07国际贸易术语分解

1、第 7 章 国际贸易术语学习目标】了解国际贸易术语的含义与作用； 熟悉与贸易术语相关的主要国际惯例； 掌握 2010 年国际贸易术语解释通则中对贸易术语的相关规定； 熟悉掌握几种常用的贸易术语的含义、内容及其应用； 了解合理选择不同贸易术语的重要意义与基本原则。关键词】贸易术语 国际贸易术语惯例 2000 年通则 2010 年通则案例导入】贸易术语选择不当致损案某年 5 月，美国某贸易公司 （以下简称进口方） 与我国江西某进出口公司 （以下简称出口方） 签订合同购买一批日用瓷具， 价格条件为 CIF Los-Angeles ，支付条件为不可撤销的跟单信用证， 出口方需要提供已装船提单等有效单证

2、。 出口方随后与宁波某运输公司 （以下简称承运人） 签订 了运输合同。 8 月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生了 车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后，出口方即与进口方 洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受 损。进口方回电称同意延期，但要求货价应降5%。出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价 1%，但其余货物并未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终出口方还是做 出让步，受震荡的两箱降价2.5%，其余降价 1.5%，为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。事后，出口

3、方作为托运人又向承运人就有关损失提出赔偿。对此，承运人同意承担有关 仓储费用和两箱震荡货物的损失；利息损失只赔50%，理由是自己只承担一部分责任，主要是由于出口方修改单证耽误了时间； 但对于货价损失不予理赔， 认为这是由于出口方单方面与进口方 的协定所致， 与己无关。 出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失， 坚 持要求其全部赔偿。 3 个月后经多方协商，承运人最终赔偿各方面损失共计 5.5 万美元。出口实 际损失 9.5 万美元。（资料来源：胡丹婷 .国际贸易实务 M. 北京: 机械工业出版社 ,2008:58. ）7.1 国际贸易术语及惯例7.1.1 国际贸易术语1、国

4、际贸易术语含义 在国际贸易中，由于货物要跨越国境进行运输，具有线长、面广、环节多、风险大的特点， 交易双方在洽商交易、订定合同时，势必面临一系列风险、责任和费用方面的问题。比如：买、 卖双方以什么方式办理交货？交货地点在哪里？货运风险由谁承担？何时转移？由谁负责办理 货物的运输、 保险及通关过境的手续？由谁承担办理上述事项时所需的各种费用？买、 卖双方需 要交接哪些有关的单据？等等。这也是交易双方在商谈中所关注的焦点问题。为解决上述问题， 人们在长期贸易实践中逐渐形成了某些习惯的做法， 并赋于一定的名称被 固定下来，即形成贸易术语。国际贸易术语也称为价格术语， 是以简短的概念或英文缩写来表明商

5、品的价格构成和交易双 方在交接货物过程中责任、费用和风险的划分的一种专门用语。例如Free On Board （装运港船上交货）”或用英文字母表示的“ FOB ”，就具有特定的责任、费用和风险的归属要求。2、国际贸易术语的性质在国际贸易中采用某种专门的贸易术语， 主要是为了确定交货条件， 即说明买卖双方在交接 货物方面彼此承担责任、费用和风险的划分。例如，按装运港船上交货条件（FOB）成交同按目的港船上交货条件（DES）成交，由于交货条件不同，买卖双方各自承担的责任、费用和风险就 有很大区别。 同时， 贸易术语也可用来表示成交商品的价格构成因素， 特别是货价中所包含的从 属费用。由于其价格构成

6、因素不同，所以成交价应有区别。不同的贸易术语表明买卖双方各自承担不同的责任、费用和风险， 而责任、 费用和风险的大小又影响成交商品的价格。一般来说，凡使用出口国国内交货的各种贸易术语，如工厂交货（EXW ）和装运港船边交货（FAS）等，卖方承担的责任、费用和风险都比较小，所以商品的 售价就低；反之，凡使用进口国国内交货的各种贸易术语，如运输终端交货（ DAT ）和完税后交货（DDP ）等，卖方承担的责任、费用和风险则比较大，这些因素必然要反映到成交商品的价格 上。所以，在进口国国内交货比在出口国国内交货的价格高，有时甚至高出很多。由于贸易术语 体现出商品的价格构成，所以有些人便称其为“价格术语

7、”。由此可见， 贸易术语具有两重性： 即一方面表示交货条件； 另一方面表示成交价格的构成因 素。这两者是紧密相关的。我们必须从贸易术语的全部含义来理解它的性质。3、国际贸易术语的作用贸易术语是国际贸易发展到一定阶段的产物。 它的出现和广泛应用， 对于简化交易磋商的内 容，缩短成交过程，节省业务费用，都发挥了重要作用，极大地促进了世界贸易的发展。1）有利于买卖双方洽商交易，订立合同 由于每种贸易术语都有其特定的含义， 因此， 买卖双方只要商定按何种贸易术语成交， 即可 明确彼此在交接货物方面所应承担的责任、 费用和风险。 这就简化了交易手续， 缩短了洽商交易 的时间，节约有关费用，从而有利于买卖

