321型贝雷片钢桥使用手册.

1、装配式公路钢桥使用手册 一、 装配式公路钢桥的由来 1. 二、 装配式公路钢桥的性能与特点 3 三、 装配式公路钢桥的组成与结构 3 四、常用资料23 五、架设准备作业 27 六、桥梁架设作业29 七、桥梁的撤收38 八、桥梁的使用与维护 39 九、器材的管理39 装配式公路钢桥 、装配式公路钢桥的由来 世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达 国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。最初的贝雷军用钢桥 由英国的唐纳德贝雷（Sir Don aid Bailey ）工程师在1938年第二次世界大战初期 设计。他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成

2、各种不同荷载、不同跨 径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人（U nskilled L abor）以人力来搭建（图1-1 ）。 图1-1 人工架设 在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战后，许 多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。贝雷钢桥在我 国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321 ” 装配式公路钢桥。这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图 1-3）, 还大量用作施工支架（图1-4）、龙门架（图1-5）

3、、缆索吊立柱（图 1-6）。 图1-2临时便桥 8 图1-3加强浮桥 图1-5 龙门式车辆临时通道 图1-6缆索吊立柱 、装配式公路钢桥的性能与特点 装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。其结 构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架 设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载 300千牛（轴压力130 千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁， 还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其最大跨径可达69 米，车行道宽度 3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车

4、辆 5千 米/小时；人工架设时，作业人员 3040名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车 装载34纵长米桥梁器材。 三、装配式公路钢桥的组成与结构 装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等 4部分组成，并配有 专用的架设工具。主梁由每节 3米长的桁架用销子连接而成（图3 - 1），位于车行 道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图3-2）；横梁上设置 4 组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图3 -3）,桥板两侧用缘材固定（图3-4）,桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U 型桥板。主梁通过端柱支承于桥座（支座）和座板上（图3- 5）,桥梁与进

5、出路间 用桥头搭板连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板（图3-6）,搭板上铺设桥板、 固定缘材。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁 形成稳定的空间结构。 图3-1用桁架销连接主梁 图3-2 每节桁架中横梁的位置 图3-3 纵梁和桥板的位置 图3 4 缘材的位置 图3 5 主梁端柱支承在桥座和座板上 图3-6桥头搭板的设置 为适应不同荷载和跨径的变化，桁架组合可取10种相应的变化，即单排单层 （英文缩写SS,图3- 7）、双排单层（DS,图3 9）、三排单层（TS，图3 11）、 双排双层（DD，图3 13）、三排双层（TD，图3 15）和在上述5种组合的上、 下弦杆

6、上增设加强弦杆的 5种形式（图3 8、3 10、3 12、3 14、3 16）。增 设加强弦杆时，通常冠以“加强”二字（用英文表示时增加“R ”），例如，“三 排单层加强型（TSR） ”等。桥梁的载重量、跨径和桁架组合关系见表 3 2、表3 3 TC 3K工匚 E L E 图3 7 单排单层（SS） 图3 8单排单层加强型（SSR） E 1 E3 E 匚J tJ Ei 七 * J 图3 9双排单层（DS） -d E3 : 扌 -J 图3 10 双排单层加强型（DSR） 图3 12 三排单层加强型（TSR） 图3 11 三排单层（TS） f ft lr It Hit 图3- 13双排双层（DD

7、） 图3 14 双排双层（DDR ） a e e 图3 15三排双层（TD ） 图3 16 三排双层（TDR） （一）主梁 主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。 1 桁架单元（桁架片）和桁架销子（图3 17） （1）桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为 阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头 插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔 用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁 架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁

8、时，用 中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于 连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔 用于安装横梁夹具。下弦杆上设有4块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的 每片桁架重265千克；肩抬需作业手 杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加 桁架单元杆件性能见表3-1。 4人，手抬则需 8人；如将上、下弦 4人。 表3-1桁架单元杆件性能 杆件名 材料 横断面型式 横断面积（cm2） 理论容许承载能力（kN） 弦杆 16Mn 10 25.48 560 竖杆 16Mn 18 9.52 210 斜杆 16Mn 18 9.52 171 卜

