A和T发动机培训讲义资料

1、令汩A15发动机控制系统培训讲义第一章德尔福发动机控制系统介绍一、概述奇瑞A15系列车型配置的Tritec 1.6L发动机控制系统是以德尔福 MT20发动 机控制模块（ECM）为核心的系统，简称为 MT20发动机控制系统。MT20发动纳国际控制模块设计上运用了最新的电子硬件技术，实现了较高的性价比。MT20具备了满足目前欧3法规所需的所有技术规格。系统在A15系列 车型上应用的特征是电脑闭环控制、 多点燃油喷射、分组直接点火和三元催化器 处理。其主要功能包括：1、进气压力速度密度法空气计量；2、闭环控制多点顺序燃油喷射；3、燃油油泵工作控制；4、ECM内置点火驱动模块，独立式分组直接点火；5、

2、爆震的闭环控制；&步进马达怠速闭环控制；7、即插即用式空调控制；8、冷却水箱风扇控制；9、碳罐电磁阀控制；10、系统自诊断功能；11、过电压保护；12、里程记忆； Bf疑障低才tf-Mqt f 9-A维修过程中禁止对由，喷维修作业请便用止品零1修注意事项.韦分维修常识般维修常识芒心只允允许使用数字万 用表对零咅丹? 衿修过程中，只能使什系, ?维修过程中，-拿电子元件 不能让它们掉到地上。任何零部件或其接插件从其安装DelphiMT2O动机自喷系统进行检查工 牛，否则无法保证哇 昔汽油工E 充的零部件进行分解拆企卸作业1r*半料卜作T主輯JT春喷盈的正常工作吟空（电子控制单元、传感器等） 时非

3、 常小心，位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。?当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电 器元件。?在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温度超过80C。维修过程注意事项?连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错， 以免损坏电子元件，本系统采用 负极搭铁。?发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。?在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆 卸下来。三、发动机故障码的读取与清除 发动机运转时，当系统或零部件出现故障时，发动机故障指示灯会自动点 亮，以提醒车辆驾驶人员及时检

4、查和维修。1:发动机故障灯诊断4、5:搭铁7 :发动机、ABS数据输出9: SRS诊断 16 :电源发动机故障灯读取故障码在应急故障处理时，也可通过特殊的操作，使发动机故障指示灯频闪，以 读取故障码。具体操作方法如下：(1) 检查并确定：电瓶电压应能够确保发动机的启动转速：发动机及整车附 件处于关闭的状况；节气门完全关闭；变速箱置于空档；(2) 关闭点火开关；(3) 将故障诊断插头中诊断请求端子 1用导线对地线段子4或5短接；(4) 将点火开关转至ON但不得启动发动机；(5) 此时，若系统当前崔在故障或故障排除后而未被清除的历史故障码，发动机故障指示灯将以一定的规律闪烁，输出系统所检测出故障的

5、代码；(读取故障码的同时，怠速控制阀将进行复位动作)；(6) 故障码读取完毕后，关断点火开关，拔除诊断请求短接导线；四、发动机电脑检测电脑位置&站2- A15发动机控制系统培训讲义发动机电脑（ECIM针脚定义6搭铁437慰蝕电机“D“443底速凤扇控制15搭抉9油泵控制46点火线圈A10碳堆电感阀47诊断数甥输出11转速W输出48故障灯控制12492缸喷油嘴13怠速电机“L50点火线圈B14怠述电机“旷5115怠速电机52165317541SIGN电源55氧传感器搭铁1956诊断线20电池电源57点火线罔A215S电池屯源2259水温农信号23爆雲传感器倍号6024613缸喷油嘴25MAP 信

6、-J62点火线匿1 B26节r门位覆信兮6327MAP电姫612SMAP/MAT 卅律6529搭铁6630凸轮轴位誉亿脂辭*67空调高低压幵关31前氧出感器心号6832后氧佚酸畧fir号6933曲轴位宣传塑器701缸喷油嘴34水温传感器伯号71搭铁35堆气温度倩号7236节r门绥考电压7337亿聒器携铁维修发动机电脑（ECM时的注意事项：1、注意防水，ECU不允许沾上水，更不允许在水中浸泡。否则将可能烧坏 ECU。2、安装时注意静电防护。3、注意对插头针脚的保护。4、拆卸ECU前请先拆卸蓄电瓶接头后1分钟以上。5、禁止在ECU的连接线上加装任何线路。6、不允许碰撞，更换ECU时要轻拿轻放。禁止