8、双方迅速达成交易和订立合同。2）有利于买卖双方核算价格和成本由于贸易术语表示价格构成因素， 所以， 买卖双方确定成交价格时， 必然要考虑采用的贸易 术语中包含哪些从属费用，这就有利于买卖双方进行比价和加强成本核算。3）有利于妥善解决履约当中的争议买卖双方商订合同时， 如对合同条款考虑欠周， 使某些事项规定不明确或不完备， 致使履约 当中产生的争议不能依据合同的规定解决， 在此情况下， 可以援引有关贸易术语的一般解释来处 理。因为，贸易术语的一般解释已成为国际惯例，它是大家所遵循的一种类似行为规范的准则。4）有利于其他有关机构开展业务活动业务活动中， 离不开船公司中、 保险公司和银行等机构， 而

9、贸易术语及有关解释贸易术语的 国际惯例的相继出现， 便为这些机构开展业务活动和处理业务实践中的问题提供了客观依据和有 利条件。7.1.2 有关贸易术语的国际贸易惯例1、国际贸易惯例的含义国际贸易惯例就是指在国际贸易的长期实践中逐渐形成的一些有较为明确和固定内容的贸 易习惯和一般做法，或者说是在长期的国际贸易中约定俗成的国际行为准则。在长期的国际贸易实践中， 一些国家和地区国际贸易活动发展较早， 而且有一定经验， 使这 些国家和地区或某一行业逐渐形成了某种被人们所承认的并采用的习惯做法或特定的方式。 这些 做法， 不断推广开来， 并在更大的范围内被越来越多的国家与地区所理解和接受，便成为国际贸易

10、中大家都自觉遵循的一种行为规范和准则，对国际贸易业务的发展起着某种指导或制约的作 用，就形成了国际贸易惯例。2、国际贸易惯例的特点1）它是在长期的国际贸易活动中逐渐形成的国际贸易的一些习惯做法， 开始只流行于一定的地区和行业， 随着国际贸易的逐渐发展， 它 的影响不断扩大，有的甚至在世界范围内通行。例如FOB 、CIF 等贸易术语。2）它具有确定的内容而且被许多国家和地区认可任何一种国际贸易惯例， 都不是由法律规定的， 而是把一些习惯做法归纳成条文， 对有关的 名词、术语给予明确的定义与解释，并为许多国家和地区接受和认可。3）它一般不具有强制性国际贸易惯例是由贸易当事人自愿遵行， 一方不能强制

11、他方遵行， 也不能自动地适用。 只有 当事人在合同中明确约定适用某项惯例时， 这种惯例才对当事人具有约束力。 它不同于国际公约， 国际公约是有强制性的， 因为它是由实体法保护的法律性文件。 例如联合国国际货物销售合同 公约等。4）它是国际贸易法律的重要渊源之一许多国际贸易法律是在国际贸易惯例基础上产生的， 很多国际贸易法律的裁决， 也是以国际 贸易惯例为依据的。国际商会、 国际法协会等国际组织以及美国一些著名商业团体经过长期努力， 分别制定了解 释国际贸易术语的规则。 这些规则在国际上被广泛采用， 因而形成为一般的国际贸易惯例。 习惯 做法与贸易惯例是有区别的。 国际贸易业务中反复实践的习惯做

12、法只有经国际组织加以编撰与解 释才成为国际贸易惯例。3、关于贸易术语的国际贸易惯例贸易术语是在长期贸易实践中形成的习惯做法。 最初的各种贸易术语并无统一解释， 后 来经某些国际组织对其加以编纂和解释， 并为较多国家的法律界和工商界所认可， 才成为有关贸 易术语的国际惯例。目前，国际上影响较大的的关于贸易术语的惯例有三个：一是 1932 年华 沙牛津规则；二是 1941 年美国对外贸易定义修订本 ；三是 2000 年国际贸易术语解释通 则。1）1932年华沙牛津规则华沙牛津规则（Warsaw -Oxford Rules 1932 ）是国际法协会专门为解释CIF合同而制定的。 19世纪中叶， CI

13、F 贸易术语开始在国际贸易中得到广泛采用， 然而对使用这一术语时买卖双 方各自承担的具体义务，并没有统一的规定和解释。对此，国际法协会于1928 年在波兰首都华沙开会，制定了关于 CIF 买卖合同的统一规则，称为1 928年华沙规则 ，共包括 22条。其后，在 1930 年的纽约会议、 1931 年的巴黎会议和 1932 年的牛津会议上，将此规则进行了几次修订， 并在最后一次修改 （1932年）后，将此规则修订为 21条，而且更名为 1932年华沙牛津规则， 沿用至今。这一规则对于 CIF 合同的性质、 买卖双方所承担的风险、 责任和费用划分以及所有权转移的 方式等问题都作了比较详细的解释。

