隧道缺陷整治专项方案

1、南广铁路大岭一号隧道缺陷整治专项方案编制：校核：审核：批准：中国电建集团路桥公司二0六年十二月1编制依据及原则 21.1编制依据 21.2编制原则 22编制说明 21.1工程概况 21.2隧道缺陷简介 23缺陷处理原则及工序 53.1二衬厚度不足段整治 63.1.1分区域对缺陷衬砌进行凿除 63.1.2加固缺陷衬砌 73.1.3恢复衬砌 83.1.4注浆充填加固 103.2空洞整治 104施工组织布置及规划 114.1组织机构 114.2施工通道 114.3施工风、水、电 124.4现场临时堆放场 125进度计划及资源配置 125.1进度计划 125.2资源配置 136具体整治方案 136.1

2、二衬厚度不足段整治 136.1.1施工准备 146.1.2凿除二衬砼及欠挖围岩 176.1.3打设锚杆 186.1.4恢复衬砌 196.1.5注浆充填加固 226.2空洞整治 226.3作业面清理 236.4整治效果检查 247安全保障措施 247.1安全目标 247.2安全保障体系 247.3安全保证措施 248质量保证措施 259应急预案措施 269.1指导思想 269.2应急救援组织机构 269.3应急救援机具设备准备 279.4应急救援组织机构职责分工 271编制依据及原则1.1编制依据(1) 国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技 术规范和验收标准及行业标准；(2) 隧

3、道缺陷整治处理相关资料；(3) 南广铁路大岭一号隧道无损检测报告；(4) 现场的调查报告。1.2编制原则(1) 坚持确保安全、质量的原则；(2) 坚持不影响正常铁路运营的原则；(3) 坚持尽量减少对隧道结构损伤及围岩扰动原则。2编制说明1.1工程概况大岭1号隧道进口里程 IDK176+363 ( K268+53Q ,出口里程 IDK176+676 ( K268+843 ,全长 313m 隧道全段位于直线上。隧道 内纵坡度为连续上坡，变坡里程IDK176+415,进口段坡度分别为5.8 %。，出口段坡度为3.0 %。隧道内轮廓设计均采用单洞双线断面。隧道洞身主要穿越粉质黏土和全风化、强风化和弱风

4、化的粉砂岩。本地区地表水丰富，植被良好，砂岩透水性较强，地下水水质良好， 对普通混凝土无侵蚀性。1.2隧道缺陷简介缺陷产生原因：大岭1号隧道IDK176+466（K268+635处施工时，台车模板拆除 后，发现约1川有蜂窝麻面，现场施工人员未上报现场管理人员，而 是直接采用水泥浆抹面的方法处理了该处缺陷。事后我部得知此事后，特此委托，北京中铁瑞威工程检测有限责 任公司对南广铁路大岭一号隧道进行了无损检测。缺陷检测情况：本次检测范围为南广铁路大岭一号隧道K268+625-K268+640段,纵向检测长度15米，衬砌检测延隧道纵向布置 6条测线（见测线位置 示意图），分析得出K268+631-K2

5、68+636里程段上行拱部均存在不同 程度的衬砌厚度不足的缺陷，该区域衬砌厚度最薄处17cm各部位衬砌厚度详见表1。陆道断面中线拥应中堆M - 挺抿唤中站L4m 噩用中统m上行线路中线ift计踵 dmi 刘j耳碎醤U 仃：lnW2申心L.5陝3St中心1. m洌張q Kg 虔f z中舟妣i弓豹蜒K( 中禹1srm E( 霍眩3& 中uq.乩J: y-tlt44.*!.1亠.d11 .51.L1 “4”. .52_.11.诃Ji .y空气i1 1轉， 1益12 .1IZ .1吧、E .1JT ir .1口 y4 T川1 1t .】芝.t*摊，LS .!Hrl&r-i广i4 T亠!4 !Yt0 1