7、随手一仍。7、在点火开关接通时，禁止更换 ECU。8电控模块是高质量的机件，本身故障少，需要检查时采用专门的设备， 一般不允许随意拆修。9、更换ECU时，需要维修站专业人员进行确认，选用同一系统同一版本的 ECU，否则将可能出现损坏电控元件、发动机性能降低、点不着火等情 况。五、发动机元件位置及检测方法（一）、曲轴位置传感器它安装于节气门体下方、曲轴飞轮附近A -信号+、B -信号元件参数无需电源；.温度范围：-40150 C；.输出电压：随转速增加而增加（400 mV 600 rpm）;.与58X齿圈间隙：0.31.5mm；即和讣一 A15发动机控制系统培训讲义.线圈电阻：560W 10%

8、2 5C；工作原理曲轴转角传感器的输出可用于决定曲轴旋转位置和转速。发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的58x齿圈共同工作。曲轴转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器， 传感器感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，而58X齿圈上的缺口位置与发动机上。止点的位置相对应，在第一缸上止点时，传感器 对准58X齿圈第20个齿的下降沿，ECM利用此信号确定曲轴的旋转位置和转 速。故障现象：故障现象：无法起动维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。（二）、凸轮轴位置传感器工作原理凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸

9、轮轴前端，与凸轮轴上 的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机特定位置，ECM通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。端子说明及元件参数1-信号、2-信号地、3- +5V 工作温度：-40150C ； 工作电压：4.513 V;工作间隙：0.32 mm故障现象：排放超标，油耗增加等。简易测量方法：（接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表 打到直流电压档，两表笔分别接传感器 3#、1#针脚，确保有12V的参考电压起动发动机，此时2#针脚信号可由车用示波器检查是否正常。（三）冷却液温度传感器冷却液温度传感器装配在发动机后的冷却液小循环通道上工作原理冷却液

10、温度传感器用于检测发动机的工作温度；ECM将根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方案；冷却液温度传感器是检测发动机冷却液温度， 转换 成电压信号后送到ECM，ECM根据此输入信号来控制喷油量、点火正时、冷却 风扇与怠速控制、水温表等冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感 应元件；端子说明及元件参数1-信号接地2-温度信号工作电压：5V DC工作温度：-40135oC电路示意图：2030oC的常温下，其阻值为 35602260 W90100oC的温度下，电阻值为120180W故障现象及诊断冷车启动困难、转速偏低或热车时转速偏高。驾驶性受影响。如果冷却液输出信号线路开路，对地短路或短路到

11、 12V或5V,EMS2000将以默认的设定温度 控制发动机工作。如果传感器地短路到12V或5V电源，那么发动机将停止运转。如果因为接插件端子受到腐蚀而使输出电阻值有偏差，EMS2000 此类故障。一旦发现线束对插件端子或传感器端子出现腐蚀，请立即更换，（四）爆震传感器爆震传感器装配于发动机缸体中部，进气歧管下方工作原理爆震传感器是一种压电式的振动传感器，装配于发动机缸体上敏感部位，用 于感应发动机产生的爆震。ECM通过爆震传感器探测爆震强度，进而修正点火 提前角，对爆震进行有效控制，并优化发动机的动力性，燃油经济性和排放水平。 系统采用平响应式爆震传感器，ECM对接受的信号过滤；由于传感器信

12、号相对 较弱，因而引线应采用屏蔽线。即站2- A15发动机控制系统培训讲义端子说明及元件参数1-信号、2-通过屏蔽层接地元件参数电阻：25C时电阻1M Q工作温度：-40150 C故障现象：加速不良等。一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感 器，对传感器造成腐蚀。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#、2#及 1#、3#针脚，常温下其阻值应大于1M Q。把数字万用表打到毫伏档, 用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。（五）氧传感器工作原理氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的 空燃比，使三元

13、催化器达到最佳的转换效率。当参与发动机燃烧的空燃比变稀时， 排气之中的氧聚集含量增加，氧传感器的输出电压降低，反之输出电压值则增高， 由此向ECM反馈空然比的状况。后氧传感器结构与前氧传感器相同，用于监测触媒工作效率。氧传感器的敏感材料是氧化锆，结构有中空部分和外部感应部分。氧化锆元 件被加热（300r）激活后，参考空气由导线进入氧化锆元件的中空部位，排气通 过氧化锆的外侧电极，氧离子从氧化锆中心移向外侧电极， 这样就构成了一个简 单的原子电池，在两个电极之间产生电压；氧化锆能根据排气中氧的有无来改变 这一输出电压，从而判断排气中氧的含量。通常氧传感器设计为在排气在理论空 燃比（14.6:1）