14、它在国际贸易中有一定影响。 同样，此规则并无绝对的约束 力，只供买卖双方自愿采用，合同可以对规则加以修改或增加，如本规则与合同发生矛盾，应以 合同为准，即合同效力可优先于规则。2）1941年美国对外贸易定义修订本 1941 年美国对外贸易定义修订本 （ Revised American Foreign Trade Definitions 1941 ）是由 美国几个商业团体制定的。 它最早于 1919年在纽约制定， 原称为美国出口报价及其缩写条例 。 后来于 1940年在美国第 27 届全国对外贸易会议上对该条例作了修订， 并于 1941 年经美国商会、 美国进口商协会和全国对外贸易协会所组成的

15、联合委员会通过，由全国对外贸易协会予以公布， 命名为 1941 年美国对外贸易定义修订本 。它所解释的贸易术语共有 6 种，分别是：（ 1） Ex-Point of Origin 产地交货（ 2） FOB，Free on Board 在运输工具上交货（ 3） FAS，Free Along Side 在运输工具旁边交货（4）C & F, Cost and Freight 成本加运费（5）CIF , Cost In sura nee and Freight 成本加保险费和运费（6）Ex Dock-Named Port of Importation 目的港码头交货3）国际贸易术语解释通则国际贸易术语

16、解释通则（In ternatio nal Rules for the In terpretation of TradeTerms），它是国际商会为了统一对各种贸易术语的解释而制定的。1936年国际商会 （InternationalChamber of Commerce-ICC）首次公布了一套解释贸易术语的国际规则，名为INCOTERMS936，其副标题为In ternatio nalRules for In terpretati onof Trade Terms”，故译为1936年国际贸易术语解释通则。随后，为适应国际贸易实践发展的需要，国际商 会先后于 1953年、1967年、1976年、1

17、980年、1990年、2010年进行过多次修订和补 充。（1）2000年通则。1999年，国际商会广泛征求世界各国从事国际贸易的各方面人士和有 关专家的意见，通过调查、研究和讨论，对实行60多年的通则进行了全面的回顾与总结。为使贸易术语更进一步适应世界上无关税区的发展、交易中使用电子讯息的增多以及运输方式的变化，国际商会再次对国际贸易术语解释通则进行修订，并于1999年7月公布2000年国际贸易术语解通则（简称INCOTERMS 2000或2000年通则），成为国际商会第 560号出 版物（INCOTERMS 2000, ICC Publicatio n No.560）,于 2000 年 1

18、月 1 日起生效。2000年通则明确了适用范围，只限于销售合同当事人的权利、义务中与交货有关的事 项。其货物是指“有形的”货物，不包括“无形的”货物。通则只涉及与交货有关的事项， 如货物的进出口清关、 货物的包装、买方受领货物的义务以及提供履行各项义务的凭证等。不涉及货物所有权和其他产权的转移、违约、违约行为的后果以及某些情况的免责等。有关违约的后果或免责事项，可通过买卖合同中其他条款和适用的法律来解决。2000年通则的公布和实施，使通则更适应当代国际贸易的实践，这不仅有利于国 际贸易的发展和国际贸易法律的完善，而且起到了承上启下、继往开来的作用，标志着国际贸易惯例的最新发展。目前它已成为影响

19、最大、应用最广的有关贸易术语的国际贸易惯例。表7-12000年通则贸易术语分类术语名称及英文全称中文名称E组（启运组）EXW Ex Works (named place)工厂交货（指定地点）F组（主运费未付组）FOB Free on Board(named port of shipment)船上交货（ 指疋装运港）FASFree Along side Ship(named port of shipment)船边交货（ 指疋装运港）FCA Free Carrier (named place)货交承运人（ 指定地点）C组（主运费已付组）CFR Cost and Freight(naprodof d

20、estination)成本加运费（指定目的港）CIF Cost,lnsurance and Freight( nanpeort of destination)成本、保险费加运费 （指定目的港）CPT Carriage Paid To(named placdesftination)运费付至（指定目的地）CIP Carriage and Insurance Paid To(namedplace of destination)运费、保险费 付至（指定目的地）D组（到达组）DAF Delivered At Frontier (named place)边境交货（ 指疋地点）DES Delivered E

21、x Ship(named po destination)目的港船上交货（指定目的港）DEQ Del ivered Ex Quay(named p ot destination)目的港码头交货（指定目的港）DDU Delivered Duty Unpaid (named placeof destination)未完税交货（指定目的地）DDP Delivered Duty paid (named place of destination)完税后交货（指疋目的地）与1990年通则相同，在2000年通则中，13种术语项下买卖双方的义务均采用10个项目列出，但不采用原来卖方和买方的义务分别列出的规定，而

