龙沙路人行天桥方案设计说明

1、深圳市龙岗区龙沙路人行天桥工程方案设计深圳市交通运输委员会深圳市新城市规划建筑设计有限公司二一年十一月目录一、概述.21.1项目背景.21.2项目建设的必要性.21.3区域位置.21.4设计依据.21.5主要技术标准.3二、现状评价和建设条件.32.1区位气候、水文及地质情况.32.2现状道路及管线情况.3三、对发改局项目建议书批复及方案设计专家评审意见执行情况.43.1对发改局项目建议书批复的执行情况.43.2对方案设计专家评审意见的执行情况.4四、人行天桥方案.44.1方案一.54.2方案二.74.3方案比选.74.4交通疏解工程.8五、主要工程数量及投资估算.8六、问题与建议.8七、附图

2、.9一、概述1.1项目背景深圳经济特区经过三十年的发展，城市建设与社会经济取得了举世瞩目的成就。但是，由于建设体制上实际存在的双轨制，深圳市城市建设表现出明显的“二元制”特征：特区已建成为现代化城区，目前已接近过度开发的边缘，城市剩余的可建设用地日趋减少，急需拓展新的发展空间；与特区相比，特区外城市形态与农村形态混杂，基础设施建设相对滞后。深圳市是中国广东省省辖市，国家副省级计划单列城市，深圳经济特区在其辖区内。深圳下辖6个行政区，罗湖区、福田区、南山区、盐田区位于经济特区内，宝安区、龙岗区地处经济特区外。2004年深圳社会发展与体制改革统筹推进，宝安、龙岗两区撤消镇建街道办，至此六个区全部城

3、市化，从而为特区外的快速发展树立了一个新的里程碑。布吉街道位于深圳市中部，龙岗区西南部，南临深圳闹市区的罗湖区，离香港新界仅8公里，距国际大海港盐田港20公里，距深圳宝安国际机场35公里，是粤东、闽、赣等地进出深圳经济特区的咽喉地带。布吉联检站与沙湾联检站将布吉街道与特区连成一片，地理位置十分优越。工业是布吉经济发展的支柱。拟建天桥位置图1-1区域位置图1.4设计依据1.2项目建设的必要性拟建的龙沙路人行天桥位于深圳市龙岗区布吉片区，龙沙路为双向八车道，全长为7.4公里，以大芬立交为界，分为两部分，大芬立交以西为布龙路段，大芬立交以东为布沙路段。龙沙路自建成后，交通流量迅猛增加，车流通行速度极

4、快。但是该路在拓宽改造时，没有在三联水晶玉石文化村路段规划建设人行过街设施，造成周边群众以及位于该处的华龙学校师生上学放学出行时，均需从快速车流中冒险穿过公路，存在极大安全隐患。为保障三联水晶玉石文化村路段周边群众及华龙学校师生安全过街的同时，也保证布龙路段上交通的顺畅，非常有必要近期在跨线桥附近增设一座人行天桥。1.3区域位置本次新建的龙沙路人行天桥位于大芬立交以西的布龙路段，三联水晶玉石文化村附近。桥位处北侧是红星美凯龙和三联水晶玉石文化村，南侧是华龙中英文学校，具体位置如下图所示：1城市人行天桥与人行地道技术规范（cjj69-95）2公路桥涵通用设计规范（jtgd60-2004）3公路钢

5、筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（jtgd62-2004）4.公路桥涵地基与基础设计规范（jtgd632007）5钢结构设计规范（gb500172003）6公路桥涵施工技术规范（jtj041-2000）7建筑抗震设计规范(gb50011-2001)8建筑边坡工程技术规范(gb50330-2002)9锚杆喷射混凝土支护技术规范(gb50086-2001)10岩土锚杆(索)技术规程(cecs22:2005)11混凝土结构设计规范（gb50010-2002）12.国家、地方相关的标准、规范、规程、法规13.深圳市交通委员会（业主）下达的设计委托书。光明1.5主要技术标准1龙沙路道路等级：主干道一级