9、弦杆 下毁杆魏栓孔 ）析碾申示 in25 2 40 255 270 ； !25 240 255 | 270 285 300 护轮木 根 14 16 18 20 22 14 16 18 20 22 24 26 28 20 22 24 26 28 30 32 24 26 28 30 32 34 36 30 32 34 | 36 38 40 ： 桥座 个 4 4 4 4 4 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 座板 块 4 4 4 4 4 r 4 4 4 r 4 4 4 r 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

10、 4 4 4 4 4 4 4 4 4 搭板支座 个 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 r 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 有扣搭板 组 8 8 8 8 8 (8 8 8 (8 8 8 (8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 无扣搭板 组 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 桁架螺栓 个 64 72 80 88 96 104 112 1 32 144 155 | 168 180 192

11、斜撑螺栓 个 16 20 24 28 32 16 20 24 32 36 40 44 48 32 36 40 44 48 52 56 36 40 44 48 52 56 60 48 52 56 | 60 64 68 ： 撑架螺栓 个 - - - - - 24 32 40 48 56 64 72 80 48 56 64 72 80 88 96 136 152 168 184 2 00 216 232 1 84 200 216 232 248 272 护木螺栓 个 56 64 72 80 88 56 64 72 80 88 96 104： 112 80 88 96 104 112 120 128

12、96 104 112 120 1 28 136 144 1 20 128 136 : 144 152 160 注：表列横梁、桥面板、护轮木、有扣搭板、无扣搭板、搭板支座与护木螺栓之数量，包括4跨引桥用量；架桥时若引桥有所增减，则上述部件之数量亦相应增减, 一跨引桥应增减的数量为：横梁 1根，桥面板15块，有扣搭板2组，无扣搭板2组，搭板支座4个，护木螺栓8个。 表4-6 加强型钢桥 部件数量表 组合型式 单排单层加强型 双排单层加强型 三排单层加强型 双排双层加强型 三排双层加强型 跨径(m) 18 21 24 27 30 33 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 33

13、 36 39 42 45 48 51 42 45 48 51 54 57 60 45 48 51 54 57 60 63 66 69 节数 6 7 8 9 10 11 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 11 12 13 14 15 16 17 14 15 16 17 18 19 20 15 16 17 18 19 20 21 22 23 桁架 节 12 14 16 18 20 22 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 66 72 78 84 90 96 102 112 120 128 136 144 152 160 180 192 204 216 22

14、8 240 252 264 275 加强弦杆 根 16 20 24 28 32 36 32 40 48 56 64 72 80 88 96 104 108 120 132 144 156 168 180 96 1 04 112 120 128 136 144 156 168 180 192 204 216 228 240 252 销子 个 44 52 60 68 76 84 88 104 120 136 152 168 184 200 216 232 252 276 309 324 348 372 396 328 352 376 400 424 448 472 528 564 600 636

15、672 708 744 780 816 横梁 根 15 17 19 21 23 25 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 25 27 29 31 33 35 37 31 33 35 37 39 41 43 33 35 37 39 41 43 45 47 49 横梁夹具 个 24 28 32 36 40 44 48 56 64 72 80 88 96 104 112 120 132 144 156 168 180 192 204 112 120 128 136 144 152 160 180 192 204 216 228 240 252 264 276 有扣纵梁 组 1

16、2 14 16 18 20 22 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 22 24 26 28 30 32 34 28 30 32 34 36 38 40 30 32 34 36 38 40 42 44 46 无扣纵梁 组 12 14 16 18 20 22 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 22 24 26 28 30 32 34 28 30 32 34 36 38 40 30 32 34 36 38 40 42 44 46 阳头端柱 根 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 4

17、 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 阴头端柱 根 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 斜撑 根 14 16 18 20 22 24 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 24 26 28 30 32 34 36 30 32 34 36 38 40 42 32 34 36 38 40 42 44 46 48 支撑架 个 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 22 24 26 28 30 32 34 58 62 66 70

18、 74 78 82 62 66 70 74 78 82 86 90 94 联板 块 24 26 28 30 32 34 36 64 68 72 76 80 84 88 92 96 抗风拉杆 根 12 14 16 18 20 22 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 22 24 26 28 30 32 34 28 30 32 34 36 38 40 30 32 34 36 38 40 42 44 46 桥面板 块 150 165 180 195 210 225 150 165 180 195 210 225 240 255 270 285 225 240 255 270