14、附近时产生一个电压幅值的巨变，有助于ECM对空燃比的准确判断。C和D -接加热电源;2B冗45吒59氏删电压他）800800750需魁电压価）200200150757550細純应时间価）150125(90内电IW）100K故障现象及诊断方法故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。安装力矩：4060 N?M一般故障原因：1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；2、氧传感器“中毒”。（Pb, S，Br，Si）维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发 性固体。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1# （白色）、2#（白色）

15、针脚，常温下其阻值为 2.54.5Q。（接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350E时，把数字万用 表打到直流电压档，两表笔分别接传感器 3# （灰色）、4# （黑色）针脚，此时电 压应在0.1-0.9V之间快速的波动。安装注意事项不得在氧传感器的插头上使用清净液、油性液体或挥发性固体。氧传感器的螺纹为M181.5。氧传感器的六角头扳手尺寸为22-0.33。氧传感器的拧紧力矩为40至60Nm。（六）歧管压力/进气温度传感器（MAP/MAT ）安装于进气歧管上方工作原理它是将进气歧管压力传感器与进气温度传感器组合在一体， 以便于安装使用； 进气压力传感器监测进气压力，由电脑计算后间接测

16、量进气量的大小， 控制喷油 嘴的喷油时间，同时作为发动机的负荷信号，控制点火正时与怠速稳定。点火开 关打开，进气压力传感器测量大气压力，修正发动机点火正时与怠速。端子说明及元件参数萄W- A15发动机控制系统培训讲义A -压力信号 C -温度信号B - +5VD -信号地插脚$怠速电压（V）插脚怠速电压（V）AL 3B5C2. 35D0压力范围：15 102 kPa工作温度：-40105oC工作电压：5.0 0.1 V工作电流：12 mA （最大）故障诊断故障现象:熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流;2、维修过程使真空元件受损。维修注意事项：维修过程中禁止用高

17、压气体向真空元件冲击；发现故障更换 传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。（七）、车速传感器安装位置：变速箱外壳的后方工作原理车速信号是由车速传感器提供，ECM接受数字化的方波，方波幅值为 514 伏之间；系统标定利用此信号改善整车的驾驶性能。端子说明1- 12V电源、2-搭铁、3-车速信号六、燃油系统进油油泵回轴回油圧力调节器油金快速检査接头进油压力谓节器 汕轨工作原理燃油泵总成是由油泵、支架及油位传感器、储油罐 （选装）和油压调，节器（有限 回油系统）组成。弹性安装方式可减少振动对油泵的直接影响。它的首要功能就压调节wz A15发动机控制系统培训讲义是为系统提供足够压力的燃油。

18、燃油泵为涡轮式单级电动燃油泵，由 ECM通过 燃油泵继电器控制工作，油泵的出口处设计有单向阀，在发动机不工作时，油管 内的存油不会回泄到油箱，以保证再次起动元件参数。油位传感器为滑片可变电阻型。油泵元件参数及端子说明燃油泵-输出压力： 350 kPa-输出流量： 10 g/s-安全泄压： 900 kPa-压力保持：？ 24 kPa-工作电压：816 V-过压保护：13.526 (60S )-无油运转 60S油位传感器-阻值 150 Q-最大工作电流 130 mA接线端子：1X4型：A-继电器、B-仪表、C-仪表、D-地；2X2型：A-仪表、B-继电器、C-地、D-仪表；安装：内装于燃油箱 油泵

19、安装及维修注意事项?电动燃油泵应储存在密闭的包装内。 装车后最大储存时间为6个月，作为 配件最大储存时间为4年。超过这个时间，应由制造商重新检测油泵的 性能数据。在储存地点，必须保护油泵免受大气的影响。电动燃油泵只应用于油箱内。安装油泵时必须装上网眼尺寸不大于60m的或跟客户共同商定的进油口滤网。请注意勿使从通气孔喷出的油束喷到进油口滤网、油泵支架或油箱壁上。搬运油泵时要小心。必须保护进油口滤网不受载荷和 冲击。保护盖只有在油泵马上要安装时才取走。绝对不允许取走进油口滤 网。安装油管时要注意清洁。油管内部必须清洁。请只用新的油管夹子。 请确定油管夹子的正确位置，并遵循制造商推荐的方法。?为了防