6、2主桥桥面总宽度4.3m，梯道桥总宽度均为2.8m；3桥下净空：车行道净空不小于5.0m；人行道净空不小于2.5m；4梯道坡度：坡度均为1:4和1：25人群荷载标准值：人群荷载标准值按5.0kpa考虑。风荷载标准值：按规范规定取值。人行天桥设计通行能力：7680p/h6设计基准期根据公路桥涵设计通用规范（jtgd60-2004）的规定，本工程设计的桥梁结构的设计基准期为100年。7设计安全等级按持久状况承载能力极限状态设计时，本工程桥梁结构的设计安全等级为二级，相应的结构重要性系数0=1.0,边坡安全等级为一级。8、环境类别本工程按类环境进行混凝土结构的耐久性设计。9、偶然作用：地震作用：设计

7、采用地震动峰值加速度为0.10g。二、现状评价和建设条件2.1区位气候、水文及地质情况1、气候本地区属亚热带海洋季风气候，全年气温高，湿度大，雨量充沛，但年际变化较大。主要气候特征如下：多年平均气温：22.4极端最高气温：36.6极端最低气温：1.4多年平均降雨量：1900mm最高日降雨量：338.5mm平均相对湿度：79%常年主导风向：东南风(es)2、水文境内主要河流为属于深圳河水系的布吉河、沙湾河、坂田河和岗头河。布吉河为雨源型河流，其径流量、流量、洪峰及降水量都与降水量相当密切，发源于水径村，全长16.9公里，汇水面积48平方公里。沙湾河全长19公里，现为东深引水系统的主干渠。坂田河汇

8、水面积约22平方公里。岗头河发源于岗头村，上游有岗头水库和托坑水库，岗头河汇水面积为10平方公里。区内有小型水库20座，库容均小于100万立方米，是各村为解决供水问题而修建的蓄水水库。3、地质地面组成物质为薄层红壤型风化壳，厚度为710m（花岗岩）或3m（变质岩）。台地主要分布在沙湾河的谷地，是红土风化壳所发育的地貌类型，其风化壳厚度3048m，由上向下，全风化层厚度1620m，半风化层厚度416m，微风化层厚度412m。阶地包括冲积阶地和洪积阶地两种，冲积阶地上部为红土，下部由粘土质组成；洪积阶地有两段，由砂砾组成，坡度4060。平原为冲积平原，高度多为2058m，组成物质多为粉砂土或粘土质

9、砂。4、地震根据广东省地震烈度区划图和深府办1992112号文精神，本场地的地震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计地震加速度为0.1g。2.2现状道路及管线情况1、现状道路评价：龙沙路为双向八车道，全长为7.4公里，以大芬立交为界，分为两部分，大芬立交以西为布龙路段，大芬立交以东为布沙路段。龙沙路自建成后，交通流量迅猛增加，车流通行速度极快。但是该路在拓宽改造时，没有在三联水晶玉石文化村路段规划建设人行过街设施，造成周边群众以及位于该处的华龙学校师生上学放学出行时，均需从快速车流中冒险穿过公路，存在极大安全隐患。图2-1现状龙沙路图2-2桥位北侧红星美凯龙图2-3桥位南侧华龙中英文学校

10、2、现状管线情况：龙沙路道路北侧有雨水、给水、燃气管、电信、电力、路灯等管线，道路南侧有雨水、给水、路灯、电力管线，通过龙沙路可提供本项目施工时必须的用水用电。三、对发改局项目建议书批复及方案设计专家评审意见执行情况3.1对发改局项目建议书批复的执行情况2009年8月3日，深圳市发展和改革局下达本项目的项目建议书批复，批复意见主要如下：1、项目建议书提出的建设规模及主要技术标准基本合理，建议增建人行天桥主桥长约45米，面积约450米，宽4米，桥下净高5.5米，为钢筋砼结构。2、执行情况：本次设计对钢箱梁结构和混凝土结构进行了比选，根据现场情况，为减少施工期间对既有交通和附近居民的影响，缩短施工