6、$ ,2 .!免，18 .1如14皆F广iKZMTZC -,AS i.* 1工工1 1K P ,3C .LE .4-1 ri *T丁亠KZ佃Y5匚- TC.i9 J* cj .-.4J.-.w .-.4-IL iLKZt-Sl出匸 -5 .1.4.ifl .-a-J .i4 .1紇fn1忑.1-1? .1却- ,i3C.i-K ,i强-2 .1j q-li .i-i.1 .iECtI-53?if 136 1T&!2 Z iI&i- Z2- .i厂4S .-22 .iBr-L i%I !石1ISiIS !Zx .11!-2* 13iw= iB,-i-!丹;e-2t-K ,iX-、人ii彳嘗-L

7、iH -K：林T申轻1S| -1i 1箱il-1 ji討# .10点jOw】-K：孙 YT*+Sl除.14t-!I -1f iH斗.1iC LO .-S理K：fl-S7i| 疋 *oc9s距拱顶中线4.靳距拱顶中谶3加更护顶中线2弘距拱顶中鍍距拱顶中镰1张麾拱帀中域1一血隧道断面中线广、L2MEMLan丿3.1.2加固缺陷衬砌凿除缺陷衬砌后施做锚杆进行加固，在隧道中线右侧约45cm处, 沿隧道纵向打设1排锚杆，共计4排，共计20根，锚杆采用巾22组 合中空锚杆，L=3m间距1.4m （环向）*1.45m（纵向），对齐布置。锚杆均设置垫板，垫板尺寸 15cm*15cm*0.8cm锚杆成孔后，中空

8、锚杆体部位采用锚固剂临时固定，锚杆体部位 注水泥浆固定，达到强度后进行拉锚试验，以确保锚杆达到设计承载 力。拉锚试验的根数不少于2根，抗拉力按30KN空制。锚杆打设时，注意锚杆端头长度预留充分，满足后期浇筑二衬砼 时的固定模板及钢带的要求。锚杆打设顺序：由四周向中间，在锚杆达到锚固强度后再安装垫 板。锚杆布置如下图所示：/南宁隧道蛾广卿、大岭1号隧道K268+630 K268+637段锚杆布置平面图（单位 :cm）3.1.3恢复衬砌(1) 采用 巾18钢筋对凿除后的衬砌周边进行植筋，植筋间距20cm嵌固深度不小于30cm采用A级植筋胶；靠近衬砌内侧设置 一层巾18钢筋网，网格间距20cm*20

9、cm钢筋网周边与所植钢筋焊接 牢固，中部结合锚杆进行焊接，植筋设置如下图所示：初期丈护植筋设置图(单位：cm)(2) 植筋完毕后对衬砌周边凿毛，清理干净，保证新旧砼接触 面不松动且干燥，在衬砌基面涂抹界面剂。(3) 为了加强浇筑模板的稳固性，模板拼装采用“锚杆悬吊+ 钢带支撑”相结合方式，钢带结合锚杆安装固定，采用双螺母将钢带 固定于已打设的锚杆端头，并将螺母与锚杆焊接牢固，防止松动脱落。 钢带布置如下图所示：大岭1号隧道K268+630 K268+637段钢带布置图（单位： cm）（4）采用C35纤维砼对凿除后的衬砌进行分区域恢复，纤维采 用聚丙烯网状纤维，掺量1kg/m3，砼厚度不小于40

10、cm且不能侵限， 并根据需要适当预留主将孔，缺陷周边适当加密，确保二衬背后注浆 密实。（5）为了消除钢带后期脱落隐患，待恢复的衬砌砼强度达到100% 后，对该区域镀锌钢带进行拆除，对露出二衬的锚杆端头焊切割除，并涂刷防锈漆。（6）模板拆除后，对砼表面进行打磨处理，重新施做后的衬砌 内表面平整度不大于1/20，打磨平整后对重新施做衬砌外2m范围内 砼内表面涂刷渗透性结晶防水涂料， 涂刷2层，在第1层干后涂刷第 2层，第2层涂刷方向应与第1层涂刷方向垂直，用量1.5kg /川， 厚度不小于1mm3.1.4注浆充填加固待恢复的衬砌砼强度达到 100漏，利用预留的注浆孔对该段隧 道缺陷衬砌进行注浆加固

