将本节机车受电弓风压隔离开关idsfk置 “故障”位，它节机车的辅机逻辑控制单元lcu1、lcu2转换开关 置“0”位。如有必要，将它节车高压隔离开关（3qs）置断开位 。 本节机车的切除方法：将它节机车受电弓风压隔离开关 idsfk置“故障”位，本节机车的逻辑控制单元lcu1及lcu2转换 开关置“0”位（中间位），同时应断开本节机车控制电源柜的 整流输出闸刀kjdk、负载闸刀dck，合上重联闸刀clck维持运行 。如有必要，将本节车高压隔离开关（3qs）置断开位。 2）架切除的方法 当某端整流柜、平波

2、电抗器、牵引通风机、两位置转换开 关故障时，可将该端转向架切除。 切除方法： 断电、降弓，拉回钥匙，将故障端高压室门打开，把该端 三台牵引电机故障隔离开关均置为“故障”位，若制动电阻柜 故障时，其牵引电机故障隔离开关必须放置在“牵引故障”位 （中间位）。 3）某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法。 （1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅机控制”自动开关扳至“ 分断”位。 （2）将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关 闭其97#风路塞门，将其辅助压缩机电源开关xyk扳至“开”位，待辅助风缸风压 达到600kpa以上时，升起该节机车的受电弓，闭合主

3、断路器，开启主压缩机向总 风缸充风。当总风缸风压达到450kpa以上时，断电，将受电弓风压隔离开关置回 “运行”位并确认辅助压缩机电源xyk已在“关”位。 （3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜、辅助控制、自动开关扳至“ 闭合”位，重合主断,两节机车将同时工作。 （4）在此期间，当辅助风缸压力达到700kpa时，就应及时将辅助压缩机电 源开关置“关”位。 4) 运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀bhf接线或短接该 节车受电弓风压继电器515kf接点时的操作方法及安全注意事项。 （1）若仅拆除该节门联锁保护阀bhf接线时，在拆线后，应关闭高压室 门，拉下该节门联锁手把锁环并将其与门

4、轴绑死。若要短接该节机车受电 弓风压继电器515kf的接点时，应按拆除保护阀接线的方法处理后再短接。 （2）按照上述方法处理后，该节门联锁则失去了保护乘务员人身安全的 作用，途中确须进入高压室时，必须携带主按键箱电联锁开关钥匙并确认 受电弓已经降下，才能松开绑死的门联锁手把锁环。 （3）采用此种故障运行办法，司机必须设法向车间管理人员汇报，以便 安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。 5） 门联锁卡死或漏风时的故障处理。 (1)门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆，使其恢复正常。 (2)漏风不大情况下，可把52号调压阀风压调高些，维持运行。 (3)如若上述处理都不行，则切除该节车维持运行。

5、 (4)一节机车难以维持运行时，可拆除该节门联锁保护阀bhf接线， 再短接该节机车受电弓风压继电器515kf接点，升另一节车的受电弓维 持运行。 6） 运行途中，某台受电弓被刮坏时的处理。 （1）立即停车，未造成接地时。应注意观察被刮坏程度，保证 在运行中不会造成接地的情况下，可将受损受电弓故障隔离开关 置“故障”位,并关闭该受电弓风路塞门143,换弓维持运行。 （2） 造成接地或 运行中可能会造成接地时,用高压隔离开关 3qs切除接地节，利用一节机车维持运行。 7）某台受电弓的自动降弓装置的切除方法。 （1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位； （2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上

6、机车车顶处理 故障的有关安全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置add的关 闭阀置“关”位。 8） 运行途中，受电弓自动降落时的处理。 （1）自动降弓装置动作或受电弓电空阀损坏，应切除该台受电弓，换升另一台受 电弓维持运行。 （2）控制电源柜“控制器”自动开关3zk跳开时，在查明跳开原因并作相应处理 后，将其恢复至闭合位。 （3）门联锁保护阀bhf烧损时，应拆除保护阀接线，将其绑死在吸合位。 （4）两节车间重联大线不良时，应切除它节机车，将操纵节受电弓空阀绑在吸合 位。 （5）自动降弓装置动作时，司机应立即采取停车措施，并确认故障发生地点，副 司机确认接触网有无异常。停车后，对受电弓进行详细检查