11、周期，建议采用钢箱梁结构的人行天桥。3.2对方案设计专家评审意见的执行情况2010年11月3日，在博园酒店11楼会议室由深圳市交通运输委员会主持召开了龙岗区横岭东道路工程方案设计、龙沙路人行天桥方案设计的专家评审会。评审后对方案送审稿进行了修订。1、补充项目区域位置图，对项目周边环境加深描述，人行天桥位置应与公交停靠站及行人过街主流向相协调配合。执行情况：已在说明中补充。2、补充布龙路的边坡结构情况。执行情况：已在说明中补充。3、补充天桥位置的地下管线及构筑物的情况。执行情况：已在图纸中补充。4、在地质水文可靠的条件下，采用锚杆混凝土框架植物边坡防护方案是合适的；建议下阶段应加强地质水文勘探，

12、并对项目建设范围加深物探调查。执行情况：建议甲方尽快进行相关勘探工作。5、考虑学校放学人流高峰的因素，建议加强扶手栏杆设计，手扶栏杆高度为1.1m为宜。执行情况：同意优化。6、建议补充施工期间的交通疏解方案（交通组织）。执行情况：已补充。7、从方便施工、缩短施工周期及减少施工期间对现有交通的干扰等方面考虑，建议人行天桥采用钢箱梁结构。执行情况：本次设计的推荐方案为钢箱梁结构。四、人行天桥方案本次新建的龙沙路人行天桥位于大芬立交以西的布龙路段，三联水晶玉石文化村附近。鉴于龙沙路已建有人行天桥14座，本次加建的人行天桥力求与已建人行天桥的建设规模及技术标准保持一致。本次设计对桥位进行了两个方案比选

13、，对于推荐的桥位方案一，分别从钢箱梁结构和混凝土结构断面说明了优缺点，本次设计拟采用钢箱梁结构，结构简单、线条明快，且对布龙路的交通干扰较小，施工周期较短。4.1方案一天桥位于龙沙路里程k1+720，离三联水晶玉石文化村道路口较近；新建龙沙路人行天桥主桥为2x24.2m的连续箱梁，中间设r=800m的竖曲线，结合两侧的规划投资估算411.91万元290.66万元结论：为减少施工期间对既有交通和附近居民的影响，缩短施工周期，建议采用钢箱梁结构的人行天桥。4.1.4不同结构形式工程量比较情况，主桥梯道的一侧主要考虑行人的需求，设置2孔1：2的行人梯道落地；另一侧梯道主要考虑行人和自行车的需求，设置

14、3孔1：4的行人梯道落地。结构部位材料单位数量钢结构预应力混凝土结构主梁c50混凝土天桥设计从结构形式上提出：钢结构、预应力混凝土结构两种形式进行比选：4.1.1钢结构主桥采用2x24.2m焊接连续钢箱梁，桥梁设双向纵坡，坡度为1.5%，梁高0.9m，主梁净宽4.0m，全宽4.3m，两侧各设有0.15m栏杆；1:2的梯道桥采用两孔焊接简支钢箱梁，1:4的梯道桥采用三孔焊接简支钢箱梁，梁高均为0.35m。梯道宽度净宽均为2.5m，全宽2.8m，两侧各设有0.15m栏杆。主桥下部结构中间墩柱采用0.8米钢管混凝土单柱墩，两侧墩柱均采用20.5米钢管混凝土双柱墩；梯道采用0.5米钢管单柱墩。由于暂无

15、勘察资料，主线桥基础暂按0.8m桩基础(暂定桩长20m)。4.1.2预应力混凝土结构q235b钢板t82.56m3147.51普通钢筋t31.92预应力钢束t5.50q335b钢板t58.35梯道c40混凝土m3105.03普通钢筋t45.512cm厚花岗岩m2453.56453.563cm厚m10水泥砂浆m2453.56453.56主桥采用2x24.2m预应力混凝土连续箱梁，桥梁设双向纵坡，坡度为1.5%，梁高1.2m，主梁桥面铺装4mm钢丝网kg907.11907.11桥墩c40混凝土净宽4.0m，全宽4.3m，两侧各设有0.15m栏杆；1:2的梯道桥采用两孔钢筋混凝土连续肋板梁，1:4的