11、，保证二衬背后不留空隙，填充密实。注浆充填加固方法：注浆分两次注浆工艺，第一次注浆压力不宜 过大，凝结时间短，便于早凝，主要封堵隧道缺陷周边空隙及衬砌背 后不密实的部位，采用普通硅酸盐水泥浆；第二次注浆压力适当加大， 主要充填第一次注浆凝固后余留的空隙，采用普通硅酸盐超细水泥。注浆主要参数：（1）普通硅酸盐水泥浆，水灰比（0.60.8）:1，初凝时间1520 分钟，注浆压力控制在0.10.2Mpa,保持压力维持10分钟不进浆液 结束；（2）普通硅酸盐超细水泥浆，水灰比为（0.60.8 ）:1，初凝时 间3045分钟，注浆压力控制在0.20.3Mpa，保持压力直到不进浆液 结束（第二次注浆要在第

12、一次注浆完成 1d后进行，首先扫孔清通原 注浆管）。（3）注浆方向：由下部向拱顶中部，由两端向中间。3.2空洞整治（1）1号空洞位于隧道中线1m处，二衬厚度仅为14cm且位于 二衬厚度不足区域边缘，在整治二衬不足缺陷段时已将其纳入一并处 理。（2）2号空洞位于距隧道中线 3.2m处，呈78cm长的方形，二 衬最小厚度41cm满足二衬厚度设计要求，只对其进行注浆填充处 理。在空洞中部打设1根巾42钢花管注浆填充，并打设1处排气孔， 以保证浆液对空洞充分填充密实，注浆管深度穿透二衬即可，注浆参 数参照修复衬砌后注浆填充加固方案。4施工组织布置及规划4.1组织机构成立施工领导小组$口上 卄*成员:*

13、整治作业组安全员：2人，技术员1人，测量员2人，作业人员10人。 作业人员上岗前进行技术、安全培训，加强安全、质量意识教育。4.2施工通道目前由于南广铁路已经运营，现已无道路直接通往铁路正线。结 合现场的实际情况，经过我部人员的现场调查，在IDK176+162交通函处，存在一处栅栏门，该门可以直接通向铁路正线，但次通道机械 及车辆无法通行，只能供人员和零星材料进入，该通道可以作为作业 人员及零星材料的进入通道。本次整治工作，大型设备及砼的浇筑运输，只能采用轨道车从就 近的车站运送过来，据我部调查距离大岭1号隧道最近的车站为平南 南站，运距约30km砼的运输及大型设备的运输均通过该车站通过 轨道

14、车运送到现场。依据铁路技术规范，接触网到轨道顶面最小距离为 5.3m,据我部 从玉林工务段了解，平板轨道车，整车尺寸（长X宽x高）：12.5 X 2.5 X 0.7m，轨道车顶板到轨道顶面为 0.7m,因此运输设备及材料 最大限高为4.6m。本次运输的设备材料中，砼运输罐车为最高的设备，根据我部调 查3m3的单桥砼运输罐车一般高度为；整车尺寸（长X 宽x高）:7785 x 2320X 3605mm因此采用平板轨道车运输完全满足要求4.3施工风、水、电由于本次整治工程用水主要为砼凿除砼时， 金刚链条锯降温用水, 用水量不大，经过我部现场调查在大岭 1号隧道出口处涵洞沟渠中， 就有水源，可以直接采