7、，未刮弓时，换弓运 行，刮弓时，按刮弓处理办法处理。 （6）过分相绝缘时断开主断（只要失去高压），受电弓就降下并控制电源断电， 应拉开本节机车控制电源柜蓄电池闸刀、整流闸刀，合上重联闸刀维持运行。 （7）门联锁漏风造成受电弓自动降落时，按本章第9条执行。 9） 运行途中主断路器扳钮置“合”位，两节机车主断路器均不闭合 时的处理。 （1）将操纵节调速手柄回“限位”。 （2）将本节机车中央控制单元ccu转换至另一组。 （3）检查恢复两节机车控制电源柜“主断路器”自动开关2zk，若某 节机车2zk恢复后又跳，将该节车中央控制单元ccu置“中间”位，切 除该节机车维持运行。 （4）换端进行主按键箱扳钮

8、的操作。 10） 运行途中，主断路器扳钮置“合”位，某节机车主断器不闭 合时的处理。（以它节车为例） （1）将它节车中央制作单元ccu、逻辑控制单元lcu1转至另一组。 （2）检查引起主断分闸的按钮、继电器、自动开关是否恢复。 （3）检查坚固列车总线wtb、它车车辆总线mvb网卡接口。 （4）检查主断的对外连接插头是否松动，主断风源是否畅通，风 压要大于450kpa。 （5）对症处理后仍不能闭合，切除它节机车维持运行。 11） 运行途中，某节机车主断路器闭合后又自动断开时的处理 （1）查看该节机车是否因存在故障，而造成该节机车引入高压 后其保护装置即动作，若有，根据情况对应处理。 （2）切除该

9、节维持运行。 12） 主断路器断不开时的处理。 在机车无其它故障情况下，可不断开主断路器，过八跨时调速 手柄回“限位”，关闭辅助机组，用升降受电弓的方式过八跨,维 持运行。运行中应精心操纵，注意状态指示灯和液晶显示器idu显 示，发现异常立即回手柄、降弓进行处理。 切除故障节机车,维持运行。 13） 劈相机扳钮置“合”位，某节机车劈相机启动电阻接触器 qrc不吸合时的处理。 （1）转换ccu和相应节的lcu，劈相机隔离开关1pxk置“故 障”位等。 （2）若不行，则劈相机扳钮置“开”位，人为从低压电器 柜中用短接线取110电源给相机启动电阻接触器qrc通电，看电 压继电器动作后,断开劈相机启动

10、电阻接触器qrc电源。过八跨 后启动劈相机时，再重复上述过程，维持运行到终点战或停车 站检查处理。 （3）若为劈相机启动电阻接触器qrc本身的故障，无法吸合 时，则切除该节机车，维持运行。 14） 过“八跨”后，劈相机扳钮置“合”位，劈相机启动电阻 接触器qrc吸合，但劈相机单相时的处理。 （1）将劈相机启动电阻转换开关qrk转至另一组。 （2）处理劈相机启动电阻接触器主触头。 （3）检查切除故障劈相机。 15） 过“八跨”后，劈相机扳钮置“合”位，劈相机启动后， 劈相机启动电阻甩不开时的处理。 （1）电压继电器不良，待第一劈相机启动约3秒后，人为按压 电压继电器1dyj按钮。 （2）劈相机启

11、动电阻接触器焊接，立即断电，切除该节机车维 持运行。到前方停车站，打开灭弧罩，处理打磨主触头，尽量恢 复该节机车运行。 16）运行途中，某节机车压缩机电机接地或烧损时的处理。 将该节机车压缩机故障隔离开关1ydk置“故障”位，并检查 压缩机电机接触器1ydc是否焊接，若焊接，还应将其三相自动开 关103zk扳至“分断”位，切除故障压缩机，用另一节机车的压 缩机维持运行 。 17) 运行途中，某台辅机烧损时的处理。 （1）运行中某台辅机烧损冒烟时，应立即断电、降弓灭火，必要 时应断开控制电源，以防控制回路短路。 （2）灭火后应仔细检查烧损情况，确定处理方法。在确定不会造 成辅助回路接地、短路的情