16、梯道桥采用三孔钢筋混凝土连续肋板梁，梁高均为0.6m。梯道宽度净宽均为2.5m，全宽2.8m，两侧各设有0.15m栏杆。主桥下部结构墩柱中间墩采用1.2m的圆柱墩，基础采用21.0m的桩基，桩基与桥墩之间设承台连接；梯道桥均采用0.8m钢筋混凝土圆形墩。由于暂无勘察资料，主线桥基础暂按1.0m桩基础(暂定桩长25m)。4.1.3人行天桥结构形式比选龙沙路人行天桥钢结构预应力混凝土结构造型轻盈美观，结构简单、线条优点明快、施工便捷，工序简单，施工期造价较低，养护方便间对现状交通影响较小缺点工程造价较高施工周期相对较长，噪音大，施工时对现状交通干扰较大防水、防腐涂层m2453.56453.5612

17、mm钢化玻璃m2188.38188.38栏杆亚光不锈钢板t2.532.53亚光不锈钢管t1.361.3612mm钢化玻璃m2997.82997.82雨篷亚光不锈钢管t12.0812.08铝合金穿孔板吊顶m2498.91498.91钢管桩q235b钢t7.96m323.51普通钢筋t4.11钻孔桩c30水下砼m3187.77294.52钢筋t15.0226.51边坡支护万元61.561.5投资估算万元411.91290.664.1.5桥面系人行桥采用1%的双向横坡；桥面铺装采用3cm厚广场砖+2cm找平砂浆；桥面排水采用纵向自然排水，通过两侧坡道排水；栏杆采用不锈钢栏杆。4.1.6边坡支护工程1

18、、本项目范围内现状边坡概况（即布龙路南侧）经现场踏勘，本工程范围内需处理的边坡位于华龙中英文学校的北面(即红星美凯龙南面)，现状既有边坡高度约20m以上，分二三级放坡。西北侧的边坡较陡，坡率约在1:0.51:1.5之间，东南侧的边坡较西北侧的边坡平缓，坡率约在1:11:1.75之间。本工程第一级边坡（需处理边坡）现状为简单的人字骨架+防冲刷网处理方式，边坡底部有部分排水沟已被植物等堵塞，边坡的稳定存在安全隐患，应进行加固处理措施。现状的二、三级边坡裸露严重，无任何的支护，部分坡体已有明显的冲刷迹象，严重影响边坡的稳定性，存在较大的安全隐患，建议对二、三级边坡另外单独委托进行勘察设计，防止边坡因

19、经年冲刷后边坡失稳，造成滑坡、塌方等严重安全事故。图4-3破损的防冲刷网图4-4排水沟堵塞图4-5东南侧边坡图4-6西北侧边坡图4-1高陡峭边坡图4-2人字骨架+防冲刷防护图4-7无任何支护边坡图4-8冲刷较严重边坡2、本项目范围外边坡现状概况（即布龙路南侧）本项目范围之外紧邻区域存在现状边坡(也位于华龙学校东北侧位置)，边坡高度约在1520米，有二级放坡，坡率约在1:11:1.5之间，边坡表面也没有任何防护措施。建议对该部分边坡另外单独委托的勘察设计，保证边坡稳定和过往行人的人身安全。本项目外紧邻边坡（2）抗滑桩（比选）抗滑桩采用方桩，设计尺寸为1.25m1.5m，采用人工挖孔桩，桩中心距3