15、用小型水泵取水引入作业面。施工用电采用55KW移动式发电机1台，发电机布置于大岭1号 隧道出口处轨道右侧，详见施工平面图。施工用风采用2台3nS移动式空压机，空压机布置于大岭 1号 隧道出口处轨道右侧，详见施工平面图。4.4现场临时堆放场规划在大岭1号隧道出口轨道右侧位置，建设一个临时设备材料 堆放场地，场地面积50川，四周用铁丝网围护。具体位置详见平面5进度计划及资源配置5.1进度计划本次质量缺陷整治，是在南广铁路不影响运营的情况下进行，因此给我部施工带来一定的困难和工期压力据南广铁路工务段了解，大岭1号隧道整治施工天窗时间为每天 的凌晨0点4点，仅4小时，除去进、出洞时间和施工前准备和施

16、工完毕整理时间，每天有效时间不足 3小时。为确保安全每天按照 2.5有效时间计算。本次整治总工期40天，具体工期见附件。5.2资源配置资源配置详见附件。注：每天作业前将所有进洞机具、材料记录登记。作业完毕后， 所有登记机具、材料清点确认，不能遗忘在洞内。6具体整治方案6.1二衬厚度不足段整治二衬厚度不足段衬砌整治主要包括以下工序：凿除缺陷衬砌-加固衬砌（打设锚杆）-恢复衬砌-注浆充填加 固本次主要对二次衬砌有效厚度不足30cm的范围进行处理，根据北京中铁瑞威工程检测有限责任公司出具的检查报告，大岭山1号隧道衬砌不足30cm的位置为：K268+632-K268+635里程段上行拱，拱 顶距隧道中

17、线1m处及上行拱部距隧道中线4.2m处，面积约4.5川。K268+633欠挖标准图距拱顶中ttZh距拱顶中谶3血距护顶中线2亦距拱顶中鍍1一吩距拱顶中线1张距携帀中竣1一张隧道断面中线/L n丿1砌衬砌不足30cm凿除范围图6.1.1施工准备(1) 接地体的安拆在人工作业区段前后50m范围，上下行线路接触网及吊桩等均应进行放电处理，防止感应电伤人，要求挂设接地体线必须在施工前安 设完毕，接地体下端应接入导电良好的中心水沟中或钢轨上。在所有作业完成后清场之时方可拆除接地段。接地体的安拆必须派专人进行， 按要求穿戴防护靴、防护手套等。(2) 作业平台搭设作业平台采用拼装式脚手架，要求拼装简单快速，

18、脚手架在洞内 拼装时间不大于15mi n。施工前提前对运输和搭架子等进行演练，对 施工人员进行安全培训。脚手架搭设底座带有轮式走行系统和自锁系统，脚手架每节搭设高度2m，并挂设人行上下梯步，梯步步距高度不得大于30cm为了加快施工进度，梯步采用挂钩式梯步，同时梯步设置高度不得小于 1.0m扶手，顶部工作平台满铺5cm厚的木板，木板采用绑丝绑扎牢 固，严禁出现探头板，顶部工作平台四侧设置高度不小于1.0m的围栏，确保作业人员的安全。考虑到作业平台较高，要求作业平台设置 四条揽风绳，揽风绳固定在钢轨上，要求揽风绳具有绝缘功能。脚手 架不得直接放置于钢轨上，以防止溜滑，同时防止出现轨道短路出现 红光

19、带。作业平台搭设如下图：拼装式脚手架(3) 既有设备防护脚手架搭设过程中，严禁与接触网导线接触。在脚手架和接触网导线相交处用彩条布对脚手架包裹防护，对接触网导线的防护采用20mm塑料软管，割开外套在导线上，再以彩条布覆盖，防止损坏 接触网导线，防护范围为10米。考虑到注浆过程中可能存在拱部冒 注浆液，为了避免既有的接触网导线或吊柱被水泥浆污染，在注浆前用彩条布对工作范围内的导线覆盖防护，确保注浆水泥浆不污染接触 网导线或吊柱，对注浆地段的水泥浆液可能会污染道床扣件等处，也采用彩条布进行全部覆盖，确保既有设施不被注浆施工环节污染。如 发现污染及时清理干净。(4)测量放线二次衬砌凿除范围，由测量人