19、285 300 315 270 285 300 315 33C 345 360 285 300 315 330 345 360 375 390 405 护轮木 根 20 22 24 26 28 30 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 30 32 34 36 38 40 42 36 38 40 42 44 46 48 38 40 42 44 46 48 50 52 54 桥座 个 4 4 4 4 4 4 8 A 8 (8 8 (8 8 (8 8 (8 8 (8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 座板 块 4 4 4 4

20、4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 搭板支座 个 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 有扣搭板 组 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 无扣搭板 组 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

21、 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 桁架螺栓 个 112 120 128 136 144 152 160 180 192 204 216 228 240 252 264 276 弦杆螺栓 个 32 40 48 56 64 72 64 80 96 112 128 144 160 176 192 208 216 240 264 288 312 336 360 292 308 324 340 356 372 388 312 336 360 384 408 432 456 480 504 斜撑螺栓 个 28 32 36 40 44 48 28 32 36 40 44 48 52 56 6

22、0 64 48 52 56 60 64 68 72 60 64 68 72 76 80 84 64 68 72 76 80 84 88 92 96 撑架螺栓 个 48 56 64 72 80 88 96 104 112 120 88 96 104 112 120 128 136 232 248 264 280 296 312 328 248 264 280 296 312 328 344 360 376 护木螺栓 个 80 88 96 104 112 120 80 88 96 104 112 120 128 136 144 152 120 128 136 144 152 160 168 144

23、 152 160 168 176 184 192 152 160 168 176 184 192 200 208 216 注：1.桥梁首尾两节不设加强杆。 2.表列横梁、桥面板、护轮木、有扣搭板、无扣搭板、搭板支座与护木螺栓之数量包括4跨引桥用量；架桥时，若引桥有所增减，则上述部件之数量亦相应增减，每增减一 跨引桥应增减之数量为：横梁 1根，桥面板15块，有扣搭板2组，无扣搭板2组，搭板支座4个，护木螺栓8个。 29 五、架设准备作业 （一）架设作业编组与分工 根据桁架组合形式及桥梁长度等确定作业编组与分工。 1单排单层桥拼装：由作业队长 1 人，作业手 28人，编为 4个组。 （1）桁架组：

24、 2个，共 16 人；负责搬运、拼装桁架，安装桁架销。 （2）横梁组： 1个，共 8 人；负责搬运、安装横梁。 （3）连接组： 1个，共 4 人；负责安装横梁夹具、斜撑、抗风拉杆。 可不设桥面组，待桁架拼装完毕，再构筑桥面。 2双排或三排单层加强桥拼装：由作业队长 1人、作业手 48人，编为 57 个组。 （1）桁架组： 2个，共 16 人；负责搬运、拼装桁架，安装桁架销。 （2）加强弦杆组： 1个，共 8 人；负责搬运、安装加强弦杆，可与桁架组协作进行。 （3）横梁组： 1个，共 8 人；负责搬运、安装横梁。 （4）连接组： 1 个，共 8 人；负责安装横梁夹具、斜撑、支撑架、抗风拉杆、联板

25、等。 （5）桥面组： 1个，共 8 人；负责搬运、安装纵梁、桥板、缘材。 3加强的双层桁架桥拼装：双层桁架桥下层桁架拼装作业人员编组同单层桥，上层桁架拼装作 业需另设 4个组， 28名作业手。 （1）上层桁架组： 2个，共 20 人；负责搬运、拼装上层桁架，安装桁架销。 （2）连接组： 2个，共 8 人；负责安装桁架螺栓、支撑架、联板。 4桥跨推送、着落阶段的编组与分工：桥跨推送、桥跨座落、桥面构筑和进出口构筑的分工， 可根据作业进程、作业量，重新分配各作业组任务，即 1 次编组、数次分工。 （二）架桥点的技术要求 1架设单跨桥时，两岸休止角桩间水平距离一般应小于桥梁跨径 34 米。 2两岸桥