22、是采用买卖双方义务合在同一标题下，即在卖方义务的每一个项目中“对应”买方在同一项目中的义务，这种规定使术语查阅 更加方便，一目了然。（ 见表7-2）表7-22000年通则中买卖双方各自承担的义务A1.提供符合合同规定的货物B1.支付货款A2.许可证、其他许可和手续B2.许可证、其他许可和手续A3.运输合同与保险合同B3.运输合同和保险合同A4.交货B4.受领货物A5 .风险转移B5.风险转移A6.费用划分B6.费用划分A7.通知买方B7.通知卖方A8.交货凭证、运输单证或有同等作用的电子讯息B8.交货凭证、运输单证或有同等作用的电子讯息A9.核查、包装及标记B9.货物检验A10.其他义务B10

23、.其他义务（2）2010年通则。2010年国际贸易术语解释通则（2010年通则）是国际商会根据国际货物贸易的发展，考虑到免税贸易区的不断增加，电子商务在国际贸易中的不断增多，以及被更多重视货物运输中的安全和变化等问题，对2000年通则进行了修订，并于 2010年9月27日公布，2011年1月1日开始全球实施。2010年国际贸易术语解释通则删去了2000年国际贸易术语解释通则4个术语：DAF（Delivered at Frontier）边境交货、DES（Delivered Ex Ship）目的港船上交货、DEQDelivered Ex Quay）目的港码头交货、 DDU （Delivered D

24、uty Un paid）未完税交货，新增了 2个术语：DAT（delivered at term in al ）在指定目的地或目的港的运输终端交货、DAP（ delivered at place）在指定目的地交货。即用DAP取代了 DAF DES和DDUE个术语，DAT取代了 DEQ且扩展至适用于一切运输方式。相对于2000通则，2010通则主要有以下变化：1）13种贸易术语变为11种；2）贸易术语分类由四组变为两类；3）使用范围的扩大至国内贸易合同；4）取消了“船舷”的概念；5）新增了连环销售（String Sales）；6）电子通信方式被 2010通则赋予完全等同的功效。表7-32010年

25、通则贸易术语分类组别贸易术语中文名称英文全称适用任何运输方式EXW工厂交货Ex WorksFCA货交承运人Free CarrierCPT运费付至Carriage Paid ToCIP运费、保险费付至Carriage and Insurance Paid ToDAP目的地交货Delivered at PlaceDAT运输终端交货Delivered at TerminalDDP完税后交货Delivered Duty Paid适用水上运输方式FAS装运港船边交货Free Alongside ShipFOB装运港船上交货Free on BoardCFR成本加运费Cost and FreightCIF成

26、本加保险费、运费Cost, Insurance, and Freight虽然2010年通则于2011年1月1日正式生效，但并非2000年通则就自动作废。因 为国际贸易惯例本身不是法律，对国际贸易当事人不产生必然的强制性约束力。国际贸易惯例在适用的时间效力上并不存在“新法取代旧法”的说法，即2010年通则实施之后并非2000年通则就自动废止，当事人在订立贸易合同时仍然可以选择适用2000年通则甚至1990年通则。7.22010年国际贸易术语解释通则7.2.1装运港交货的三种常用贸易术语1、FOB1）基本含义Free On Board （named port of shipment），即船上交货（

27、指定装运港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物装上船为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。按照通则的解释，采用FOB术语成交，卖方应在约定的装运港将货物装到买方指定的船上，卖方即履行了他的交货义务。此术语只能适用于海运和内河运输。 在我国贸易实践中，也习惯称其为离岸价。2）买卖双方的基本义务 （ 1）卖方的基本义务。 负责在合同规定的日期或期间内，在指定装运港， 将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知； 负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书； 负担货物在装运港装上船为止的一切费用和风险； 负责提供商业发

28、票和证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通信，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换信息（EDI message ）所替代。（ 2）买方的基本主要义务： 负责租船或订舱， 支付运费， 并给予卖方关于船名、 装船地点和要求交货时间的充分的通 知； 自负风险和费用取得进口许可证或其他核准书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续； 负担货物在装运港装上船后的一切费用和风险； 买方应收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据，并支付货款。【案例 7.1】 我国某内陆出口公司于 2000年 2月向日本出口 30吨甘草膏， 每吨 40箱共 1200箱，每吨

29、售 价 1800 美元， FOB 新港，共 54000 美元，即期信用证，装运期为 2月 25 日之前，货物必须装 集装箱。 该出口公司在天津设有办事处， 于是在 2月上旬便将货物运到天津， 由天津办事处负责 订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200 箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发 30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司 因货源不济， 只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长 15天。日商同意但提出价格下降 5%， 经双方协商，最终降价 3%。（资料来源： ）3）使用FOB术语应注意的几个问题