12、况下，将该辅机故障隔离开关置“故 障”位，并将其三相自动开关扳至“分断”位。 （3）切除辅机后，应对其服务电器做相应处理后方可维持运行。 18) 运行途中，某台辅机三相自动开关跳开时的处理。 对该辅机及其三相自动开关、电磁接触器认真进行检查： （1）辅机本身故障或电磁接触器焊接时，将该辅机故障隔离开关 置“故障”位，切除该辅机维持运行。 （2）检查辅机、电磁接触器无异状时，恢复其三相自动开关至“ 接通”位，若再动作，即将该辅机故障隔离开关置“故障”位，切 除该辅机。 （3）切除故障辅机时，应对其服务的电器进行适当处理后，方可 维持运行。 19)运行途中，某节机车的多台辅机三相自动开关无规律跳开

13、时的处理 。 （1）将该辅机故障隔离开关置“故障”位，恢复三相自动开关至“接 通”位，再将该辅机故障隔离开关置“运行”位，恢复该辅机工作。 （2）换弓运行。 （3）将该节辅机逻辑控制单元lcu1、lcu2转至另一组。 （4）利用机车无故障时机，抓紧抢速。辅机三相自动开关跳开后，副 司机迅速将该辅机故障隔离开关置“故障”位维持运行。若条件一旦 允许，应立即对切除辅机所服务的电器进行适当处理。 20) 运行途中，某一辅机三相自动开关跳开后，将其恢复不到闭合 位时的处理。 （1）将其三相自动开关手柄先向下扳至“再扣”位（最下方）， 再向上扳至“接通”位（最上方）。 （2）销等一段时间恢复。 （3）将

14、该辅机故障隔离开关置“故障”位并对其服务电器进行适 当处理后维持运行。 21) 运行途中，某节机车主断路器断开，状态指示“辅助过流” 灯亮时的处理。 （1）从液晶显示器idu查看是否有辅助机组过流，若有，切除过 流辅机并对其服务电器进行隔离后，维持运行。 （2）网压波动造成辅助回路过流，重新启动，恢复辅机工作。 （3）多台辅机同进启动造成辅助回路过流时，将该节机车逻辑 控制单元lcu1、lcu2转至另一组。 （4）对该节车辅助回路进行认真检查，如辅过流继电器fgj松动 造成触头短接误动作。在没有发热冒烟和其它辅助机组过流等异 常情况下，可把辅过流继电器fgj触头连线甩开一根，注意观 察，维持运

15、行。 （5）如不是上述情况，并再闭合主断路器，按规定顺序开启辅 机，若辅助过流仍然频繁动作，则切除该节机车维持运行。 22） 运行途中，液晶显示器idu故障信息显示“*车辅助回路故 障”时的处理。 （1）根据司机台状态指示灯的显示，甄别辅助回路的故障类型 a、“辅助回路”有显示为该节某台或多台辅机过流。 b、“劈相机”有显示为该节某台或两台劈相机过流 c、“辅助过流”、主断路器断开为该节辅助回路过流 d、主断路器断开，液晶显示器idu故障信息显示区显示“*车、 辅助回路接地”为该节辅助回路接地 （2）通过查看液晶显示器idu故障栏，将故障范围缩小到最小范 围 （3）按照辅助回路故障类型、列车运

16、行等情况综合进行考虑， 选择切除某辅机、某架、某节等的合适方式进行有效处理。 23）运行途中，本、它节机车辅助机组接触器全部断开，状态指 示本节“零位”灯不亮的处理。 原因：本节机车控制电源柜“辅机控制”自动开关跳开。 处理：将本节控制电源柜“辅机控制”自动开关恢复到闭合位后 正常，则继续运行。否则切除本节机车维持运行前方停车站，再 对症处理。 24） 运行途中，某台牵引、制动风机因故不能正常工作，若使用 故障隔离开关或三相自动开关将其切除时应同时做到。 （1）切除第一（二）牵引风机，应将第一、二（六、五）牵引电 机故障隔离开关置“牵引（制动）故障”位（建议整架切除）。 （2）切除第三（四）牵