26、座处土壤应坚实，当土壤承压力达不到设计要求时，必须对桥座座板下面基础作 扩大或加固处理。 3两岸高差应不大于桥梁跨径的 5%。 4 采用悬臂推拉法架设桥梁时，我岸须有长度不小于桥梁跨径1.5倍、宽度814米的器材配 置和拼装场地。当地形受限制需采用边拼装、边推送架设法时，场地长度亦应不小于桥梁跨径。 5拼装场地纵坡度应不大于 3%，横向应大致水平。 （三）桥头作业场的标定与平整 1 确定岸边休止角桩位置：休止角指岸坡承载后，保持河岸坡度稳定的角度。当岸边坡度 较陡（大于休止角）时，按下式概算。 AB h ctg ctg（ 51 ） 式中：A岸坡顶点（岸坡坡度变换点） B 休止角桩位置 0休止角

27、，一般土壤取40。，湿土壤取 25 30 a岸坡角度 h岸高 当岸边坡度小于休止角时，取岸坡顶点（岸坡坡度变换点）为休止角桩位置。 5 1 ）。 2标定作业：在我岸标定桥轴线、桥座轴线、摇滚轴线、平滚轴线的位置，标定器材配置位置； 在对岸标定摇滚和桥座位置，桥轴线标定至导梁端能达到的最远处（图 （四）设置滚轮、座板 在标定的滚轮位置设置滚轮，下面应垫置样盘。每座摇滚只容许一排桁架通过。架设单排桥梁 时，每岸各设置两座摇滚；架设双排和三排桥梁时，每岸各设置4座摇滚（图52）。推送三排桥 梁时，为避免阻碍最外排桁架顺利通过，应将中排下面的摇滚靠外侧的小平滚拆去。 摇滚的纵向（垂直于河流方向）位置，

28、设在座板水侧，使桥梁最后就位时，桥头端柱落在座板 中心线上（图5 3）。摇滚与支座板的间距约为1.0米，至少不得小于 0.75米。座板设置在座板轴 线位置，由于桥面比座板底面高79厘米，因此，应适当开挖座板位置，以降低桥面标高，一般使桥 面与路面的高差不大于 30厘米。 MH;搭医 指號止* 岳久洛杜 护实辯枫 诜HL 口描逻 桥头竭柱搭鞍支F n- 帛tli方向 I: 干斤顶 水配件工具第 缘村和舞材朝轩 纵氓 担风轴 in耀菠杆 特配戲甫子 逋Hi 口欄理 摄枇支廉掛犠丈金 桥弘搭板 43 图5 1岸边场地布置示意图（单位： cm） 图5 2摇滚横向布置 图53摇滚纵向布置 平滚用于拼装桁

29、架，在推出岸摇滚之后每隔6米设置1组平滚，其横向布置见图 5 4。滚轮设 置完毕之后，要进行检查、校正。滚轮纵、横向位置要准，设置要平、正、稳，并保证在设计标高 上。其横方向的轴线一定要垂直于桥轴线，而纵向（垂直于河流方向）则应与桥轴线平行，以保证 桥梁的推出方向。 （五）堆放器材 器材按使用先后顺序和就近搬运的要求，放置在拼装场地两侧。 六、桥梁架设作业 （一）装配式公路钢桥桁架的设置方法 装配式公路钢桥桁架的设置方法很多，如悬臂推出法、浮运架设法、就地拼装法等，通常采用 悬臂推出法。 用悬臂推出法架桥时，在两岸预先设置好摇滚、平滚，桥梁的大部分构件在推出岸滚轮上拼装 好；然后，用人力或机械

30、牵引，将桥梁平稳而缓慢地向前推出，直达对岸。这种方法施工简便、迅 速，但应注意在桥梁前端到达对岸摇滚之前，应使桥梁重心始终在推出岸摇滚之后，以防桥梁倾覆 河中。保证桥梁重心在推出岸摇滚之后的方法，是在正桥前端另拼几节桁架，称为导梁（鼻架）。 导梁上只安装桁架（一般是单层桁架）、横梁和抗风拉杆等部件，不安装纵梁和桥板。当桥梁推出 就位后，导梁便可拆除。 为了便于核算桥梁在推出过程中的稳定性和滚轮的承载能力，各式桥梁每节重量列于表6 1。 表6 1各式桥梁每节重量（单位：kg） f、一构造 装配程度 导 梁 单排单层 双排单层 三排单层 双排双层 三排双层 单排单层 双排单层 三排单层 单排单层