30、（ 1）风险转移问题。2000年通则规定，FOB的风险转移点是“在装运港以船舷为界”。在实际业务中，FOB合同的卖方往往根据合同规定或双方确定的习惯做法，负责将货物在装运港实际装在船上， 并提供清洁已装船提单。这实际上已将交货点从“船舷”延伸到了“船舱”。2010年通则取消了 “船舷”的概念，明确了 FOB的风险转移点是“在装运港船上为界”。 （ 2）船货衔接问题。按照FOB含义，买方应负责租船订舱并将船期、船名及时通知对方，而卖方负责在规定期限内将货物装上买方指定的船上。 但是，如果买方不按期派船， 卖方有权撤销合同和要求赔偿损失， 或有权代买方租船装运， 或凭装运地仓库单代替提单索取货款。

31、 如果未经卖方同意， 船只提前到 达，则卖方不负责支付空舱费或滞期费。相反，如果买方按期派船，而卖方未能及时备货按期装 船，则卖方应支付由此造成的滞期费和空舱费。在FOB条件下，有时买方可能委托卖方代其租船订舱， 但这仅属委托代办性质， 卖方可以同 意也可以不同意。 如果卖方租不到船只或订不到舱位， 其风险由买方自负， 买方无权向卖方提出 赔偿损失或撤销合同。总之，按FOB术语成交，对于装运期和装运港要慎重规定，订约之后，有关备货和派船方面，也要加强联系，密切配合，以保证船货很好的衔接。（ 3）装船费用的负担问题。按照FOB定义，卖方应负责支付货物装上船前的一切费用，而买方应负责货物上船以后的

32、一切费用。大宗商品按FOB条件成交时，买方通常采用租船运输。由于船方通常多按不负担装卸条 件出租船舶， 故买卖双方容易在装船费用由谁负担问题上引起争议。 为了明确有关装船费用的划 分，可以在合同中用文字作出具体规定，也可以在FOB术语后加列字句或缩写， 即用FOB术语的变形来表示。常见的 FOB术语变形有以下几种： FOB班轮条件（FOB Liner Terms ）。这一变形是指装船费用按照班轮运输的做法来办， 即船方管装管卸， 装卸费打入班轮运费之中， 自然由负责租船订舱的买方承担， 卖方不负担装船 的有关费用； FOB吊钩下交货（FOBUnder Tackle ）。指卖方将货物交到买方指定

33、船只的吊钩所及之处, 即吊装入舱以及其他各项费用概由买方负担。这一术语一般使用不多； FOB包括理舱（FOB Stowed，FOBS。指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的 装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用； FOB包括平舱（FOB Trimmed，FOBT。指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内 的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。 FOB包括理舱和平舱（FOB Stowed and Trimmed ，FOBST。指卖方负责将货物装入船舱并 承担包括理舱费和平舱费在内的装船费用。FOB的上述变形只是为了表明装船费用由谁负担问题而产生的

34、，它们并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。（4）不同惯例对FOB术语的不同解释。以上有关FOB术语的解释都是按照国际商会的通则做出的，然而，不同的国家和不同的 惯例对FOB术语的解释并不完全一致。它们之间的差异在有关交货地点、风险划分界限以及卖方承担的责任义务等方面的规定上都可以体现出来。比如： 1941 年美国对外贸易定义修订本 将FOB术语分为六种，只有第五种指定装运港船上交货”（FOB Vessel（named port ofshipment）与2010年通则解释的 FOB术语相近，但仍存在许多差别。具体的讲，定义与通则两个惯例对FOB术语解释的区别如下： 交货地点不同。通则：卖

35、方交货的地点在装运港的船上；定义：卖方交货的地点 在所在地某处某种运输工具上。 办理出口手续的费用由谁承担不同。通则 ：办理出口手续的费用由卖方承担； 定义 ：办理出口手续所产生的费用由买方承担。因此，我国外贸企业在与美国和其他美洲国家出口商按FOB术语洽谈进口业务时，应特别注意它对贸易术语的解释及其与其他国际惯例的区别， 最好在条款中注明适用的国际贸易惯例。2、2、CFR1）CFR 的基本含义CFR-Cost and Freight （named port of destination）成本加运费（指定目的港），是指卖方负责按通常的条件租船订舱， 支付运费， 在合同规定的装运日期内将货物装上

36、运往指定目的港 的船上， 负担货物装上船以前发生的一切费用和风险， 装船后及时向买方发出已装船通知。 这一 术语以前业务上常用“ C&F”表示，1990年通则改为CFR，它也是国际贸易中常用的贸易术语。这一术语也只适用于海洋和内河运输。2）买卖双方的基本义务（ 1 ）卖方的基本义务。 按照通则的解释，卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物 装上船，并及时通知买方。货物装上船之后，风险即从卖方转移至买方。CFR与 FOB条件下卖方的责任除负担运输及其费用外，都完全一样。 负责租船或订舱，在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上船并及时通知买方， 支付至目的港的正常运费；

