CRH1型动车组蓄电池概述

1、CRH型动车组蓄电池概述 一、蓄电池充电机概述 蓄电池充电机是 CRHl 型动车组中的蓄电池充电模块 (BCM),是一个静止的变流装置。 蓄电池充电机的作用是将三项交流电压转换成直流电 压向蓄电池充电。蓄电池充电机为蓄电池母线提供电能为直 流负载供电。 二、蓄电池充电器控制原理 蓄电池充电器由计算机自动检测与控制，通过 BCC/I 实 现控制。挂在 MVB总线上成为列车整个 MITRAC控制和通信 系统的一个部件。是列车分布式计算机系统的一个组成部分， 控制蓄电池充电器绝大部分功能。 三、蓄电池充电器保护控制 1. 只要给BCM加上三项交流电压，直流环节的电压立刻 就可以建立，如此时无故障 B

2、CM就工作。 2. 蓄电池充电器控制是 BCC/I对IGBT的控制，通过IGBT 控制实现对蓄电池的正常充电和直流母线的供电。 3. 如蓄电池的正常充电和直流母线的供电出现故障，则 对 IGBT 实现某种控制，保护充电器和蓄电池及直流母线的 供电系统。 四、蓄电池概述 1.整列车组共有5个蓄电池箱分别与5个蓄电池充电器 起安装在车底架上。 2. 一个蓄电池箱内的电池连接成一个蓄电池组，一个蓄 电池组有二个模块，每个模块由41节蓄电池组成。 3. 两个蓄电池模块串联在一起，每个蓄电池组的额定电 压为110V,容量为200A ho *14悝 外播询文诲电压喬认:，：蚌播列车血然抽怩 1 x4UI

3、V 50 H? ；f ：1西1鼠？申 :3 X 400 V 50 Hi!: =工 五、蓄电池放电特性 在外部电源中断的情况下，蓄电池总电能分配按5个等 级进行。 (1)1.02.0rain ，激活应急通风，其他负载不减。 (2)2.030min，应急通风并应急照明(切断其他照明), TCMS继续运行。 (3)30120min ,应急通风并应急照明，TCMS继续运行， 但切除了部分TCMS电源。 (4)120300rain，仅供应急照明 300305min，启动模式，列车被拖走时的程序。 六、蓄电池供电控制原理 1. 电池通过熔断器和隔离开关与电池充电器并联接到 电池母线上，电池接触器 l 控制

4、整个直流母线。 2. 电池接触器 1 闭合后，将电池和电池充电器接到直流 母线，如果要激活 TCMS系统该接触器1必须闭合。 3. 电池接触器 2 闭合后，可给旅客信息显示屏及旅客电 源插座的DC/AC逆变器供电，如外部电源中断该电池接触器 2 在电池紧急供电启动 2min 后断开。 4. 电池接触器 3 闭合后，向牵引变流器的计算机供电， 如外部电源中断，电池接触器 3 在电池紧急供电启动 30min 后断开。 5. 如外部电源中断 30rain 后，电池接触器 2、3 均断开， 蓄电池仅供给第二条和第三条母线上的负载电力。 这时直流负载为应急通风、应急照明、部分TCMS功 能。 (2) 这种情况 2h 后就只能供给应急照明， 300min 后进入 被回送状态即启动模式。 复习题 1. 不同情况下蓄电池有几种控制方式 ? 2. 蓄电池电压在低于 84V 时的控制特点是什么 ? 3. 蓄电池电压在低于 8497V时的控制特点是什么？ 4. 蓄电池电压在低于100V时的控制特点是什么？ 5. 蓄电池断路器的控制作用