20、员放线，描绘出施工范围线，并用 红油漆标示。6.1.2凿除二衬砼及欠挖围岩凿除二衬砼我部采用金刚石链锯配合风镐作业金刚石链锯图人工手持金刚石链锯，按照测量放线的边缘先采用金刚石链锯切 割边线，在配合风镐将二衬砼及欠挖围岩凿除。为避免对隧道支护扰 动过大，施工时由一点扩大到面逐层剥离混凝土，每次凿除面积以一个天窗时间能够凿除完成为准，凿除深度不小 于40cm凿除时应造成外窄内宽的倒梯形。施工过程中及每日结束 前，检测确认衬砌凿除区域及周边衬砌的稳固性，发现异常情况及时上报建设、工务、电务等部门，及时采取应急处理措施，确保运营安 全。6.1.3打设锚杆锚杆造孔采用YT28手风钻造孔，锚杆布孔如下图

21、所示：/南宁憾道朋广州、大岭1号隧道K268+630 K268+637段锚杆布置平面图（单位 ：cm）在隧道中线右侧约45cm处，沿隧道纵向打设1排锚杆，共计4 扌非，共计20根，锚杆采用巾22组合中空锚杆，L=3m间距1.4m （环 向）*1.45m（纵向），对齐布置。锚杆均设置垫板，垫板尺寸 15cm*15cm*0.8cm锚杆成空后，中空锚杆体部位采用锚固剂临时固定，锚杆体部位 注水泥浆固定，达到强度后进行拉锚试验，以确保锚杆达到设计承载 力。拉锚试验的根数不少于2根，抗拉力按30KN空制。锚杆打设顺序：由四周向中间，在锚杆达到锚固强度后再安装垫 板。锚杆打设时，注意锚杆端头长度预留20c

22、m以便后期浇筑二衬砼时的固定模板及钢带的需要。6.1.4恢复衬砌(1) 防水板修复及止水带安装a、防水板修复对损坏的防水板进行修补，对要修补区域的范围进行认真确认， 然后根据数据进行防水板裁剪，挂设土工布及防水板。先在基岩表面吊挂土工布，用塑料垫圈和射钉将无纺布固定于基 面上，再把防水板固定在土工布上，防水板采用无钉铺设方法，吊挂 土工布后，将防水板用专用粘合剂粘合在吊挂土工布的垫圈上。防水 板接缝采用热合机自动双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度15cm防水板铺设均匀连续，焊接缝宽度不小于15mm搭接宽度15cm, 焊接完毕后焊缝迹应透明、无气泡、无杂质，接缝平顺、无褶皱、均 匀连续，无假焊、露焊、

23、焊穿或夹层现象。b、止水带安装对原有二衬施工缝截面，采用人工凿槽安装橡胶止水带，针对重 新浇筑混凝土与原结构的环向施工缝难以埋设中埋式止水带的情况， 环向施工缝处采用两道橡胶止水条进行防水， 分别设置于结构厚度的 三分之一及三分之二处，(2) 植筋植筋采用冲击钻钻孔，造孔采用跳钻，沿二衬周边砼截面进行植 筋，植筋采用巾18钢筋，植筋间距20cm嵌固深度不小于30cm采 用A级植筋胶，改性环氧树脂类胶黏剂，植筋方向垂直于植筋面。植 筋完成后靠近衬砌内侧设置一层 巾18钢筋网，网格间距20cm*20cm, 钢筋网周边与所植钢筋焊接牢固，中部结合锚杆进行焊接，植筋设置 如下图所示：初期支护 二次狗植