31、加强型 双排单层 加强型 三排单层 加强型 双排双层 加强型 三排双层 加强型 全部装齐 2270 2870 3440 4020 5170 2630 3570 4500 4730 6230 桥板、护木未装 900 1500 2070 1570 2170 2740 3320 4470 1930 2870 3800 4030 5530 桥板、护木、纵梁未装 1150 1750 2320 2900 4050 1510 2450 3380 3610 5110 注：分子为标准型桥梁重量，分母为加强型桥梁重量 在桥梁推出过程中，由于导梁自身重量产生挠度和对岸高于推出岸，使导梁低于对岸摇滚无法 搭上，必须在

32、导梁下弦适当位置安装下弦接头，用销子连接起来，使导梁前端翘起，获得一定的抬 高度，以保证顺利搭上对岸摇滚。在安装有下弦接头的前端，最多只能安装4节导梁，如满足不了 需要，可增加下弦接头数量。下弦接头的数量、位置以及抬高度可查表62。 表6 2下弦接头位置及前端翘起高度 接头数目 接头位置（自前端算起） 前端翘起高度（cm） 1 第一节与第二节之间 40 1 第二节与第三节之间 78 1 第三节与第四节之间 117 1 第四节与第五节之间 155 2 第一节与第二节之间及第四节与第五节之间 196 2 第二节与第三节之间及第四节与第五节之间 234 2 第三节与第四节之间及第四节与第五节之间 2

33、72 导梁的节数，可根据桥梁组合形式和跨径从表 2 24中查得，亦可按下式确定导梁节数。 导梁节数= 正桥节数 2 计算结果出现小数，进位取整数。 表63导梁节数及导梁端挠度 排层组 合 结构型 式 跨径 (m) 导梁节数 推岀重 量 (kN) 导梁端挠 度(cm) 备注 单排 双排 单 排 单 层 不 加 强 9 2 90 5 12 3 120 7 15 4 150 11 18 4 170 15 21 5 200 25 加 强 上 下 弦 杆 15 4 170 7 18 4 190 12 21 5 230 19 24 5 260 27 27 6 290 37 30 6 320 53 在桥最后

34、一节设置两端柱作为平衡重 双 排 单 层 不 加 强 9 2 100 3 12 3 140 5 15 4 180 9 18 4 210 16 21 5 250 22 24 5 270 29 27 6 310 42 30 6 340 58 加 强 上 下 弦 杆 21 4 290 16 24 5 330 23 27 6 380 32 30 6 410 44 33 7 460 60 36 7 490 73 39 8 540 95 42 9 580 114 45 9 620 132 排 单 层 不 加 强 21 4 280 20 24 5 320 28 27 6 360 39 30 6 400 52

35、 33 7 440 61 36 7 480 76 加 强 上 下 弦 杆 33 7 560 53 36 7 600 69 39 8 660 83 42 8 700 98 45 8 1 760 110 48 8 1 810 125 51 8 2 870 147 在桥最后一节用两搭板一端柱压重 表63续表 排层 组合 结构 型式 跨径 (m) 导梁节数 推岀 重量 (kN) 导梁端 挠度 (cm) 备注 单排 双排 三排 双 排 双 层 不 加 强 27 5 410 32 30 6 460 38 33 7 510 50 36 7 550 59 39 8 590 71 42 8 1 640 85 加

36、 强 上 下 弦 杆 42 8 1 730 75 45 8 1 800 94 48 7 2 850 101 51 8 2 910 124 54 8 2 950 133 最后一节放两片桁架、4根端柱、4块搭板 57 8 3 1000 145 60 8 3 1000 163 前8节桥板、缘材及前三节纵梁不装 排 双 层 不 加 强 33 7 630 47 36 6 1 690 52 39 7 1 750 64 42 6 2 810 75 45 7 2 870 87 48 6 3 930 105 加 强 上 下 弦 杆 45 6 2 1000 82 在桥最后一节放6根端柱、两块搭板 48 6 3 1