17、引风机，应将三（四）牵引电机故障隔离 开关“牵引（制动）故障”位（若条件允许可整架、整节切除）。 （3）切除某端制动风机，将该端三台牵引电机隔离开关置“牵引 故障”位，才能够进行电阻制动操作。 （4）根据牵引、制动风机不同，将其相应的牵引、制动风继电器 故障隔离开关置“故障”位。 25） 运行途中,某个线路接触器不能正常工作时的处理 （1）检查线路接触器电空阀是否能正常控制。 （2）检查线路接触器辅助联锁是否正常，触点是否发黑氧化，常开 、常闭在闭合时是否都有超程。 （3）线路接触器吸合不到位时，很有可能是导弧角卡住了主触头， 应打开灭弧罩，调整导弧角。 （4）线路接触器落不到位时，很有可能是

18、主触头烧焊，必须打开灭 弧罩把主触头撬开。 （5）若主触头烧损、烧焊或线路接触器其它暂时无法修复的故障时 则应把其相应的通电支路断开，与主电路隔离，即相应的电机隔离 刀开关置“故障”位。 26) 运行途中，某节机车励磁接触器lc烧损、焊接时的处理。 立即断电，降弓，设法将其撬开。若无法撬开或因故不能迅速恢 复励磁接触器lc正常工作时，应将该节机车的第六牵引电机故障 隔离闸刀置“牵引故障位”（中间位），短接该节车励磁接触器 lc的辅助关锁，停止使用电阻制动,维持运行。 27) 运行途中，制动电阻带烧损时的处理 （1）立即停止使用电阻制动，断电降弓。如起火时，应立即灭火， 必要时应切断控制电源，防

19、止短路。 （2）灭火后应立即检查烧损情况，确定处理方法。如已烧损接地时 ，应将该端三台电机故障隔离闸刀放置牵引“故障”位。 （3）处理后，途中不再使用电阻制动，尽量不要进行换向，牵引制 动的转换操作，以防处理不彻底引发短路或绝缘距离不够烧损其它电 器部件。 28) 运行途中，某节机车两位置转换开关烧损或接地时的处理。 （1）立即切除该节机车维持运行。 （2）进站停车后，对两位置转换开关进行详细检查、处理。 a、轻微烧损时，经打磨处理，检查绝缘良好后，可维持运 行。 b、烧损严重时，应将相应端三台牵引电机隔离开关置“故 障”位，若是牵制转换开关还应拆除该端整流柜与变压器间软连 线，消除接地点，尽

20、量维持运行。 29) 调速手柄skt离开“零”位后，电机电流很大,出现“窜车”的 处理。 （1）只要起车时不跳闸，可维持运行； （2）起车引起跳闸时： a、两节机车主断电路器断开时，将操纵节机车中央控制单元 ccu转换至另一组，若仍不行，可采用换端操纵的办法维持运行。 b、故障节机车主断路器断开时，将该节机车的微机柜转换开 关至另一组，若仍不行，可采用切除该节机车的办法维持运行。 30) 主电路接地且牵引电机过流时的处理。 （1）根据液晶显示器idu的提示，将故障牵引电机的故障隔离闸 刀置于“故障”位。 （2）主电路接地且多台电机过流时，说明是牵引电机严重环火 ，应停车逐个检查牵引电机，找出故

21、障电机并作相应处理，方可 维持运行。 31） 运行途中，某节机车主断路器断开，液晶显示器idu显示 “*车主接地1（2）”时的处理（以操作节1架为例）。 （1）对该节车进行详细检查，若发现接地处所，应尽快处理， 对虽已发现接地处所或虽未发现接地处所但恢复运行时又接地， 造成在短时间内难以处理时，应立即切除该架或该节机车维持运 行。 （2）将操纵节i端三台电机隔离开关转至“故障”位，接地消失 则维持运行，运行中可采用逐个恢复牵引电机的方法，查出接地 电机予以切除。 （3）若架切除或节切除后,机车无法满足运行需要时。应对操纵 节i端整流柜、平波电抗器，高压柜再次详细认真检查，在得出 确无异状,只一