20、止油泵损坏，请不要在干态下运行油泵。不要使用损坏的油泵和曾 经跌落到地上过的油泵。油箱掉落到地上以后，要更换油箱内的油泵 燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，另外燃油泵的正负极切不可接 反。油泵线路图故障判定故障现象：运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：由于使用劣质燃油，导致：1、胶质堆积形成绝缘层；2、油泵轴衬与电枢抱死；3、油面传感器组件腐蚀等。维修注意事项：1、根据发动机的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外形 相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟 原来的一致，不允许换错；2、为了防止燃油泵意外损坏，请不要在干态下运行；3、在需

21、要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。简易测量方法：1、（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚，测 量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。2、（接上接头）在进油管接上燃油压力表，起动发动机，观察燃油泵是否工 作；若不运转，检查“ +”针脚是否有电源电压；若运转，怠速工况下，检查燃 油压力是否在380kPa左右；踩油门至发动机转速 2500rpm,观察此时燃油压力 是否在380kPa左右。燃油压力调节器燃油压力调节器燃油压力调节器剖面图安装位置：进油油压调节器安装在油轨的一端；回油系统调节器则安装在燃 油泵总成内功能及原理油压调节器的作用

22、是调节油轨中燃油的压力，消除因燃油供给速率改变、油 泵供油的变化和发动机真空度的改变对喷油的干扰。燃油压力调节器由内部的调 节弹簧和外部的进气歧管真空度的相互作用控制； 它始终保持油轨内的油压与进 气歧管内的压差恒定。经调节器燃油进入喷油嘴。故障现象及判定方法故障现象：燃油压力过低或过高、难以起动等。一般故障原因：由于长期使用缺乏保养，导致：1、滤网堵塞；2、颗粒杂质引起大泄露；3、人为机械损坏等。维修注意事项：维修过程中：1、禁止用高压气体向膜片元件冲击 2、禁止 用强腐蚀性液体对其进行清洗；3、禁止受外力造成变形。简易测量方法：在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状 态下运转

23、，检查燃油压力是否在 350kPa左右；踩油门至发动机转速 2500rpm, 观察此时燃油压力是否在350kPa左右。喷油嘴通过油轨固定于进气歧管工作原理喷嘴结构是一个电磁开关装置。线圈引出两极经过发动机线束与 ECM和电源 相连；线圈受ECM控制对系统地导通后，产生磁力克服弹簧力、燃油的压力和 歧管的真空吸力，吸起铁芯，燃油就穿过与铁芯一体的阀孔密封面， 从导向孔喷 出，雾状地喷到进气门处；断电后，磁力消失喷嘴关闭。喷油器的顶部采用橡胶 密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密封；下部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封。元件参数? 工作温度：-40 C130 C?最低工作电压：4.5

24、V? 线圈电阻：12.0土 0.4 Q滴油测试指判断喷油咀是否滴油的测试，拆下分油管，喷油咀保持在上面，当建立燃 料系统油压保持在供油压力以上（不发动），观看喷油咀，在一分钟内不得有滴 油现象。安装注意事项为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型圈的表面涂上无硅的洁净机油。喷油器卡夹按定位方式分为轴向定位卡夹和轴径向定位卡夹，应避免错用。对于轴向定位的喷油器的安装，应确保卡夹中间的卡口完全卡入喷油器的卡槽 内，卡夹两侧的卡槽完全卡入喷油器座的外缘翻边。同时有轴向和径向定位要求的喷油器在安装时应使用轴径向定位卡夹并使喷油器的定位块及喷油器座定 位销分别位于定位卡夹上对应的卡槽内。 若喷油

25、器有两条卡槽，应注意不要卡 错，可参照原件的安装位置。燃油使用注意事项喷油器只能使用符合中华人民共和国国家标准GB17930-1999车用无铅汽油和国家环境保护标准 GWKB 1-1999车用汽油有害物质控制标准的 规定的燃油，并且要求在汽油中加入清净剂。需要特别指出的是，汽油存放 时间过长就会变质。特别是，LPG和汽油双燃料发动机的出租车中，长期以 LPG作为燃料，汽油只是用于起动，汽油的日耗量很少。可是燃油泵长期运 转，油箱温度相当高。如果汽油存放在这种汽车的燃油箱内，就十分容易被奇站2- A15发动机控制系统培训讲义氧化变质，可能导致喷油器堵塞甚至损坏。油路的检查外观检查：检查油路无漏油