37、000 97 前12节桥板、缘材不装 51 7 3 1000 110 桥板、缘材和前8节纵梁不装 54 7 3 1000 118 桥板、缘材和前16节纵梁不装 57 7 2 1 1000 140 桥板、缘材、纵梁和前6节上层桁架不装 60 8 2 1 1000 178 桥板、缘材、纵梁和前7节上层桁架不装 63 8 3 1 1000 224 桥板、缘材、纵梁和前9节上层桁架不装 注：表中注明暂不装的部件，在桥梁座落后再装上。 (二) 桁架的拼装 滚轮设置完毕后，便可在推出岸平滚上面进行桁架的拼装。通常先拼装导梁，再拼装正桥。 1 导梁的拼装：按照确定的导梁节数进行拼装。导梁一般不设加强弦杆，在

38、每节桁架前端竖杆 后面安置1根横梁。当桥梁跨径长度在 30米以下时，在奇数节(1、3、5)的横梁上装斜撑, 而在偶数节(2、4、6)装抗风拉杆；当桥梁跨径在 30米以上时，每节导梁都应装斜撑和抗风 拉杆。多排桁架的导梁必须装支撑架和联板。导梁的拼装顺序如图6 1。 1 t 3 ( jj) (*) (#) 图61导梁的拼装顺序 （1 ）竖起桁架：桁架1、2组各抬1片桁架对齐竖放在推出岸摇滚上，桁架的阴、阳头方向应 一致。由于滚轮的间距为 6米，桁架只有3米长，因此，桁架的一端放置在摇滚上，另一端放在临 时垫木上。 （2 ）设置横梁：横梁组将横梁放置在桁架前端竖杆后面的横梁垫板上，让栓钉套入横梁底

39、部最 内侧的凹眼内，用横梁夹具夹住，但不拧紧，待该横梁上的斜撑装好后再拧紧。 （3）拼装第二节桁架：桁架 1、2组拼装第二节桁架，连接组在前一节桁架的横梁上装斜撑。 （4）设置第二根横梁：横梁组在第二节桁架前端竖杆后面设置横梁，用横梁夹具夹住，待横梁 上斜撑装好后再拧紧。 （5 ）拼装第三节桁架：桁架 1、2组拼装第三节桁架，连接组在第一节桁架装抗风拉杆（跨径 在30米以下的桥梁可以不装），在第二节桁架装斜撑（跨径在30米以下的桥梁也可以不装）。 （6）拼装下弦接头：根据预先确定的下弦接头数量、接头位置，在导梁下弦杆两桁架接头处拼 装下弦接头（图62），并用销子连接。以后各节的拼装按上述程序循

40、环进行，直至导梁拼装完毕。 图62下弦接头的安装 （7）拼装导梁时，要保证导梁平稳，注意协同，掌握如下要点。 安装前一节桁架的抗风拉杆，必须在后一节的横梁和斜撑安装以后才能进行，以防引起桁架 的横向变位，给安装横梁和斜撑带来困难。 安装连接构件时，前一节的斜撑和抗风拉杆可先安装就位，但不拧紧，待下一节的横梁装好 后，才全部拧紧固定。 抗风拉杆一定要达到正确长度，拧紧固定，才能保证桥梁正直和推出方向。 2 .正桥的拼装：单排单层正桥的拼装与导梁拼装基本相同，所不同的是在第一节桁架前竖杆后、 中竖杆前、后竖杆前各安装1根横梁，其后在每节桁架中竖杆和后竖杆前面各安装1根横梁。每节 桁架都设置1对抗风

41、拉杆，端竖杆横梁上设置斜撑。 双排单层桥梁的拼装程序，第一节与其余各节略有不同。 （1 ）第1节的拼装程序（图 6 3) ft出AA 制挣 图63双排单层正桥第一节的拼装程序 当导梁拼装完毕经检查合格后，便可拼装正桥。拼装时，先将两片桁架的阳头（或阴头）对 准导梁最后一节的阴头（或阳头），用销子连结起来，插上保险卡。 在与导梁连接好了的桁架外侧各放1片桁架，在相邻两片桁架的顶面安装支撑架，但不拧紧 螺栓，使之构成临时框架。 在桁架中竖杆的前面设置横梁就位，装上横梁夹具，但不拧紧。 将第二根横梁装在后端竖杆的前面，用横梁夹具夹住。 将第三根横梁装在前端竖杆之后，同时在第二根横梁上安装斜撑。 再装