22、点接地的结论后，将操纵节i架主回路接地隔离开 关置“故障”位,加强巡视,维持运行。 （4）仅电阻制动接地，停止使用电阻制动，维持运行。 32） 运行途中某节机车主断路器跳闸，状态指示灯“原边过流 ”灯亮，液晶显示器idu故障信息显示“*车原边过流”时的处理 。 （1）立即对故障节机车进行详细检查，并检查原边过流继电器 ygj是否有松动造成触头短接误动作。 （2）若无异状，闭合主断路器，继续运行。若仍动作，则切除 该节机车维持运行。 （3）若为原边过流继电器ygj误动作造成的，则甩掉其触头的一 根连线。注意观察，维持运行。 33） 运行途中，某节机车主断路器跳闸，同时液晶显示器idu故障 信息显

23、示“*车次边短路”时的处理。 （1）对故障节机车进行检查，发现整流装置短路、硅元件击穿时 ，可切除该端三台牵引电机维持运行，检查无异状，可试合闸一次 ，确无异状可继续运行。 （2）若仍动作，先分别进行1架和2架的切除，看故障能否消除。 若还不行，则切除该节机车，维持运行。 34） 运行途中，主断路器跳开，液晶显示器idu故障信息显示区显 示“*车*架欠压跳主断”时的处理。 （1）查看网压表，确定网压是否低于19kv，低于时，暂时不要启 动辅助机组，待网压正常后再启动辅助机组，若长时间网压不恢复 ，应停车，并设法通知车站值班员或列车员。按其指示办理。 （2）若前后两节网压表网压显示差别大，只有网

24、压低的一节主断 路器断开，则为主断断开节原边监控支路出了故障，此时应将其高 压电压互感器自动开关102qa扳至“分断”位维持运行。 35） 运行途中，推调速手柄在牵引区，两节机车牵引电机均无 流时的处理。 （1）查看主断路是否闭合；将调速手柄拉回“限位”，再给回 牵引区。 （2）将操纵节机车中央控制单元ccu转至另一组。 （3）改用辅助司机控制器操纵。 （4）换端操纵。 36） 运行途中，推调速手柄在牵引区，某节车牵引电机无流时 的处理（以它节车为例）。 （1）状态指示不亮，检查恢复控制电源柜“微机控制”自动开 关。 （2）调速手柄置“限位”，换向手柄置“零”位，按住司机台 微机复位按钮对微机

25、柜进行复位。 （3）状态指示灯它节“预备”灯不灭，从液晶显示器idu查看两 位置转换开关是否转换到位，风机是否全部启动，有异状时对症 处理。 （4）状态指示灯它节“预备”灯灭，液晶显示器idu机车工况栏 仍为“主断合”，检查紧固它节机车中央控制单元ccu与逻辑控 制单元lcu1的mvb总线网卡接口。 （5）从液晶显示器idu（主电路）查看1-6xc是否吸合，未吸合 转换它节机车辅机逻辑控制单元lcu1、lcu2。 （6）将它节机车微机柜dcu转换开关转至另一位。 37） 运行途中，推调速手柄在牵引区，某一转向架三台牵引电 机无流时的处理。 （1）调速手柄置“限位”、换向手柄置“零”位，按住司机

26、台 微机复位按钮对微机柜进行复位。 （2）从液晶显示器idu（主电路）查看该架三台牵引电机线路接 触器是否吸合。未吸合，转换相对应的辅机逻辑控制单元lcu1或 lcu2。 （3）将该架交由微机柜dcu另一组控制，若是前架（一、二、三 牵引电机）无流，将微机柜dcu转换开关转至“ii”位；若是后 架（四、五、六牵引电机）无流，将微机柜dcu转换开关转至 “i”位。 （4）将本架切除维持运行。 38） 运行途中，调速手柄在牵引区，液晶显示器idu故障信息显 示区显示“*节*架通讯故障”并伴随*节*架无流时的处理。 （1）将该节控制电源柜内“微机控制”自动开关节断约5秒，对 微机柜进行“上电”复位。