37、 负担货物在装运港装上船为止的一切费用和风险； 负责办理货物出口手续，提供出口国政府或有关方面签发的证件； 负责提供商业发票和货物运往约定目的港的通常运输单据。如果买卖双方约定采用电子通信，所有单据可被具有同等效力的电子信息所替代。（ 2）买方的基本义务。 负担合同规定的货物在装运港装上船后的一切费用和风险； 收取卖方按合同规定交付的货物，接受卖方提供的有关装运单据， 并按合同规定支付货款； 办理在目的港的进口和收货手续。3）使用CFR术语应注意的问题（ 1）卖方的装运义务。采用CFR贸易术语成交时，卖方要承担将货物由装运港运往目的港的义务。为了保证能按时完成在装运港交货的义务， 卖方应根据货

38、源和船源的实际情况合理地规定装运期。 当装运期一经 确定，卖方就应及时租船定舱和备货，并按规定的期限发运货物。按照联合国国际货物销售合 同公约的规定，卖方延迟装运或者提前装运都是违反合同的行为，并要承担违约的责任。买方 有权根据情况拒收货物或提出索赔。（ 2）装船通知问题。按CFR术语订立合同，需特别注意的是装船通知问题。在CFR术语下，卖方负责安排在装运港将货物装上船， 而买方须自己在目的港办理货物运输保险， 保证货物装上船后可能遭成灭失或 损坏的风险取得保障，因此，在货物装上船前，即风险转移到买方前，买方及时向保险公司办妥 保险，是CFR合同中一个至关重要的问题。2010年通则规定，卖方须

39、给予买方关于货物已交至船上的充分通知， 以便买方为收取货物采取必要的措施， 并根据请求提供买方为办理保险所 必需的信息。据此，可以理解为，若买方不提出请求，卖方没有为对方办理保险而主动发装船通 知的义务。但是，某些国家法律规定，不负责办理运输保险的卖方须及时向买方发出装船通知， 以便买方办理货运保险。若卖方没这样做，则货物在运输途中的风险应由卖方负担。因此，在 FOB 和 CFR 合同情况下， 除非已确立了习惯做法， 否则， 应事先就有关装船通知问题达成约定。 如未约定，也无习惯做法，还是应及时发出装船通知。【案例 7.2】某市一进出口公司按 CFR贸易术语与英国一进口商签订一批服装出口合同，

40、价值8万美元。货物于 8 月 8 日上午装船完毕， 当天因经办该项业务的外销员工作繁忙， 待到 9 日上班时才想起 给买方发装船通知。英商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司已获悉“昌盛轮”已于 9 日凌晨在海上遇难而拒绝承担。于是英商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公 司承担并同时索赔 8000美元，且拒不赎单。由于该商是我方老客户，经我方向其申述困难并表 示歉意后也就不再坚持索赔，但我方钱货两空的教训值得吸取。（资料来源： ） （3）卸货费用的负担问题按照CFR条件成交，货到目的港后的卸货费由谁负担也是一个需要考虑并加以明确的问题。

41、 如果使用班轮运输， 由于装卸费用已打入班轮运费中， 故在卸货费由谁负担上不会引起争议， 而 大宗商品一般采用租船运输， 在租船运输情况下， 卸货费用由谁负担呢？由于各国和地区有不同 的习惯做法， 为避免在卸货费用负担上引起争议， 则需在合同中订明卸货费用由何方负担。 规定 方法有两种：可以在合同中用文字具体订明，也可采用CFR术语的变形来表示。业务中常见的CFR变形有以下几种： CFR班轮条件（CFR Liner Terms）这一变形指卸货费按班轮做法处理，由支付运费的一方 （即卖方）负担，买方不负担卸货费。 CFR吊钩下交货（CFR Ex Tackle）这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起

42、一直卸到吊钩 所及之处 （码头上或驳船上 ）的费用，船舶不能靠岸时，驳船费用由买方负责。 CFR舱底交货（CFR Ex Ships Hold） 按此条件成交，船到目的港在船上办理交接后，由买 方自行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用。 CFR卸至岸上（CFR Landed）这一变形是指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费在内。3、CIF1 ）基本含义的港)，是指卖方负责按通常的条件租船订舱，支付运费，在合同规定的装运日期内，将符合合 同的货物装上船， 负担货物装上船以前发生的一切费用和风险， 负责办理从装运港到目的港的海 运货物保险，支付保险费。这一术语也只适用于海洋和内河运输。2)买卖双

43、方的基本义务( 1)卖方的基本义务。虽然在CIF术语后需注明目的港的名称，但它仍和FOB样，是装运港交货的贸易术语。这一价格术语是现代国际贸易中应用最为普遍，其主要原因是对进出口交易所涉及的几个关系人： 买方、卖方、轮船公司、保险公司和银行都有一定的好处。根据通则的一般解释，在CIF条件下，卖方的基本义务是： 负责租船或订舱，在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上船并及时通知买方， 支付至目的港的正常运费； 负担货物在装运港装上船为止的一切费用和风险； 负责办理货物运输保险并支付保险费； 负责办理货物出口手续，提供出口国政府或有关方面签发的证件； 负责提供商业发票、 保险单和货物运往约定