26、、油管、油箱无变形、油箱盖开启正常。检查汽油基本油压：发动机怠速或点火开关打开，油泵跨接，将油压表连接 快速油压检查接头，测量基本油压为250300KPA。检查最大油压：基本油压检查后，将钳子上绑住胶布，夹紧回油管，测量汽油压力为600KPA以上。泄压测试：发动机熄火后，汽油压力在半小时内下降基本油压一半左右。调节油压检查：发动机怠速运转，拔掉进油调节器真空管，汽油压力上升50KPA左右。油泵电流检查：点火开关打开，拔下油泵继电器（位于雨刷电机附近），连接电流表至继电器座30、87端子，测量油泵电流为58A。七、点火系统点火系统功能及原理JR点火系统的功能就是根据发动机控制模块发出的点火指令，

27、适时地点燃发动 机气缸内的空气和燃油的混合气体。 系统采用的是分组点火，它将发动机的四个 汽缸分为1-4、2-3两组，分别进行点火的控制。点火的正时和线圈的驱动由ECM 完成。点火线圈安装位置：发动机气门室盖上方，注意无线电干扰屏蔽端子说明及元件参数1 - 2-3缸驱动、2 - +12V、3 - 1-4缸驱动 初级电阻：0.6土 0.05 Q次级电阻：1200 400 K Q初级电感：2.75 0.25 mH次级电感：17.5土 1.2 H使用电压范围：616 V初级充电时间：2.55 mS初级断电电流峰值：9.5 A次级输出电压：34 kV最短点火持续时间：0.8 mS次极电流峰值：97 m

28、A故障现象及判断方法 故障现象：不能起动等。一般故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏等。维修注意事项：维修过程禁止用“短路试火法”测试点火功能，以免对电 子控制器造成损伤。八、碳罐电磁阀安装位置：发动机右前位置，燃油蒸气碳罐和进气歧管之间。工作原理ECM通过碳罐清洗控制电磁阀控制从碳罐进入进气歧管的汽油蒸气量；ECM对其输出脉冲方波，通气量与控制脉冲方波的占空比呈线性关系。ECM据发动机转速和负荷的状况，改变对碳罐清洗的工作时刻和速率。怠速 控制阀的功能是控制节流阀体旁通气道的流通面积。端子说明及元件参数A - ECM、B - +12V元件参数额定工作电压：+12V工作电压范围：816 V；

29、极限电压：25 V (60 s );工作温度：-40120 C；线圈电阻：1922 1;线圈电感：1215 mH。故障现象及判断方法故障现象：功能失效等。一般故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。维修注意事项：1、安装时必须使气流方向符合规定；2、当阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况；3、维修过程中尽量避免水、由等液体进入阀内；4、为了避免固体声的传递，推荐将碳罐控制阀悬空安装在软管上。九、三元催化器安装位置：三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间，氧传感器之后。三元催化器原理及功能三元催化器中的催化剂可以促进碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)

30、的氧化反应，将其分别转换成水蒸汽(H2O)和二氧化碳(CO2)；同时把氮氧化物(Nox)还原反应成为氮气(N2)。三元催化器功能：HC、CO和NOx ? 三元催化器 ? H 20、CO2和N2氧化反应：CO + 1/2 O2 ? CO 2&附2一 A15发动机控制系统培训讲义HC + 02 ? H 20 + C02还原反应：N0 + CO ? 1/2 N 2 + CO2HC + NO ? N 2 + H 20 + C02催化器对HC和C0的氧化反应在空燃比大于14.5以上达到最佳，而对N0x 的还原反应在空燃比小于14.8时达到最佳，兼顾两方面，三元催化器的综合转化效率应在 14.614.7的

31、空燃比之间。原理：三元催化器的功能就是将发动机燃烧后排出的有害气体转化成无害气体后排 往大气。三元催化器主要由：铂、铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒。三元催化器的功率损失约34%元件参数最佳工作温度：375800 E（短时耐受温度：950C）最佳工作空燃比：14.614.7注：T11发动机所采用控制系统也为德尔福控制系统，版本号为MT20U，其控制系统的特点有几处：一是采用进气压力判缸，所以他没有采用凸轮轴位置传感器。二是他的油箱结构有两种，其中马鞍型油箱中装有两个油泵奇站2- A15发动机控制系统培训讲义第二章西门子电控系统概述System Architecture Engine &