27、 （2）将该架微机柜dcu转换开关转至另一位。 （3）检查、紧固该节微机柜dcu网卡接口。 （4）节除该架维持运行。 39） 运行途中，调速手柄在牵引区，当牵引电机电流低于400a， 某节机车的两架电流不平衡时的处理。 （1）将该节机车微机柜dcu转换开关转至牵引电机电压较高的一位 ，即：若是前架（一、二、三牵引电机）电压较高时，将微机柜 dcu转至“i”位，若是后架（四、五、六牵引电机）电压较高时， 将微机柜dcu转换开关转至“ii”位。 （2）司机台状态指示经常显示“空转”，且经“复位”操作及转 换微机柜dcu的转换开关仍不能奏效时。应将微机柜防空转转换开 关置“切除”位。 （3）维持运行

28、或切除该节机车维持运行。 40） 运行中，调速手柄在牵引区，状态指示灯显示“空转”时 的处理。 （1）首先判定防空转装置是否误动作，在确信防空转装置故障 的情况下，才能切除防空转装置。 （2）在正常满负荷抢速及轮轨间粘着变差的情况下，防空转装 置正确显示（空转灯瞬时显示）及自动撒砂和减载时，不能随意 切除防空转装置。可以适当退手柄，通过空转-减转-恢复几个往 复之后，寻找到一个既不发生大的空转又能发挥机车最大牵引力 ，适合轮轨粘着条件的限流点。 （3）在列车进入曲线，钢轨表面有水、霜等影响粘着地段前， 提前进行人工撒砂，改善轮轨间的粘着条件，减少、防止“空转 ”的发生。 41） 运行途中，调速

29、手柄置制动区，两节机车均无励磁电流时 的处理。 （1）合理操纵，使调速手柄所置级位与机车速度相适应。 （2）检查确认机车制动缸压力150kpa以下。 （3）将操纵节机车中央控制单元ccu转换至另一组。 （4）停止使用电阻制动，启用空气制动维持运行。 42） 运行途中，调速手柄置制动区，某节机车无励磁电流时的 处理（以它节车为例）。 （1）壮态指示灯“预备”灯不灭，由液晶显示器idu检查两位置 转开关是否转换到向后制动位，牵引、制动风机是否全部启动， 有异常状况对症处理。 （2）从液晶显示器idu（主电路）查看励磁接触器lc是否吸合。 未吸合，将它节机车逻辑控制单元lcu2转换至另一组。 （3）

30、将它节机车微机柜dcu转换至另一位。 （4）它节机车的风机都工作正常时，则把牵引风速和制动风速 打隔离位。 （5）若以上都不行，则停止使用电阻制动，启用空气制动维持 运行。 43） 运行途中，在牵引或制动情况下，状态指示“预备”灯亮 ,机车自动卸载时的处理。 （1）检查相应的辅机是否启动完毕，正常工作。 （2）检查风速，把风速故障开关置故障位。 （3）检查二位置转换开关的位置状态是否正确。 （4）检查相应的线路接触是否正常吸合到位。 （5）检查或转换lcu、ccu控制单元。 44） 运行途中，调速手柄回“限位”后，状态指示灯某节“零位” 灯不亮时的处理。 （1）立即进行牵制转换试验，若能转换可暂不处理继续运行。 （2）若不能转换，重点检查该节车线路接触器1-6xc及励磁接触器 lc。看是否存在有未释放或其辅助联锁不良现象。根据不同情况对 应处理。若有焊接的线路接触器、应设法将其撬开。否则，应切除 焊接线路接触器所在架三台牵引电机，短接焊接的线路接触器辅助 联锁维持运行；若是励磁接触器lc焊接，若无法撬开或因故不能迅 速恢复励磁接触器lc正常工作时，则把该节机车第六牵引电机