42、下一节的内排桁架，同时在第一节桁架内安装抗风拉杆。 至此，第一节桁架基本拼装完毕，第二节的桁架也已装上。 在第一节桁架前端竖杆的后面，安装一根横梁（其余各节不设置这根横梁），其目的在于阻止 第一节桁架端头由于抗风拉杆拉紧而产生横向变形，导致在端柱上安装横梁发生困难。待桥梁座落 后，将该横梁移装在端柱上。 （2）其余各节桁架的拼装程序（图64） 图64双排单层正桥其余各节桁架的拼装顺序 第二节桁架拼装好后，拼装第三节内排的桁架。 将横梁安装在第二节桁架后端竖杆的前面，用横梁夹具夹住，但不拧紧。 在第二根横梁上安装斜撑，同时安装这节桁架的抗风拉杆，拼装桥梁第三节的外排桁架。抗 风拉杆暂不拧紧。 安

43、装第二节的中横梁，用横梁夹具夹住。 安装支撑架，拧紧桥梁第二节的抗风拉杆和横梁夹具。 以后各节均按同样的程序进行拼装。 （3）有加强弦杆的桥梁拼装：有加强弦杆的桥梁是指桁架上、下弦杆增设加强弦杆，其结构和 连接部位，与非加强桥梁基本相同，不同的只是除首、尾节外，全桥中间各桁架的上、下弦都增设 加强弦杆。加强弦杆与桁架的连接用弦杆螺栓，各加强弦杆之间用桁架销子连接。为防止桥梁在推 进过程中受阻，在桥梁两端下弦未设加强弦杆的桁架处，安装斜面弦杆。 在双排或三排的加强桥梁中，第一排与第二排桁架之间顶面的支撑架，装在加强弦杆之上。而 连接支撑架与加强弦杆的撑架螺栓，必须在加强弦杆与桁架连接之前，预先安

44、装在加强弦杆上，否 则装支撑架时螺栓将无法插入。 有加强弦杆桥梁的拼装，与非加强桥梁的拼装程序基本相同，只是要增加拼装加强弦杆作业。 对于加强的单层桥梁，通常采用整体式拼装、半整体式拼装或单个构件拼装。整体式拼装是将 加强弦杆与桁架预先用弦杆螺栓连好后再一起拼装，这种方法可简化作业程序，提高拼装速度，但 桁架构件较重，操作较困难。半整体式拼装，是将下弦加强弦杆与桁架预先用弦杆螺栓连在一起， 待拼装好后，再拼装桁架上弦加强弦杆。单个构件拼装是将桁架平放在拼装位置处，先拼装下弦加 强弦杆，再把桁架竖直拼装桁架上弦加强弦杆，这种方法作业程序较繁，但单个构件较轻，操作较 轻便。 无论采用哪种方法，要求

45、拼装准确、迅速、安全。一般采用整体式拼装方法。 （4）拼装单层桥梁应注意的事项 拼装时作业组长要统一下达“抬起”、“放下”等口令，协调动作，确保安全；作业手要协 同用力、统一行动。 在安装过程中，前、后各节桁架必须随时调整，保持桁架成一直线，不准许有弯折现象。因 此，抗风拉杆必须达到正确长度，拧紧固定，否则不易掌握推出方向。 单层桥梁可以在推出岸拼装好再推出，也可以边拼装边推出，特别是边拼装边推出时，要随 时核算桥梁重心，使其始终保持在摇滚的后面，以免倾覆。 三排单层桥梁下一节第二排桁架，必须在安装前一节第三排桁架之前装上。否则，由于第二 和第三排桁架间隙甚小，插后一节的第二排桁架销子时将会遇