32、Vehicle PrincipleTransmissiori1、ECU控制模块3、电子节气门体5、点火线圈7、冷却液温度传感器9、喷油器11、碳罐控制阀13、油箱15、上游氧传感器仃、电子油门踏板佃、变速箱2、进气压力/温度传感器4、凸轮轴相位传感器6、曲轴转速位置传感器8、爆震传感器10、燃油分配管总成12、碳罐14、三元催化转换器16、下游氧传感器18、CAN总线1 - ElcGlmnic Control Urut2 - ln|ak Pr$ur wf F 帥軌r3 * Eltcrank ThroWe Coniral4 - Canshift Phase Sensor5 -Ignitlwi C

33、oH6 - CrankshaR Spd Sansor7 Coolant r Sirkcfa * KrKk Sensor9 - lntor10 Fuel Rai Assembly 11 Canister Pufi Valve12 - Active Chdrco CaniEttf13 - Ful Delivary Modulo H Catalyst TWO15 -Up Heakwi 02 Sensor16 - Down HeatAd 03 ScnsAf11 - Acalintor Podol Module基本介绍EMS2000系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包括起动控制、基于扭矩 模型的指示扭

34、矩控制、怠速闭环控制、混合气闭环控制和自适应控制、碳罐控制、 过渡工况控制、点火角控制、分缸爆震控制、巡航控制、电子防盗控制、空调控 制、风扇控制、车速和发动机转速限制、三元催化器的加热和保护控制、系统自 诊断（采用OBD标准）等。本系统还包括先进的无级变速箱（E-CVT），由ECU 利用CAN总线与变速箱控制接口 GIU通讯进行控制；并预留有 EOBD诊断等 功能。发动机管理系统发动机基本参数型号：TRITEC1.6L型式：4缸、直列、4冲程、水冷缸径：77行程：85.8排量：1598压缩比：10.5点火次序：1-3-4-2最大功率：85Kw/5600r/mi n最大扭矩：149Nm/480

35、0r/mi n 怠速：800 30r/min最高转速：6200 r/mi n汽油：93#及以上排放： EUE冷起动：30 C二、系统部件介绍（一）、ECU控制模块1安装位置：前舱导流槽内2、功能：-多点顺序喷射-控制点火-节气门控制-CVT变速箱控制-防盗器控制-巡航控制-怠速控制-爆震控制，逐缸独立爆震控制（爆震传感器）-提供传感器供电电源：5V/100mA-采用判缸信号（相位传感器）-入闭环控制，带自适应-碳罐控制阀控制-空调压力控制冷却风扇-换档自锁控制E-GAS故障指示灯-发动机故障指示灯、CVT变速箱故障指示灯、-燃油定量修正-发动机转速信号的输出（TN信号）-车速信号的输入、输出-

36、水温信号的输出-档位显示的输出-故障自诊断-接受油门信号-接受发动机负荷信号-接受发电机负荷信号即衛2一 A15发动机控制系统培训讲义3、针脚定义管脚管脚英文简称描述1SPARE空管脚2SPARE空管脚3IGNB_CYL_2_32、3缸点火4IGNA CYL 1 41、4缸点火5LSH UP前氧传感器加热电压6VLS UP GND前氧传感器接地7KNKS GND爆震传感器接地8KNKS爆震信号9VLS UP前氧传感器信号电压10TPS 1节气门位置传感器111TPS 2节气门位置传感器212TPS GND节气门位置传感器接地13TPS SUP节气门位置传感器电源14No pin无15No pi

37、n无16No pin无17SPARE空管脚18Not conn ected不接19INJC CYL 4第4缸喷油20INJD CYL 2第2缸喷油21INJA CYL 1第1缸喷油22INJB CYL 3第3缸喷油23Not conn ected不接24CP碳罐脱附控制信号25TOIL CVTCVT系统油温信号（仅CVT）26TCO冷却液温度信号27TIA进气温度信号28SPARE空管脚29VBK点火开关电压30SPARE空管脚31MAP歧管绝对压力信号32SPARE空管脚33No pin无34No pin无35No pin无36ACIN空调请求开关输入37Not conn ected不接38