20、.0m，钢筋保护层不小于60mm，桩之间用厚300mm挡板连接，桩长1825m，具体长度可根据下一步勘察报告进行调整。人工挖孔桩施工时应加强安全管理，防止发生意外，应定期巡查边坡的稳定性，发现危险情况应立即报告，并且采取措施处理。因现场场地受限制，抗滑桩施工工艺较复杂，雨季对施工工期影响大，施工安全隐患也较大，造价较锚杆高，故只作为比选方案考虑。4、边坡支护二个方案工程量比较本项目外紧邻边坡项目单位工程量方案一方案二备注3、边坡支护方案12501500挖孔桩m423因现在需在边坡范围内设计一座人行天桥，综合考虑周边建筑、地下管线以及构筑物等等原因，挖孔桩c30混凝土m3900设计的天桥部分落梯

21、需要侵占边坡位置，故应根据落梯的位置对现有的边坡进行支护加固处理；本次处理边坡长度暂定约50米，处理高度约10米左右。现阶段按二种支护方案考虑：方案一为锚杆+格构梁、方案二为抗滑桩加固。（1）锚杆+格构梁支护形式（推荐）采用全粘结型钢筋锚杆，锚杆采取菱形布置，锚杆钻孔直径130mm，钢筋锚杆采用直径2832mm，钢筋等级hrb335hrb400，锚杆长度1518m，间距为2.0m（水平）2.5m（竖向），水灰比控制在0.40.5之间，注浆压力应不小于0.5mpa,锚杆每隔1.5m设置一道对中支架，锚杆与格构梁连接区段的锚杆弯头长度不小于35d（d为锚筋直径），格构主梁尺寸暂定300300mm，

22、格构梁横、纵布置，横向间距为2.0m，纵向间距为2.5m，横、纵格构梁嵌入土层深度不小于200mm，在格构梁顶部设一道300mm300mm锁口梁加强整体性，所有钢筋保护层不小于25mm。锚杆和格构梁施工完毕应对坡面进行植草绿化处理。建议施工图设计之前完成相关勘察工作。因锚杆+格构梁施工工艺成熟，施工方便，且雨季对工期影响不大，工期较短，造价相对较低，且可符合绿色、环保的生态设计理念，故为推荐方案。hrb335钢筋t70c30混凝土m370格构梁hrb335钢筋t18hrb400锚杆钢筋m1485土石方m3750850暂不考虑石方墙面泄水孔个8080植草绿化m2800造价估算万元61.582.0

23、4.2方案二方案二（比选）：天桥位于龙沙路里程k1+622.593，离三联水晶玉石文化村道路口较远。除主桥采用2x24m的连续钢箱梁和两侧梯道平面线型与方案有所不同外，其余结构形式均与方案一中钢箱梁方案相同。4.3方案比选方案比选龙沙路人行天桥方案一钢箱梁(推荐)方案二钢箱梁(比选)离三联水晶玉石文化村道路口离公交停靠站较近，乘车方优点近，方便水晶玉石文化村居民和华便；不需改造边坡，施工方便；造龙中英文学校师生的出行。价较低。施工有一定难度，因天桥南面离三联水晶玉石文化村道路梯道位于较高边坡的坡脚，需对第口较远，通过该桥进出三联水晶玉缺点一级边坡进行处理（锚杆护坡或抗石文化村和华龙中英文学校的行滑桩），土方量及边坡防护较大；人需要绕行100米左右，才能到达造价相对较高。龙沙路对面，不利于该片区人们的出行。投资估算411.91万元349.11万元综上所述：虽然方案一实施时需进行边坡处理（锚杆护坡或抗滑桩），有一定的土方量和边坡防护量，施工有一定难度；但其离三联水晶玉石文化村道路口近，方便该村居民、华龙中英文学校师生及物流园工作人员出行。符合三联水晶玉石文化村村民民意，达到了在该处设置人行天桥方便人们出行的最终目的，故本次方案推荐方案一。4.4交通疏解工程本工程推荐采用钢箱梁的人行天桥，在施工期间无论是基础施工还是上部结构吊装过程，均可保证双向六车道的通行能力；且施工单位的交