24、筋设置图(单位：cm)(3) 清理基面植筋完毕后对衬砌周边凿毛，清理干净，保证新旧砼接触面不松 动且干燥，并在在衬砌基面涂抹界面剂。(4) 模板安装模板拼装采用“锚杆悬吊+钢带支撑”相结合方式，模板采用组 合钢模板，钢带采用W型镀锌钢带，厚度5mm宽度30cm间距1.45m。 钢带结合锚杆安装固定，采用双螺母将钢带固定于已打设的锚杆端头, 并将螺母与锚杆焊接牢固，防止松动脱落。模板、钢带布置如下图所 示：大岭1号隧道K268+630 K268+637段钢带布置图(单位： cm)(5) 砼浇筑砼为C35纤维砼，纤维采用聚丙烯网状纤维，掺量1kg/m3 。砼我部采用外购商品砼，根据二衬整治区域计算

25、，砼用量为 4.5*0.4=1.8m 3，考虑损耗，我部计划采购 3n3砼。砼运输采用3n3小型砼运输罐车，砼运输罐车从平南南站通过 轨道运输车运输至现场。砼入仓方式采用砼输送泵，砼输送泵同样采用轨道运输车从南平 南站运输到施工现场。砼浇筑过程中随时观察模板，钢带是否牢固，变形，确保新浇筑 砼不变形，不侵限。砼浇筑过程中要注意预埋注浆孔及排气孔。(6) 模版拆除待砼养护结束后强度达到 100%后，对钢带及模板进行拆除，模 版拆除后对露出二衬的锚杆端头采用切割机割除，并涂刷防锈漆，并 对砼表面进行打磨处理，打磨平整后对重新施做衬砌外2m范围内砼内表面涂刷渗透性结晶防水涂料，涂刷分 2层涂刷，涂刷

26、第1层干 后涂刷第2层，第2层涂刷方向应与第1层涂刷方向垂直，用量1.5kg /川，厚度不小于1mm6.1.5注浆充填加固待恢复的衬砌砼强度达到 100%后，利用预留的注浆孔对该段隧 道缺陷衬砌进行注浆加固，保证二衬背后不留空隙，填充密实。注浆采用注浆泵分两次分别注浆， 浆液采用纯水泥浆液，浆液要 求：第一次注浆采用普通硅酸盐水泥浆，水灰比（0.60.8 ） :1，初凝时间1520分钟，保持压力维持10分钟不进浆液结束；第二次注 浆采用普通硅酸盐超细水泥浆，水灰比为（0.60.8 ） :1，初凝时间 3045分钟，注浆压力控制在0.20.3Mpa，保持压力直到不进浆液结 束（第二次注浆要在第一

27、次注浆完成1d后进行，首先扫孔清通原注浆管）。注浆方法：注浆分两次注浆工艺，第一次注浆压力不宜过大，凝 结时间短，便于早凝，主要封堵隧道缺陷周边空隙及衬砌背后不密实 的部位，采用普通硅酸盐水泥浆；第二次注浆压力适当加大，主要充 填第一次注浆凝固后余留的空隙， 采用普通硅酸盐超细水泥。注浆方 向：由下部向拱顶中部，由两端向中间。注浆完毕后，拆卸和清洗管路，割除外露钢管，待浆液凝固后用 塑胶泥封堵孔口，保证封孔后结构不渗、漏水。6.2空洞整治本次通过雷达检测共发现两处空洞，详见下表衰2铁苗统计裒屮序号长度C cm J类型厭陷处建厚度 壘小厚度丿最大厚陰1 ,上行距拱顶中浅伽.1(263+633.

28、3-E26C+633.40,空洞,14/20.Z,圾麟距拱煎中據3 %K2B3+628.&-K26S+&29 4 ,SO,41/551号空洞位于隧道中线1m处，二衬厚度仅为14cm且位于二衬 厚度不足区域边缘，在整治二衬不足缺陷段时已将其纳入一并处理。2号空洞位于距隧道中线3.2m处，呈78cm长的方形，二衬最小 厚度41cm满足二衬厚度设计要求，只对其进行注浆填充处理。首先依据雷达检测的数据，确定出空洞位置，标示出注浆的范围， 沿着空洞位置打设42马牙扣形钢花管，钢花管穿透二衬厚度，并 在空洞上方打设1出排气孔，以保证浆液对空洞充分填充密实。具体注浆方法同二衬厚度不足段整治注浆充填加固。6.