44、目的港的通常运输单据。 如果买卖双方约定采 用电子通信，所有单据可被具有同等效力的电子信息所替代。( 2)买方的基本义务。在 CIF 条件下，买方的基本义务是： 负担合同规定的货物在装运港装上船后的一切费用和风险(运费、保险费除外)； 接受卖方提供的有关装运单据，并按合同规定支付货款； 办理在目的港的进口和收货手续。我国习惯上把 CIF 称作“到岸价”， 这是不确切的， 容易被误解为卖方承担货物自装运港至 目的港的一切风险和费用。 其实按 CIF 条件成交时， 卖方是在装运港完成交货义务， 但并不保证 把货送到岸。 卖方承担的风险也只限货物越过装运港船舷之前的风险， 货物越过船舷之后的风险，

45、概由买方承担。 CIF 术语下的买卖合同是属于“装运合同”，不是属于“到达合同”，因此以不 用“到岸价”为宜。( 3)使用 CIF 术语应注意的问题。 保险险别问题。 CIF 术语中包括了保险( Insuranee )因素，从卖方的责任讲，他要负责 办理货运保险，办理保险须明确险别，不同险别，保险人承保的责任范围不同，收取的保险费率 也不相同。那么，按 CIF 术语成交，卖方究竟应投保什么险别呢？一般的做法是， 在签订买卖合同时， 在合同的保险条款中明确规定保险险别、 保险金额等内 容。 这样， 卖方就应按合同的规定办理投保手续。 如果合同中未能就保险险别等问题做出具体规 定，那就根据有关惯例

46、来处理。按照通则对 CIF 的解释，卖方只须投保最低的险别，但在买 方要求时，并由买方承担费用的情况下，卖方可加保战争险、罢工险等险别。最低保险金额应为合同规定的价款加 10%，即按 CIF 的发票金额加 10%，并以合同货币投保。为慎重起见，在实际 业务中，我外贸企业按 CIF 术语与国外客户达成交易时， 通常都应在合同中具体规定保险险别和 保险金额。 租船订舱及装船通知问题。 采用 CIF 术语成交， 卖方的基本义务之一是租船订舱， 办理从 装运港至目的港的运输事项。 依据 CIF 术语的一般解释， 卖方应按照通常条件及惯常路 (航) 线， 租用通常类型可供装运合同货物的船舶即可。因此，

47、买方提出限制装运船舶的国籍、 船型、船龄、船级和指定装载某班轮的船只的要求， 卖方均有权拒绝。 但在我国对外贸易实践中， 为了发展出 口业务，考虑到某些国家的规定，如买方提出上述要求，也可考虑接受。关于运费一般都计入 CIF 价格内，但卖方考虑到运费在实际交货时要大幅度上涨时，也可在合同中订明运费的上涨额 度由买方负担。至于装船后是否要发装船通知，国际贸易惯例解释不一。在我国出口业务中，考 虑到便于买方做好准备接受货物，一般都发装船通知。 卸货费用负担问题按 CIF 术语成交， 卖方负担正常运输费用和保险费用， 不包括在运输途中可能发生的额外费 用。 装船费用由卖方负担， 但在目的地卸货费用如

48、何负担仍未明确。 为了明确买卖双方关于卸货 费用的划分，可以在合同中用文字作具体规定，也可以采用 CIF 术语的变形来表示。业务中 CIF 术语的变形有以下几种：A、CIF 班轮条件 (CIF Liner Terms) 这一变形指卸货费按班轮做法处理，由支付运费的一方 (即卖方)负担，买方不负担卸货费。B、CIF 吊钩下交货 (CIF Ex Tackle) 这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩 所及之处 (码头上或驳船上 ) 的费用，船舶不能靠岸时，驳船费用由买方负责。C、CIF 舱底交货 (CIF Ex Ships Hold) 按此条件成交，船到目的港在船上办理交接后，由 买方自

49、行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用。D、CIF 卸至岸上 (CIF Landed) 这一变形是指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费在 内。【课堂讨论 7.1】我方按 CIF “卸到岸上”条件对外出口，并按规定提交了全套符合要求的单据，货轮在航行 途中触礁沉没， 货物全部灭失， 买方闻讯以 “卖方需将货物运到目的港并安全卸到岸上才算完成 交货任务”为由拒付货款。请分析买方拒付的理由是否合理？我方应如何处理？( 4)象征性交货问题。所谓象征性交货( Symbolic Delivery )是指卖方按合同规定在装运 港将货物装船并提交全套合格单据，就算完成了交货义务，而不必保证到货。反之，如果