46、到困难。 插桁架销子时，切勿用铁锤直接锤击销子，应使用硬质木锤。 任何部件在拼装过程中遇到困难时，应迅速查明原因，调整好后再安装；遇插销打不进时， 应上下活动桁架，禁止强行安装。 插桁架销子时要使销子头上的凹槽呈水平，使之与桁架弦杆平行， 便于插上保险卡。如图65 中内排的保险卡很难插上，其原因是弦杆槽钢的翼缘阻碍保险卡插入。 图65 保险卡孔位置不正确 桥梁最后一节的端柱，应在桥跨推过所有平滚之后装上，以免桥跨推出时被平滚所阻，同时 防止推力过猛，使桥梁滑出摇滚之外，造成事故。 （三）桥面系的设置 桥面系可以全部装齐再推出，也可以装一部分或不装桥面构件，待推出就位后再安装。安装时 4人一组，

47、将有扣纵梁设在两侧，无扣纵梁设在中间，纵梁端部应扣入横梁上的卡子内。桥板的铺 设可由一端开始，也可以从两端同时进行。桥板两人抬1块，横铺于纵梁上，并将两端凸榫嵌入有 扣纵梁的扣子之间，然后在两侧安置缘材，并用缘材螺栓固定。 （四）桥跨的设置 桥跨的推出可用人力，也可用机械动力拖拉。人力推出具有准备工作简单、容易控制推出速度、 不需配备牵引设备等优点，但只能用于推出跨径小、重量轻的桥梁。由于作业手在桥梁两侧施力不 易均衡，桥跨推出方向容易偏移，应随时调整。随着桥跨向前推出，容纳推桥作业手的地方越来越 小，至快要推送就位时，两侧几乎无施力之处。因此，利用人力推出时，最好我岸推，对岸拉，协 同进行。

48、 利用机械动力拖拉可根据当时条件如采用汽车、推土机、坦克、卷扬机、手摇绞车等。用汽车 拖拉时，不必另配其他设备，拖拉速度也快，但车内必须装重物，以增加车轮摩擦力，防止打滑。 对较大跨径的桥梁，当一部机械动力不足时，可两三部合力拖拉，但车数不宜过多，否则将增加指 挥的困难。如果场地较平，可采用顶推的方法。卷场机常作牵引工具，其优点是桥跨前出平稳，比 较容易控制推出速度，但拖拉速度较慢。用动力牵引，须通过钢丝绳和滑轮来实现。滑轮装在桥前， 对正桥轴线，用短绳穿过滑轮，其两端系在导梁下弦接头后的桁架竖杆与横梁交接处，以利于控制 桥梁的推出方向。 推桥应严密组织，统一指挥。指挥员站在桥上，选好位置，要

49、既能看到对岸滚轮，又能观察到 桥跨在推出过程中的一切情况。推桥时指挥员应着重掌握以下要点。 1 推出岸摇滚旁指派1名作业手，随时检查摇滚有无故障，桥梁是否被阻或推出过程中有偏移 现象；发现问题及时处理，必要时暂停推出，利用千斤顶局部顶起桥梁，挪动滚轮。 2 严格控制推、拉速度，用力要均匀，推出要缓慢而平稳，切勿过猛过快。 3 对岸摇滚也应指定专人负责，其任务是协助导梁准确地落在摇滚上；如果偏移，可移动摇滚 或拨动导梁，使导梁搭上摇滚。 4 随时检查推出方向，如发现偏移现象，立即纠正，特别是桁架推送至接近平衡点时较容易转 动，这时，可用拨动尾部的方法加以纠正。 5 当对岸低于推出岸时，可在推出岸

50、桁架两侧张设控制索，以控制推出速度，避免滑向河中造 成事故。 （五）桥跨座落 当桥跨推至预定位置后，先将导梁拆除，装上端柱，准备桥梁就位。就位时，用千斤顶将桥梁 下弦杆顶起，取出摇滚和样盘，将摇滚下的桥座移到预先安置好的座板上；然后，将桥跨慢慢落在 桥座上。千斤顶与下弦杆之间应垫块厚钢板，以便将荷载分散到弦杆的两根槽钢上（图6 6）。其 位置最好放在桁架弦杆与腹杆交点处。桥梁降落时，各千斤顶的降落速度要保持一致，以免桥梁的 重量集中在某个千斤顶上，造成千斤顶或桁架弦杆的破坏及其他严重事故。 对于跨径小、重量轻的桥梁可用撬杠进行桥梁座落。无论采取何种方法，都应先在一岸降落， 再降落另一岸。为缩短架桥时间，对于小跨径的桥梁，可先座落一