29、3作业面清理整治施工完后，应及时清除接触网及道床板上的彩条布， 对掉入 地下的灰尘、杂物等派人清扫，并采用高压水及时把道床板及施工缝 处渗浆冲洗干净。清检工具和施工产生的碎块、包装袋，不要有遗漏 在现场，做到工完料清，各级工班长、现场管理人员要反复检查，签 字确认作业面和运输途中无杂物遗漏。 确认无任何遗漏物后再通知消 点。6.4整治效果检查缺陷整治处理完成后，对恢复后的衬砌厚度、强度、密实度再次 进行检测，并组织相关部门进行验收，确保整治工程一次性整改到位， 如发现问题及时反映，视情况再次采取针对性措施再次进行处理。7安全保障措施7.1安全目标杜绝一切行车事故发生；在客运专线上施工把安全放在

30、第一位； 确保施工安全。坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安 全为重点，消灭一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民 生命财产不受损害。7.2安全保障体系建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全保证 组织机构，全面负责并领导本项目的安全生产工作， 落实施工安全措 施。7.3安全保证措施施工前，对所有的施工人员进行系统的安全教育培训并经考试合 格，现场专职安检人员严格按制度进行监督检查。现场作业必须在天窗时间内进行， 各项作业应严格遵守国家、行 业有关安全的规定，特别是在既有线上施工作业，必须严格遵守铁 路工务安全规则、铁路技术管理规程、铁路营业线施工安全管理 办法以

31、及铁路工程相关施工安全规程要求。(1) 洞内每个作业人员和管理必须佩带安全帽及反光服。（2）接到南广电务段的停电指令后，方可搭设脚手架。脚手架 上需贴反光条，脚手架搭设牢固、可靠，高孔作业人员必须戴好安全 防护绳。（3）发电机、注浆机、钻机等设备必须先检查后无漏电方可使 用，需要配置无漏电开关。（4）作业材料、设备尽量远离既有设备，保证既有设备的安全、 完好。（5）在施工作业区段两侧各安排一名安全员，负责监督防护， 及时通知洞内意外情况。（6）每天进洞前先先召开施工会议，安排当天的施工任务以及 清点施工人数、材料、设备及工器具数量。作业时间到点前30分钟, 停止施工，拆除手脚架，清理施工现场，

32、并对照进洞前人数、设备及 工器具清单清点设备、机具确保不遗留垃圾、设备和小型机具等材料。8质量保证措施（1）二衬缺陷整治前需对缺陷检查资料进行核对、检验、复查 钻孔资料，确保检测资料的准确性。若实际情况与既有资料不符，应 根据实际情况进行复查重新进行缺陷等级判定。（2）在整治前、整治过程中以及整治完毕后，均要对缺陷段与 相邻段洞内及地表进行全过程的实时监测， 并搜集相关变形与病害数 据，一旦发现异常，立即停止整治施工，并按要求上报相关单位。（3）对整治措施中使用的材料应严把质量关，杜绝不合格产品， 并按照材料要求进行堆放、使用等，以保证整治工程的质量。（4）整治施工前必须对操作人员、现场技术人员进行技术、安 全培训，在施工过程中加质量控制。（5）整治施工时，对缺陷段已施作的道床，轨道等应加以遮盖， 防止污染。（6）注浆参数在施工过程中通过实验调整，确认最佳注浆参数； 配比所用材料质量检验结果应符合设计规范要求。（7）凿除既有混凝土时，新旧混凝土结合处表面应粗糙，但结 果应致密，不得留