38、Not conn ected不接39Not conn ected不接管脚管脚英文简称描述40Not conn ected不接41Not conn ected不接42SHIFT LOCK RLY换档锁止继电器（仅CVT）43LSH DOWN后氧传感器加热44SPARE空管脚45TOIL_CVT_GNDCVT机油温度传感器接地（仅CVT）46TCO GND冷却液温度传感器接地47T MAP GND进气温度压力传感器接地48KNKS SHD爆震信号屏敝（重要）49SPARE空管脚50VS SUP车速传感器供电电源（MT）51T MAP SUP进气温度压力传感器5V电源52ALTER_LOAD发电机负

39、载，占空比与发电机负载 成正比53CAM凸轮轴信号54VS车速信号（MT）55CRK曲轴转速信号56Not conn ected不接57Not conn ected不接58Not conn ected不接59Not conn ected不接60SPARE空管脚61P GND 7电源接地7号62P GND 2电源接地2号63/6465/66ETC_NEG ETC POS电子节气门控制负向和正向电压67SPARE空管脚68SPARE空管脚69SPARE空管脚70SPARE空管脚71Not conn ected不接72CAM GND凸轮轴传感器接地73T_SHAFT_SPEED_GNDCVT输出轴速

40、度传感器接地（仅CVT）74CRK GND曲轴传感器接地75SPARE空管脚76VEHICLE SPEED GND车速传感器接地（MT）77SPARE空管脚78Not conn ected不接79Not conn ected不接吩A15发动机控制系统培训讲义管脚管脚英文简称描述80P GND 6电源接地6号81P GND 1电源接地1号82PVS 1 SUP油门位置传感器电源183PVS_2_SUP油门位置传感器电源2 （为了安全， 与1号不同电源）84Not conn ected不接85CLUTCH SWI离合器踏板开关（仅MT）86PVS 1 GND油门位置传感器接地187PVS 2 GN

41、D油门位置传感器接地288DBW LED (drive by wire)仪表板用电子节气门故障指示灯89VS OUT输出给仪表板的车速信号90AC PRS空调系统压力信号91AC PRS SUP空调系统压力传感器电源92T SHAFT SPEEDCVT输出轴速度信号（仅CVT）93PSTE SWI (Power steeri ng switch)动力转向开关信号94AC RLY空调控制继电器95CVT LED仪表板用 CVT故障指示灯（仅CVT）96MIL LED仪表板用故障指示灯97MAIN RLY主继电器控制输出98BRAKE SWI制动开关信号99BRAKE SWI SAF制动开关女全信

42、号100AC PRSI GND空调压力传感器接地101CRUISE_MUX_IN巡航控制模块信号输入102CFA 1冷却风扇1103ATGR OUT档位信号输出104CFA 2冷却风扇2105FP RLY燃油泵继电器106SPARE空管脚107PVS 2油门位置信号2108PVS 1油门位置信号1109VLS DOWN后氧传感器信号110CAN_HICAN总线高电平（仅CVT）111CAN LOWCAN总线低电平（仅CVT）112VLS DOWN GND后氧传感器接地113ENG SPEED SYNC发动机转速同步信号（转速表）114P GND 3电源接地3115P GND 4电源接地4116

43、SPARE空管脚管脚管脚英文简称描述117DIAG WW诊断线118VBK点火开关电压119TCO OUT输出给仪表冷却液温度信号120VBR经主继电器后电压121VBD直接接畜电池电压维修注意事项1、 注意防水，ECU不允许沾上水，更不允许在水中浸泡。否则将可能 烧坏ECU。2、安装时注意静电防护。3、注意对插头针脚的保护。4、拆卸ECU前请先拆卸蓄电瓶接头后1分钟以上。5、禁止在ECU的连接线上加装任何线路。6、不允许碰撞，更换ECU时要轻拿轻放。禁止随手一仍。7、在点火开关接通时，禁止更换 ECU。8电控模块是高质量的机件，本身故障少，需要检查时采用专门的设备， 一般不允许随意拆修。9、