50、卖方提 交的单据不合乎要求，即使合格的货物安全运达，买方仍有权拒付货款。而实际交货( Physical Delivery )是指卖方要按照合同规定的时间和地点， 将符合合同规定的货物提交给买方或其指定 人。CIF 是典型的象征性交货。在这种交货方式下，卖方凭单交货，买方凭单付款。只要卖方提 供的单据及时、齐全和正确，买方就必须付款；即使在付款时货物已经损坏或灭失，买方也不得 拒付货款。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的港，买方也有 权拒收单据并拒付货款。可见，在象征性交货方式下，装运单据有着特别重要的意义。在实际业务中， 采用 CIF 术语成交， 卖方在保证单据齐全

51、和正确外， 还应保证所交货物符合 合同规定，否则，买方有权索赔。由此，我们可以将 FOB、CFR、 CIF 三种贸易术语总结如下： 它们的相同点：交货性质：都属于装运合同，都是象征性交货，即只要出口商按合同规定的时间、地点、将符合合同规定的货物装上买方派来的（FOB或自己安排的（CFR CIF）船上，提交买方符合要求的货运单据（ CIF 则包括保险单）便履行了合同的义务；交货地点：都是在装 运港；风险转移界限：都于货物在装运港越过船舷时由卖方转移到买方；运输方式：都仅适用于 海运和内河水运；进出口清关责任与费用：卖方办理出口手续，买方办理进口手续。它们的不同点：卖方所承担的责任与费用不同：CF

52、R和 CIF下由卖方办理运输，FOB下由买方办理；FOB CFR下由买方办理保险，而 CIF下由卖方办理保险；价格构成不同： CFR报价等于 FOB价加上运费，而CIF价等于CFR加上保险费。【课堂讨论 7.2】我某公司按 CIF 条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品。 合同中规定采用 CIF 术语， 由我 方向中国人民保险公司投保一切险， 并采用信用证方式支付。 我出口公司在规定的期限、 指定的 我国某港口装船舶完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。第二天，出口公司接 到客户来电，称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，并要求我公司退回全部货款。试 问：对方是否有权利作此要求

53、？（资料来源： ）7.2.2 向承运人交货的三种常用贸易术语1、FCA1）基本含义FCA-Free Carrier （named place ）货交承运人（指定地点），是指买方必须自费订立从指定地点装运货物的运输合同并及时通知卖方有关承运人的名称和向其交货的时间。卖方必须在买卖双方同意的期限内， 在指定地点将货物交给买方指定的承运人， 并承担交货前的一切费 用和风险。 卖方负责办理出口许可证和支付出口捐税费用， 买方承担卖方交货后的一切费用和风 险。根据 2010 年通则 解释，该术语不仅适用于铁路、公路、海洋、内河、航空等运输的单 一方式的运输，也适用

54、于两种或两种以上运输方式相结合的多式联运。2）买卖双方的基本义务（ 1）卖方的基本义务。 在合同规定的交货期内在指定地点将经出口清关的货物交给买方指定的承运人监督，并及时通知买方； 承担货物被交由承运人监督为止的一切费用和风险； 自行承担风险和费用， 取得出口许可证或其他官方批准证件， 并办理货物出口所需的一切 海关手续； 提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求 的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。（ 2）买方的基本义务。 签订从指定地点承运货物的合同，支付有关运费， 并将承运人名称及有关情况及时通知卖方； 承担货物被承运人或其他人接管时起的灭失或损坏

55、的风险； 接受卖方提供的有关单据，负责受领货物并按合同规定支付货款； 自负风险和费用， 取得进口许可证或由官方签发的其他证件， 并办理货物进口所需的海关 手续。3.使用FCA术语应注意的问题1）关于交货地点问题如前所述，2010年通则的每种贸易术语都有特定的交货地点。例如， FOB术语的交货地 点为装运港载货轮船的船舷。 FCA术语的交货地点则不能如此单一。由于 FCA适用于各种运输方 式，它的交货地点需按不同的运输方式和不同的指定交货地点而定。通则 对此规定为： 若卖方在其所在地交货， 则卖方应负责装货， 即卖方要负责将货物装上买方指定的承运人 或代表买方的其他人提供的运输工具上，交货地点是

56、在卖方处所由承运人提供的收货运输工具上。 若卖方在任何其他地点交货， 卖方不负责卸货， 即卖方只要将装载于运输上的货物交给买 方指定的承运人处置时， 卖方即完成了交货义务。 交货地点为指定交货地的卖方送货运输工具上。由此可见， 交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货， 则卖方应负责装货； 若卖方在任何其他地点交货， 卖方不负责卸货。 在以上第一种情况下， FCA的交货点是在卖方所在处所（工厂、工场、仓库等）由承运人提供的收货运输工具上；在第二 种情况下，FCA的交货点是在买方指定的其他交货地 （铁路终点站、启运机场、集装箱码头或堆 场、多用途货运终点站 ）卖方的货运工具上。当卖方按合同规定，在卖方所在处所将货物装上承 运人的收货运输工具上，或者，在其他指定交货地，在卖方的货运工具上，将货物置于承运人处 置之下时，货物灭失或损坏的风险，即转移至买方。2）风险转移问题FCA不同于装运港交货的三种贸