44、更换ECU时，需要维修站专业人员进行确认，选用同一系统同一版本的 ECU，否则将可能出现损坏电控元件、发动机性能降低、点不着火等情 况。10. 特别强调，ECU是和CVT相对应的，各车之间不可互换ECU.不要随便试 换新ECU,试换后的新ECU就不能用到其它车上了 切切注意.6、故障现象及判断方法故障现象：怠速不稳、加速不良、不能起动、怠速过高、尾气超标、起动困 难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。一般故障原因：1、由于外接装置电气过载而导致 ECU内部零部件烧毁而导致失效；2、由于ECU进水而导致线路板锈蚀等。简易测量方法：1、利用诊断仪发动机数据 W线读取发动机故障记录；2、（卸下接头）

45、检查ECU连接线是否完好，重点检查 ECU电源供给、接地 线路是否正常；3、检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否可信，其线路是否完好；4、检查执行器工作是否正常，其线路是否完好；5、最后更换ECU进行试验。（二八转速传感器功能及原理曲轴位置传感器的输出可用于决定发动机曲轴的旋转位置和转速，是系统中 给ECU最主要的信号输出。此传感器是一霍尔式传感器，它安装于曲轴附近, 与曲轴上的58x齿圈共同工作。曲轴转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距 &站2- A15发动机控制系统培训讲义离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变 的输出信号，而58X齿圈上的缺口位置与发动机上

46、止点的位置相对应，在第一缸上止点时，传感器对准 58X齿圈第20个齿的下降沿，ECU利用此信号 确定曲轴的旋转位置和转速。管脚定义接插件输出 管脚ECU管脚线束信号信号简称174E曲轴传感器地CRK GND255E曲轴传感器输出信号CRK3VBRV曲轴传感器供电电源（VBR）VB_RELAYVBR是由主继电器直接供电.。安装位置发动机缸体上故障现象当起动机起动后，曲轴转速传感器感应一个与转速同步的电信号提供给ECU。如果ECU接收不到这个信号，将不会控制喷油和点火，因此发动机将无法起动。元件参数本传感器由蓄电池正极直接供电工作电压范围：工作电流：6-16V16-25V （持续时间2分钟）10

47、mA（最大）输出信号特性最低感应电压：UoL 0.5V漏电流：lleak e Opthfectijn cyli-uier 4 (C i加血k电Wtoe O&exi72T安装注意事项转速传感器只允许在马上要装到汽车上去或装到试验装置上去之前才从包装材 料中取出。感应式转速传感器用压入的方法而不是用锤击的方法安装。推荐采用部分地微密封的螺栓固定转速传感器。拧紧扭矩8_2Nm。转速传感器和脉冲盘齿尖之间的气隙： 0.8至1.2mm。故障现象及判断方法故障现象：不能起动等。一般故障原因：人为故障。维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。（三八 凸轮轴位置传感器令;迁鼻A15发动机控制

48、系统培训讲义1、工作原理凸轮轴位置传感器为ECU提供凸轮相位信息，此信息与曲轴位置传感器结合 使用来判断发动机处于工作循环中的哪个行程。 凸轮轴每转一周霍尔效应就产生 一个脉冲，同时控制喷油器向正确的气缸喷油。2、管脚定义接插件输出管 脚ECU管脚线束信号信号缩与1VBRV传感器供给电压(VBR)VB RLY253E :传感器输出信号:CAM372E传感器地CAM GND3、元件参数参数最小一般最大单位安装间隙:0.251.252.25mm工作温度-4055150C目标物转速1017553500RPM工作电压4.5516VDC工作电流20mAmps输出汇聚电流6mAmps上升沿时间117ASe

49、c下降沿时间110ASec饱和电压0.45VDC漏电流10AAmps4、故障现象如果凸轮轴位置传感器出现故障，ECU将进入故障应急模式。火花塞点火时 刻会由720变为360，对驾驶员来说，感觉不到发动机性能的任何变化。但排 放将会超标，故障灯会亮。(四八爆震传感器1、工作原理爆震传感器是一种振动加速度传感器 ，产生一个与发动机机械振动相对应的 输出电压。如果发动机产生爆震，ECU会接受到这个信号，滤去非爆震信号并 进行计算，通过凸轮轴与曲轴位置传感器信号判断发动机在工作循环中所处的位 置，ECU据此计算出几缸发生爆震，将会推迟此缸的点火提前角直到爆震现象消失。然后再次提前点火提前角直到使点火角处于当时工况下的最佳位置 在此系统中只适用一个爆震传感器。2、管脚定义接插件输出管 脚ECU管脚线束信号信号缩与18E爆震传感器信号KNKS27E爆震传感器信号地KNKS_GND4